丙申暢月·雪

關(guān)于冰雪出行的那些事每年冬天各個(gè)廠商組織的冰雪試駕就夠我們忙活一陣子的，但事實(shí)上我們對(duì)在冰雪環(huán)境下出行有自己的想法......

一說(shuō)到雪天出行吧，講安全肯定就得好一陣子，安全肯定要放在首位，但它并不是全部。冰雪路況作為一種特殊天氣帶來(lái)的環(huán)境，我們需要更多把握好心態(tài)，掌握好技巧，在安全的前提下為自己更多地獲取樂(lè)趣。

為什么一定要大家一起做冰雪選題呢？通過(guò)每個(gè)人不同性格，就能以點(diǎn)帶面看出來(lái)大家在這種情況下該注意些什么。五個(gè)外勤試車(chē)編輯加一個(gè)處女座攝影師，在我看來(lái)這是—個(gè)很完美的組合。先從自己說(shuō)起吧，盡量客觀公正，不進(jìn)行人身攻擊。雪地環(huán)境對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)玩樂(lè)至上的事兒，如果不是要翻山越嶺的，我真可能會(huì)挑一輛后驅(qū)車(chē)來(lái)參加這次冰雪選題。即使這樣，我還是找了—輛后驅(qū)取向強(qiáng)烈的車(chē)型——BMW X4 M40i。無(wú)論從哪個(gè)方面講，它都有很強(qiáng)的把玩價(jià)值。

石胖胖是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)理工男，而且還是偏理論型的。事前會(huì)分析一切可以分析的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)備所有應(yīng)該準(zhǔn)備的物品，包括輪胎、拖車(chē)?yán)K、脫困雪板、防滑鏈?zhǔn)裁吹?。后?lái)自己又做出一系列假設(shè)，比如他推斷只要有靠譜的輪胎，前驅(qū)車(chē)也能完成這次出行任務(wù)，結(jié)果是我?guī)退C明了自己的假設(shè)，指定給他—輛Volvo V40-i-4。

星爺在我們這些人當(dāng)中開(kāi)車(chē)屬于最接近正常人的，當(dāng)然他必須也有殺手锏，那就是搶占有利資源。他如黃世仁一般霸占了石胖胖很早以前就借好的SUBARUOutback，并且還給這款車(chē)換上了一套專業(yè)雪胎，換胎的錢(qián)還是石胖胖出的。

曾哥總是擺出一副高冷的樣子作壁上觀，他不干擾別人，也不讓別人占他的便宜。早早選好一輛Buick Envision等待出發(fā)，出行裝備很充足，保暖工作也很不錯(cuò)。不知道

什么原因，到了冰天雪地里他突然High了起來(lái)，還把自己High感冒了，而且執(zhí)拗地認(rèn)為原因是屋里太熱了。

小宇屬于心里有數(shù)，表面嘿嘿傻樂(lè)那種人，所以他并不著急為自己確定一款座駕。臨近出發(fā)才挨個(gè)問(wèn)：哎，你開(kāi)什么車(chē)啊？得到所有人的答案之后，他為自己找了此次出行最強(qiáng)大的一款車(chē)Mercedes-Benz GLS 500，此后我們就覺(jué)得他嘴角始終掛著一縷奸笑。不過(guò)世事難料，結(jié)果真的會(huì)像他期待的那樣嗎？

王鋒擁有所有人當(dāng)中最好的心態(tài)，特殊環(huán)境的駕駛經(jīng)驗(yàn)也最豐富。最大特點(diǎn)是收集信息，車(chē)輛情況、路線、溫度、風(fēng)力，甚至我們都想不到的——暖寶寶…總之我們一行八人就這樣出發(fā)了，途中遇到了各種情況…

事與愿違的冰雪

這個(gè)故事告訴大家，冬天經(jīng)常在冰雪行駛，建議更換冬季輪胎，四季輪胎也勉強(qiáng)可以用。—套好的四驅(qū)系統(tǒng)，不如雪地輪胎更加踏實(shí)。

聽(tīng)著高檔音響中傳來(lái)的悠揚(yáng)樂(lè)曲，打開(kāi)座椅按摩，高坐姿讓我的前方視野更加開(kāi)闊，我喜歡這種愜意的駕駛感覺(jué)。遠(yuǎn)行，就要找一輛舒適的車(chē)，真不明白那幾塊料都是怎么想的。SUBARU Outback開(kāi)起來(lái)輕飄飄，BMW X4 M40i懸架硬邦邦，居然還有人借來(lái)VOLVO V40 T4去挑戰(zhàn)冰雪，我都懷疑這輛車(chē)能不能完整的回來(lái)。

Mercedes-Benz GLS 500作為一輛大型豪華SUV，售價(jià)159.8萬(wàn)元，使用4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310kW，最大扭矩達(dá)到600Nm。我選的車(chē)不光舒適，它在此次出行的所有車(chē)?yán)飫?dòng)力最強(qiáng)。

路上我就在想，這次冰雪之旅，我能看到VOLVO V40 T4無(wú)限托底，看到BMW X4M40i和Buick Envision一次次滑下雪坡，而我則可以胸有成竹地通過(guò)，他們所謂的障礙對(duì)我來(lái)說(shuō)不過(guò)是小意思。我會(huì)伸出援手幫助他們脫困，但這完全取決于我當(dāng)時(shí)心情的好壞?！飞希煳躐{駛BMW X4 M40i跑得飛快，讓它跑去吧，我打開(kāi)座椅按摩功能，繼續(xù)享受著GLS500帶給我的舒適愜意。

