我國(guó)跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及對(duì)策探究

劉敏姣

（韶關(guān)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 廣東 韶關(guān) 512005）

我國(guó)跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及對(duì)策探究

劉敏姣

（韶關(guān)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院， 廣東 韶關(guān) 512005）

跨境電子商務(wù)正處在快速發(fā)展期，已經(jīng)是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的重要組成部分。物流在跨境電子商務(wù)中具有突出作用，是跨境電子商務(wù)成功實(shí)現(xiàn)的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)我國(guó)跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作現(xiàn)狀、物流模式分析，對(duì)跨境電子商務(wù)物流在運(yùn)行中所存在的突出問(wèn)題進(jìn)行探究，提出加快我國(guó)物流發(fā)展的策略。

跨境電子商務(wù)；物流；對(duì)策

近年來(lái)，跨境電子商務(wù)在我國(guó)得到迅速發(fā)展，甚至包括傳統(tǒng)企業(yè)都開(kāi)始加入跨境電子商務(wù)領(lǐng)域，開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)。跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，不僅帶動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)走向新水平，還促進(jìn)了傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，它已成為我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易組成類(lèi)型中的一個(gè)重要分支。為鼓勵(lì)和促進(jìn)我國(guó)跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)家政府部門(mén)和地方各級(jí)相關(guān)部門(mén)高度重視，紛紛研究制定和出臺(tái)了相關(guān)政策。如：2013年商務(wù)部、財(cái)政部、海關(guān)總署等部門(mén)出臺(tái)了《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見(jiàn)》；2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》；2016年，國(guó)務(wù)院又印發(fā)《關(guān)于同意在天津等12個(gè)城市設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)的批復(fù)》，同意在天津、重慶、蘇州等12個(gè)城市設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前超過(guò)5000家的跨境電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)在我國(guó)建立，超過(guò)20萬(wàn)家企業(yè)開(kāi)展了跨境電子商務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)2011年跨境電子商務(wù)交易額約為1.6萬(wàn)億人民幣，2012年約為2萬(wàn)億人民幣；2013年突破了3萬(wàn)億人民幣；2014年則達(dá)到了4.2萬(wàn)億人民幣。另?yè)?jù)2016年8月中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2015-2016年中國(guó)出口跨境電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告》顯示：2015年我國(guó)跨境電子商務(wù)交易規(guī)模更是高達(dá)5.4萬(wàn)億人民幣［1］。從商務(wù)部公布的我國(guó)歷年跨境電子商務(wù)年交易額可以看出，跨境電子商務(wù)發(fā)展速度迅猛，發(fā)展規(guī)模驚人。

通常我國(guó)跨境電子商務(wù)模式主要有三類(lèi)：企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（B2C）以及消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者（C2C）［2］，其中最為常見(jiàn)的是企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）和企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（B2C）。對(duì)于跨境電子商務(wù)而言，和傳統(tǒng)電子商務(wù)相同的是，每筆交易中都基本包含了商流、物流、資金流以及信息流，統(tǒng)稱(chēng)“四流”［3］。“四流”中的商流、資金流和信息流都可在互聯(lián)網(wǎng)上完成，而物流主要是在線(xiàn)下進(jìn)行的，商品運(yùn)送的時(shí)間長(zhǎng)短、物流工作人員的服務(wù)水平等都直接影響著消費(fèi)者對(duì)跨境電子商務(wù)的最直接的消費(fèi)體驗(yàn)。因此，跨境物流就是實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、我國(guó)跨境電子商務(wù) 物流的五大模式

我國(guó)跨境電子商務(wù)的物流模式主要包括郵政包裹、國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞、專(zhuān)線(xiàn)物流和海外倉(cāng)儲(chǔ)五大模式［4］。

