“一帶一路”戰(zhàn)略背景下我國中小航運企業(yè)融資問題研究

楊 易,周雯雯

(武漢華夏理工學院,湖北 武漢 430000)

“一帶一路”戰(zhàn)略背景下我國中小航運企業(yè)融資問題研究

楊 易,周雯雯

(武漢華夏理工學院,湖北 武漢 430000)

基于新形勢下航運業(yè)的風險和機會,對我國中小航運企業(yè)融資問題進行分析。首先對我國中小航運企業(yè)融資的現(xiàn)狀及特點進行回顧總結,然后歸納航運企業(yè)融資的基本方式,進一步分析“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中小航運企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn),最后從政府、金融機構和企業(yè)自身3個方面對改善我國中小航運企業(yè)融資環(huán)境提出政策建議。

中小航運企業(yè);一帶一路;融資

新形勢下我國航運企業(yè)可謂風險和挑戰(zhàn)并存。一方面,受2008年金融危機影響,全球經(jīng)濟格局經(jīng)過嚴重的沖擊后復蘇緩慢而不均衡,新興經(jīng)濟體嘗試轉型和結構調整,但動力稍顯不足。在經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下,航運需求增速乏力,而航運供給卻持續(xù)過剩,使得航運企業(yè)運營困難重重。另一方面,隨著“一帶一路”的逐步推進,為航運業(yè)復蘇帶來了重要的機遇。“一帶一路”新思想和新戰(zhàn)略的提出,通過完善全球海運物流網(wǎng)絡,使得沿線國家的貿易往來更加密切,創(chuàng)造了更多的貨量運輸需求,從而緩解了后金融危機時代的航運供需不平衡現(xiàn)象。

眾所周知,航運業(yè)具有高資本投入、投資回收期長、高風險的特點,因此,航運企業(yè)發(fā)展離不開充足的資金儲備。隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善,我國航運企業(yè)在國內外各個資本市場上籌資都得到了一定的發(fā)展,但由于航運業(yè)高風險的特點,使得航運企業(yè)在融資時不具備優(yōu)勢,往往會受到銀行及各金融機構的限制,不能及時和順利地籌集資金。在眾多航運企業(yè)中,尤其是中小企業(yè),往往存在融資難、融資貴的問題,在很大程度上限制了中小航運企業(yè)的發(fā)展。與大企業(yè)相比,中小航運企業(yè)的自有資金相對較少,但融資時受到的限制條件卻更多,如果融資問題得不到合理解決,企業(yè)容易陷入財務困境甚至面臨破產(chǎn)倒閉的風險。因此,在新形勢下,如何改善我國中小航運企業(yè)融資環(huán)境,拓展中小航運企業(yè)的融資渠道,成為關系到中小航運企業(yè)生死存亡問題的重中之重。有數(shù)據(jù)顯示,中國航運企業(yè)中,中小企業(yè)占比98%,船舶艘數(shù)占比93%,運力噸位占比60%,運量占比55%。因此可以說,只有中小航運企業(yè)得到較好的生存和發(fā)展,才能夠幫助整個航運業(yè)步入有序競爭、共同進步的良性局面,也才能幫助航運業(yè)以更快的速度適應市場的需求,迎接“一帶一路”新形勢下的機會和挑戰(zhàn),為“一帶一路”新戰(zhàn)略保駕護航,推動“一帶一路”戰(zhàn)略的實施和推廣。

