飛機(jī)履歷數(shù)據(jù)電子化質(zhì)量控制方法研究

楊冬海

摘 要：傳統(tǒng)的飛機(jī)裝備管理是由紙質(zhì)履歷為中心開展的，但隨著信息全球化的到來及其在軍事方面的廣泛應(yīng)用與高度要求，將紙質(zhì)履歷電子化并以電子履歷為中心開展相關(guān)軍事活動(dòng)成為部隊(duì)急需解決的問題。從飛機(jī)履歷數(shù)據(jù)電子化提出的背景入手，在生產(chǎn)管理、數(shù)據(jù)驗(yàn)收方面監(jiān)理一整套質(zhì)量控制管理機(jī)制，應(yīng)用有效的人員管理方法最大程度地降低履歷數(shù)據(jù)電子化生產(chǎn)過程中的出錯(cuò)率。履歷本的規(guī)格、格式及內(nèi)容是否規(guī)范，不僅影響生產(chǎn)廠和部隊(duì)的管理和使用，而且影響對(duì)航空產(chǎn)品的質(zhì)量控制和合理使用維護(hù)。

關(guān)鍵詞：信息全球化；數(shù)據(jù)電子化；假設(shè)檢驗(yàn)；質(zhì)量控制

1 飛機(jī)履歷數(shù)據(jù)電子化提出的背景

當(dāng)今世界，人類社會(huì)正由工業(yè)時(shí)代向信息時(shí)代高速邁進(jìn)，全球信息化成為當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的大趨勢的潮流。世界上主要軍事強(qiáng)國，無不加快裝備信息化建設(shè)的步伐，努力占領(lǐng)保障領(lǐng)域的信息化的制高點(diǎn)。美國等西方發(fā)達(dá)國家的飛機(jī)履歷信息化建設(shè)起步早，進(jìn)展快。我國目前采取人工錄入的生產(chǎn)方式，這種方法的局限性可想而知。在檢查驗(yàn)收過程中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤較多，例如飛機(jī)壽命、技術(shù)要求等條目錯(cuò)誤，這些問題將影響飛機(jī)交付部隊(duì)后的使用和維護(hù)。隨著我國飛機(jī)裝備部隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，需要將飛機(jī)中各項(xiàng)成品的紙質(zhì)履歷進(jìn)行電子化，然后與飛機(jī)一同交付部隊(duì)。每架飛機(jī)履歷本總量超千本，總字?jǐn)?shù)約百萬，記錄飛機(jī)生產(chǎn)、總裝、調(diào)試和試飛全部的生產(chǎn)和使用信息，是飛機(jī)交付部隊(duì)后履歷數(shù)據(jù)信息化管理的基礎(chǔ)。履歷數(shù)據(jù)電子化一方面要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，另一方面又要滿足生產(chǎn)進(jìn)度要求，履歷本的規(guī)格、格式及內(nèi)容是否規(guī)范，不僅影響生產(chǎn)廠和部隊(duì)的管理和使用，而且影響對(duì)航空產(chǎn)品的質(zhì)量控制和合理使用維護(hù)。因此在人員人力、時(shí)間進(jìn)度等多因素條件限制下，如何有效控制飛機(jī)履歷數(shù)據(jù)電子化過程中的質(zhì)量成為急需解決的問題。

2 研究思路

一套完整的電子履歷數(shù)據(jù)中包括全套的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載成品設(shè)備的電子數(shù)據(jù)，以往對(duì)于數(shù)據(jù)檢驗(yàn)過程并無相關(guān)依據(jù)和指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)收，導(dǎo)致工作人員無章可循錯(cuò)誤頻發(fā)。文章將從生產(chǎn)管理和數(shù)據(jù)驗(yàn)收兩方面研究探討，解決履歷數(shù)據(jù)電子化過程中存在的質(zhì)量問題以及生產(chǎn)效率低的問題，進(jìn)一步減小飛機(jī)紙質(zhì)履歷電子化生產(chǎn)過程中的錯(cuò)誤，避免對(duì)飛機(jī)后續(xù)的使用和維護(hù)造成影響。

