豹走偏鋒

試駕捷豹F-PACE兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版/四驅(qū)S高性能版沒(méi)錯(cuò)，捷豹F-PACE是有著SUV的外形，但它卻把自己定義為一輛加高了底盤(pán)的跑車(chē)。實(shí)際上，這兩個(gè)大家伙還真有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)呢。

F-PACE是捷豹品牌有史以來(lái)第一輛SUV產(chǎn)品，它將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)為保時(shí)捷Macan、BMW X4以及奧迪的Q5。相比這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，F(xiàn)-PACE首先在車(chē)身尺寸上就要比它們大上一圉，軸距達(dá)到了2874mm，這使其更具先天優(yōu)勢(shì)。不過(guò)個(gè)兒大只是—方面，F(xiàn)-PACE說(shuō)自己與它們并不相同。

外形設(shè)計(jì)延續(xù)著捷豹最新的家族風(fēng)格，XE和XF車(chē)型上的設(shè)計(jì)元素在F-PACE上都得到體現(xiàn)。作為一款SUV車(chē)型，車(chē)輛前中網(wǎng)以及下格柵設(shè)計(jì)得尤為寬大，這也使得車(chē)頭具有很強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊感。第一眼看上去就感覺(jué)這是一款很“兇悍”的車(chē)。

從側(cè)面來(lái)看，車(chē)身下半部分給人一種SUV車(chē)型堅(jiān)實(shí)的感覺(jué)，而上半部分溜背的尾部加上巨大的尾翼，這些都是跑車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其實(shí)從整體造型來(lái)看，捷豹廠家并沒(méi)有將F-PACE定位為一輛中庸的SUV車(chē)型。他們所打造的這輛車(chē)是兼顧了SUV的高通過(guò)性，同時(shí)又具有跑車(chē)的駕駛風(fēng)格和靈活的操控。

在緊湊型SUV車(chē)型中，F(xiàn)-PACE的尺寸顯然已經(jīng)越級(jí)了。運(yùn)動(dòng)型SUV不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，更吸引人的是它出色的操控，這是兩輛能喚起你駕駛欲望的捷豹SUV。

本次試駕體驗(yàn)，我們一氣兒借來(lái)了兩輛F-PACE，分別是售價(jià)62.8萬(wàn)元的兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版以及84.8萬(wàn)元的四驅(qū)S高性能版。領(lǐng)導(dǎo)給我的指示是，看看這兩輛車(chē)哪輛更值得購(gòu)買(mǎi)？這個(gè)問(wèn)題很好回答，有錢(qián)當(dāng)然選四驅(qū)S高性能版，差錢(qián)的就買(mǎi)兩驅(qū)運(yùn)動(dòng)版吧。捷豹用造型告訴我們，他們并沒(méi)有制造—款標(biāo)準(zhǔn)的SUV，F(xiàn)-PACE是加高了底盤(pán)的跑車(chē)，所以這次雙車(chē)體驗(yàn)我更加注重的是兩車(chē)在駕駛感覺(jué)以及極致操控方面有何不同。

F-PACE兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版使用了來(lái)自福特的EcoBoost系列2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW，最大扭矩340Nm。價(jià)格更貴的四驅(qū)S高性能版使用了3.0升6缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了280kW，扭矩460Nm。

先做一個(gè)少數(shù)派的報(bào)告，說(shuō)說(shuō)售價(jià)80多萬(wàn)元四驅(qū)S高性能版的駕駛感受。3.0升6缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)一輛整備質(zhì)量不到2000kg的中型SUV，初段提速迅猛，中段加速能夠獲得持續(xù)的動(dòng)力輸出，并且時(shí)速一直快速飆升到每小時(shí)240公里，之后我放緩了油門(mén)，不好意思我膽兒小。官方給出四驅(qū)S高性能版F-PACE百公里加速時(shí)間為5.5s，這提速對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)足夠了。極速為每小時(shí)250公里，我覺(jué)得捷豹標(biāo)得有點(diǎn)謙虛。日常駕駛時(shí)，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更加線性，而且低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，所以需要加速時(shí)變速箱并不會(huì)大幅降擋壓榨動(dòng)力，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備令駕駛變得更加從容。四驅(qū)S高性能版還有一點(diǎn)特別吸引人的地方就是排氣，它擁有捷豹跑車(chē)標(biāo)志性的渾厚聲浪，—腳油門(mén)下去，豹子的怒吼瞬間讓你成為視覺(jué)焦點(diǎn)，缺點(diǎn)是排氣設(shè)計(jì)得有點(diǎn)小氣，來(lái)個(gè)雙邊四出該有多張揚(yáng)。

相比之下，兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量小，所以它的動(dòng)力輸出要比3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加積極，即使在普通模式下油門(mén)的響應(yīng)也很靈敏，稍微深踩一點(diǎn)就要降擋拉高轉(zhuǎn)速。8擋變速箱換擋速度很快，急加速有時(shí)甚至還能感覺(jué)到較大動(dòng)力輸出的那種換擋闖動(dòng)。中后段的持續(xù)加速就沒(méi)有四驅(qū)S高性能版那么猛了，畢竟排量較小?？傮w來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為2.0升渦輪增壓車(chē)型的加速并不慢，至少初段的加速感覺(jué)很刺激。