1 我國中小航運企業(yè)融資的現(xiàn)狀及特點

1.1 基于行業(yè)背景的航運企業(yè)融資現(xiàn)狀及特點

a. 航運業(yè)的特點決定了航運企業(yè)融資難、融資貴的狀況。航運行業(yè)兼具資金密集型與技術密集型的特點,因此與其他行業(yè)相比,航運行業(yè)對資金的需求量很大[1]。航運企業(yè)融資的核心問題在于船舶融資,隨著造船技術的快速更新和船舶的大型化趨勢,船舶造價日益昂貴,使得航運企業(yè)靠自有資金難以維持,必須要向銀行等金融機構獲得資金。由于海上運輸?shù)母鞣N不可控因素較多,使得航運業(yè)具有風險較高且投資回收期較長的特點,而金融機構出于趨利以及風險厭惡的特性,在對航運企業(yè)發(fā)放貸款時往往會提出各種苛刻的條件,如增加擔保條件或提高貸款利率等,因此航運企業(yè)相比其他行業(yè)的企業(yè)而言融資更難,融資成本也相對更高。

b. 航運市場持續(xù)低迷使得航運企業(yè)融資愈發(fā)艱難。自2008年末金融危機爆發(fā)以來,國際航運市場持續(xù)低迷。近年來,有著全球航運風向標之稱的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)持續(xù)走低,2016年2月,BDI報收290點,成為BDI設立30余年來的歷史最低紀錄。雖然航運業(yè)不景氣,但是由于船舶的制造周期較長(2年左右),仍然有大量在近期建造完成的船舶進入市場,導致運力嚴重過剩。而國際經(jīng)濟環(huán)境的不景氣,貿易量的減少,特別是大宗商品交易量的減少,導致航運需求相對不足。運力需求的不足和供給的過剩,帶來的結果是運價的減少——為了勉強維持,很多航運企業(yè)只能打起價格戰(zhàn),集裝箱運價跌至低位。即便如此,仍有眾多航運企業(yè)陷入財務困境,大量企業(yè)倒閉或進入破產(chǎn)保護。航運企業(yè)較差的財務狀況,使得眾多金融機構在尋找融資方時紛紛避而遠之。

1.2 基于金融環(huán)境的中小航運企業(yè)融資現(xiàn)狀及特點

a. 金融體系的二元特征使得中小航運企業(yè)融資處于不利地位。我國市場經(jīng)濟體系和金融體系在發(fā)展過程中呈現(xiàn)出明顯的二元特征,具體表現(xiàn)在經(jīng)濟體系分化為大型國有企業(yè)集團為代表的國有經(jīng)濟體系和以民營中小企業(yè)為代表的私人經(jīng)濟體系,而金融體系也相應地分化為以國有控股銀行為代表的正規(guī)金融機構和以民間借貸為主的民間金融機構。這種二元特征造成了金融資源分配的嚴重不均衡,正規(guī)金融機構往往對國有經(jīng)濟體系較為青睞,對民營中小企業(yè)等弱勢群體有排斥心理。據(jù)國家統(tǒng)計局抽樣調查數(shù)據(jù)顯示,在3.8萬家小型、微型工業(yè)企業(yè)中,能夠順利從銀行獲得貸款的僅占15.5%。中小企業(yè)在正規(guī)金融機構難以獲得融資機會,只能轉向民間借貸,而民間借貸通常以信用貸款為主,其利率比法定貸款利率高,且各項監(jiān)管不夠完善,也為中小航運企業(yè)融資帶來了高成本和高風險,進一步加重了中小企業(yè)融資負擔。

b. 銀行業(yè)面臨的嚴峻形勢使得航運企業(yè)融資環(huán)境進一步惡化。中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會的相關監(jiān)管數(shù)據(jù)顯示,截至2015年底,我國商業(yè)銀行全行業(yè)不良貸款余額和不良貸款率均有顯著提升,如果考慮核銷因素,我國商業(yè)銀行不良貸款率可能已經(jīng)超過2%。隨著不良貸款率的攀升,銀行業(yè)整體效益增速明顯放緩,資產(chǎn)質量嚴重下滑,凈利潤增速下降。在銀行凈利潤增速下滑的情況下,高風險的航運業(yè)成為銀行業(yè)規(guī)避風險的重點行業(yè)。對于航運企業(yè)的融資需求,銀行的批貸和授信等審核將更加嚴苛。除了對航運企業(yè)高風險的考慮,銀行業(yè)躲避航運企業(yè)的另一個主要原因在于船舶資產(chǎn)變現(xiàn)困難。船舶融資多使用專用設備、廠房和土地等作為抵押資產(chǎn),但這些資產(chǎn)要么位置不佳、價值不高,要么殘值較低,商業(yè)銀行難以處置這些抵押資產(chǎn)。船舶融資原本風險就高,在出現(xiàn)風險后還不容易進行索償,因此商業(yè)銀行大多對船舶融資顧慮重重。

