淺析船舶機(jī)艙監(jiān)測報警系統(tǒng)

溫立達(dá)

摘 要：船舶機(jī)艙監(jiān)測報警系統(tǒng)是整個船舶自動化系統(tǒng)中十分重要的組成部分，是一種能夠取代輪機(jī)員對機(jī)艙中的主機(jī)和輔機(jī)等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測和管理的重要手段，這種手段對于整個船舶的管理是極為重要的。系統(tǒng)軟件有著操作簡潔、界面清晰、功能完善的作用。本文就是對船舶機(jī)艙監(jiān)測報警系統(tǒng)進(jìn)行分析，為相關(guān)的研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶機(jī)艙；監(jiān)測報警系統(tǒng)

隨著國際海洋公約的實施，各個國家對于海洋工程有著重要的認(rèn)識，各地都出臺了相關(guān)的法規(guī)，要禁止不合格的船舶進(jìn)入到一些限制性的區(qū)域，船舶公司就必須采取相關(guān)的措施對于老齡船舶進(jìn)行淘汰，逐漸向現(xiàn)代化的方向發(fā)展。隨著科技的不斷發(fā)展，運(yùn)營成本的不斷降低，船上的設(shè)備也在逐漸的減少，在這樣的情況下，就會出現(xiàn)50%以上無人機(jī)艙的船舶行駛現(xiàn)象，而且整個監(jiān)測報警系統(tǒng)是無人機(jī)艙中極為核心的部分，船舶機(jī)艙監(jiān)測報警系統(tǒng)在無人機(jī)艙中是極為重要的。

1 系統(tǒng)組成

船舶機(jī)艙監(jiān)測系統(tǒng)主要是由兩個部分構(gòu)成的，一個部分是硬件，另外一個部分是軟件，硬件主要是由監(jiān)控顯示計算機(jī)、主服務(wù)器、打印機(jī)、通信電纜、信號采集箱、延伸報警板和傳感器等構(gòu)件組成。系統(tǒng)的軟件部分主要是由兩個部分構(gòu)成的，一個部分是監(jiān)測系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中使用的監(jiān)控軟件，另外一個就是智能采集模塊內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和相應(yīng)的程序驅(qū)動模塊，主要是在Windows2000或者WindowsXP操作系統(tǒng)下，機(jī)艙監(jiān)測系統(tǒng)收集和處理模擬量和開關(guān)量等信號。

2 系統(tǒng)報警程序框圖

根據(jù)相關(guān)系統(tǒng)圖示來看，主要是指受到監(jiān)控的一些通導(dǎo)系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備在超過了預(yù)定的參數(shù)范圍時，通過機(jī)艙監(jiān)測會給報警燈柱開關(guān)量信號，就會產(chǎn)生視覺信號和聽覺信號，通常所說的聲光報警，報警點主要包括冷卻水、鍋爐、燃油、滑油、電站和主機(jī)、輔機(jī)等構(gòu)成。在這樣的情況下，就需要對大約700左右個報警點進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)測，其中機(jī)電設(shè)備運(yùn)行時間和閥的開關(guān)狀態(tài)不在報警監(jiān)測范圍內(nèi)，僅僅是提供數(shù)據(jù)顯示，但是其他的冷卻水高溫、滑油低壓和機(jī)艙火警等是監(jiān)測范圍內(nèi)的報警點，如果這些報警監(jiān)測點出現(xiàn)高溫、低壓等報警現(xiàn)象，監(jiān)測系統(tǒng)報警信號會啟動聲光報警系統(tǒng)，對于報警記錄進(jìn)行實時打印記錄。

3 報警功能

3.1 報警模式

早期的報警模式設(shè)計主要有兩種，一種是Window模式，另外一種是Auto模式。如果系統(tǒng)使用的是Window模式，那么在出現(xiàn)報警的時候，就需要保證原顯示模式不變，而整個屏幕的下方會出現(xiàn)一個比較小的報警窗口，整個窗口內(nèi)會顯示出報警的通道，對于通道信息會進(jìn)行相應(yīng)的顯示。如果系統(tǒng)在Auto模式下，一旦出現(xiàn)故障，那么整個屏幕顯示區(qū)就會出現(xiàn)報警切換的窗口，窗口內(nèi)會出現(xiàn)整個通道的總數(shù)和近20條的通道信息，輪機(jī)員能夠在固定的模式下進(jìn)行相應(yīng)的切換，對于報警模式進(jìn)行相應(yīng)的選擇。

3.2 報警阻塞

船舶在正常運(yùn)行的過程中，運(yùn)行的狀態(tài)在時刻發(fā)生著變化，在停港的過程中，如果主機(jī)不能夠正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，那么相關(guān)的參數(shù)都會出現(xiàn)異常情況，例如冷卻水溫度過高，出現(xiàn)這一現(xiàn)象是正常的。因此對于這些監(jiān)測點要進(jìn)行封鎖。在船舶機(jī)艙監(jiān)測報警系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，一共有16組自動報警阻塞組，如果發(fā)電機(jī)停用，那么就必須要將其進(jìn)行屏蔽。

