高速公路橋路結(jié)合施工技術(shù)研究

【摘要】隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，導(dǎo)致社會發(fā)展對于高速公路的建設(shè)要求也越來越高，縱觀我國的公路網(wǎng)絡(luò)，很多地區(qū)由于受到地域地形的限制，其高速公路的修建也受此影響，不僅安全性較低，而且在面對高速公路與隧道、橋梁結(jié)合部分的施工過程中也存在著很多的問題。本文通過對高速公路橋路結(jié)合部分施工技術(shù)的研究，發(fā)現(xiàn)了其中的癥結(jié)所在，并為日后我國高速公路橋路結(jié)合施工技術(shù)的發(fā)展提出了幾點建議與期望。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋路；結(jié)合；施工

在進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有目共睹，其發(fā)展的速度已經(jīng)超過了部分發(fā)達(dá)國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展效果的突出在一定程度上得益于我國不斷修建完善的交通網(wǎng)絡(luò)，其中高速公路作為我國極其重要的社會發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施之一，它在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的作用是十分巨大的。由于我國地域遼闊，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與發(fā)展速度不同，在我國西南、西北以及東南地區(qū)的公路建設(shè)中，常常會遇到很多問題。其中高速公路與橋梁、隧道結(jié)合的施工是難度最大的，因此，能否將高速公路橋路施工技術(shù)把握到位，將會是整個公路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重中之重。

1、高速公路橋路結(jié)合施工技術(shù)研究的重要意義

到目前為止，我國高速公路的總里程數(shù)與階段性建設(shè)速度已經(jīng)排在世界前列，說明我國對自身公路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)非?？粗?，而且高速公路的建設(shè)也確實在不斷的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展。雖然這種建設(shè)的效果比較喜人，但是不能否定的是我國部分地區(qū)的高速公路建設(shè)難度非常之大，由于我國很多地區(qū)地域性非常強(qiáng)，在這些地區(qū)之內(nèi)，河流密布且地形走勢忽高忽低，斷崖、山谷等地形也是經(jīng)常出現(xiàn)。這些地形的出現(xiàn)就使得工人在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時候必須架設(shè)橋梁或者是開通隧道，如果能打通這些由于地域因素導(dǎo)致的交通不便利地區(qū)與外界的交通交流，這對于交通不便地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源開發(fā)以及與其他地區(qū)聯(lián)通將會是非常重要的。而且由于我國正處在交通建設(shè)的火熱時期，對這些地區(qū)施工技術(shù)的掌握，也可以攻破高速公路橋路施工技術(shù)的難題，為推動公路施工技術(shù)的發(fā)展提供源源不竭的動力。

2、高速公路橋路結(jié)合的施工問題分析

2.1外國技術(shù)壟斷施工

到目前為止，我國很多地區(qū)在高速公路與橋梁以及高速公路與隧道相連建設(shè)的技術(shù)都是依靠外國專家的，這樣以來，無論是在施工的大體理念還是具體的施工過程都是要與外國專家進(jìn)行協(xié)商的，在這個過程當(dāng)中，我們無法對施工技術(shù)進(jìn)行有效的學(xué)習(xí)與保留，很多時候的建設(shè)都受困于外國技術(shù)，這對于我國公路建設(shè)的技術(shù)發(fā)展以及施工效率都有著非常嚴(yán)重的影響，所以我們必須盡早掌握更加先進(jìn)的高速公路橋路結(jié)合施工技術(shù)，擺脫外國技術(shù)的壟斷。

2.2橋路結(jié)合處具體施工過程考慮欠佳

在我國的很多山區(qū)以及丘陵地帶，密布的河流使得高速公路的建設(shè)必須以橋梁作為聯(lián)通，因此，在高速公路建設(shè)過程中架設(shè)橋梁非常常見。就是在這種較為常見的技術(shù)當(dāng)中會出現(xiàn)一些問題：很多工程隊在預(yù)先進(jìn)行施工設(shè)計的時候就考慮欠佳，工程師對與橋梁的橋臺自身的承載度與自身的穩(wěn)定性進(jìn)行了非常專業(yè)的考究，但是橋臺背面的承載程度以及路基與橋臺的不同沉降卻沒有進(jìn)行太多考慮，在工程完工以后，勢必會出現(xiàn)路基沉降快于橋臺沉降，橋面與高速路面沒有平順結(jié)合，出現(xiàn)了橋臺過高甚至是搭板斷裂的情況，這對于車輛行駛安全造成了非常嚴(yán)重的威脅。

