北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2017年2月）

天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

2017年2月，因春節(jié)假期調(diào)休安排，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布19次，上半月指數(shù)快速下行，下半月指數(shù)跌勢減緩（見圖1）。上半月，歐洲、地中海、美國、南美等航線運價大幅下挫，印巴航線運價先揚后抑，北方國際集裝箱運價指數(shù)跌勢顯著，至2月15日累計下跌20.59%；2月16―22日，歐洲、地中海、美國、南美等航線運價跌幅收窄，印巴航線運價繼續(xù)攀升，北方國際集裝箱運價指數(shù)累計下跌3.03%；2月23―28日，歐洲、地中海、印巴航線運價稍有上行，美國、南美航線運價依舊疲軟，北方國際集裝箱運價指數(shù)略有回升，4個發(fā)布日內(nèi)累計上漲2.31 %，最終于2月28日收于435.26點，比2017年1月26日（上月最后1個發(fā)布日）下跌 117.23點，跌幅為21.22%。

（1）歐地航線 由于運輸需求已于春節(jié)前集中釋放，且節(jié)后工廠復工進程緩慢，貨量水平不及預期，加之長假期間停航的船舶陸續(xù)恢復運營，導致運力過剩壓力凸顯。2月中上旬，市場運價持續(xù)走低，至2月22日，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌161.78點、135.95點和176.07點。2月23―28日，部分船公司嘗試推漲綜合費率上漲附加費，促使運價止跌回暖，但漲幅相對前期運價的顯著跌勢頗顯無力。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌24.79%，23.52%和25.03%。

（2）美國航線 自2016年8月以來，美國航線運價得益于貿(mào)易支撐而穩(wěn)步上升，截至2017年1月春節(jié)假期前已上漲60%，存在一定回調(diào)空間。春節(jié)長假后，停航運力陸續(xù)恢復運營，而貨量尚未恢復。2月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于 611.52點和 747.80點，月內(nèi)累計分別下跌21.36%和11.94%。

（3）南美航線 春節(jié)后，市場進入運輸?shù)?，貨源爭奪加劇，不少船公司通過停船、減班次等措施緩解運力過剩壓力，但依舊難阻市場運價大幅走低的態(tài)勢。上半月，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)在10個發(fā)布日內(nèi)累計分別下跌348.88點、218.83點和225.52點。運價下調(diào)后，船公司在成本壓力下繼續(xù)大幅降價的動力不足，下半月運價跌幅收窄。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌56.73%，24.32%和33.49%。

（4）印巴航線 月初，部分船公司嘗試推漲運價，導致運價走強；隨后至2月15日，由于輕貨不足，船公司小幅下調(diào)運價以爭取大箱裝載量；下半月，船公司為保證一定經(jīng)營收益而執(zhí)行漲價計劃，使得運價保持強勢。當月分航線運價指數(shù)收于195.03點，月內(nèi)累計上漲10.09%。