3.3 將報警和召喚功能延伸

這一功能主要是為了無人機(jī)艙設(shè)計的，報警板中的報警指示燈要進(jìn)行延伸，要延伸到10個房間等區(qū)域，主要是用在指示報警的內(nèi)容和相應(yīng)的等級上，輪機(jī)長在自己的房間內(nèi)就能夠?qū)ΡO(jiān)測報警情況進(jìn)行查看，掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。如果無人機(jī)艙狀態(tài)，這時出現(xiàn)報警情況，那么進(jìn)行值班的輪機(jī)員就必須要在3min內(nèi)進(jìn)入到機(jī)艙的集控室進(jìn)行復(fù)位，并且要采取緊密的應(yīng)對措施來解決可能發(fā)生的故障，保證設(shè)備能夠恢復(fù)正常，如果超過了3min，沒有人進(jìn)行處理，那么延伸報警鈴就會出現(xiàn)報警響動來提醒相關(guān)的值班輪機(jī)人員。

3.4 報警以及運(yùn)行參數(shù)的打印

系統(tǒng)在監(jiān)測的過程中，可以實時對報警監(jiān)測系統(tǒng)的故障監(jiān)測點進(jìn)行實時的打印，也能夠?qū)δ骋粋€階段的相應(yīng)故障進(jìn)行匯總，這樣，輪機(jī)員就能夠掌握具體的情況，從而采取正確的處理措施。同時還可對機(jī)艙各設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)定時記錄、設(shè)定時間記錄等進(jìn)行打印。通常，有關(guān)故障報警部分的打印工作由故障打印機(jī)承擔(dān)；有關(guān)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的記錄打印工作則由數(shù)據(jù)打印機(jī)完成。若某一打印出現(xiàn)故障而不能正常工作，則另一臺將自動完成其功能。

4 系統(tǒng)主要顯示模式及實現(xiàn)方法

4.1 總覽模式

總覽模式是系統(tǒng)運(yùn)行的主界面，系統(tǒng)的其他顯示模式都是由此界面切換得到，系統(tǒng)中的所有檢測點被分成了20個組，通過總覽模式可以在一個屏幕中監(jiān)視到所有組的狀態(tài)。

每個組塊由組名、組號、通道報警標(biāo)志（紅色）、通道閉鎖標(biāo)志（黃色）和傳感器故障標(biāo)志（藍(lán)色）組成。當(dāng)有通道或傳感器故障的時候，其相應(yīng)的標(biāo)志開始閃爍，經(jīng)輪機(jī)管理人員確認(rèn)后，相應(yīng)的標(biāo)志變成平光，直到報警參數(shù)恢復(fù)正常，報警撤銷后，其相應(yīng)標(biāo)志才熄滅（白色）。按方向鍵可以在這20組間選擇，選中的組會被高亮顯示，如此時按下回車鍵，則系統(tǒng)會跳轉(zhuǎn)到對應(yīng)組別的分組模式界面。

雖然每個顯示模式在界面上各不相同，但實質(zhì)上它們都是讀取來自主服務(wù)器的數(shù)據(jù)，再以各自形式表示出來。因此軟件采用多視結(jié)構(gòu)，每種模式對應(yīng)一個視類，根據(jù)不同的情況進(jìn)行切換。

4.2 分組顯示

分組顯示的主體是一種表格，而當(dāng)前所提供的列表控件無法實現(xiàn)同時動態(tài)顯示包括不同字體、顏色的數(shù)值和條形圖在內(nèi)復(fù)雜表格。為此我們采用繼承CListCtrl類，重載DrawItem虛函數(shù)的方法，分別對每個單元格根據(jù)需要進(jìn)行不同的繪制，使問題得以解決。

4.3 組合顯示

組合顯示就是將任意4種顯示模式同時顯示在屏幕上，每個顯示模式均可實時顯示來自主服務(wù)器的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行前后翻頁等操作，并可按需要與其它顯示模式進(jìn)行自由切換。

除了主要的4種模式以外，還有如自由顯示、圖表顯示、匯總顯示、歷史顯示等其它顯示模式，由于篇幅所限這里就不一一介紹了。另外，軟件還有系統(tǒng)設(shè)置、AB站自動轉(zhuǎn)換等功能這里也不再贅述了。

結(jié)束語

船舶機(jī)艙監(jiān)測報警系統(tǒng)作為船舶機(jī)艙自動化的重要組成部分是減輕輪機(jī)員工作強(qiáng)度、減少事故發(fā)生的主要手段。這一系統(tǒng)組成部件具有較好的通用性和互換性，軟件功能完備、界面友好、操作簡單，而且可擴(kuò)充性強(qiáng)，相對于國外同類型產(chǎn)品有著較高的性價比。

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