提到越野功能，GLS 500更是不在話下，車(chē)輛配備了多路況適應(yīng)系統(tǒng)，預(yù)設(shè)有6種駕駛模式，可根據(jù)不同模式自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空氣懸架、ESP和四驅(qū)系統(tǒng)的狀態(tài)。GLS 500四驅(qū)系統(tǒng)以后驅(qū)為主，動(dòng)力通過(guò)多片離合器結(jié)構(gòu)傳遞到前輪，升高底盤(pán)后，通過(guò)一般的交叉軸以及A字坡路面完全沒(méi)有問(wèn)題。

想的挺好，可是真踏上了冰雪路面，我的GLS 500就開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題了。這問(wèn)題來(lái)自輪胎，車(chē)輛使用的是倍耐力P ZERO輪胎，這個(gè)系列中的所有輪胎都是專注公路甚至是賽道行駛。冰雪路面就是它的噩夢(mèng)，而我此次的愜意之旅也變?yōu)榱艘粋€(gè)夢(mèng)魘。

上坡加速打滑、下坡制動(dòng)打滑、彎道發(fā)生側(cè)滑。一路上，只要開(kāi)上稍微陡一些的坡道，由于重心向后轉(zhuǎn)移，GLS 500的前輪就開(kāi)始發(fā)生打滑。在下坡時(shí)，速度稍微快些，較大的自重提升了下坡的慣性，ABS頻頻啟動(dòng)，車(chē)輛基本就是慢慢溜到坡底。在彎道中更要放慢速度，車(chē)輛的左右側(cè)滑可比前后輪胎打滑更難控制。實(shí)際上，SUBARU Outback和VOLVO V40T4可以從容通過(guò)的彎道，我卻要慢些再慢些。同行的那幾塊料很快給我起了個(gè)貼切的外號(hào)：“打滑小王子”。

輪胎的選擇是我事前沒(méi)有想到的，關(guān)鍵是GLS 500用的是一套完全偏向公路的運(yùn)動(dòng)輪胎。石屹和曾哥在此次出發(fā)之前為他們的座駕換上了四季輪胎，而佟星更是考慮周全，它的SUBARU Outback用的是一套標(biāo)準(zhǔn)的雪地輪胎。朱熙也算命好的，他的BMW X4 M40i雖然也是公路胎，但是輪胎花紋很深，抓地力比GLS 500強(qiáng)很多。

第二天去往拍攝點(diǎn)的路途中，我的GLS500終究沒(méi)有逃過(guò)厄運(yùn)，在通過(guò)一個(gè)小雪坡時(shí)，我已經(jīng)加起了速度，但是無(wú)奈輪胎實(shí)在不給力，最后還是滑進(jìn)了下面的雪堆。我敢說(shuō)，如果給我換上雪地輪胎，GLS 500憑借四驅(qū)系統(tǒng)完全可以自行脫困。但是現(xiàn)在，我就像英雄無(wú)用武之地，無(wú)論是升高底盤(pán)，開(kāi)啟低速四驅(qū)讓扭矩放大3倍，動(dòng)力最終會(huì)傳遞給輪胎，然后就是打滑。這里還要說(shuō)一點(diǎn)，在冰雪路面上，GLS500的動(dòng)力大得有些過(guò)剩，這反而提高了車(chē)輛脫困的難度。

GLS 500的四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器形式的中央差速器，并且?guī)У退倥ぞ胤糯蠹版i止功能，四個(gè)車(chē)輪均帶有電子制動(dòng)輔助，另外后橋還裝有限滑差速器，它的越野能力在豪華級(jí)別的承載式SUV車(chē)型里已經(jīng)算是非常出色的了。這個(gè)故事也告訴我們，在冰雪路面行駛時(shí)，一套雪地輪胎往往要比強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)更加重要。

我是大玩家

雖然我們一向注重駕駛樂(lè)趣，但這必須是建立在一定駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)之上的。在玩耍之前，—定要先確定行車(chē)的安全，列車(chē)輛自己都要有很好的把幄。

這款X4 M40i早前我們是想拿來(lái)做測(cè)試的，結(jié)果遇到那段時(shí)間它故障報(bào)修，于是只好等待，到了這個(gè)時(shí)候剛好趕上我們的冰雪選題，也算是物盡其用。

X4 M40i現(xiàn)在似乎是頂替之前的35i作為X4系列的旗艦車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)，因?yàn)橹翱催^(guò)那款35i，所以對(duì)他還有印象。X4 M40i的取向無(wú)疑更加運(yùn)動(dòng)，外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)都是。經(jīng)過(guò)系列性的強(qiáng)化，它的功率輸出已經(jīng)到了360PS，讓我們?cè)僖淮慰吹搅薔55系列發(fā)動(dòng)機(jī)還是有潛力可以挖掘的。也許是因?yàn)镾UV的原因，X4 M40i并沒(méi)有換裝7擋雙離合變速箱，我們也覺(jué)得沒(méi)必要那么激進(jìn)。又或者寶馬還是想把它留給更強(qiáng)大的X4M，不過(guò)這個(gè)期許最快也得到20侶年了。