（一）郵政包裹

郵政網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成了全球覆蓋，其覆蓋范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他物流渠道。究其原因，是由于它獲得了兩大組織——萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟（UPU）和卡哈拉郵政合作組織（KPG）的大力協(xié)助［5］。這兩大組織主要致力于改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)、大力發(fā)展郵政領(lǐng)域的國(guó)際合作并向成員國(guó)提供技術(shù)援助。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)中70%的包裹是通過(guò)郵政系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸，而這其中，中國(guó)郵政就占據(jù)了50%左右的量［6］。因此，現(xiàn)在我國(guó)跨境發(fā)貨渠道還是以郵政包裹這種方式為主。除了中國(guó)郵政，中國(guó)賣(mài)家通常還會(huì)使用香港郵政、新加坡郵政等其他國(guó)家的郵政來(lái)運(yùn)送商品。郵政包裹模式最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉，而其不足之處是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、丟包率比較高、通關(guān)手續(xù)復(fù)雜等。

（二）國(guó)際快遞模式

國(guó)際快遞主要由德國(guó)敦豪國(guó)際公司（DHL）、荷蘭天地公司（TNT）、美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（Fedex）和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）這四大國(guó)際快遞企業(yè)組成。這些國(guó)際快遞企業(yè)都有一些鮮明的特點(diǎn)：他們利用自身豐富的資源構(gòu)建了強(qiáng)大的全球化快遞網(wǎng)絡(luò)和IT系統(tǒng)，從而可以為全球各地的顧客帶來(lái)極佳的物流體驗(yàn)。以Fedex為例，從中國(guó)廣州寄送1公斤物品至英國(guó)倫敦，需要的運(yùn)費(fèi)大約為人民幣510元，3-5天可送達(dá)客戶(hù)手中。國(guó)際快遞的特點(diǎn)表現(xiàn)在商品運(yùn)送速度快、客戶(hù)體驗(yàn)好，但其缺點(diǎn)是郵寄費(fèi)用相對(duì)于其他物流模式要昂貴許多。因此，在一般情況下，中國(guó)商戶(hù)只有在客戶(hù)自己要求或由于商品自身特殊性需要迅速送達(dá)的情況下，才使用國(guó)際快遞來(lái)派送商品。

（三）國(guó)內(nèi)快遞模式

國(guó)內(nèi)快遞主要由申通、圓通、中通、匯通和韻達(dá)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“四通一達(dá)”），以及EMS、順豐等企業(yè)的國(guó)際快遞服務(wù)組成。在跨境物流方面，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)是近幾年才開(kāi)始拓展其跨境物流業(yè)務(wù)。比如，申通在2014年3月開(kāi)設(shè)美國(guó)分公司；2014年12月開(kāi)通日本專(zhuān)線(xiàn)。圓通在2014年4月與韓國(guó)本土最大的快遞公司——韓國(guó)CJ集團(tuán)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。中通在2015年3月開(kāi)通“中通國(guó)際”。韻達(dá)旗下的跨境電子商務(wù)平臺(tái)優(yōu)遞愛(ài)（uda）2015年2月正式上線(xiàn)。而匯通相對(duì)較晚開(kāi)展跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)，它在2016年才開(kāi)始著手布局跨境物流業(yè)務(wù)。相比“四通一達(dá)”的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，順豐更為成熟。目前順豐已經(jīng)開(kāi)通新加坡、馬來(lái)西亞、日本、韓國(guó)、泰國(guó)、越南、澳洲、蒙古、印尼、俄羅斯和美國(guó)等國(guó)家的快遞服務(wù)。從我國(guó)大陸發(fā)往歐美各國(guó)的快件一般需要4-8天，而發(fā)往亞洲各國(guó)一般需要2-3天，最快的1天即可送達(dá)。EMS以郵政渠道為依托，在國(guó)內(nèi)快遞中擁有最完備的跨境業(yè)務(wù)，其快遞服務(wù)可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)［7］。在時(shí)效性上，EMS較為迅速，運(yùn)送國(guó)內(nèi)商品到亞洲國(guó)家一般只需要2天左右，到歐美國(guó)家則需要5天左右。而且，EMS費(fèi)用相對(duì)四大國(guó)際快遞企業(yè)要低許多。但是國(guó)內(nèi)快遞都有一個(gè)特點(diǎn)，它們主要專(zhuān)注于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，并沒(méi)有專(zhuān)注于跨境業(yè)務(wù)，所以這些快遞企業(yè)能覆蓋的海外市場(chǎng)往往比較有限。

