集裝箱碼頭岸邊裝卸效率提升策略

李靖逵+張壯

提升岸邊裝卸效率是集裝箱碼頭面臨的重要課題。許振超[1]曾指出，集裝箱裝卸打的是設備仗。2003年，許振超率領團隊兩破集裝箱船舶裝卸效率世界紀錄，“振超效率”成為青島港對外服務的金字招牌。當前，集裝箱船舶大型化趨勢明顯，導致碼頭單航次裝卸箱量越來越大。國外某著名班輪公司提出“裝卸6 000自然箱”的效率標準，折合船舶作業(yè)效率為250自然箱/h。對集裝箱碼頭來說，目前距離這一標準尚有明顯差距；但從班輪公司需求的角度來看，筆者認為，這一標準具有合理性。本文結合集裝箱碼頭發(fā)展實際，從橋吊裝卸效率和泊位效率入手，分析提升集裝箱碼頭岸邊裝卸效率的策略。

1 集裝箱碼頭岸邊裝卸效率研究現(xiàn)狀

集裝箱碼頭岸邊裝卸效率主要包括單橋吊裝卸效率和單船泊位效率2個指標。由于早期岸邊裝卸機械一次只能裝卸1個集裝箱，裝卸效率計量單位多采用“自然箱/h”。隨著岸邊裝卸機械的發(fā)展，每次可以同時裝卸2個20英尺集裝箱（或1個40英尺集裝箱），有的甚至每次可以同時裝卸4個20英尺集裝箱（或2個40英尺集裝箱）；因此，裝卸效率計量單位使用“TEU/h”。例如，上海國際航運研究中心聯(lián)合億海藍（北京）數(shù)據(jù)技術股份公司共同開發(fā)并發(fā)布的2016年沿海集裝箱港口綜合服務評價指數(shù)就采用“TEU/h”作為裝卸效率計量單位。[2]

1.1 單橋吊裝卸效率

單橋吊裝卸效率指單臺橋吊在單位時間內裝卸的自然箱量，包括單橋吊最高裝卸效率和橋吊平均裝卸效率2個指標。

1.1.1 單橋吊最高裝卸效率

單橋吊最高裝卸效率指單臺橋吊裝卸的最高效率，體現(xiàn)橋吊司機的最高操作水平。目前，單橋吊最高裝卸效率為197自然箱/h，由上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司的橋吊司機張彥創(chuàng)造。筆者認為，單橋吊最高裝卸效率除與橋吊司機的技能密切相關外，還受機械設備性能和作業(yè)環(huán)境因素的影響較大。

機械設備性能方面，雙起升雙40英尺橋吊一次能同時裝卸4個20英尺集裝箱或2個40英尺集裝箱，相對于普通橋吊一次只能裝卸2個20英尺集裝箱或1個40英尺集裝箱，前者的性能優(yōu)勢明顯。

作業(yè)環(huán)境方面：如果裝卸的集裝箱中20英尺集裝箱所占比重較大，甚至全部都是20英尺集裝箱，雙起升雙40英尺橋吊一次能夠裝卸4個20英尺集裝箱，相對于普通橋吊一次裝卸2個20英尺集裝箱，效率提升明顯；另外，如果橋吊能夠同時進行裝船作業(yè)和卸船作業(yè)，減少吊具空載，同樣能夠提升作業(yè)效率。因此，作業(yè)環(huán)境對提高橋吊裝卸效率非常重要。

1.1.2 橋吊平均裝卸效率

橋吊平均裝卸效率體現(xiàn)集裝箱橋吊管理使用的整體水平，一般以年為時間跨度，計算全部橋吊年度內的平均作業(yè)效率。該數(shù)據(jù)較為敏感，多數(shù)集裝箱碼頭不對外公布。據(jù)經濟合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，集裝箱碼頭橋吊單機效率一般為25～40自然箱/h，單機效率較高的碼頭有日本橫濱集裝箱碼頭（48自然箱/h）和我國鹽田國際集裝箱碼頭（35自然箱/h）。[3]根據(jù)中國港口協(xié)會集裝箱分會的數(shù)據(jù)，2015年我國港口中平均每臺橋吊每小時裝卸超過30自然箱的杰出集裝箱碼頭有21個。[4]筆者據(jù)此認為，國內集裝箱碼頭橋吊平均裝卸效率普遍在30自然箱/h以上。