驅(qū)動(dòng)形式上的差別決定了X4 M40i要比寶馬其他后驅(qū)車(chē)型好馴服很多，出色的公路性能讓我在高速公路把其他車(chē)輛甩開(kāi)不少，除了動(dòng)力，采埃孚提供的8個(gè)擋位也讓我在超車(chē)的時(shí)候盡情揮霍，饒有樂(lè)趣。X4 M40i裝了來(lái)自米其林的PSS運(yùn)動(dòng)型輪胎，有著非常好的鋪裝路面性能，雖然我們要迎風(fēng)冒雪，我并沒(méi)有給這個(gè)運(yùn)動(dòng)健將更換輪胎，因?yàn)槲艺J(rèn)為一套雪胎會(huì)讓X4 M40i看起來(lái)很不自然。當(dāng)然，這樣的決定很快變成了自己的夢(mèng)魘，運(yùn)動(dòng)輪胎在雪地上立刻變身為溜冰鞋，開(kāi)起來(lái)還是相當(dāng)酸爽的…

我們一直建議大家冬天換冬季胎，雪地?fù)Q雪胎，這是非常必要的。我們有后勤保障，才敢做這樣的嘗試，大家如果冬季去北方自駕游，一定要聽(tīng)取我們的意見(jiàn)。為了比較我們每個(gè)人所選座駕的能力，石胖胖在冰湖上擺了一個(gè)小的Gymkhana，由各種詭異的彎道組成。X4M40i穿著PSS運(yùn)動(dòng)輪胎雖然可以用全程漂移來(lái)完成這條線路，但成績(jī)簡(jiǎn)直慘不忍睹，不過(guò)我用不著為自己的自負(fù)感到不好意思，小宇開(kāi)著GLS 500跑了半圈就放棄了。

由于后驅(qū)取向和雪地抓地力不理想的輪胎，X4 M40i在冰雪路面上非常容易打滑，然而我又不得不關(guān)掉DSC，因?yàn)槿绻到y(tǒng)因打滑切斷動(dòng)力，我連一個(gè)小坡都上不去。這樣一來(lái)我控制擋位和油門(mén)就得非常細(xì)膩，讓車(chē)在一個(gè)似滑非滑的狀態(tài)下前進(jìn)，還得時(shí)刻準(zhǔn)備好救車(chē)，因?yàn)閄4 M40i很可能在一個(gè)非常不經(jīng)意的地方就把車(chē)身橫過(guò)來(lái)了，某種程度上它還是很任性的。

有一利就有一弊，X4 M40i無(wú)疑在五輛車(chē)當(dāng)中制造了最大的低附著力駕駛樂(lè)趣，非常擅長(zhǎng)做出長(zhǎng)時(shí)間大范圍的漂移動(dòng)作，強(qiáng)大的動(dòng)力在這個(gè)時(shí)候又變成了掌握車(chē)身姿態(tài)的利器，好好利用的難度并不太大。寶馬式的操控特性很容易激發(fā)起駕駛者的掌控欲望，就連星爺都放開(kāi)手腳玩兒得不亦樂(lè)乎，不過(guò)心里還是掛念著自己的傲虎。

從清晨滑到午后

盡管裝備的是四條四季輪胎，但是在強(qiáng)勁的20T發(fā)動(dòng)機(jī)、FIexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)以及智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，昂科威在冰湖上反而變得從容易控，還頗有幾分樂(lè)趣自在其中……

我們此行的目的地是塞罕壩，距離北京的路程大約有450公里。從G45京承高速公路出京，一直往北開(kāi)6個(gè)小時(shí)就可以在零下15度的氣溫里欣賞塞罕壩的皚皚白雪了。被白雪覆蓋的廣袤大地比起夏季時(shí)候的綠意盎然還頗有幾分神話世界的意境，對(duì)于我這個(gè)西南人來(lái)說(shuō)，在這里開(kāi)車(chē)是不一樣的體驗(yàn)，其實(shí)內(nèi)心還頗有些小激動(dòng)。

在出發(fā)前，別克昂科威被分配到了我手里，這是別克品牌目前最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。這幾年，別克的車(chē)型也開(kāi)過(guò)不少了，從君威、君越到英朗，這些別克的轉(zhuǎn)型之作給人留下了深深地歐洲印象——技術(shù)來(lái)自歐寶，駕駛感覺(jué)也多了幾分硬朗和穩(wěn)健。在轉(zhuǎn)型成功之后，別克又繼續(xù)推出了威朗、昂科威、昂科拉以及新君越等產(chǎn)品，并且都取得了不俗的市場(chǎng)銷(xiāo)售成績(jī)。大體上來(lái)看，別克雖然還是道地的美國(guó)品牌，但骨子里已經(jīng)流著越來(lái)越多的歐洲血液，側(cè)面意思也就是說(shuō)別克的車(chē)越來(lái)越好開(kāi)，越來(lái)越有駕駛樂(lè)趣。