（四）專(zhuān)線(xiàn)物流模式

跨境專(zhuān)線(xiàn)物流是指發(fā)貨地的物流公司先通過(guò)航空包艙的方式將貨物運(yùn)輸至國(guó)外，然后通過(guò)合作公司在目的國(guó)進(jìn)行貨物的派送［8］。專(zhuān)線(xiàn)物流通常把到某一特定國(guó)家或地區(qū)的大批量貨物先集中起來(lái)再進(jìn)行運(yùn)輸，通過(guò)這種規(guī)模效應(yīng)可以降低貨物運(yùn)輸?shù)某杀?，所以其物流價(jià)格一般比國(guó)際快遞低，這是專(zhuān)線(xiàn)物流最突出的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。在商品運(yùn)送時(shí)間上，專(zhuān)線(xiàn)物流所需要的時(shí)間會(huì)稍長(zhǎng)于國(guó)際快遞，但相比郵政包裹要短得多。在我國(guó)專(zhuān)線(xiàn)物流業(yè)內(nèi)，美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)、歐洲專(zhuān)線(xiàn)、澳洲專(zhuān)線(xiàn)、北美專(zhuān)線(xiàn)、俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)等是最常見(jiàn)的。同時(shí)，不少物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，也推出了中東專(zhuān)線(xiàn)、南美專(zhuān)線(xiàn)、南非專(zhuān)線(xiàn)等。但是，這些專(zhuān)線(xiàn)在國(guó)內(nèi)的攬收范圍僅僅局限于部分城市，如上海、廣州、深圳等，其覆蓋的地區(qū)也不多。

（五）海外倉(cāng)儲(chǔ)模式

海外倉(cāng)儲(chǔ)模式通常包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送這三個(gè)部分［9］。頭程運(yùn)輸是指商家將商品運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸形式可以是陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)或者多種方式聯(lián)合進(jìn)行。倉(cāng)儲(chǔ)管理是指中國(guó)商家可以對(duì)處在海外倉(cāng)庫(kù)的這些貨物進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，他們主要通過(guò)建立物流信息系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物庫(kù)存的實(shí)時(shí)管理。本地配送是指海外倉(cāng)儲(chǔ)中心在獲取貨物訂單信息后，再根據(jù)這些信息，與當(dāng)?shù)氐泥]政或者快遞公司合作，將商品配送到顧客手中。這種模式雖然可以解決運(yùn)輸小包裹中成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)等問(wèn)題，但同時(shí)它也存在一些問(wèn)題亟待解決，如貨物容易積壓、運(yùn)維成本高等。

二、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展滯后的主要因素

我國(guó)跨境電子商務(wù)物流行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大、服務(wù)能力不斷提升、信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，但在發(fā)展中也存在若干亟待解決的 物流問(wèn)題。

（一）跨境物流與跨境電子商務(wù)發(fā)展速度上的不匹配

正如前文數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展迅猛，每年的交易額快速增長(zhǎng)。但是在實(shí)際運(yùn)作中，常常會(huì)出現(xiàn)快遞積壓或爆倉(cāng)等現(xiàn)象，這些問(wèn)題在購(gòu)物旺季的時(shí)候會(huì)顯得尤其突出。也就是說(shuō)，我國(guó)跨境物流未能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的跨境電子商務(wù)交易量的需求。

（二）國(guó)際物流成本較高、速度較慢

我國(guó)70%的包裹通過(guò)郵政包裹形式運(yùn)送到國(guó)外消費(fèi)者手中，但是郵政包裹具有運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、不能全程追蹤包裹、貨物退換流程麻煩、貨物丟包率居高不下，以及容易遭受海關(guān)查扣等問(wèn)題。而國(guó)際快遞和專(zhuān)線(xiàn)物流相對(duì)于郵政包裹時(shí)效快、丟包率低、服務(wù)好，但是費(fèi)用較高。因此，我國(guó)跨境物流的模式還需進(jìn)一步完善，以提升海外客戶(hù)的消費(fèi)體驗(yàn)。

