高速公路綠色擴建技術(shù)淺談

吳 建

(合誠工程咨詢集團(tuán)股份有限公司 福建 廈門 361000)

高速公路綠色擴建技術(shù)淺談

吳 建

(合誠工程咨詢集團(tuán)股份有限公司 福建 廈門 361000)

我國高速公路建設(shè)發(fā)展至今，諸多高速公路已不滿足現(xiàn)有交通量的要求，運行條件顯著下降，運輸壓力較大。筆者通過參與廈漳高速公路擴建工程廈門段以及廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴容工程的建設(shè)，以及對其他擴建高速公路的觀摩和學(xué)習(xí)，對高速公路的改擴建工程的主要技術(shù)問題以及重難點訴諸筆端,以達(dá)到拋磚引玉之目的，和同事、同行交流學(xué)習(xí)，共同探討。

項目背景；難點分析；質(zhì)量控制

一、高速公路綠色擴建工程的優(yōu)勢

我國高速公路的建設(shè)起步于上個世紀(jì)80年代，在國家的宏觀部署以及筑路人的艱辛努力下得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，一條條高速公路陸續(xù)通車，高速公路網(wǎng)初步形成。但是早期的高速公路設(shè)計大多為雙向四車道，隨著交通量的迅速增長，隨著區(qū)域社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，并且在運營過程中出現(xiàn)的不同程度的破壞，早期的許多高速公路已不適應(yīng)現(xiàn)狀交通量的要求。所以高速公路擴建是應(yīng)對區(qū)域交通量迅速發(fā)展、緩解運輸壓力、提高運輸效率、改善運行條件的必要措施，擴建改造建迫在眉睫。尤其是國家的土地資源相對缺乏，相對于改建公路來說，加寬舊路路基能充分利用原有路基，縮短建設(shè)周期，又少占建設(shè)用地。

二、項目背景

廈門至漳州高速公路擴建工程廈門段起點廈門官林村杏林互通K469+890.168，終于龍海市角美鐵龍?zhí)锎錕481+740.038，全長11.85km。擴建方案采用將原雙向四車道向兩側(cè)拼寬成雙向八車道，其間還包括杏林互通及林后互通的改建工作。主要工程內(nèi)容包括路基拼寬、涵洞改擴建、防護(hù)及排水、上跨立交橋梁新建與拆除、橋梁加寬以及路面、交通安全設(shè)施、綠化工程等。

廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴容工程龍巖新祠至合溪高速公路跨越龍廈鐵路交叉路段應(yīng)急工程起點為龍巖適中鎮(zhèn)新祠村，下行線起點樁號ZK95+920（上行線YK95+400）；終點位于龍巖市適中鎮(zhèn)合溪村，下行線終點樁號ZK102+200（上行線YK102+164.330），左線里程長6.28km（右線6.647594km）。全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，起點至莒舟樞紐互通段采用老路擴建雙向八車道，莒舟樞紐互通至終點采用新建雙向六車道。主要工程內(nèi)容包括路基拼接、由于路基擴寬引起特殊巖土高邊坡的開挖及防護(hù)、隧道擴建、互通工程改擴建，局部分離路段的銜接，被交叉道路、通道及橫跨現(xiàn)有道路橋梁的改造等。

擴建工程均采用“邊施工、邊運營”模式，施工期間應(yīng)確?，F(xiàn)有廈漳高速公路的正常營運。

三、高速公路擴建工程技術(shù)重難點分析

高速公路擴建工程要根據(jù)擴建方案、道路條件以及交通組成等選擇合理施工方案。原位擴建高速公路主要采用兩側(cè)拼寬為主、局部分離加寬的方案。工程施工的重難點以及注意點主要為：

1、擴建工程一般采用“邊施工、邊運營”模式，減少對現(xiàn)有交通的影響，確?，F(xiàn)有高速公路暢通，制訂、執(zhí)行完善的保暢通交通組織設(shè)計方案，是項目實施的前提。

2、保證路基擴建工程填筑質(zhì)量。

路基擴建工程必須在盡可能減少對原高速公路交通干擾的前提下保證新填筑路基的壓實度，做好新舊路基拼接施工，保證加寬路基與舊路基的良好連接，形成一個整體性良好的新、舊路基，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫，這是施工質(zhì)量控制的重點。

3、根據(jù)路面擴建工程的特點，加強路面工程質(zhì)量控制。

擴建高速路面改建一般由老路路面維修補強加鋪，新路基采用新路面結(jié)構(gòu)。要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對現(xiàn)有路面運營情況明顯不佳（破壞嚴(yán)重、路況較差、有多次修補記錄）的路段，原則上將現(xiàn)有路面全部挖除、推薦采用新路面結(jié)構(gòu)。原有路基路面運營情況較好的段落，通常單幅向一側(cè)橫向加寬時保留原路面結(jié)構(gòu)層，銑刨清除原硬路肩，在老路行車道及超車道面層加鋪改性瀝青SMA、進(jìn)行新老路面橫向拼接。

