“共享”之后，汽車業(yè)的未來什么樣（下）

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汽車將更是一種商品，而非閃亮的地位象征。

德國《法蘭克福匯報》近日報道，戴姆勒·奔馳公司剛剛與優(yōu)步達成協(xié)議，將其生產(chǎn)的無人駕駛汽車納入優(yōu)步車隊，而非直接向用戶出售。

未來汽車廠商可能不再單獨出售汽車，而是與優(yōu)步這樣的服務(wù)提供商一起將汽車和用車服務(wù)“打包出售”。人們再也不需要買車了，再也不需要一天24小時為一輛只使用一兩個小時的汽車埋單了。汽車的品牌和特性會變得不像今天這么重要；更重要的，是服務(wù)質(zhì)量。

汽車廠商將面臨兩個選擇：為移動出行平臺提供汽車，或者干脆變成移動出行平臺。但即使是與平臺合作，也將徹底改變目前的汽車業(yè)商業(yè)模式。（上文提示）

另一個重大的變化是，目前各大車企不惜重金投入的重中之重、決定品牌生存環(huán)境的關(guān)鍵所在——零售，將會變得不再那么重要。

零售之所以會走向衰落，是因為銷售重點將越來越轉(zhuǎn)向B2B（企業(yè)向企業(yè)）。一旦汽車廠商決定為移動平臺提供車隊，今天看來利潤不高、業(yè)績起伏、不受重視的“車隊銷售部”（負責向企業(yè)客戶和租賃車隊銷售車輛的部門），將會在未來成為汽車廠商的主要業(yè)務(wù)支柱。

汽車將更是一種商品，而非閃亮的地位象征。很可能，汽車廠商將會承擔更大的風險，移動出行平臺則賺走大部分利潤——他們的關(guān)鍵武器就是市場，特別是對市場上用戶及其出行行為的掌握。

擁有用戶資源，了解他們是誰，正在做什么，要去哪里，這將是在新移動出行時代制勝和致富的關(guān)鍵所在。

車企如果只是作為車輛供應(yīng)方，那他們所能做的，則只能是以合適的價格和數(shù)量，提供合適的車型，再無其他。

換言之，車企在未來可能會面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)：是否轉(zhuǎn)型，怎樣轉(zhuǎn)型，與移動出行平臺確立什么樣的關(guān)系，都需要有審慎的思考和前瞻性的眼光。

戴姆勒·奔馳并不是唯一決定做移動出行平臺車輛供應(yīng)商的車企。未來可能還會有更多的著名汽車品牌決定走這條路。但一旦把無人駕駛汽車交給優(yōu)步，就等于是把用戶交到了共享平臺手中。這會是他們走向依賴出行平臺的第一步。

《法蘭克福匯報》的報道在結(jié)尾寫了一則故事。戴姆勒公司首席執(zhí)行官迪特爾·澤謝（Dieter Zetsche）曾造訪硅谷的新興移動平臺企業(yè)。訪問結(jié)束后，他祝對方好運，結(jié)果對方吃驚地回應(yīng)：“好運？恐怕這是你們需要的吧！”