（三）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

跨境電子商務(wù)涉及到跨境倉(cāng)儲(chǔ)、跨境配送、跨境運(yùn)輸，以及通關(guān)、核稅等許多問(wèn)題，這些問(wèn)題的解決都需要更專(zhuān)業(yè)和更先進(jìn)的物流設(shè)施來(lái)與之相匹配。我國(guó)跨境電子商務(wù)物流起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)跨境電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入還不夠，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善。

（四）國(guó)內(nèi)缺乏專(zhuān)業(yè)化程度高的第三方物流

一方面，我國(guó)以順豐、韻達(dá)、申通等為代表的第三方物流企業(yè)數(shù)量較多，但是這些物流企業(yè)目前主要還是針對(duì)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)業(yè)務(wù)，只是在近幾年才開(kāi)始布局跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)；另一方面，我國(guó)國(guó)內(nèi)大型的、現(xiàn)代化的、專(zhuān)業(yè)化程度較高的第三方物流企業(yè)（如DHL、FedEx、UPS等）還相對(duì)較少。專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)運(yùn)作效率相對(duì)比較高，此外，還能為顧客提供更專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，提升顧客的滿(mǎn)意度，從而有利于推動(dòng)我國(guó)跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

三、加快我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的策略

（一）完善跨境電子商務(wù)物流的法律法規(guī)

跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作效率的提升離不開(kāi)良好的法治環(huán)境。目前，雖然我國(guó)已經(jīng)相繼出臺(tái)了法律法規(guī)來(lái)規(guī)范跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)，但是仍然缺乏系統(tǒng)化的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)管理、稅收、通關(guān)、企業(yè)管理等。物流行業(yè)內(nèi)的許多領(lǐng)域還得不到國(guó)家法律的保障，這些法律法規(guī)的缺失所帶來(lái)的問(wèn)題已經(jīng)日益凸顯。國(guó)家政府部門(mén)應(yīng)盡快推出系統(tǒng)化的跨境物流相關(guān)法律，在資金、稅收、簡(jiǎn)化程序、倉(cāng)儲(chǔ)等方面保障跨境物流的順利發(fā)展。

（二）建立企業(yè)物流聯(lián)盟戰(zhàn)略模式

物流聯(lián)盟是指由兩個(gè)或者多個(gè)企業(yè)通過(guò)簽訂合同，發(fā)展各自?xún)?yōu)勢(shì)來(lái)共同組建物流網(wǎng)絡(luò)組織，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不僅要共同享有利益，還需要共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)［3］。對(duì)于國(guó)內(nèi)電子商務(wù)而言，企業(yè)物流聯(lián)盟戰(zhàn)略模式是電子商務(wù)物流模式之一，其優(yōu)勢(shì)是可以節(jié)約企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提升企業(yè)服務(wù)水平以及提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流聯(lián)盟這種模式同樣值得跨境電子商務(wù)物流企業(yè)借鑒。這些國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)可以建立和形成這樣一種合作關(guān)系：加入聯(lián)盟的企業(yè)成員可以先將貨物運(yùn)送至國(guó)內(nèi)的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行儲(chǔ)存。一旦有國(guó)外客戶(hù)下單，國(guó)內(nèi)的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心按照買(mǎi)家的訂單信息進(jìn)行發(fā)貨操作，這樣貨物可以發(fā)送到客戶(hù)所在國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，再由國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)中心通過(guò)他們國(guó)家的國(guó)內(nèi)物流配送給國(guó)外買(mǎi)家。通過(guò)這種物流聯(lián)盟模式，買(mǎi)家下單后能夠進(jìn)行迅速反應(yīng)，提升物流配送效率，同時(shí)通過(guò)減少額外環(huán)節(jié)降低物流成本，從而提高買(mǎi)家的滿(mǎn)意度。

