新能源汽車發(fā)展趨勢探討及研究

劉文光+劉璽+車華軍

摘要：針對現(xiàn)有新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，從專利技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和國家標(biāo)準(zhǔn)等幾個方面對新能源汽車發(fā)展中存在的問題進(jìn)行分析和探討。分析新能源汽車發(fā)展過程中需要研發(fā)的重點，企業(yè)需要通過掌握實質(zhì)性核心技術(shù)，配合合理的專利戰(zhàn)略布局，構(gòu)筑自己的專利壁壘，同時推廣技術(shù)領(lǐng)先的自主知識產(chǎn)權(quán)，才能形成真正的產(chǎn)業(yè)國際核心競爭力，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)具有話語權(quán)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；專利；基礎(chǔ)設(shè)施；標(biāo)準(zhǔn)

F426.471

一、前言

汽車作為社會發(fā)展的重要載體和工具，現(xiàn)在機(jī)動車的碳排放量已占到全社會碳排放量的相當(dāng)比重，為促進(jìn)城市交通領(lǐng)域的廢氣排放，實現(xiàn)交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，國家對于汽車尾氣排放的要求越來越嚴(yán)格，同時加大對純電動車的補貼力度，尤其是純電動客車，補貼力度空前。在此政策的刺激下，新能源汽車獲得了銷售快速增長的發(fā)展。今年8月底，據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Roadshow報道，目前中國電動汽車市場正在經(jīng)歷只注重數(shù)量而忽略質(zhì)量的發(fā)展模式，這種混亂的發(fā)展模式自然會造成新能源汽車不可持續(xù)長期發(fā)展。如何提高新能源汽車技術(shù)實力，提高自主品牌，保護(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)才是今后新能源汽車要考慮和發(fā)展的重點。

二、國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀分析

近幾年，在國家的大力引導(dǎo)和支持下，經(jīng)過多年產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，通過開展各類示范運營，使新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得重大突破，技術(shù)性能與科技水平有了顯著提高，與發(fā)達(dá)國家的差距明顯縮小，其中部分產(chǎn)品有的已經(jīng)基本接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平。同時純電動汽車的關(guān)鍵零部件也獲得了重大發(fā)展，如今年8月份，超威團(tuán)隊歷時多年研發(fā)，生產(chǎn)出超威黑金高能量電動汽車電池，將石墨烯技術(shù)運用于鉛酸電池合金板柵中，攻克了世界級技術(shù)難關(guān)，并實現(xiàn)工業(yè)化的規(guī)模生產(chǎn)，這在世界范圍內(nèi)尚屬首次。此事件說明國內(nèi)在新能源汽車經(jīng)過長期的時間積累，已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行了突破。

一方面是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策扶持下的蓬勃發(fā)展，另一方面對于研發(fā)資金投入的不足[1]。據(jù)調(diào)查，我國企業(yè)研發(fā)經(jīng)費人均支出僅為美國的1.2%、日本的1.1%，這一顯著差距在新能源汽車產(chǎn)業(yè)并未得以改觀?？萍加媱濏椖康募夹g(shù)成果市場化程度依然偏低，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和高端技術(shù)與世界先進(jìn)水平仍存在一定差距[2]。同時，企業(yè)在冒進(jìn)思想的主導(dǎo)下，對己有產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證便倉促上市，市場運行實效有待觀察；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實用性還有待提高。我國政府希望到2025年，新能源汽車的銷量增長10倍，政府采取補貼方式促進(jìn)這種快速增長的形成，但由于企業(yè)為了吸引政府補貼，出現(xiàn)野蠻發(fā)展、騙補等的亂象，造成新能源汽車的畸形發(fā)展。

三、新能源汽車專利技術(shù)分析及探討

國內(nèi)汽車企業(yè)期待在新能源領(lǐng)域進(jìn)行“彎道超車”，能在世界汽車市場異軍突起，需要打造自己的核心技術(shù)，通過技術(shù)積累，構(gòu)筑以自主知識產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)的專利戰(zhàn)略。新能源汽車真正的發(fā)展是核心技術(shù)的發(fā)展，掌握關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)是根本之道。而產(chǎn)權(quán)保護(hù)對于引導(dǎo)、促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有良好的效應(yīng)。國外為了推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家在專利審批方面采取建立綠色專利加速審批通道和“專利審查高速公路”全球網(wǎng)絡(luò)?？焖俚膶＠跈?quán)有助于綠色專利的商業(yè)化使用，從而增加了企業(yè)研發(fā)綠色專利的動力。

現(xiàn)在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能力低下，雖然近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的專利很多，但真正核心專利缺乏。特別是國外已經(jīng)在新能源汽車核心技術(shù)上取得了許多專利，形成了技術(shù)壁壘，國內(nèi)新能源汽車需要在創(chuàng)新技術(shù)上增大研究[]。同時，國內(nèi)新能源汽車專利申請起步比較晚[3-5]，技術(shù)積累較少，總體研發(fā)水平不高，隨著技術(shù)實力的積累，專利申請量呈快速增長趨勢，2013年至今的專利申請略有下滑，一方面是由于專利申請從申請到公開的周期延遲，另一方面是此階段新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)如電池技術(shù)突破難度加大，進(jìn)行技術(shù)調(diào)整階段。