2.3橋路結(jié)合處路面處理以及路基施工不到位

橋路結(jié)合技術(shù)的部分難點就在于如何進(jìn)行橋路結(jié)合處的具體施工以及如何能夠確保正常使用的情況下橋路銜接處的平順與橋臺路基的穩(wěn)定。一般的工程單位在處理橋路結(jié)合處時都會出現(xiàn)一定的失誤，一方面是對于未來使用情況的預(yù)測不到位，另一方面是對路基下方的淤泥以及基底壓實工作出現(xiàn)了紕漏。清淤不徹底就會導(dǎo)致未來使用中，路基會出現(xiàn)不正常的沉降甚至是坍塌，而且由于降雨等原因，路基的正常使用也會面臨非常巨大的挑戰(zhàn)。

3、高速公路橋路結(jié)合施工技術(shù)的有效提升

鑒于目前我國高速公路橋路施工技術(shù)的大范圍應(yīng)用，提升橋路結(jié)合施工技術(shù)的可靠性和有效性是非常重要的。

3.1注重施工技術(shù)的自主研發(fā)

在很多時候我國對于高速公路部分施工技術(shù)的依托是較為先進(jìn)的外國技術(shù)，長期下去我們的施工技術(shù)很難得到發(fā)展，而且部分重要路段的戰(zhàn)略安全也會受到威脅，因此，我國要加大施工技術(shù)的自主研發(fā)力度，而施工單位也要根據(jù)具體的施工經(jīng)驗自己摸索，不斷根據(jù)實際的施工情況進(jìn)行總結(jié)，在不斷的實踐當(dāng)中研發(fā)出更加實用且更加先進(jìn)的技術(shù)。

3.2不斷完善施工設(shè)計環(huán)節(jié)

具體的施工過程以及施工步驟是根據(jù)事先的施工設(shè)計走的，因此，施工設(shè)計的合理性會直接影響施工效果與安全。因此，不管是對于橋臺、路基的設(shè)計，還是對于具體沉降的預(yù)判，都需要在設(shè)計之前進(jìn)行考察，對當(dāng)?shù)氐牡匦?、地勢以及地下巖層的構(gòu)造進(jìn)行研究，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析設(shè)計出一套安全合理的科學(xué)施工方案，確保未來使用過程當(dāng)中，不會出現(xiàn)橋臺高出路面或者是路基出現(xiàn)非正常沉降的現(xiàn)象。

3.3具體施工要求

施工時要對路基原始基底與路基填充物的成分進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，如果發(fā)現(xiàn)承載不合格的現(xiàn)象，一定要及時處理，通過換填碎石塊、混凝土攪拌等措施進(jìn)行補(bǔ)救，確?；椎某休d度符合要求。在施工完畢之后，施工隊要進(jìn)行使用演練，對路基進(jìn)行模擬預(yù)壓，基底符合使用標(biāo)準(zhǔn)以后才能夠進(jìn)行路基的正式填筑。

3.4橋路結(jié)合處的施工要求

橋路結(jié)合處可以說是整個施工過程中較為重要的過程，因此，一定要對填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格的成分檢測與控制，選擇透水性較好的材料，而且在具體的施工時，要進(jìn)行分層碾壓，一般情況下，每一層的厚度大約為14.5-15厘米之間，在碾壓完畢后，也要進(jìn)行沉降的預(yù)壓和檢測，所有數(shù)據(jù)與現(xiàn)實情況達(dá)標(biāo)之后，再進(jìn)行下一步的工作。

結(jié)語：

我國高速公路橋路結(jié)合施工技術(shù)會在未來的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)頻繁出現(xiàn)，因此，一定要不斷完善這項技術(shù)，為人民造福，為國家造福。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱志勤，吳新貴.土工格柵技術(shù)在宜柳高速公路路基施工的應(yīng)用[J].廣西交通科技，2012（2）.

[2]魏志新.高速公路橋路支座更換的新方法探討[J].科技信息，2008，27.

[3]蔣鵬.巖溶地區(qū)鐵路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計[J].鐵道勘察，2013（3）：53-55.