出色的加速只是一方面，作為一款加高了底盤(pán)的跑車(chē)，F(xiàn)-PACE的轉(zhuǎn)向要比普通SUV車(chē)型更加靈敏，轉(zhuǎn)向虛位非-常小，稍微多打一點(diǎn)方向，車(chē)頭就會(huì)很迅速的做出反應(yīng)。因?yàn)閼壹苷{(diào)校偏硬，所以較高的重心對(duì)操控并未產(chǎn)生太大影響。S高性能版為四驅(qū)車(chē)型，它在彎道中極限來(lái)得較晚，四輪緊抓地面在山路上激烈駕駛，車(chē)輛的整體表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)捷豹F-PACE在一周使用過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題。首先就是倒車(chē)影像顯示太慢，車(chē)輛都倒出去好幾米了，倒車(chē)影像居然還沒(méi)有顯示出來(lái)。第二就是故障率，使用中兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版的換擋旋鈕在車(chē)輛打火后升不上來(lái)了，四驅(qū)S高性能版的主動(dòng)巡航系統(tǒng)無(wú)緣故的亮起了故障燈，這些故障讓駕駛員感到很無(wú)奈。

后記

由于篇幅有限，其實(shí)捷豹汽車(chē)的很多高科技我們都沒(méi)有介紹，比如輕量化的全鋁車(chē)身，一輛大SUV的車(chē)重還不到2000kg，再比如四驅(qū)S高性能版車(chē)型裝有自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可對(duì)路面進(jìn)行每秒500次的監(jiān)測(cè)，隨時(shí)調(diào)整減振器阻尼，等等。刨去那些煩人的小故障，捷豹車(chē)的各方面表現(xiàn)都很均衡，如果你覺(jué)得BBA太浮夸了，那不妨把目光轉(zhuǎn)向捷豹，這位英國(guó)的“瘋狂紳士”。

不說(shuō)國(guó)內(nèi)的狀況，就是放眼全球來(lái)看也找不出幾臺(tái)三廂版的Crossover?！皬墓胖两瘛边@都算是一個(gè)新物種，或許人們還需要一些時(shí)間來(lái)接受和適應(yīng)吧。

在我記憶里，除了觀致3GT以外，大概還有兩臺(tái)類(lèi)似的車(chē)，一臺(tái)是沃爾沃在2015年初推出的S60 CrossCountry，搭載一臺(tái)2，5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：另一臺(tái)則是斯巴魯傲虎Sedan，搭載一臺(tái)3.0升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)車(chē)屬于第二代傲虎里的一個(gè)款式，推出時(shí)間在2000年左右。遺憾的是，這兩臺(tái)都未曾在國(guó)內(nèi)發(fā)售，所以毫無(wú)疑問(wèn)，觀致3GT是吃螃蟹的第一臺(tái)車(chē)。

那觀致3GT又是怎么樣的形態(tài)呢？廠方給出了—些關(guān)鍵詞，首先它面向追求生活品質(zhì)的年輕菁英，主要是彰顯個(gè)性；其次，GT概念并非傳統(tǒng)的GT，或許更多只是—個(gè)符號(hào)而已；另外，作為一個(gè)新品牌，觀致透過(guò)3GT想要開(kāi)啟高底盤(pán)三廂車(chē)這塊細(xì)分市場(chǎng)，所以他們決定賭上—把。

說(shuō)到底。整車(chē)顏值和功能特性最重要

觀致安排的試車(chē)路線就在無(wú)錫太湖邊上，繞著湖邊的公路彎彎曲曲跑上幾公里，能發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)很硬朗的車(chē)，雖然底盤(pán)加高了不少，但是操控性能并沒(méi)有打多少折扣。行進(jìn)途中，不時(shí)有車(chē)和我們并排而行，大概是想—睹觀致3GT的真容。在我們拍攝的時(shí)候，也有好奇的人湊上來(lái)問(wèn)個(gè)究竟，同時(shí)也表達(dá)了對(duì)三廂車(chē)和Crossover相結(jié)合的贊許，看來(lái)高底盤(pán)的車(chē)在國(guó)內(nèi)并不缺市場(chǎng)。

論顏值，觀致3GT其實(shí)并不差，側(cè)面輪廓一點(diǎn)也不奇怪。吸引路人的地方更多是車(chē)身周?chē)囊惶缀谏芰习鼑?，以及?zhuān)為GT新開(kāi)發(fā)的火山橙車(chē)漆，不論晴天還是下雨，靚麗的顏色都會(huì)成為道路上的一抹艷麗風(fēng)景線。相比觀致3Sedan，GT最大的變化就是裝上了四只侶英寸切割風(fēng)格的輪圉，此外懸掛部分也經(jīng)過(guò)調(diào)整，這樣一來(lái)最小離地間隙就體現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)——滿載時(shí)候是174mm，空載時(shí)候則高達(dá)224mm，和許多都市SUV都不相上下了。

買(mǎi)車(chē)有時(shí)候其實(shí)就是買(mǎi)一種新的生活方式，對(duì)于住在城市里的人來(lái)說(shuō)，觀致3GT可能是一款外觀非常拉風(fēng)的車(chē)型，能體現(xiàn)自己的與眾不同；而住在小城市的人大概又能體會(huì)到觀致3GT高底盤(pán)帶來(lái)的便利，再也不用減速慢行來(lái)應(yīng)付坑洼道路了。

在車(chē)內(nèi)，GT維持了Sedan的內(nèi)飾風(fēng)格，布局方面沒(méi)有什么改動(dòng)，只是在配飾和材質(zhì)上面做了一些符合跨界身份的更改。例如儀表臺(tái)上的仿桃木飾板。