（三）促進(jìn)第三方物流企業(yè)發(fā)展

第三方物流企業(yè)是專(zhuān)門(mén)從事物流行業(yè)的企業(yè)，它們可以為客戶(hù)提供高質(zhì)量、高效率的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)主要為國(guó)內(nèi)電子商務(wù)服務(wù)，而這些企業(yè)多數(shù)是民營(yíng)企業(yè)。由于受到資金短缺、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、專(zhuān)業(yè)人才缺乏等方面的制約，這些企業(yè)難以應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜、繁瑣的跨境電子商務(wù)的需求。基于此，政府部門(mén)一方面應(yīng)加大力度建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，另一方面，應(yīng)盡快制定相關(guān)政策和法律法規(guī)，以推動(dòng)第三方物流企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)的良好布局與發(fā)展。此外，政府還應(yīng)從資金、政策、人才培養(yǎng)等多方面給予第三方物流企業(yè)支持及專(zhuān)業(yè)的指導(dǎo)，幫助企業(yè)解決實(shí)際困難。除了政府的支持指導(dǎo)外，企業(yè)自身也需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理和服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。從提升顧客體驗(yàn)和滿(mǎn)意度出發(fā)，以降低跨境電子商務(wù)成本，追求提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)品質(zhì)為目標(biāo)。

（四）建立自營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)

海外倉(cāng)儲(chǔ)的建立為跨境電子商務(wù)物流時(shí)效性問(wèn)題提供了很好的解決方案。海外倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程為：根據(jù)前期的訂單數(shù)據(jù)以及該國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)特征和需求趨勢(shì)等信息，將貨物從本國(guó)運(yùn)輸至該國(guó)的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存。當(dāng)海外消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)上下訂單后，賣(mài)家可以直接向海外倉(cāng)庫(kù)下達(dá)發(fā)貨指令。當(dāng)海外倉(cāng)庫(kù)收到賣(mài)家的發(fā)貨指令后，將貨物進(jìn)行分揀、包裝，再配送給消費(fèi)者。建立海外倉(cāng)庫(kù)省去了貨物從本國(guó)發(fā)送到目的國(guó)的時(shí)間，大大縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，提升了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

海外倉(cāng)儲(chǔ)存在兩種主要形式——外包倉(cāng)儲(chǔ)和自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)。外包倉(cāng)儲(chǔ)是目前跨境電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)用的主要運(yùn)作方式［10］，主要利用海外倉(cāng)儲(chǔ)提供商為其提供海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，具有成本較低的優(yōu)勢(shì)，但是它的劣勢(shì)在于難以控制商品庫(kù)存和提高顧客滿(mǎn)意度。自營(yíng)形式的海外倉(cāng)儲(chǔ)需要大量的資金來(lái)建立海外倉(cāng)庫(kù)，其優(yōu)勢(shì)在于可以拓展海外市場(chǎng)、降低庫(kù)存、面對(duì)顧客的需求可以迅速做出反應(yīng)；同時(shí)還可以和顧客進(jìn)行最直接的接觸，充分了解顧客的需求并發(fā)現(xiàn)物流配送過(guò)程中所存在的問(wèn)題，從而不斷改善物流服務(wù)效率，提高顧客滿(mǎn)意度。因此，自營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)相較于外包倉(cāng)儲(chǔ)將更具有優(yōu)勢(shì)。

