路基與橋梁過渡段的技術(shù)措施分析

董 冠 軍

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

路基與橋梁過渡段的技術(shù)措施分析

董 冠 軍

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

對(duì)路基與橋梁過渡段施工中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析，介紹了過渡段軟土地基的處理技術(shù)，指出在實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)出現(xiàn)的具體問題采取合理的加固與處理措施，從而解決整個(gè)過渡段的施工質(zhì)量問題。

路基，橋梁，過渡段

1 路基與橋梁過渡段容易出現(xiàn)的問題

1.1 路基與橋梁的下沉量

公路與橋梁工程的設(shè)計(jì)師和施工單位在進(jìn)行工程建設(shè)過程中必須要對(duì)其沉降因素進(jìn)行充分的考慮，在其建設(shè)初期通常要對(duì)其填土和地基進(jìn)行加固，避免出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。但在實(shí)際工程中，橋梁與公路部分的受力存在著差別，隨著工程使用時(shí)間的推移，兩者間的地基以及填土也就會(huì)逐漸的出現(xiàn)一定的差異，最終導(dǎo)致出現(xiàn)較大的距離差，從而導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)相脫離，并且其路面的平整性也受到損壞，這就是導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因。

1.2 路基排水不及時(shí)或填土流失

公路橋梁工程的建設(shè)施工當(dāng)中通常都會(huì)進(jìn)行排水設(shè)施的施工，但是實(shí)際上也常常會(huì)出現(xiàn)下雨天排水設(shè)施不通暢的現(xiàn)象，從而影響到公路與橋梁連接處以及其他地方的質(zhì)量。在這樣的情況下，雨水會(huì)通過公路與橋梁連接處的縫隙下滲，從而造成該地區(qū)的填土軟化，同時(shí)由于公路橋梁路面車輛行駛帶來的負(fù)重，最終導(dǎo)致連接處的路基出現(xiàn)錯(cuò)位的現(xiàn)象，影響到來往車輛行駛的安全性。

1.3 工程施工不合理

公路橋梁工程的施工工期通常都較緊，大部分的施工單位在施工的過程中都常常一味的趕工期，而未按照工程施工工藝要求來進(jìn)行操作，并未對(duì)導(dǎo)致橋頭路基下沉的各種因素進(jìn)行充分的考慮，連接處的質(zhì)量也就不能夠得到有力的保障，因此出現(xiàn)了工程投入使用后出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

2 過渡段軟土地基處理技術(shù)

2.1 墊層法

墊層法是加固軟土地基的一項(xiàng)有效措施，其主要是對(duì)軟土地基淺層進(jìn)行處理。在實(shí)際的工程施工當(dāng)中，常用的墊層法有換土加筋墊層法、換土墊層法以及加筋碎石墊層法等，其主要應(yīng)用于淤泥、以及淤泥質(zhì)土等淺層處理當(dāng)中。其在施工當(dāng)中通常是在采用人工作業(yè)的方式將路基的軟土挖出，之后利用砂石以及粘性土等材料來進(jìn)行換填，一般清除厚度在80 cm左右,然后最好是分為兩層進(jìn)行換填,在底層填上40 cm的卵石、上面是40 cm的砂石,這樣分層壓實(shí)所起到的加固效果要明顯的多。

2.2 強(qiáng)夯法

在道路工程施工當(dāng)中針對(duì)軟土地基采用強(qiáng)夯法就是反復(fù)的捶打和壓實(shí)軟土層的地基，從而提高地基的承載性能。其在施工當(dāng)中需要利用夯實(shí)機(jī)械以及壓路機(jī)來進(jìn)行，應(yīng)用強(qiáng)夯法能夠提升道路地基的整體堅(jiān)實(shí)度，降低其軟土層的內(nèi)部縫隙。但是在使用當(dāng)中需要注意的是，強(qiáng)夯法不適用于深基坑當(dāng)中，若地基過深，夯實(shí)機(jī)械無法到達(dá)其底部，從而導(dǎo)致其上下部分的密實(shí)程度出現(xiàn)差異，最終影響到地基的質(zhì)量。另外它適合的土層質(zhì)量也是有一定要求的，例如粘性土、素填土和雜性土等，這些土層較軟弱，易于強(qiáng)夯強(qiáng)壓。

2.3 粉噴樁法以及擠密砂樁法

這種處理方式主要是通過粉體噴射機(jī)械，并利用壓縮空氣來將固體材料噴入軟土當(dāng)中，同時(shí)通過不斷的壓縮來吸收軟土當(dāng)中的水分，增加軟土的強(qiáng)度，降低地基的沉降。通常情況下，在具有高壓縮性以及高含水量的淤泥中可以采用這一方式。因此技術(shù)人員在處理當(dāng)中需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來確定是否采用這一方式，從而保證工程的質(zhì)量。

