人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法探索與實(shí)踐

【摘要】人性化交通系統(tǒng)是目前國家所倡導(dǎo)的，但是在建設(shè)人性化交通系統(tǒng)中還存在許多問題，尤其是在交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，本文主要針對人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題以及實(shí)際中U型要注意的問題進(jìn)行簡單的探討。

【關(guān)鍵詞】人性化交通系統(tǒng)以人為本

1、前言

在隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們不僅僅追求經(jīng)濟(jì)上的富足，在精神、社會(huì)等各個(gè)領(lǐng)域都有著更高的追求。我國也提出在發(fā)展過程中，要堅(jiān)持以人為本。在2013年國務(wù)院下發(fā)的文件之中，對城市交通的規(guī)劃與建設(shè)提出了更高的要求，更是明確了人性化交通的含義與內(nèi)涵。[1]

提到人性化交通，人們可能并不陌生，在當(dāng)代社會(huì)，我們提出了許多與人相關(guān)的新名詞，無論是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是在社會(huì)完善的過程中，都要把人放在首位。但是在我國目前的交通系統(tǒng)構(gòu)建過程中，并不能很好的實(shí)現(xiàn)人性化交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，本文將對人性化交通所面臨的各種問題以及在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的實(shí)踐進(jìn)行一個(gè)簡要的介紹。[2]

2、人性化交通發(fā)展中存在的問題

2.1城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展與交通系統(tǒng)的相對落后之間存在一定的矛盾

在經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展之愛，我國城鎮(zhèn)化的步伐也越來越快，城鎮(zhèn)化更是呈現(xiàn)出了許多新的特點(diǎn)。在這樣的背景之下，人們對于交通系統(tǒng)也有了更高的要求。我國最初在城鎮(zhèn)化中，呈現(xiàn)出了過度依賴土地與高能源消耗的特點(diǎn)，但是這樣的發(fā)展特點(diǎn)并不能夠一直持續(xù)，甚至在后期會(huì)對城鎮(zhèn)化發(fā)展造成極大的阻礙，因此我國的城鎮(zhèn)化發(fā)展之路也需要有所改進(jìn)。在這個(gè)過程中，交通系統(tǒng)的構(gòu)建對于城鎮(zhèn)化的影響是十分巨大的。[3]我國目前城鎮(zhèn)化中，人們追求雛形的便利與快捷，而且經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)也有了更高的發(fā)展，我國小汽車交通相對于公共交通而言是不相上下的，在小汽車交通基礎(chǔ)上的城鎮(zhèn)化，發(fā)展速度會(huì)越來越緩慢甚至?xí)?，因此以公共交通、步行或者自行車等為主?dǎo)的綠色交通體系才是我們所應(yīng)該提倡與大力構(gòu)建的。這樣構(gòu)建起的交通系統(tǒng)才是一個(gè)人性化的交通系統(tǒng)，堵車等情況的發(fā)生也會(huì)大大減少。

2.2我國的交通指導(dǎo)思想仍然停留在“以車為本”的階段

一個(gè)人性化的交通系統(tǒng)，其指導(dǎo)思想不應(yīng)該是“以車為本”，而是“以人為本”?？此浦皇且蛔种?，但是其中的含義卻是千差萬別。“以車為本”只能助長在城市交通中，車輛橫沖直撞，不禮讓行人的事情頻頻發(fā)生，這還只是一部分影響。在“以車為本”的理念之下，城市建設(shè)中會(huì)投入大量的資金建設(shè)快速環(huán)路，以此來滿足小汽車的出行需求，雖然看似對人們的生活沒有影響，但是換一個(gè)角度思考，土地的面積是有限的，環(huán)路所占據(jù)的土地面積越大，那么自行車道，人行道的面積就會(huì)相應(yīng)的有所減少，即使自行車道、人行道的面積不會(huì)減少，那么道路綠化的面積也會(huì)大大減少，這樣以滿足小汽車出行需求的道路建設(shè)，在短時(shí)間內(nèi)有利于緩解城市的交通壓力，但是長此以往很難滿足人們多樣化的出行需求。[4]而“以人為本”的城市交通才能幫助城市空間的合理規(guī)劃與使用。