在生產(chǎn)管理方面，提出針對(duì)履歷數(shù)據(jù)電子化質(zhì)量控制的有效管理方法。軍用飛機(jī)全套履歷數(shù)據(jù)進(jìn)行電子化是目前信息化戰(zhàn)爭發(fā)展的必然趨勢。利用合理、有效的管理方法可以從根本上提高數(shù)據(jù)質(zhì)量降低差錯(cuò)率。現(xiàn)將現(xiàn)代企業(yè)管理模式中的思想教育、獎(jiǎng)懲制度等主要方法運(yùn)用于履歷數(shù)據(jù)電子化質(zhì)量控制管理中[1]，完善生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制手段和管理，這是提高數(shù)據(jù)質(zhì)量的根本。

在數(shù)據(jù)驗(yàn)收方面，采用概率統(tǒng)計(jì)學(xué)中假設(shè)檢驗(yàn)理論的經(jīng)典方法[2]，根據(jù)數(shù)據(jù)性質(zhì)的不同，分別對(duì)重要數(shù)據(jù)和普通數(shù)據(jù)制定了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是保證履歷數(shù)據(jù)質(zhì)量的重要因素，合理、有效的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)既可保證產(chǎn)品質(zhì)量又可提高工作效率。

2.1 生產(chǎn)管理方面

在履歷數(shù)據(jù)電子化生產(chǎn)過程中對(duì)生產(chǎn)人員采取有效的管理方法是保證飛機(jī)履歷數(shù)據(jù)電子化快速朝前發(fā)展的前提。從近幾年的生產(chǎn)實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，可以從對(duì)工作人員的思想教育、獎(jiǎng)懲制度等方面提高工作人員的責(zé)任意識(shí)與工作質(zhì)量。對(duì)于前期錄入存在錯(cuò)誤的人員進(jìn)行批評(píng)，總結(jié)錯(cuò)誤原因并逐項(xiàng)解決。對(duì)生產(chǎn)人員進(jìn)行思想教育，說明飛機(jī)履歷數(shù)據(jù)在飛機(jī)交付部隊(duì)后對(duì)于后期使用和維護(hù)的重要性，一個(gè)錯(cuò)誤將可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，提高生產(chǎn)人員的工作態(tài)度。獎(jiǎng)罰分明，杜絕干好干壞一個(gè)樣的思想。對(duì)于驗(yàn)收過程中無錯(cuò)誤的人員給予適當(dāng)物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)于錯(cuò)誤頻發(fā)則必須采取批評(píng)、經(jīng)濟(jì)處罰甚至調(diào)離崗位等措施，至于多次出錯(cuò)且無改進(jìn)表現(xiàn)的人員應(yīng)給予調(diào)離崗位甚至辭退的處理，利用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)動(dòng)大家的積極性。至于生產(chǎn)模式，生產(chǎn)人員需要嚴(yán)格按照規(guī)定的履歷模板進(jìn)行錄入，并執(zhí)行內(nèi)部自檢制度。對(duì)于模板類數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，要進(jìn)行橫向檢查，與其他架次飛機(jī)對(duì)應(yīng)的履歷本進(jìn)行校核，如果確實(shí)為模板錯(cuò)誤，則修改模板。同時(shí)完善數(shù)據(jù)錄入軟件人機(jī)交互節(jié)界面的友好性，提高工作效率，減少出錯(cuò)幾率。認(rèn)真做好記錄，嚴(yán)把質(zhì)量第一關(guān)。

2.2 數(shù)據(jù)驗(yàn)收方面

鑒于履歷本總量超千本，總字?jǐn)?shù)約百萬，全部驗(yàn)收必然工作量極其繁瑣。故在此將其歸為統(tǒng)計(jì)推斷問題來解決，即需要以抽樣檢測為基準(zhǔn)將提取的樣本信息進(jìn)行分析從而判定總體是否具有某種性質(zhì)。通過積極與使用方交流，根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)部隊(duì)后續(xù)使用影響程度不同將履歷數(shù)據(jù)分為重要和普通兩類。重要數(shù)據(jù)包括產(chǎn)品名稱、型號(hào)、編號(hào)、日期、各類時(shí)間、性能指標(biāo)和工作參數(shù)等關(guān)鍵信息，普通數(shù)據(jù)包括產(chǎn)品驗(yàn)收者姓名、功能文字描述等非關(guān)鍵信息。根據(jù)合同指標(biāo)要求：飛機(jī)重要數(shù)據(jù)正確性達(dá)到99%以上，普通數(shù)據(jù)正確性達(dá)到98%以上。