我們開(kāi)車(chē)跑在G45高速上，更像是一次集體逃離北京霾塵天氣的短暫旅行。把手機(jī)用數(shù)據(jù)線連上昂科威的娛樂(lè)系統(tǒng)，透過(guò)蘋(píng)果CarPlay來(lái)播放歌曲，一首接一首再?zèng)]有停頓過(guò)。不試不知道，開(kāi)過(guò)昂科威之后我方才發(fā)現(xiàn)這就是一臺(tái)適合旅行出游的SUV。它的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)聲音很幽遠(yuǎn)、輕柔，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以及排氣管的聲效更像是一臺(tái)厚重的V6機(jī)器。而且191kW（260PS）、353Nm的動(dòng)力水準(zhǔn)被工程師調(diào)校得不急不緩，油門(mén)的表現(xiàn)一點(diǎn)也不急切。這臺(tái)車(chē)更像是為收心過(guò)日子的人準(zhǔn)備的，正如人生三十而立—樣，待人處世都需要厚積薄發(fā)，不能輕易讓自己露怯。

呼吸著來(lái)自西伯利亞的干凈空氣，開(kāi)著車(chē)也似乎更加清醒，仿佛如魚(yú)得水一般。由于昂科威裝備了四條四季輪胎，應(yīng)付塞罕壩的冰雪路面多少有些捉襟見(jiàn)肘，于是我索性放慢了一些車(chē)速。為了試一試它的四驅(qū)系統(tǒng)，在環(huán)島我故意打了一把大方向，然后稍稍多給了一些油，于是車(chē)屁股如我所愿開(kāi)始擺起來(lái)，緊接著再反方向修正方向盤(pán)，其實(shí)一臺(tái)SUV也是可以甩著尾巴過(guò)環(huán)島的。為了測(cè)試冰雪路面的操控，我們找到野鴨湖這塊天然的冰凍場(chǎng)地。前往的路上險(xiǎn)象環(huán)生，由于雪被車(chē)輪壓實(shí)后變成了冰面，于是在一段下坡路上幾臺(tái)車(chē)都出現(xiàn)了打滑跡象。下坡前我點(diǎn)亮了“陡坡緩降”，昂科威穩(wěn)穩(wěn)地用“蠕行”方式通過(guò)了難關(guān)。

在湖面氣溫陡降至零下20度，鉆出車(chē)外頂多兩分鐘渾身便被凍透，在這種狀況下我還是索性躲在車(chē)?yán)锎蹬瘹獍伞３龊跻饬系氖?，昂科威配備了方向盤(pán)加熱，這真是冬天里的一把火??！端著熱乎乎的方向盤(pán)，再來(lái)幾段側(cè)滑揚(yáng)雪的冰舞似乎并非難事。我們這臺(tái)頂配的28T昂科威配備了全系最強(qiáng)的“智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)”，它不僅可以分配前后輪扭矩，就連后橋左右車(chē)輪的扭矩都可以實(shí)現(xiàn)0：100的實(shí)時(shí)調(diào)整。所以只需要點(diǎn)亮擋把前的Sport按鈕，讓Flexride系統(tǒng)把更多的扭矩傳遞到后輪，這樣就可以在冰湖上隨心所欲的一直滑移。

像我們這樣在冰湖做測(cè)試，其實(shí)更多是用巧勁兒在開(kāi)車(chē)。也就是說(shuō)不能像在瀝青路上那樣獲得穩(wěn)健的抓地力，在冰雪路上的樂(lè)趣就是要靈巧地利用漂移來(lái)繞過(guò)樁桶，這考驗(yàn)的可是控車(chē)的能力，跟在水泥地漂移是一個(gè)道理。

這旅程上千公里跑下來(lái)，昂科威沒(méi)有掉任何鏈子，不論是救援險(xiǎn)陷車(chē)的同伴，還是出行采購(gòu)物資，它都是沖在前面的排頭兵。

傲雪遠(yuǎn)行

來(lái)回—趟上千公里，夠遠(yuǎn)！其中還有一段無(wú)法預(yù)知的冰雪路段，夠險(xiǎn)！挑—輛既舒服又合適的車(chē)，嗯，得是四歐，最好是旅行車(chē)，我的答案是斯巴魯虎。

別聽(tīng)光頭熙在開(kāi)篇無(wú)厘頭地調(diào)侃，本人宅心仁厚，對(duì)待同事如春天般的溫暖，當(dāng)策劃這個(gè)選題伊始，我就說(shuō)過(guò)，一定要讓斯巴魯傲虎出場(chǎng)，理由剛才說(shuō)了。

在冰雪路段上駕駛很有挑戰(zhàn)性，因?yàn)檐?chē)輛與地面接觸的輪胎就有大約四個(gè)明信片大小的面積，再加上附著力很低的冰面，就會(huì)讓車(chē)輛的起步和制動(dòng)更加困難，極易出現(xiàn)打滑和偏離駕駛軌跡的情況。傲虎上所配備的VDC系統(tǒng)和左右對(duì)稱AWD系統(tǒng)很好地控制了這些不穩(wěn)定的因素，通過(guò)調(diào)節(jié)四輪的扭矩分配確保了行駛穩(wěn)定性和方向的指向控制。斯巴魯?shù)腁WD已有40多年，累積銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)超過(guò)了1400多萬(wàn)臺(tái)，正因?yàn)樗拱汪攬?jiān)持采用AWD，所以四驅(qū)系統(tǒng)的年頭和四驅(qū)車(chē)的累積銷(xiāo)量遠(yuǎn)超奧迪的quattro。