c. 信貸政策為中小航運企業(yè)營造良好的金融環(huán)境帶來了利好。無論是2016年2月由中國人民銀行等八部委聯(lián)合印發(fā)的《關于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調結構增效益的若干意見》,還是2015年年初由九部委發(fā)布的《關于金融支持船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級的指導意見》,均為中小航運企業(yè)營造良好的金融環(huán)境提供了信貸政策方面的支持。其中《關于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調結構增效益的若干意見》中提出要加強金融對船舶行業(yè)中優(yōu)質企業(yè)的信貸支持力度,幫助陷入危機但產(chǎn)品有競爭力、有市場的優(yōu)質企業(yè)順利渡過難關。另外支持金融機構在有效管控風險的前提下,對中小企業(yè)流動資金貸款還款方式進行創(chuàng)新,降低中小企業(yè)融資成本。而《關于金融支持船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級的指導意見》提出要拓寬金融機構融資渠道,加大對船舶出口買方信貸,切實滿足優(yōu)質船舶企業(yè)合理資金需求等。

1.3 基于企業(yè)特質的中小航運企業(yè)融資現(xiàn)狀及特點

a. 中小航運企業(yè)自身素質的不足導致對外融資時屢屢受挫。中小航運企業(yè)由于尚處于成長和發(fā)展的初期,沒有形成科學完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度,往往是家族式的管理模式,各項管理都不規(guī)范。特別是財務管理方面,沒有完善的財務制度約束,常常會出現(xiàn)賬目不清或財務數(shù)據(jù)失真的情況,導致銀行在貸款時難以評估企業(yè)的真實經(jīng)營狀況,也為企業(yè)的融資帶來不利。另外中小航運企業(yè)信譽水平不高,在經(jīng)營陷入困境時一些企業(yè)會利用破產(chǎn)保護惡意逃避合同義務,或者干脆攜款逃跑,利用法律監(jiān)管的空白,來逃避法律的制裁。中小航運企業(yè)普遍信用等級不高的情況導致對外融資時屢屢受挫,很多企業(yè)往往達不到金融機構要求的信用評級標準,因而難以獲得融資[2]。

b. 中小航運企業(yè)運營風險較大,使得對外融資時不受優(yōu)待。中小航運企業(yè)規(guī)模小,且沒有確定的發(fā)展方向,往往看到哪個行業(yè)賺錢就往哪個行業(yè)鉆,但由于進入行業(yè)時間尚短,對行業(yè)的前景預估不準確,因而運營風險相對較大,而較大的經(jīng)營風險使得銀行等金融機構在發(fā)放貸款時避之不及[3]。同時,由于中小航運企業(yè)對未來發(fā)展沒有長遠規(guī)劃,在融資時更多傾向于短期融資,貸款具有金額小、頻率高、時間急、周期短的特點,與大企業(yè)相比,銀行對中小企業(yè)貸款要付出更多的管理成本和信用風險評定成本,因此也影響了銀行的積極性。

綜上所述,無論是從行業(yè)背景、金融環(huán)境現(xiàn)狀,或者從中小企業(yè)自身的特質來看,我國中小航運企業(yè)融資現(xiàn)狀都不容樂觀,可以說,融資難、融資貴已經(jīng)成為我國中小航運企業(yè)融資普遍存在的問題。