針對現(xiàn)有新能源汽車專利的發(fā)展形勢，企業(yè)應(yīng)該增加自身的技術(shù)實力，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)，專利保護(hù)是需要技術(shù)的支撐，增加自己的研發(fā)能力，才能在研發(fā)獲得更多的專利，才能取得相應(yīng)的核心技術(shù)。

四、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分析及探討

在基礎(chǔ)設(shè)施層面，《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》文件中不僅明確了我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)，而且在配建比例、建設(shè)用地、商業(yè)模式等方面給出了具體可行的明確指示，進(jìn)一步完善了我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施政策體系。但由于新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)化尚未完全實現(xiàn)，目前的研發(fā)仍然主要集中在能源動力等方面，而相關(guān)充電設(shè)備與公共服務(wù)設(shè)施的配套發(fā)展剛剛起步，因此在這一領(lǐng)域中各個汽車企業(yè)沒有絕對的領(lǐng)先者。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的充電設(shè)備和公共服務(wù)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到完全定型的階段，因此無法形成主導(dǎo)設(shè)計方案。

美國在電動汽車充電技術(shù)層面處于世界領(lǐng)先水平。如今美國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已基本形成[6]，并培育出一定規(guī)模的商業(yè)化運營市場，這與美國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的逐步完善具有重要關(guān)系。國內(nèi)可以借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，根據(jù)各個城市發(fā)展的規(guī)劃，與電網(wǎng)結(jié)合、統(tǒng)籌規(guī)劃，建立接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一及后期檢修、標(biāo)識統(tǒng)一。同時，增加無線充電裝置的試點，在無線充電技術(shù)上增加研發(fā)投入，爭取在無線充電技術(shù)方面取得核心專利，為新能源汽車無線充電技術(shù)取得話語權(quán)。

五、新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)分析與探討

技術(shù)的發(fā)展，需要一定的知識積累，當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時，就需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以減少產(chǎn)品生產(chǎn)的成本，防止企業(yè)在生產(chǎn)過程中由于標(biāo)準(zhǔn)不同而引起的成本上升。新能源汽車在早期的發(fā)展過程中，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)都以自己企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失在一定程度上造成了行業(yè)的良莠不齊和魚龍混雜。僅僅依靠汽車行業(yè)的QC/T推薦標(biāo)準(zhǔn)作為一種參考，并不具有相應(yīng)的權(quán)威性和廣泛性。雖然地方保護(hù)政策和差別定價、二次檢測以及眾多地方性規(guī)定都刺激企業(yè)的發(fā)展，但從長遠(yuǎn)來看，沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)并不利于整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展，不利于企業(yè)危機(jī)感的提升，不能有效的刺激企業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。

近幾年，國家加強建立和完善市場標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入機(jī)制，從根本上加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體制，以期改變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)的傳統(tǒng)、陳舊的觀念和思想，加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。并在2015年發(fā)布了新版GB/T國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)圍繞動力電池系統(tǒng)已基本上構(gòu)建了完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，國家標(biāo)準(zhǔn)的頒布將加速動力電池行業(yè)的洗牌，提高行業(yè)集中度水平。

六、總結(jié)

電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展，需要技術(shù)的支撐和知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。盡管政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向日漸明確，扶持力度加大，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力以及產(chǎn)業(yè)化環(huán)境均亟待提高，這需要依靠汽車企業(yè)進(jìn)行有針對性研發(fā)，力求掌握實質(zhì)性核心技術(shù)，配合合理的專利戰(zhàn)略布局，避免知識產(chǎn)權(quán)糾紛。新能源汽車的發(fā)展國內(nèi)還需要制定宏觀戰(zhàn)略目標(biāo)，戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)該立足本國的國情和新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，制定短期和長期的發(fā)展規(guī)劃。同時，同時汽車企業(yè)應(yīng)該將自主創(chuàng)新融入現(xiàn)有引進(jìn)技術(shù)中，學(xué)習(xí)“華為”公司的技術(shù)引進(jìn)、消化吸引、創(chuàng)新的良性循環(huán)。在技術(shù)引進(jìn)時注重專利創(chuàng)新性，縮短與新能源汽車國際先進(jìn)技術(shù)的差距，形成以基本專利為核心的攻守兼?zhèn)涞膶＠W(wǎng)，構(gòu)筑自己的專利壁壘。國家和企業(yè)主動參與新能源汽車相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，積極推廣技術(shù)領(lǐng)先的自主知識產(chǎn)權(quán)在同行業(yè)內(nèi)普及實施和許可使用，力爭質(zhì)變?yōu)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)，形成真正的產(chǎn)業(yè)國際核心競爭力。

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