除了AWD，傲虎還有一個(gè)利器，那就是X-MODE功能（全系標(biāo)配，時(shí)速20km/h啟用，超40km/h自動(dòng)解除），它提供了三種功能：下坡限速、主動(dòng)式扭矩分配和牽引力控制。按下X-MODE鍵，在爬坡時(shí)，其主動(dòng)式扭矩分配系統(tǒng)會(huì)先增大中央差速器的鎖緊力，當(dāng)輪胎面臨空轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)會(huì)迅速和柔和施加制動(dòng)力，讓扭力分配給有抓地力的車(chē)輪上，讓車(chē)輛用盡可能短的時(shí)間脫困，爬上鋪滿冰雪的坡道。除了X-MODE，213毫米的離地間隙（接近越野車(chē)）也保證車(chē)輛的高通過(guò)性而不被雪堆拖底所困擾。

不過(guò)，可千萬(wàn)別以為有了電子系統(tǒng)就能一馬平川，冰雪路段駕駛不同于普通路段，速度過(guò)陜，一旦突破物理極限車(chē)輛也會(huì)失控，這還要求駕駛者要合理控制好過(guò)彎速度，油門(mén)和轉(zhuǎn)向要配合默契。冰雪胎也是一個(gè)非常重要的裝備，它會(huì)給你帶來(lái)很多信心，正是有了冰雪胎，再加上四驅(qū)等電子系統(tǒng)，等于是給車(chē)扣上了一個(gè)雙保險(xiǎn)，所以每次編隊(duì)行駛，我手里的這臺(tái)傲虎都作為收尾車(chē)，前驅(qū)V40能過(guò)的地方，對(duì)于我來(lái)說(shuō)還叫事兒?jiǎn)幔?/p>

除了通過(guò)性的保障外，在寒冷的天氣下，舒適性也非常重要，人要是都凍傻了，哪兒還有心情玩雪，這臺(tái)2.5升自然吸氣的做虎配備了四座電加熱座椅，水溫的升溫速度也挺快，空調(diào)使用的是直觀的實(shí)體按鍵，觸摸屏的操作靈敏度也還行，手機(jī)連接聽(tīng)個(gè)簡(jiǎn)單方便，因此，溫暖愜意的車(chē)廂環(huán)境極大緩解了長(zhǎng)途的疲憊。

還有一個(gè)插曲，最初原本是想找輛2.0T的傲虎，畢竟這是為中國(guó)市場(chǎng)專屬的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于試駕車(chē)的原因，到崗的是2.5升自吸版本，這個(gè)“意外”卻也讓我感受到了另一種體會(huì)，在此次出行隊(duì)伍里，唯獨(dú)這臺(tái)傲虎是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其余幾款車(chē)都是渦輪增壓，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低振動(dòng)，突顯了傲虎動(dòng)力銜接流暢的駕駛特點(diǎn)。

另外還有一個(gè)小發(fā)現(xiàn)，跑高速的時(shí)候，儀表突然顯示一句話：“您已連續(xù)駕駛超過(guò)兩個(gè)小時(shí)。”在長(zhǎng)途遠(yuǎn)行的時(shí)候，疲勞駕駛也是—個(gè)安全隱患，好吧，那就服務(wù)區(qū)歇會(huì)兒。換裝了冰雪胎的傲虎，得到了編輯們的一致肯定。

我有剎手

雖然沃爾沃V40是一臺(tái)前驅(qū)小鋼炮，可相比那些四驅(qū)的家伙們?cè)谘┑厣铣渣c(diǎn)兒虧，但是，這是唯——臺(tái)有機(jī)械手剎的車(chē)子，手剎在冰雪上的好處——誰(shuí)用誰(shuí)知道。

原本，我一直想開(kāi)的是一輛后驅(qū)取向的四驅(qū)轎車(chē)，比如寶馬3系的xDrive版本，無(wú)奈找不到試駕車(chē)，熙哥也就順理成章的借了X4 M40i，作為xDrive車(chē)型的備選。既然沒(méi)找到后驅(qū)取向的四驅(qū)轎車(chē)，那轎車(chē)方面我就只好選個(gè)前驅(qū)車(chē)了，我至少還沒(méi)作死到非得選一輛后驅(qū)車(chē)在雪地上跟抓地力較量。V40很快映入眼簾，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊的車(chē)身，而且它還有這5輛車(chē)中唯一的機(jī)械手剎。

2.0T版本的沃爾沃V40具有絕對(duì)的小鋼炮潛質(zhì)，140kW的最大功率，300Nm的峰值扭矩，起步時(shí)絕對(duì)能迅速?gòu)棾?，?dòng)力儲(chǔ)備也極為充足，即便超過(guò)120km/h的時(shí)候，加速也還得心應(yīng)手。轉(zhuǎn)向非常沉，這對(duì)想要激情駕駛的人來(lái)說(shuō)非常合適，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)還是太沉了。但是，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度非常好，車(chē)的行駛軌跡與你轉(zhuǎn)的角度完全相符，開(kāi)起來(lái)非常順心。懸架的感受很整，車(chē)子體量不大，鋼炮的感覺(jué)非常鮮明。