2 “一帶一路”戰(zhàn)略與中小航運企業(yè)融資

2.1 “一帶一路”戰(zhàn)略為中小航運企業(yè)帶來新機遇和新挑戰(zhàn)

a. “一帶一路”戰(zhàn)略為航運業(yè)復蘇帶來福音?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實施,首先是建立在基礎設施互聯(lián)互通的基礎上,其中“絲綢之路經(jīng)濟帶”將形成橫跨太平洋和波羅的海的運輸通道,而“一帶一路”中的“海上絲綢之路”第一步面向東盟,將中國和東南亞國家臨海港口城市串聯(lián)起來。海上運輸網(wǎng)絡的建立和完善,將引發(fā)這些地區(qū)的產(chǎn)業(yè)互動與溝通,帶來更低的貿易成本。貿易成本的降低和效率的提升也將提高對外貿易的熱度,從而為全球航運業(yè)創(chuàng)造更多更大的運力需求,為航運業(yè)走出經(jīng)濟危機的陰影制造機會[4]。

b. “一帶一路”戰(zhàn)略為航運企業(yè)走出去以及國際化提供更好的條件。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步實施,中國將走向世界經(jīng)濟舞臺的中央,而與 “一帶一路”戰(zhàn)略相關的基建、航運、鐵路、金融等行業(yè)均將得到長足的發(fā)展機會。其中的航運企業(yè),作為推進“一帶一路”航運業(yè)發(fā)展的中堅力量,既是“一帶一路”戰(zhàn)略的實施者、推動者,也是受益者。航運通道的互聯(lián)互通和航運網(wǎng)絡的逐步擴展,為航運企業(yè)走出去奠定了堅實的基礎;而絲路基金的建設和亞洲基礎設施投資銀行的成立,為航運企業(yè)國際化提供了良好的金融條件;上海、寧波、廣州等地爭相建設國際航運中心,也為航運企業(yè)國際化創(chuàng)造了更好的政策支持環(huán)境和投資環(huán)境。

c. “一帶一路”戰(zhàn)略為中小航運企業(yè)兼并重組、做大做強創(chuàng)造良好的環(huán)境。在“一帶一路”戰(zhàn)略的引導下,本著共贏合作的精神,中小航運企業(yè)跨地區(qū)兼并重組的政策性限制條件將會逐步解除,民營資本的市場準入將逐步放寬,兼并重組后的中小航運企業(yè)可以充分利用其在各自區(qū)域內累積的人脈和客戶優(yōu)勢,共尋發(fā)展之路。另外,中小航運企業(yè)可以通過轉型,與船舶企業(yè)結合成聯(lián)營體,互相利用其在各個專業(yè)領域的優(yōu)勢,乘著“一帶一路”的春風,攜手共同做大做強。

2.2 “一帶一路”戰(zhàn)略背景下我國中小航運企業(yè)融資渠道的開拓

2.2.1 完善原有融資渠道

目前我國航運企業(yè)的融資方式主要有債權融資、股權融資和融資租賃。其中,中小航運企業(yè)受企業(yè)規(guī)模和金融市場條件等限制,其融資方式以債權融資、民間借貸融資及一定的信用擔保融資為主。債權融資主要以航運企業(yè)抵押船舶形式獲得銀行貸款,銀行根據(jù)船舶的新舊程度來確定貸款數(shù)額,而民間借貸更側重于家庭式。這些傳統(tǒng)的融資方式在過去很長的時間里為中國中小航運企業(yè)的建立和發(fā)展提供了基本的資金支撐,也是目前中國航運企業(yè)資金的重要來源。在經(jīng)濟環(huán)境和金融政策持續(xù)跟進的背景下,傳統(tǒng)融資模式得到改進和創(chuàng)新,仍然是中國中小航運企業(yè)發(fā)展必不可少的資金來源。對現(xiàn)有融資渠道的完善,一方面持續(xù)了中小航運企業(yè)發(fā)展的金融支持,另一方面也可以推動傳統(tǒng)的航運金融向更新的模式發(fā)展。