1.2 單船泊位效率

單船泊位效率指集裝箱船舶在泊期間平均每小時裝卸自然箱量，包括單船最高泊位效率和平均泊位效率2個指標。

1.2.1 單船最高泊位效率

單船最高泊位效率指集裝箱碼頭在單船裝卸作業(yè)中取得的最高泊位效率，計算方法為總作業(yè)自然箱量除以在泊作業(yè)時間。在橋吊作業(yè)效率一定的情況下，橋吊投入系數(shù)越高，泊位效率越高。橋吊投入系數(shù)受多方面因素影響，如船舶預配艙位位置、箱量分布等，計算方法為單船橋吊總作業(yè)時間除以單船在泊作業(yè)時間。根據(jù)Review of Maritime Transport 2015中的數(shù)據(jù)，馬來西亞西港于2015年用9臺橋吊創(chuàng)出793自然箱/h的單船最高泊位效率。泊位效率由多臺橋吊同時作業(yè)產生，因此，單船最高泊位效率同樣受作業(yè)環(huán)境的影響很大。

1.2.2 平均泊位效率

平均泊位效率較好地反映了集裝箱碼頭開展岸邊裝卸服務的水平，一般以年為時間跨度，計算靠泊集裝箱碼頭全部船舶的平均泊位效率。美國《商務日報》曾發(fā)布2014年全球集裝箱碼頭以上集裝箱船舶平均泊位效率（見表1）。數(shù)據(jù)表明，在操作以上集裝箱船舶方面，天津港太平洋國際集裝箱碼頭和青島前灣集裝箱碼頭的平均泊位效率最高，為157自然箱/h。

根據(jù)上海國際航運研究中心編制的沿海集裝箱港口綜合服務評價指數(shù)，我國沿海主要集裝箱港口的平均泊位效率見表2。天津港、寧波港、青島港的平均泊位效率列居第一梯隊，其中，天津港的平均泊位效率最高，為197.71 TEU/h。

一般情況下，一個港口的大小箱比例較為固定，不同港口間的大小箱比例略有差異；因此，不同計量單位的泊位效率可以相互轉換。鑒于以“自然箱/h”作為泊位效率計量單位受大小箱比例的影響較大，而集裝箱船舶運載能力均使用“TEU”作為計量單位，且在實際裝載過程中大小箱位可以轉換，筆者傾向于使用“TEU/h”作為泊位效率計量單位。這樣，用總裝卸箱量除以平均泊位效率，便可以估算裝卸時間。

2 集裝箱碼頭岸邊裝卸效率提升策略

提升岸邊裝卸效率是集裝箱碼頭提升管理水平的重要內容。一般情況下，班輪公司在配置航線時已充分考慮到集裝箱碼頭的裝卸效率；因此，集裝箱碼頭只須按照約定的效率服務即可。然而，惡劣天氣或海況等突發(fā)情況往往會導致船舶延誤，為趕上后續(xù)集裝箱碼頭的泊位窗口，班輪公司需要選擇某個集裝箱碼頭來糾正班期；此時，集裝箱碼頭能夠提供的最大裝卸效率對班輪公司至關重要。[5]筆者建議從以下方面入手來提升集裝箱碼頭岸邊裝卸效率。

2.1 提升橋吊裝卸效率

在橋吊性能、司機技能和作業(yè)環(huán)境固定的情況下，提升橋吊裝卸效率的關鍵在于確保橋吊作業(yè)的連貫性，縮短橋吊非作業(yè)等待時間；此外，在具備條件的情況下，可以安排裝卸船同時作業(yè)，減少橋吊空運轉。

（1）卸船環(huán)節(jié)。卸船作業(yè)環(huán)節(jié)較為簡單，碼頭安排拖車直接將卸船集裝箱拖走即可。此環(huán)節(jié)需要科學安排卸船箱場地，既要減少占用場地裝卸設備和拖車，又要降低進口集裝箱發(fā)箱翻箱率，提高發(fā)箱服務水平。

（2）裝船環(huán)節(jié)。對于單臺橋吊來說，情況較為簡單，核心在于確保橋吊作業(yè)的連續(xù)性。集裝箱碼頭按照配載的裝船順序提前安排，及時將出口集裝箱水平運輸?shù)綐虻跸卵b船，避免橋吊等待。該環(huán)節(jié)涉及集裝箱碼頭出口集裝箱場地安排策略，目標是提高出口集裝箱水平運輸效率。