這臺(tái)V40更換了一套倍耐力的四季輪胎，強(qiáng)大的動(dòng)力在冰雪路面太過(guò)剩了，雖然輪胎抓地力不錯(cuò)，但也還是需要小心。很明顯，V40是全部5輛車(chē)中唯一沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)的，所以在返程的那天還是遇到了一些小麻煩，在布滿冰雪的山路里，車(chē)子還是會(huì)明顯打滑，ESP報(bào)警提醒你小心駕駛。

有了機(jī)械手剎的V40在冰雪路面有著不小的樂(lè)趣，雖然那幾個(gè)四驅(qū)車(chē)型或多或少地都能在雪地上完成漂移動(dòng)作，但是V40可以拉手剎甩尾。所以.在我設(shè)定的那個(gè)賽道中的270。彎角時(shí)，我可以用手剎來(lái)完成大幅度的甩尾，雖然動(dòng)作看起來(lái)沒(méi)那么美。通過(guò)提高車(chē)速，關(guān)閉ESP，拉手剎，V40可以完成一段比較漂亮的類(lèi)似漂移的動(dòng)作，通過(guò)賽道里最后那個(gè)圓弧彎還是很有意思的。V40關(guān)閉ESP的位置比較有意思，它并沒(méi)有一個(gè)專門(mén)的按鍵用于關(guān)閉ESP，而是需要到娛樂(lè)系統(tǒng)中去尋找ESP相關(guān)的控制選項(xiàng)。V40是一臺(tái)緊湊的兩廂轎車(chē)，沒(méi)有尾巴的它在跑起來(lái)時(shí)后輪的追隨感極佳，完全不必關(guān)注尾部會(huì)拖累你，尤其是在冰雪路面，你可以讓尾部異常躁動(dòng)，樂(lè)趣感十足。

在我們穿越各種復(fù)雜路面的時(shí)候V40還是遇到了一些麻煩，雖然四季輪胎的抓地力不錯(cuò)，動(dòng)力不錯(cuò)，各方面都不錯(cuò)，但是V40的離地間隙實(shí)在有點(diǎn)兒小，很多被前車(chē)壓出來(lái)的車(chē)轍讓我有些撓頭。直接走在車(chē)轍里面會(huì)有拖底的危險(xiǎn)，但是壓在冰雪的凸起上面輪胎還著實(shí)有些抓地不足。所以，這一路我走得很小心.保護(hù)好V40又不能掉隊(duì)。

V40并沒(méi)有太多應(yīng)對(duì)冰雪的配置，座椅也沒(méi)有標(biāo)配加熱這樣的功能。不過(guò)，坐過(guò)V40副駕駛的人都對(duì)座椅的舒適性大有贊譽(yù)，因?yàn)槊總€(gè)人都在那里舒舒服服的睡過(guò)，幾個(gè)小時(shí)的車(chē)程也不會(huì)有任何不適的感覺(jué)。

冬季拒絕

倍耐力Ice Asimmetrico冬季輪胎冬季輪胎在冬季有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)——這簡(jiǎn)直是是廢話…

在這里要感謝倍耐力對(duì)我們冬季選題的支持，因?yàn)橛捎谲?chē)輛發(fā)生的各種不靠譜事件，讓倍耐力的工作人員一起跟著忙活到周五下班后6點(diǎn)半才最終解決。輪胎一直是我們認(rèn)為對(duì)車(chē)輛性能影響最大的零部件之一，當(dāng)然其他的類(lèi)似懸架、制動(dòng)之類(lèi)的都會(huì)對(duì)車(chē)輛有所影響，但是也沒(méi)有輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)和整備質(zhì)量這三方面影響得大。

粘雪之后的絕美花紋

冬季輪胎的花紋非常細(xì)碎，不看大的花紋走向，僅僅關(guān)注那些細(xì)碎花紋的話，你可能很難分清眼前的輪胎到底是哪個(gè)品牌的產(chǎn)品，因?yàn)榇蠹一径疾捎昧诉@種鋸齒狀的細(xì)碎花紋。從理論上講，這些細(xì)碎花紋沒(méi)有那么多高科技含量，它是通過(guò)最直接、最傳統(tǒng)的物理方法提供更多的抓地力。而這些細(xì)碎花紋在沾滿雪之后所呈現(xiàn)的樣子是絕美的，看上去就很有好感。Ice Asimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽被設(shè)計(jì)成口袋狀，能迅速抓取雪塊并充分壓緊，被壓緊的雪塊與地面上的雪之間形成一種類(lèi)似嚙合的狀態(tài)——雪與雪之間的摩擦力是很可觀的。

Ice Asimmetrico輪胎采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，在過(guò)彎時(shí)外側(cè)胎肩保持著不錯(cuò)的剛性，可以提升輪胎的操控性能。Ice Asimmetrico輪胎花紋溝槽的深度一般，為7.7gmm，但是可以明顯的看出溝槽的寬度非常喜人，排水能力絕對(duì)出眾。冰雪輪胎還有一大特點(diǎn)就是胎面與胎壁之間的過(guò)度非常硬，甚至是在胎壁上還留意些許花紋，它的意義就在于當(dāng)輪胎陷于積雪當(dāng)中時(shí)，更多的花紋和更鋒利的胎肩可以斬破雪面，并獲得更大的抓地力。