綜合考慮人員及生產(chǎn)進(jìn)度限制共抽取53本履歷，并采用假設(shè)檢驗(yàn)的方法來確定驗(yàn)收評(píng)價(jià)方法。首先依據(jù)前期工作經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)正本、副本、發(fā)動(dòng)機(jī)（左）正本、副本、發(fā)動(dòng)機(jī)（右）正本、副本和起動(dòng)機(jī)（左）、起動(dòng)機(jī)（右）共8本履歷中是所有履歷中數(shù)據(jù)量最大的，而且數(shù)據(jù)重要程度較高，一旦發(fā)生錯(cuò)誤對(duì)使用部隊(duì)的影響非常大，因此將此8本履歷數(shù)據(jù)規(guī)定為必檢本。另外從剩余履歷本中隨機(jī)抽取45本，對(duì)累計(jì)共53本履歷數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)。其次根據(jù)重要數(shù)據(jù)和普通數(shù)據(jù)對(duì)飛機(jī)后續(xù)使用帶來的影響程度不同，規(guī)定重要數(shù)據(jù)檢驗(yàn)水平為0.5，普通數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)水平為0.1。最后，采用假設(shè)檢驗(yàn)方法制定驗(yàn)收評(píng)價(jià)方法，具體過程如下：

針對(duì)重要數(shù)據(jù)，假設(shè)正確率達(dá)到99%以上，即錯(cuò)誤率。如果假設(shè)成立，那么53本履歷中發(fā)現(xiàn)1個(gè)不合格的概率是：

當(dāng)時(shí)，對(duì)于重要數(shù)據(jù)在53本履歷數(shù)據(jù)中發(fā)生1次錯(cuò)誤這種現(xiàn)象不合理，拒絕原假設(shè)，則發(fā)生1次重要錯(cuò)誤即認(rèn)為該架次履歷數(shù)據(jù)不滿足要求。

53本履歷中未發(fā)現(xiàn)不合格履歷數(shù)據(jù)的概率是：

當(dāng)時(shí)，對(duì)于重要數(shù)據(jù)在53本履歷數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)不合格履歷數(shù)據(jù)這種現(xiàn)象合理，接受原假設(shè)，則未發(fā)現(xiàn)重要錯(cuò)誤即認(rèn)為該架次履歷數(shù)據(jù)滿足要求。

針對(duì)普通數(shù)據(jù)，假設(shè)正確率達(dá)到98%以上，即錯(cuò)誤率。如果假設(shè)成立，那么53本履歷中發(fā)現(xiàn)3個(gè)不合格的概率是：

當(dāng)時(shí)，對(duì)于普通數(shù)據(jù)在53本履歷數(shù)據(jù)中發(fā)生3次錯(cuò)誤這種現(xiàn)象不合理，拒絕原假設(shè)，則發(fā)生3次普通錯(cuò)誤即認(rèn)為該架次履歷數(shù)據(jù)不滿足要求。

53本履歷中發(fā)現(xiàn)2個(gè)不合格的概率是：

當(dāng)時(shí)，對(duì)于普通數(shù)據(jù)在53本履歷數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)3次錯(cuò)誤這種現(xiàn)象合理，接受原假設(shè)，則發(fā)生2次普通錯(cuò)誤即認(rèn)為該架次履歷數(shù)據(jù)滿足要求。

3 結(jié)束語

本項(xiàng)目是將傳統(tǒng)管理理論和經(jīng)典的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法相結(jié)合，積極改變傳統(tǒng)管理模式，利用各類新技術(shù)和新手段，從管理和驗(yàn)收兩個(gè)方面入手提高了數(shù)據(jù)質(zhì)量，加快了生產(chǎn)和檢驗(yàn)的效率，解決了人員人力與時(shí)間進(jìn)度之間的矛盾，在履歷數(shù)據(jù)電子化質(zhì)量控制方法方面進(jìn)行了積極的探索，提升部隊(duì)的綜合保障能力。