鐵路特大橋跨越省道涉路施工安全措施探討

丁宇冬

（山西省交通建設工程監(jiān)理總公司，山西 太原030012）

隨著國家鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)的逐步完善，鐵路需跨越原有公路產(chǎn)生的涉路施工情況越來越多，在跨線涉路施工過程中，既要保證原有公路運營經(jīng)濟效益并保證來往車輛的安全行車，又要確保鐵路特大橋的跨線施工安全，是工程建設單位所面臨重要課題。

1 工程概況

新建大西客專原平西至北同蒲聯(lián)絡線梅家莊跨北同蒲鐵路特大橋全長2 865.15 m；孔跨布置為68-32 m雙線箱型簡支梁。新建鐵路橋與既有S206省道交角為104°7′0″，跨越處鐵路橋和S206省道均位于直線段落。鐵路橋下部結(jié)構：64號和65號墩均采用16根30 m長φ1.0 m鉆孔樁、基礎采用（7.6×10.4×2.2）m鋼筋混凝土承臺、墩高均為18.5 m；省道為雙車道、結(jié)構形式為路堤+瀝青路面；S206省道現(xiàn)有路面距離鐵路箱梁梁底16.59 m，線路縱坡7.2‰。

2 施工期間易發(fā)生的安全事故

2.1 道路交通事故

S206省道行駛車輛半數(shù)以上為運煤重載車輛，駕駛?cè)藛T素質(zhì)參差不齊，車輛超載、超高超寬不按規(guī)定線路行現(xiàn)象普遍存在。

2.2 施工作業(yè)安全事故

a）S206省道的交通量自然量為16 120輛/日。在一邊通車一邊施工的情況下，交通堵塞、交通事故時有發(fā)生。

b）基礎承臺斷面尺寸大、開挖深度深，距離行車道距離近，在承臺基坑施工時，重車經(jīng)過存在影響基坑安全的隱患；省道沿線遍布商鋪、住宅，且在施工期間省道附近群眾常不聽從指揮隨意穿越施工作業(yè)區(qū)，極易造成人員傷害事故。

3 安全技術措施

安全防護措施按照《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范》[1]（JTG H11—2004）、《公路交通標志和標線設置規(guī)范》[2]（JTG D82—2009）及相關法律法規(guī)制定，具體操作如下。

3.1 承臺施工安全防護方案

a）承臺距離S206省道相對較近，開挖基坑對行車存在安全隱患，采用防護墩及鋼板樁進行防護，靠近S206省道側(cè)設置安全提示牌。

根據(jù)工程地質(zhì)條件以及開挖深度等情況，選用拉森Ⅳ號鋼板樁對承臺開挖基坑進行防護，防止承臺基坑發(fā)生坍塌事故，確保S206省道路肩穩(wěn)定以及S206省道通行車輛的行車安全。

b）在施工過程中要嚴格按照相關技術要求，以及國家安全生產(chǎn)有關規(guī)定規(guī)范組織施工，服從高速公路交警、路政部門的管理。

施工區(qū)域處全部采用密目網(wǎng)圍起來，與外側(cè)行車道隔離。在防護設施的起點預留施工車輛進入通道，嚴禁非施工車輛進入。

c）施工人員進入施工作業(yè)區(qū)，應嚴格遵守路政管理及有關公路的管理規(guī)定，施工區(qū)域配備2名以上安全員，對施工區(qū)域內(nèi)的施工機械和施工人員進行管理，施工車輛應按GB5768—1999及GB5768—2009《道路交通標志和標線》的規(guī)定設置施工標志，不得在公路逆行、調(diào)頭；施工人員應著反光背心進入施工現(xiàn)場，嚴禁在路上攔截、搭乘其他過往車輛。

d）施工材料、機具、設備等應按照有關規(guī)定擺放整齊、有序，及時清除施工垃圾，確保路容、路貌整潔。

e）在施工現(xiàn)場派專職安全監(jiān)管人員，24 h對施工現(xiàn)場的車輛進行指揮，發(fā)現(xiàn)安全問題及時糾正，路政監(jiān)管人員對施工現(xiàn)場的執(zhí)行情況進行檢查。

f）定期對施工用的機械設備隨時檢查，排除隱患，如有不符合規(guī)定的立即整改或予以更換，確保安全。

3.2 墩身施工安全防護方案

墩身距離S206省道最近處為7.56 m，墩身施工時主要防止腳手架傾覆、鋼筋傾覆和模板爆模等事故。

a）為防止腳手架傾覆，墩身施工過程中，沿墩身四周搭設雙排腳手架作為作業(yè)平臺，內(nèi)層腳手架距離墩身邊緣凈距離為90 cm，確保操作空間滿足要求。腳手架橫桿采用90 cm，步距1.2 m，根據(jù)建筑施工腳手架安全技術規(guī)程，架體外側(cè)四周每4排立桿由底至頂設置連續(xù)豎向剪刀撐，鋼管剪刀撐與水平面角度為40°～60°，剪刀撐斜桿與腳手架的立桿進行連接；剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度1.0 m，搭接部分采用3個旋轉(zhuǎn)扣件連接，扣件距離桿端15 cm。

b）為防止鋼筋傾覆，將鋼筋有效與腳手架固定，同時在遠離S206省道側(cè)采用鋼絲繩錨固。

c）為防止?jié)沧⒒炷吝^程中發(fā)生爆模現(xiàn)象，澆注混凝土過程中嚴格控制澆注速度，不超過1.5 m/h，同時采用鋼絲繩向遠離S206省道側(cè)錨固。