（五）注重專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

從事跨境電子商務(wù)物流行業(yè)的工作人員必須具備綜合性知識(shí)。除了需要掌握電子商務(wù)和國(guó)際物流相關(guān)知識(shí)外，還需要擁有較高的外語(yǔ)表達(dá)能力，能夠順暢地與國(guó)外物流企業(yè)以及客戶(hù)溝通，從而更好地開(kāi)展物流配送工作，為客戶(hù)提供良好的物流服務(wù)。因此，我國(guó)高校在培養(yǎng)跨境電子商務(wù)物流行業(yè)人才方面，在培養(yǎng)方案和課程設(shè)置上應(yīng)更加注重提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。其次，可以構(gòu)建校企合作的人才培養(yǎng)體系，注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，有針對(duì)性地培養(yǎng)跨境物流方面的專(zhuān)業(yè)人才。最后，學(xué)校還可以定期邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名跨境電子商務(wù)物流專(zhuān)家或培訓(xùn)師在學(xué)校進(jìn)行宣講，讓學(xué)生及時(shí)了解和學(xué)習(xí)最新的跨境電子商務(wù)物流動(dòng)態(tài)、技能、管理理念等。

四、結(jié)語(yǔ)

跨境電子商務(wù)的物流問(wèn)題是制約跨境電子商務(wù)良好發(fā)展的主要問(wèn)題之一?？缇畴娮由虅?wù)物流影響著貨物配送的效率、質(zhì)量以及價(jià)格，從而影響著顧客的消費(fèi)滿(mǎn)意度，最終將影響跨境電子商務(wù)企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)以及利潤(rùn)。要推動(dòng)我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的良好發(fā)展，必須實(shí)際解決一系列阻礙我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的問(wèn)題。這不僅需要國(guó)家政策的支持，而且需要企業(yè)從自身出發(fā)，有效開(kāi)展物流工作人員的培訓(xùn)工作，有針對(duì)性地創(chuàng)建符合自身特點(diǎn)的物流運(yùn)作模式，想方設(shè)法通過(guò)提升物流的配送效率、員工的服務(wù)水平以及降低物流成本來(lái)提升企業(yè)自身形象。

［1］魯?shù)て?跨境電子商務(wù)［M］.北京:中國(guó)商務(wù)出版社, 2015:1-2.

［2］中國(guó)電子商務(wù)研究中心.2015-2016年中國(guó)出口跨境電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告［EB/OL］.［2016-09-15］.http//b2b.toocle.com/detail--6350688. html.

［3］楊興凱.電子商務(wù)概論［M］.大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2015:5.

［4］郭寧寧, 付芳.跨境電子商務(wù)的物流模式分析［J］.商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（15）:101-103.

［5］李嬋玉.跨境電子商務(wù)背景下的物流模式選擇研究［D］.南昌：南昌大學(xué)，2015.

［6］李向陽(yáng).促進(jìn)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的路徑［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì), 2014（10）:107-112.

［7］張沖,葛炬.跨境電商系統(tǒng)特點(diǎn)及其對(duì)物流的需求探討［J］.物流技術(shù),2015（9）:69-71.

［8］陳璐穎.淺析我國(guó)跨境電商物流服務(wù)問(wèn)題及對(duì)策［J］.知識(shí)經(jīng)濟(jì),2015（17）:73.

［9］單喆煜.中國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展需求及運(yùn)作模式分析［J］.價(jià)值工程,2016（9）:72-74.

［10］張濱,劉小軍,陶章.我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2015（1）:51-56.

Analysis on the Current Situation and Countermeasures of Cross Border E-commerce Logistics in China

LIU Min-jiao
（College of Economics and Management, Shaoguan University, Shaoguan 512005, Guangdong, China）

China’s cross-border e-commerce is in a period of rapid development, has been an important component of China’s foreign trade. Logistics plays an important role in cross-border e-commerce, is an important foundation and key links for the successful realization of cross-border e-commerce. Based on the current situation of cross-border e-commerce logistics operation in China, this paper analyzes e-commerce logistics, the cross-border e-commerce and the outstanding problems. Further more, it puts forward the corresponding measures to solve these problems.

Cross-border E-commerce; logistics; countermeasures

F724.6

A

1007-5348（2017）04-0059-04

（責(zé)任編輯：陳 娜）

2017-01-05

劉敏姣（1989-），女，湖南祁陽(yáng)人，韶關(guān)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教師，碩士；研究方向：國(guó)際商務(wù)。