柔軟的胎面和更大的信心

Ice Asimmetrico在冰雪路面的硬度是多少？沒(méi)錯(cuò)，就是大家在圖里看到的那樣——56HA。這是一個(gè)即便在30℃的夏天也算得上柔軟的胎面。倍耐力的工程師將新二氧化硅配方和低溫樹(shù)脂組合起來(lái)，使得輪胎配方能在寒冷的使用條件下保持長(zhǎng)時(shí)間的柔軟并且是更穩(wěn)定、壽命更長(zhǎng)的柔軟。那普通輪胎在這冰雪路面的時(shí)候硬度有多高呢？我隨便找了一套普通輪胎測(cè)了一下——78HA——正經(jīng)的硬邦邦，簡(jiǎn)直就是溜冰鞋。

在冰湖上，我們對(duì)輪胎進(jìn)行了一下測(cè)試，換了這套輪胎的全時(shí)四驅(qū)斯巴魯傲虎有著5.70s的0-50km/h加速成績(jī)，而50-0km/h的制動(dòng)成績(jī)則為23.65m，絕對(duì)的優(yōu)秀。我們同時(shí)測(cè)了一輛裝著普通輪胎的車(chē)，它的50-0km/h的制動(dòng)成績(jī)接近了50m。

寫(xiě)在后面

在寒冷的地區(qū)使用冬季輪胎是非常必要的，強(qiáng)大的抓地性讓它的制動(dòng)距離可以有至少50%的提升，20多米的差距可以給予駕駛者絕對(duì)的信心。很少滑動(dòng)的它其實(shí)可以給予車(chē)子更多的可玩性，否則像GLS和X4—樣穿上留冰鞋，什么樣的賽道也都難以完成。

倍耐力P7ALL SEASON輪胎測(cè)試話說(shuō)我為什么要找一套四季輪胎去冰雪試駕？因?yàn)閷?duì)于那些冬季只是偶爾下雪的地方來(lái)說(shuō)，四季輪胎可能才是最好的選擇。

在前面我說(shuō)感謝倍耐力，在這里再感謝一下，這套輪胎就是折騰的那套…既然是測(cè)試在冰雪路面使用的輪胎，我想多元化一些，不想讓所有車(chē)都換上冬季輪胎，那樣太沒(méi)意思。而且，對(duì)于祖國(guó)大地很多地來(lái)說(shuō)，并非全部冬季都被冰雪覆蓋，夏天也都長(zhǎng)達(dá)好幾個(gè)月，使用專門(mén)針對(duì)冰雪的冬季輪胎就顯得稍微有些興師動(dòng)眾了。所以，我選擇了—套四季輪胎（ALLSEASON）輪胎用以應(yīng)對(duì)此次冬季選題。要說(shuō)這套四季輪胎是否能夠完美應(yīng)對(duì)冰雪？負(fù)責(zé)任地說(shuō)，相比冬季輪胎確實(shí)要差一些，但是在溫度較高的時(shí)候它的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

格柵花紋

四季輪胎的胎面花紋與冬季輪胎有些相似，但也存在這很大的不同。相似的是胎面都有非常多的細(xì)碎花紋，不同的是冬季輪胎是細(xì)小的鋸齒狀花紋，而四季輪胎是格柵狀的花紋。我們測(cè)試的這款輪胎隸屬于P7系列，所以你可以看出這款輪胎大體的花紋走向與普通版P7相同，但是橫向和縱向的細(xì)小花紋卻是普通版P7沒(méi)有的。這些橫向的細(xì)小花紋在冰雪路面時(shí)會(huì)起到不小的作用，斬破雪面，提升抓地力。

這套P7ALL SEASON輪胎的主溝槽深度適中1達(dá)到8.05am，寬度也很大，所以在排水，以及存儲(chǔ)雪量方面有一定的優(yōu)勢(shì)。相比倍耐力的那套Ice Asimmetrico冬季輪胎，P7ALL SEASON的胎面硬度要大一些，達(dá)到了70.5HA，但是相比其他車(chē)輛配的夏季輪胎來(lái)說(shuō)，還是要柔軟一些。除去P7ALll SEASON胎面的細(xì)碎花紋，這套輪胎看起來(lái)很像普通夏季輪胎，胎肩位置也不像冬季輪胎那樣鋒利，而是夏季輪胎的圓弧過(guò)度。

尚可的冰雪能力

在冰湖上面，我們針對(duì)P7 ALL SEASON做了加速和制動(dòng)測(cè)試。測(cè)試車(chē)采用了2.0T版本的沃爾沃V40，由于動(dòng)力強(qiáng)勁，輪胎的抓地力還是比較有限，所以0-50km/h的加速成績(jī)?yōu)?.72s，而50-0km/h的制動(dòng)成績(jī)則為3g.6力11。從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，相比Ice Asimmetrico冬季輪胎的23.65m還是有很大差距，但是比普通的夏季輪胎的47.32m則好上太多。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，P7 ALL SEASON輪胎的打滑現(xiàn)象還是比較明顯的，也能夠感覺(jué)到輪胎比較硬，但是這都是對(duì)比Ice Asimmetrico冬季輪胎的結(jié)果，如果與夏季輪胎相比——至少一輛兩驅(qū)版本的V40沒(méi)讓別人救援——抓地還是夠用的。