2.3人性化交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的技術(shù)體系尚未完全建立

目前我國的交通規(guī)劃仍然是傳統(tǒng)的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)體系，在傳統(tǒng)的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)體系中，許多階段是分開進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)的，因此在整體的交通規(guī)劃中，各個(gè)階段的有機(jī)聯(lián)系不足，由此使得許多規(guī)劃理念，尤其是一些較為優(yōu)秀的交通理念不能夠在實(shí)際的實(shí)施階段得到落實(shí)，最后規(guī)劃方案達(dá)不到其與其的效果，最初的規(guī)劃意圖沒有辦法得到很好的貫徹實(shí)施。[5]要想建立起人性化的交通系統(tǒng)，保證交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)能夠全面的貫徹落實(shí)，需要建立起完善人性化的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的技術(shù)體系。

3、人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐中需要注意的問題

3.1宏觀層面

從宏觀層面而言，也要構(gòu)建出人性化的交通系統(tǒng)，就需要注意兩個(gè)方面的問題，第一是結(jié)構(gòu)合理，第二是尺度宜人。

人性化交通最根本的目的是構(gòu)建符合人們出行需求的交通系統(tǒng)，這就需要對目前過度依賴小汽車進(jìn)行出行的交通模式進(jìn)行限制。因此要實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理，必須根據(jù)人們不同出行方式的需求來合理規(guī)劃城市交通的規(guī)模、層次。同時(shí)交通系統(tǒng)還要能夠滿足人們的交通需求，即使要對目前過度依賴小汽車出行的交通方式進(jìn)行限制，也不能完全盲目的減少汽車的道路，這樣一來，不僅不能方便人們的出行，滿足人們的出行需求，甚至還會(huì)限制人們的出行。[6]因此在城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃中，可以通過劃分重點(diǎn)區(qū)域、城市新區(qū)等來有針對性的安排公共交通與私人交通所占據(jù)的比例，根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行結(jié)構(gòu)安排。

3.2中觀層面

從中觀層面而言就需要對交通空間資源進(jìn)行合理分配。在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)該優(yōu)先考慮公共交通以及步行、自行車等交通方式的出行需求，其次來最大程度上滿足小汽車的出行需求。按照傳統(tǒng)的路面空間劃分方式，應(yīng)該是按照道路其所處的等級，例如主干道或者支路等，先確定機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量與寬度，再劃分出綠化帶以及隔離帶的寬度，最終將剩下的空間分配給非機(jī)動(dòng)車，如電動(dòng)車與自行車，以及行人。[7]這樣一來，由于優(yōu)先安排了機(jī)動(dòng)車行駛道路，留給非機(jī)動(dòng)車以及行人的道路就十分有限了，甚至可以說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，在這樣的情況下，甚至?xí)霈F(xiàn)一些非常狹窄的人行道、非機(jī)動(dòng)車道或者甚至是人行道與非機(jī)動(dòng)車道并存的現(xiàn)象。但是要建設(shè)人性化的交通系統(tǒng)，對道路空間的分配就需要按照道路的功能進(jìn)行分配，在有限的道路空間前提下，實(shí)現(xiàn)各個(gè)要素的最優(yōu)組合，對這些要素進(jìn)行統(tǒng)籌安排，以此來最大程度上提升道路的綜合效益。[8]

3.3微觀層面

微觀方面主要是在具體的工作中實(shí)施的，需要制定詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案以及實(shí)施方法，緊抓交通系統(tǒng)建設(shè)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。[9]

參考文獻(xiàn)：

[1]連亞平.基于慢行交通的人性化城市公共空間重塑研究[D].吉林建筑大學(xué)，2015.

[2]尹姿升.懷化龍泉湖小區(qū)標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)[D].中南林業(yè)科技大學(xué)，2015.

[3]汪春.老城區(qū)健康道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與評價(jià)[D].東南大學(xué)，2015.

[4]孫曉鯤.寒地慢行交通空間中的人性化實(shí)踐研究——以《呼和浩特如意總部交通組織及慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》為例[J].科技資訊，2014，（22）：58-59.

[5]戴繼鋒，杜恒.人性化交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法探索與實(shí)踐[J].規(guī)劃師，2014，（07）：13-20.

[6]王晶.人性維度下綠道慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[D].安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)，2014.

[7]付詩云.城市街道步行空間的人性化設(shè)計(jì)研究[D].湖北工業(yè)大學(xué)，2014.

[8]徐也.基于人性化的綜合交通樞紐優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究[D].山東大學(xué)，2014.

[9]呂慶璋.數(shù)字化字體可視性及其標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究[D].東華大學(xué)，2014.