（3）裝卸船同時作業(yè)?？茖W安排裝卸船順序，在集裝箱船舶同一貝位同時開展裝卸船作業(yè)。

（4）合理配置相關資源。假設集裝箱碼頭的拖車周轉時間為20 min，場地裝卸設備的平均裝卸效率為10自然箱/h（場地裝卸設備一般一次裝卸1個自然箱），橋吊作業(yè)效率為30自然箱/h，則每臺橋吊需要配置3臺場吊和10輛拖車。[6]配足資源是保證橋吊單機效率的前提條件。

2.2 提升船舶泊位效率

提升船舶泊位效率需要班輪公司和集裝箱碼頭的共同努力。班輪公司應合理利用碼頭配載位置，確保碼頭能夠安排盡可能多的橋吊作業(yè)，且使每臺橋吊的作業(yè)時長大致相當。集裝箱碼頭要提升船舶泊位效率，除須維持高效率的橋吊裝卸外，還應注意以下幾點。

（1）增加資源配置。按拖車周轉時間和場地設備裝卸效率10自然箱/h計算，如果碼頭要達到國外某著名班輪公司提出的船舶作業(yè)效率達250自然箱/h的標準，需要配備25臺場吊和83輛拖車。這僅是1艘船舶需要配備的資源，如果碼頭同時作業(yè)多艘同規(guī)模船舶，則相應資源需求成倍增長。

（2）優(yōu)化資源配置。資源配置優(yōu)化不僅體現(xiàn)在資源數(shù)量的優(yōu)化上，而且體現(xiàn)在資源使用質量的優(yōu)化上。假設拖車周轉時間縮短10%，則相當于拖車數(shù)量增加10%；對于場地裝卸設備來說，同樣如此。目前，提高拖車重載率和減少場吊移動距離是優(yōu)化資源配置的重點。

（3）縮短重點艙作業(yè)時間。在總裝卸自然箱量一定的情況下，船舶在泊作業(yè)時間與裝卸效率成反比；而船舶在泊作業(yè)時間取決于作業(yè)時間最長橋吊的作業(yè)效率，集裝箱碼頭一般將上述橋吊作業(yè)時間稱作重點艙作業(yè)時間。為解決重點艙作業(yè)效率問題，集裝箱碼頭一方面須聯(lián)系班輪公司壓縮重點艙作業(yè)箱量，另一方面須集中資源，提高重點艙橋吊作業(yè)效率，以縮短船舶在泊作業(yè)時間。

（4）縮短船舶非作業(yè)停泊時間。利用信息化手段，創(chuàng)新服務流程，縮短集裝箱船舶非作業(yè)停泊時間，也是集裝箱碼頭提高泊位效率的重要途徑。隨著各集裝箱碼頭所在口岸監(jiān)管模式的創(chuàng)新及水平的提升，許多審批環(huán)節(jié)可由班輪公司或其代理人在船舶靠泊前完成。集裝箱碼頭通過與班輪公司精準對接，加強與口岸、引航、拖船等相關部門的協(xié)調，共同提前或并行處理一些環(huán)節(jié)，以有效縮短船舶非作業(yè)停泊時間，提高泊位效率。

3 結束語

集裝箱碼頭岸邊裝卸效率的提升是一個長期持續(xù)的過程。集裝箱碼頭應結合實際，利用現(xiàn)代化管理知識，結合行業(yè)相關技術，推動岸邊裝卸效率提升，從而為客戶提供更好的服務，創(chuàng)造更大的價值。

參考文獻：

[1] 許振超. 淺談集裝箱船裝卸效率[J]. 港口科技動態(tài)，2005（6）：1-2.

[2] 人民網. 億海藍聯(lián)合SISI發(fā)布沿海部分集裝箱港口綜合服務評價指數(shù)[EB/OL]. （2016-12-15）[2017-02-02]. http：//www. people.com.cn/n1/2016/1215/c348429-28952801.html.

[3] The competitiveness of global port-cities： synthesis report[R]. Paris： OECD， 2013.

[4] 小王行業(yè)新資訊. 2015我國港口集裝箱碼頭年度評優(yōu)結果出爐[EB/OL]. （2016-04-13）[2017-02-02]. http：//mt.sohu.com/ 20160413/n444071304.shtml.

[5] 張壯. 集裝箱碼頭競爭力要素[J]. 集裝箱化，2016，27（11）： 9-12.

[6] 蔡維春. 正確認識和提高集裝箱碼頭作業(yè)效率[J]. 集裝箱化，2014，25（2）：21-22.