寫(xiě)在后面

P7ALL SEASON輪胎既然隸屬于P7系列，必然也有著它的部分屬性——省油、長(zhǎng)里程、靜音。四季輪胎對(duì)于北方又不是常年冰雪覆蓋地方的消費(fèi)者有著極大的意義——全年通用，可以解決大家因?yàn)椤皯小倍辉父鼡Q輪胎，或是因?yàn)闆](méi)有地方存放輪胎而不愿更換輪胎的困擾。而且，我們拿到的這款P7ALL SEASON輪胎還是RUN FLAT版本，不用再害怕爆胎了。

四季輪胎絕對(duì)屬于懶人輪胎，應(yīng)對(duì)類(lèi)似北京這種四季分明，冬天不算特別寒冷的地區(qū)，非常合適。

請(qǐng)開(kāi)啟冰雪駕駛模式

前面說(shuō)了那么多車(chē)如何如何，現(xiàn)在也該說(shuō)說(shuō)人了。再好的車(chē)你駕馭不了那還是白瞎！自從計(jì)劃這個(gè)冰雪選題，我就開(kāi)始嘀咕，這幾塊“料”（不是指車(chē)）行嗎？有長(zhǎng)江以南的南方人、有什么車(chē)都油門(mén)到底的野蠻人、有全無(wú)所聞的無(wú)知人、有目空一世的自大人…算了我也好不到哪去！這些人湊—起不出意外才怪！也好，實(shí)踐出真知，成長(zhǎng)的必經(jīng)之路嘛。這一路遇到的冰雪駕車(chē)意外，大多是常見(jiàn)的一些狀況，總結(jié)出一些冰雪駕車(chē)技巧以供大家參考借鑒。此技巧實(shí)屬入門(mén)，那些冰雪高手們可略過(guò)。

先從起步停車(chē)說(shuō)起。當(dāng)然，現(xiàn)在大多數(shù)自動(dòng)擋的車(chē)都有雪地模式，按—下就那么的簡(jiǎn)單！沒(méi)有？那就切換到手動(dòng)模式，用2擋起步就可以啦，手動(dòng)擋車(chē)也是如此操作。是不是比之前起步輕松一點(diǎn)？“野蠻人”說(shuō)：我的車(chē)還是起不來(lái)！你能小點(diǎn)油門(mén)Ⅱ驢現(xiàn)在汽油那么貴，不知道小油門(mén)慢加速的道理嗎？

起步的問(wèn)題剛解決，對(duì)雨天濕滑路面還是有心得的“南方人”，明顯在冰雪路面上估計(jì)不足，一腳剎車(chē)差點(diǎn)追到前車(chē)屁股上。冰雪路面的制動(dòng)距離那是相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)，所以要預(yù)留足夠的制動(dòng)距離。這個(gè)距離的長(zhǎng)短沒(méi)有一個(gè)具體數(shù)字，開(kāi)上這種路面上的第一件事就是在安全的情況上踩腳剎車(chē)，自己感覺(jué)一下和干燥路面的變化。對(duì)于你這個(gè)“南方人”來(lái)講。告訴你一個(gè)秘訣，就是前面不要有車(chē)！開(kāi)個(gè)玩笑啊，其實(shí)安全車(chē)距越大，留給你的反應(yīng)時(shí)間就越多！

雖說(shuō)是入門(mén)的技巧，但只開(kāi)直線也不現(xiàn)實(shí)！超車(chē)并線、彎道過(guò)彎也是經(jīng)常遇至0的。不管是哪種情況，你要知道的就是緩打方向慢回輪。過(guò)彎前先要把速度降下來(lái)！重要的事情說(shuō)三遍，減速！減速！減速！這話好熟悉？噢！我對(duì)“無(wú)知人”說(shuō)過(guò)。我們的車(chē)在彎道前車(chē)速過(guò)快，到彎中等想再減速就已經(jīng)來(lái)不及了…這場(chǎng)景換成誰(shuí)也是沒(méi)戲。所以說(shuō)在冰雪路面彎道中剎車(chē)是很危險(xiǎn)的事，那樣做只能讓車(chē)失去行駛軌跡。對(duì)于“無(wú)知人”的正確做法就是入彎前完成減速，緩打方向盤(pán)調(diào)整入彎出彎角度。想漂移過(guò)彎，耍酷—下，留給“自大人”吧！反正掉溝里、拍墻上我們不管救。

不救不現(xiàn)實(shí)啊，那只是說(shuō)說(shuō)而已。陷入雪中，可以嘗試緩打方向、前后小油門(mén)移動(dòng)車(chē)輛。如果不行，就不要再嘗試了，那樣只能讓車(chē)陷的更深。這時(shí)最好的辦法就是讓“自大人”把輪胎前后的雪鏟走，然后墊匕雪板（沒(méi)有的話沙，板也行，也沒(méi)有樹(shù)枝總會(huì)有吧）再嘗試。別告訴我還是不行！

想必他們幾個(gè)也漲了一些冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)，希望他們的錯(cuò)誤能給大家以鑒戒。好了，多說(shuō)無(wú)益。我這個(gè)“知困人”也該洗洗睡了。