2.2.2 積極參與航運金融創(chuàng)新規(guī)劃

隨著中國經(jīng)濟開放程度的擴大,作為占數(shù)量主體的中小航運企業(yè)要進一步發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢,跟上航運金融創(chuàng)新的步伐勢在必行。目前我國為推動沿海港口航運中心的建設,相繼同臺了一系列扶持政策,其中,推動航運金融創(chuàng)新就是重要的內容之一。按照國際航運金融發(fā)展的經(jīng)驗,船舶融資租賃、航運衍生品金融等航運金融方式在國際航運業(yè)發(fā)展中都起到了重大作用。我國一些航運中心在建設的過程中,針對這些航運金融產(chǎn)品的開發(fā)也相繼出臺了不少政策,因此,數(shù)量巨大的中小航運企業(yè)在這些政策背景下要積極參與航運金融創(chuàng)新規(guī)劃,擴大自身的資金來源。

3 新形勢下改善我國中小航運企業(yè)融資環(huán)境的措施

3.1 政府方面

3.1.1 加大財政扶持或進行稅收優(yōu)惠政策

政府和管理部門應充分認識到中小航運企業(yè)對整個航運業(yè)的主導性地位,以及對區(qū)域內提高就業(yè)率的積極作用,加大對中小航運企業(yè)的財政扶持力度,如發(fā)放支持中小航運企業(yè)良好發(fā)展的專項資金,或在全球石油價格暴漲時出臺相關的燃油補貼政策等,在政策層面為中小航運企業(yè)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。另外政府還應出臺稅收優(yōu)惠政策,如原本要減輕航運企業(yè)稅賦的“營改增”政策,由于航運企業(yè)的特殊性,很多進項稅額無法開出,難以實現(xiàn)扣減,反而增加了稅賦,可以嘗試對航運企業(yè)實行“營改增”補貼等措施,以減輕航運企業(yè)的負擔。另外,還應盡量簡化中小航運企業(yè)執(zhí)行免抵稅政策時的相關申報手續(xù),以減少納稅成本。各地方政府在積極建設國際航運中心之余,也應對中小航運企業(yè)出臺一系列減稅或免稅的鼓勵政策,促使中小航運企業(yè)更加積極投身于航運業(yè)務中,幫助航運市場步入健康理性的運行軌道。

3.1.2 及時發(fā)布海運信息，優(yōu)化航運業(yè)運營環(huán)境

中小航運企業(yè)由于自身資歷較淺,往往對行業(yè)的前景判斷不夠準確,容易做出不利于自身發(fā)展的錯誤決策。政府部門應該組織相關行業(yè)協(xié)會和機構及時發(fā)布海運信息,提高國內國際航運運力、運價與景氣指數(shù)等數(shù)據(jù)的更新頻率,并建立航運風險預警機制,把可能發(fā)生的風險及時傳遞給中小航運企業(yè),幫助中小航運企業(yè)做出正確決策,規(guī)避潛在風險。另外政府部門還應規(guī)范和優(yōu)化中小航運企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境,規(guī)范行業(yè)有序健康發(fā)展。相關部門應在行政審批和監(jiān)管環(huán)節(jié)盡量減少一些不必要的重復流程,杜絕不規(guī)范操作和不合理收費現(xiàn)象,為中小航運企業(yè)做大做強奠定良好的行政基礎。