3.3 橋梁架設安全防護方案

橋梁架設過程中嚴格按照制定的方案加強現(xiàn)場防護，架橋機在過孔、預制梁架設期間對省道S206采取臨時封鎖措施。在施工現(xiàn)場設置安全監(jiān)督員。并接受地方公路段、路政大隊和交通管理部門的安全監(jiān)督管理和協(xié)助。

在架梁前仔細檢查設備的各部位運轉(zhuǎn)情況，保證架橋機組處于良好的工作狀態(tài)。

3.3.1 箱梁架設準備工作

a）確保運架設備、輔助設備可以安全運行，在架設前進行仔細檢查。

b）為保證在架設期間S206省道始終處于封閉狀態(tài)，在架設前對安全防護設施、現(xiàn)場安全防護人員進行全面排查。

c）以準備架設的預制箱梁為警戒半徑設置一個50 m范圍的警戒帶，警戒半徑內(nèi)嚴禁非施工人員進入，并在警戒半徑周圍設置安全警示標牌。

d）在預制梁邊梁外側(cè)等臨空面設置臨空面防護，架設前對其進行嚴格檢查。

e）由專職安全人員配合路政和交通管理部門協(xié)調(diào)指揮工作，將施工對省道的影響降到最低。

3.3.2 預制梁架設安全控制要點

a）嚴禁違規(guī)操作，對架設過程中可能發(fā)生安全隱患提前制定應急預案。

b）對安全裝置如制動器、限位開關等進行定期保養(yǎng)，并在假設前進行嚴格檢查。

c）為防止運梁車靠近箱梁時碰撞架橋機支腿，造成架橋機傾覆，應在運梁車靠近架橋機支腿時提前減速，慢速對位。

d）吊裝作業(yè)期間警戒半徑內(nèi)嚴禁非施工人員進入，禁止起吊荷載時在空中停留時間過長。

e）天車在起吊、縱向移動預制梁時，指揮員應監(jiān)控天車運行狀態(tài)以及預制梁的運行狀況。防止預制梁碰到架橋機的任何部位，如出現(xiàn)任何異常，應立刻停機處置。

f）預制梁在架設前應對梁體上部所有易松動、掉落的物體進行檢查，發(fā)現(xiàn)有松動掉落的物體及時清理，以免掉落到省道上。

g）確保墩臺作業(yè)人員在架橋就位時有足夠的安全作業(yè)平臺以及作業(yè)空間，保證墩臺作業(yè)人員的人身安全。

h）確保架橋機起吊小車和運梁車移梁小車行走速度要同步，如出現(xiàn)速度不同步時，應立刻停機處置。

3.4 交通（管制）組織措施

3.4.1 交通安全控制具體措施

a）根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》[3]JTG H30—2004、《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》[4]JTJ 073—96、《公路工程施工安全技術規(guī)程》[5]JTG F90—2015，施工點前600 m處設“前方施工，減速慢行”，在300 m處設限速標志，在100 m處設爆閃燈。

b）根據(jù)實際情況，選擇懂得安全技術并富有實際經(jīng)驗的人員擔任安全專職工作，設立專職安全員兩名——旗手，隨時監(jiān)控施工安全情況。

c）派專人負責標志，對標志丟失或缺損的進行及時補設，切實保障車輛路過施工區(qū)域時能夠減速慢行。

d）夜間設立夜間警示燈，并設專人負責夜間標志巡查，保證標志擺放整齊有序。

e）提前與路政交警部門協(xié)商采取某一時段臨時限制交通流量或限時封閉。

f）積極與路政、交警部門聯(lián)系，全力配合路政、交警部門做好交通管制工作。

3.4.2 施工區(qū)的基本區(qū)劃

根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》JTG H30—2004、《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ 073—96） 規(guī)定，施工區(qū)劃分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。

3.4.3 安全設施布設和撤除順序

嚴格按照從上游開始順車流方向布設安全設施，從施工區(qū)的末端開始逆車流方向撤除安全設施的順序布設和撤除[6]。

4 總效果與體會

在新建大西客專原平西至北同蒲聯(lián)絡線梅家莊跨北同蒲鐵路特大橋施工期間，在項目部全體同志的奮力拼搏下,制定的新建大西客專原平西至北同蒲聯(lián)絡線梅家莊跨北同蒲鐵路特大橋跨橋S206省道涉路施工安全措施，既保證了原有公路運營經(jīng)濟效益及公路車輛行車安全，又確保了跨線鐵路的施工安全，積累了同類施工的經(jīng)驗。