4、采用合理的橋梁拼寬施工方案，保證橋梁施工質(zhì)量以及施工安全。

擴建高速公路橋梁工程一般除互通及分離立交部分橋梁需拆除重建外，大部份采用左右兩幅橋分別向二側(cè)擴寬的方案。擴寬的上部結(jié)構(gòu)與原橋連接，下部構(gòu)造分離，橋臺臺帽連成整體。橋梁施工過程中將注意以下幾個問題：

（1）橋梁上部結(jié)構(gòu)如預(yù)制空心板，預(yù)制T梁及現(xiàn)澆箱梁，拼接橋梁一般采用同跨度，同結(jié)構(gòu)在原橋分別進(jìn)行加寬拼接。上構(gòu)施工要針對不同橋型和精心組織施工，采用合理施工方案。

（2）空心板、T梁和箱梁三種上部構(gòu)造的拼接方式均需鑿除舊橋梁體部份翼緣或翼板，保留橋面鋼筋并在邊梁（板）翼板（緣）處植筋，新橋預(yù)制邊梁預(yù)留鋼筋與其焊接，然后在新舊梁之間現(xiàn)澆砼進(jìn)行連接。實施過程中對舊砼邊緣砼鑿除，植筋，新橋預(yù)留鋼筋，新舊橋間鋼筋的連接，拼接部份砼的澆筑各環(huán)節(jié)均應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的工序質(zhì)量控制。要保證新舊拼接面平順，新舊橋拼寬的橫向誤差通過拼接段進(jìn)行調(diào)整。

（3）嚴(yán)格控制橋梁上構(gòu)拼接現(xiàn)澆砼施工期間的交通管制。接頭砼結(jié)硬過程中必須采取有效措施防止原橋通車產(chǎn)生橋梁顫動，引起現(xiàn)澆接頭開裂現(xiàn)象。同一橋梁左右幅拼接時間必須錯開，在砼養(yǎng)護(hù)期間必須封閉拼接幅橋梁交通，利用另一幅保證原高速路通車。

（4）對跨越主線的橋梁的施工，必須保證主線的暢通和交通安全。一般均采用支架施工，必須采用合理的支架型式認(rèn)真進(jìn)行支架設(shè)計，精心進(jìn)行支架搭設(shè)，充分保證支架安全。采用預(yù)制吊裝，要制定合適的吊裝作業(yè)方案，減小對主線交通影響。

（5）分離式立交和部份互通匝道需拆除重建，必須認(rèn)真分析拆除對原有高速公路和被交叉道路交通的影響，采取完善的交通疏導(dǎo)和安全措施，同時要保證拆除作業(yè)過程的安全。

5、隧道工程的擴建應(yīng)考慮建設(shè)條件，施工期交通組織，占地拆遷，工程造價，運營管理以及工程現(xiàn)狀等，一般采用原洞擴建，新建和混合擴建三種型式。

原洞擴建型即將隧道擴成大斷面隧道，新建擴建型即另選隧道軸線，采用路線分離的方式，混合擴建型即原洞擴建和新建相結(jié)合。原洞擴建型開挖后的隧道毛洞跨度較大，新建擴建型采用路線分離，又存在與相鄰已建隧道互為小凈距隧道等問題，施工難度較大。廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴容工程后祠隧道右洞為老洞二車道擴建四車道隧道、左洞為新建三車道隧道。新建與混合擴建隧道除了處理常規(guī)隧道建設(shè)中的技術(shù)問題外，應(yīng)特別注意：

（1）隧道的開挖方法將影響到隧道的受力狀況以及施工安全，對于大斷面隧道，制定合理的開挖支護(hù)方案是隧道設(shè)計中的關(guān)鍵。施工中應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙的開挖支護(hù)方法嚴(yán)格進(jìn)行，但在施工過程中可根據(jù)實際情況以及監(jiān)控量測結(jié)果來進(jìn)行調(diào)整和修正，做到動態(tài)設(shè)計，信息化施工。

（2）新建隧道與既有洞成小凈距，為防止干擾行車和對既有隧道的破壞，確保交通運輸和工程施工安全，應(yīng)控制大爆破，可采用導(dǎo)洞先行的開挖方法，并做好減囊爆破，控制爆破和光面爆破。

（3）新建隧道工程位于高速公路運營道路旁邊，會造成隧道施工人員、機械設(shè)備、出碴、進(jìn)料等交通運輸與運營高速公路繁忙交通之間的干擾問題，應(yīng)組織好交通運輸，確保工程施工需要和既有高速公路安全運營。

四、結(jié)束語

以上是筆者結(jié)合自己的項目經(jīng)歷以及學(xué)習(xí)對高速公路擴建工程的一些淺談，其他還有很多擴建工程出現(xiàn)的問題值得進(jìn)行分析與討論。不妥之處還請各位同行、專家批評指正?？傊?，高速公路擴建不同于新建高速公路，擴建的方案也根據(jù)擴建型式、道路條件以及交通組成等的不同而各異，認(rèn)真總結(jié)、借鑒國內(nèi)外高速公路改擴建工程所取的經(jīng)驗和成果具有相當(dāng)重要的意義。

[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50－2011）

[2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10－2006）

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1007-6344（2017）05-0306-01