3.1.3 建立專項基金幫助中小航運企業(yè)融資

在國際上中小航運企業(yè)專項基金已有先例,2009年初韓國政府和法國政府先后成立船舶基金,用于向面臨財務危機的航運企業(yè)購買船舶,或調節(jié)現(xiàn)有租船合約,幫助中小航運企業(yè)走出困境。而在我國,現(xiàn)有的船舶基金較少,且針對的對象為大型航運企業(yè),但中小航運企業(yè)較大型企業(yè)而言更需要專項基金的幫助。鑒于中小航運企業(yè)對整個航運業(yè)的重要支撐作用,可以考慮設立中小航運企業(yè)發(fā)展專項基金[5]。專項基金可以購買中小航運企業(yè)現(xiàn)有船舶后再轉租給中小航運企業(yè),減輕中小航運企業(yè)財務壓力,維持和保障中小航運企業(yè)流動資金順暢;或用于在中小航運企業(yè)貸款時做擔保,幫助中小航運企業(yè)順利融資,從而扶持中小航運企業(yè)的發(fā)展。

3.2 金融機構方面

3.2.1 尋求途徑打破金融體系二元特征的弊端

金融體系二元特征的弊端在于需要資金幫助的中小企業(yè)難以獲得融資,而擁有資金的商業(yè)銀行也難以把資金貸給未來發(fā)展前景較好的潛力型企業(yè),因此應積極尋找途徑打破這個弊端,讓銀行業(yè)與中小航運企業(yè)在互助中共謀發(fā)展。在支持“一帶一路”戰(zhàn)略的過程中,無論是大型商業(yè)銀行、股份制銀行,或是中小法人銀行,均要發(fā)展普惠金融。特別是中小法人銀行,要充分利用地緣優(yōu)勢,制定靈活的信貸政策,為當?shù)刂行『竭\企業(yè)提供及時有效的金融服務?？梢钥紤]對信用評價優(yōu)秀、發(fā)展前景良好的中小航運企業(yè)提供差異化的準入考核,縮短貸款審批流程,也可以嘗試向中小航運企業(yè)貸款時先以信用方式發(fā)放,后補充抵押物或擔保等,讓企業(yè)的融資需求優(yōu)先得到滿足。

3.2.2 推動航運金融創(chuàng)新,以助力中小航運企業(yè)融資方式變革

我國航運金融市場尚處于起步階段,無論是融資渠道的種類還是參與其中的金融機構的數(shù)量,與其他航運大國相比較均較少。但在“一帶一路”重要思想的引領下,我國航運金融仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。金融機構應抓住契機,積極探索金融創(chuàng)新,提高服務意識,提升服務質量。一方面可以通過產(chǎn)品創(chuàng)新,探索更適合中小航運企業(yè)的融資產(chǎn)品,如船舶租約融資、船舶保稅區(qū)SPV融資租賃、船舶經(jīng)營性租賃、船舶售后回租、船舶內保外貸等新型融資服務[6]；另一方面可以嘗試改變以往的重抵押擔保、輕信用擔保的融資風險評估方法,以中小航運企業(yè)未來的收入作為抵押進行貸款,形成更科學合理的信用風險和市場風險評估體系。商業(yè)銀行也要轉變過去僅作為投資人的身份,可以指導航運企業(yè)進行流程調整來提高預期收入,也可以全面監(jiān)控航運企業(yè)的資金流動狀況,以保證貸款的安全性。

3.3 中小航運企業(yè)方面

a. 提高企業(yè)自身素質,形成完善的企業(yè)管理制度,增強企業(yè)信譽。要改變企業(yè)融資現(xiàn)狀,中小航運企業(yè)首先要從提高企業(yè)自身素質著手,逐步完善企業(yè)管理制度,特別是要建立規(guī)范的企業(yè)財務制度,對外提供財務資料時要確保資料的準確和真實有效。要結合商業(yè)銀行在貸款時審核的指標體系,逐一對自身不足之處進行完善。另外,中小航運企業(yè)要特別注重維護企業(yè)的信用和信譽,在每一次的合同關系中都要承擔好自身的責任和義務,遇到危險不躲避不逃避,只有擁有良好的信譽,才能獲得長足的發(fā)展機會。