擠密砂樁法就是通過振動(dòng)和沖擊，將砂石擠入土內(nèi)。其主要就是將路基內(nèi)的水?dāng)D實(shí)并使其固結(jié)，從而提高路基的抗剪性能，避免其出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。通常情況下，這一技術(shù)常用于砂性土的路基類型當(dāng)中，嚴(yán)禁其應(yīng)用于飽和軟粘土當(dāng)中。此外，擠密砂樁使用的砂土標(biāo)準(zhǔn)要求其與裝袋的砂土基本一致。并且不同的擠密砂樁法也適用于到角礫和砂混合的路基處理當(dāng)中，但是其含泥量不能超過規(guī)范的范圍，否則就不能夠有效的提高路基承載力。

2.4 土工格柵技術(shù)

在對(duì)路橋的過渡段進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在軟基路基的施工中，如果應(yīng)用到土工格柵技術(shù)，那么其最終的質(zhì)量是可以保證的。因?yàn)橥馏w自身很難承受住過往的車輛重量。但若是其與土工格柵相結(jié)合則會(huì)產(chǎn)生相互的作用，這樣土工格柵就能夠在承受自身荷載以及車輛荷載的時(shí)候充分的發(fā)揮土體的抗剪力。對(duì)土體側(cè)向的變形速度進(jìn)行有效的約束，能夠在路基填土側(cè)方向進(jìn)行合理的控制。通過上述作用力的結(jié)合，路橋路基的安全度、穩(wěn)定性以及變形模量都會(huì)得到大幅度的提高，但是在施工當(dāng)中還需要注意的就是，在施工土工格柵的實(shí)際過程中，路基的填土以及土工格柵通常都會(huì)產(chǎn)生摩擦，路基上部的荷載也就會(huì)得到平均分配，從而有效的降低橋梁臺(tái)背面產(chǎn)生的垂直應(yīng)力，也就降低了橋梁的沉降量。

3 確保施工質(zhì)量的有效技術(shù)措施

3.1 過渡段要設(shè)計(jì)合理

由于路橋工程結(jié)構(gòu)的形式各不相同，從而導(dǎo)致在路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中，混凝土結(jié)構(gòu)、瀝青混凝土結(jié)構(gòu)以及填土路基結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度存在著較大的差異。因此在進(jìn)行軟基路面吃力的時(shí)候需要針對(duì)不同強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層以及不同的施工方式，進(jìn)行有效的緩和過渡設(shè)計(jì)，這是對(duì)所有設(shè)計(jì)形式最有效的一個(gè)措施。

3.2 控制填料質(zhì)量

填料的質(zhì)量在公路與橋梁施工當(dāng)中與其質(zhì)量有著非常直接的聯(lián)系，因此在選擇類型時(shí)需要結(jié)合實(shí)際需要來合理的選擇。在進(jìn)行后臺(tái)施工時(shí)，填料需要具有較高的透水性能，從而降低路基沉降的可能性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)填料壓實(shí)質(zhì)量的控制。如果在施工當(dāng)中，填料的摩擦角較大，那么在進(jìn)行后臺(tái)施工時(shí)還能夠有效的排出雨水。技術(shù)人員在處理公路與橋梁連接處的時(shí)候需要對(duì)材料連接處的結(jié)構(gòu)以及張縮差異進(jìn)行充分的考慮，查看其縱橫面的施工質(zhì)量，并且在處理顛簸現(xiàn)象時(shí)也需要對(duì)各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合考慮，并對(duì)其進(jìn)行修理與維護(hù)，從而確保施工的質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)培育專業(yè)人員

當(dāng)前，隨著科學(xué)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)市政道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量與安全要求不斷的提高。在這樣的大環(huán)境下，政府需要不斷的鼓勵(lì)相關(guān)人員接受專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)與教育，提高員工的專業(yè)技術(shù)水平以及文化水平，從而提高對(duì)工程質(zhì)量管理的重視。

4 結(jié)語

路基以及過渡段的施工質(zhì)量和技術(shù)水平直接關(guān)系著工程的安全性，因此在施工當(dāng)中需要加強(qiáng)施工技術(shù)水平，結(jié)合其實(shí)際施工中出現(xiàn)的問題來采取合理的加固與處理措施，從而解決整個(gè)過渡段的施工質(zhì)量問題，確保路橋工程的使用性能。

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Onanalysisoftechnicalmeasuresfortransitionalsectionsofroadbedandbridge

DongGuanjun

(ShanxiNo.2RoadandBridgeEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

The paper analyzes the problems in the construction of the transitional sections of roadbed and bridges, introduces the treatment for the soft soil roadbed of the transitional sections, and points out the reasonable consolidation and treatment can be adopted according to the problems in the construction, so as to solve the problems in the construction problems in the whole transitional section.

roadbed, bridge, transitional section

U416.1

：A

1009-6825(2017)24-0137-02

2017-06-17

董冠軍(1973- )，男，高級(jí)工程師