b. 積極有效地控制運營風險和財務風險。中小航運企業(yè)要充分了解自身的優(yōu)勢和不足,要對航運市場的總體狀況進行全面調查和分析,合理規(guī)避運營風險。不輕易涉足自己不擅長的專業(yè)領域,穩(wěn)扎穩(wěn)打,在專業(yè)細分市場先做強,然后再考慮做大。在對外融資時也要充分考慮未來的盈利能力和還款能力,量力而為,堅持融資適度原則,不要因為融資過度承擔高額利息而讓自己陷入財務困境。只有積極有效地控制運營風險和財務風險,才能真正實現(xiàn)長期持續(xù)發(fā)展。

c. 團結合作,共同拓寬融資渠道,嘗試多種融資方式。一方面是后金融危機下的陰影,另一方面是“一帶一路”的重要機遇,在這樣特殊的時代背景和行業(yè)背景下,中小航運企業(yè)一定要團結合作,共謀發(fā)展?？梢越M成中小航運企業(yè)聯(lián)合會,推進航運服務業(yè)聚集區(qū)建設,充分利用中小航運企業(yè)經(jīng)營靈活的優(yōu)勢,優(yōu)勢互補,共同拓展融資渠道,嘗試多種融資方式。如資產(chǎn)證券化、信托融資、境外期租等,或邀請貨主或銀行以參股的方式促進中小航運企業(yè)的發(fā)展。另外,信譽良好的中小航運企業(yè)還可以嘗試以眾籌或債務置換的方式來獲得資金,減輕債務負擔。

4 結 語

“一帶一路”的戰(zhàn)略思想推動國內各行各業(yè)走向更大更遠的市場[7],其中航運產(chǎn)業(yè)作為為該戰(zhàn)略背景中履行政策導向重要行業(yè)之一,迎來了更大的發(fā)展空間。我國航運產(chǎn)業(yè)受發(fā)展歷史的限制,航運企業(yè)的發(fā)展處于較低的水平,占主體的仍是中小型航運企業(yè),他們的發(fā)展對融資的需求顯得更為迫切。無論是政策層面,還是行業(yè)以及企業(yè)層面,在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下,都應有針對性地形成中小航運企業(yè)金融支持、金融渠道開拓、金融創(chuàng)新規(guī)劃參與的格局,真正地推動以中小航運企業(yè)為主導的中國航運產(chǎn)業(yè)更大的發(fā)展和騰飛。

[1] 姜園園.中小航運企業(yè)融資困難原因及對策探討[J].對外經(jīng)貿,2013(2):100-101.

[2] 毛修銀,余思勤.基于信息不對稱的中小航運企業(yè)船舶融資問題分析[J].上海海事大學學報,2012(12):70-75.

[3] 裴紅軒.中小航運企業(yè)融資方式的思考[J].航海,2015(5):74-76.

[4] 馬澤華.一帶一路與航運業(yè)的機遇[J].中國遠洋航務,2015(12):30-31.

[5] 孫文,章雁.化解中小航運企業(yè)融資難的對策研究[J].交通財會,2012(7):4-8.

[6] 田劍英,章云龍.船舶融資租賃及航運企業(yè)資金困境擺脫:寧波證據(jù)[J].改革,2012(8):133-140.

[7] 真虹.“一帶一路”為中國航運大發(fā)展帶路[J].中國遠洋航務,2015(11):2.

廣州國際金融研究院2015年第二批戰(zhàn)略性課題(GFI152B04)

楊易(1981—),女,副教授,博士研究生,主要從事航運金融研究。E-mail:286736130@qq.com

周雯雯(1985—),女,講師,博士研究生,主要從事航運金融研究。E-mail:151204099@qq.com

10.3880/j.issn.1003-9511.2017.02.001

F552

A

1003-9511(2017)02-0001-04

2016-12-13 編輯：胡新宇)