地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)滲漏水原因及預(yù)防措施

付 振 杰

(中鐵華鐵工程設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，北京 100071)

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地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)滲漏水原因及預(yù)防措施

付 振 杰

(中鐵華鐵工程設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，北京 100071)

通過(guò)分析地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)滲漏水的原因，從基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、混凝土澆筑、基面處理、細(xì)部結(jié)構(gòu)等方面，提出了施工過(guò)程中的預(yù)防控制措施，旨在有效規(guī)避滲漏水的發(fā)生，提高主體結(jié)構(gòu)的耐久性和使用壽命。

地鐵車(chē)站，滲漏水，主體結(jié)構(gòu)，細(xì)部構(gòu)造

目前，地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)使用年限一般為100年，環(huán)境類(lèi)別、環(huán)境作用等級(jí)要求高，但具體施工作業(yè)過(guò)程中，由于受搶工期，抓進(jìn)度等因素的干擾，施工人員違規(guī)操作，地鐵車(chē)站竣工后，主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大面積滲漏水現(xiàn)象，不僅影響結(jié)構(gòu)耐久性、使用壽命及觀感質(zhì)量，而且后期的堵漏也會(huì)造成大量額外投入。找出滲漏水的原因，采取相應(yīng)的預(yù)防措施，把滲漏水隱患消除在施工過(guò)程中至關(guān)重要。

1 主體結(jié)構(gòu)滲漏水的原因

地鐵車(chē)站工程防水是一項(xiàng)系列工程，要求建筑結(jié)構(gòu)與防水密切配合，防水與耐久性相結(jié)合，采用以鋼筋混凝土自防水為主，柔性防水層相結(jié)合的防排方式。地鐵車(chē)站滲漏水的主要原因是由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)、柔性防水層、主體結(jié)構(gòu)混凝土三道防水層受到損壞而引起的。

1.1 主體結(jié)構(gòu)混凝土存在的局部缺陷

1)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)為大體積混凝土，混凝土方量大，混凝土一般采用商品拌合站供應(yīng)，一個(gè)拌合站供應(yīng)幾個(gè)施工標(biāo)段，往往供應(yīng)不及時(shí)，間隔時(shí)間過(guò)久，客觀上造成已澆筑的混凝土出現(xiàn)泌水及冷縫。

2)混凝土運(yùn)輸、澆筑過(guò)程中，由于天氣炎熱或運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，入泵前坍落度損失值往往大于設(shè)計(jì)要求,施工人員為了方便施工，難免對(duì)拌合物進(jìn)行二次加水，造成混凝土人為出現(xiàn)離析或拌合物坍落度不能滿(mǎn)足施工要求。

3)主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻高度較高，混凝土自高處傾落的自由高度往往超過(guò)2 m,產(chǎn)生混凝土離析和骨料沉降；同時(shí)，由于主體結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)，鋼筋密集，振搗棒不易插入，振搗影響范圍受約束，不能完全覆蓋，出現(xiàn)漏振、少振、欠振、分層厚度過(guò)大等情況，影響混凝土密實(shí)性、整體性，形成后期滲水通道。

1.2 附加防水層局部失效

1)基面處理不到位。基面處理時(shí)，尤其是圍護(hù)結(jié)構(gòu)地墻滲漏點(diǎn)沒(méi)有及時(shí)有效封堵或封堵不到位，存在滲漏現(xiàn)象；基面凸起物未清除，局部凹陷處未填補(bǔ)平整；基面浮渣未清理。

2)未按設(shè)計(jì)要求操作。側(cè)墻防水層設(shè)計(jì)要求使用自粘聚合物卷材預(yù)鋪反粘法施工，實(shí)際操作中，施工人員為了省工、省時(shí)，進(jìn)行空鋪法，造成防水層與基面密貼不牢固，澆筑混凝土?xí)r，巨大的沖擊力使防水卷材脫落或開(kāi)裂，喪失防水效果。

3)鋼筋綁扎過(guò)程中，電焊工未對(duì)鋪設(shè)的側(cè)墻防水層側(cè)采取隔離措施或鋼筋頭直接頂在防水層上，導(dǎo)致防水層被燒穿或刺破，未在混凝土澆筑前進(jìn)行修補(bǔ)。

1.3 細(xì)部構(gòu)造處理不嚴(yán)謹(jǐn)

1)側(cè)墻水平施工縫未鑿毛處理或鑿毛后浮渣未清理或清理不干凈，混凝土澆筑過(guò)程中，浮渣被推移到結(jié)構(gòu)邊角，造成大面積堆積，該范圍混凝土疏松、不密實(shí)，同時(shí)，鋼板止水帶設(shè)置不居中、搭接長(zhǎng)度不夠、沒(méi)有滿(mǎn)焊或焊縫不飽滿(mǎn)等缺陷，極易造成滲水通道。

2)施工縫、誘導(dǎo)縫、變形縫等細(xì)部構(gòu)造止水帶安裝位置不居中，斷開(kāi)處未按設(shè)計(jì)要求采取熱熔搭接處理或在止水帶上打眼固定，人為造成封閉不嚴(yán)，為后期滲漏埋下隱患。

1.4 結(jié)構(gòu)裂縫引起的滲漏水

1)在未滿(mǎn)足齡期、抗壓強(qiáng)度雙控指標(biāo)的情況下，過(guò)早拆除混凝土支撐、鋼支撐或模板支架(注意：松動(dòng)螺栓即為拆模)，導(dǎo)致新澆筑混凝土變形開(kāi)裂。

2)地鐵車(chē)站底板和側(cè)墻大體積混凝土灌注時(shí)，除了混凝土的本身水化熱作用外，底板底部及側(cè)墻迎水面始終處于常溫下，而底板板面和側(cè)墻背水面一直受大氣溫度的影響，熱脹冷縮明顯。這些溫差導(dǎo)致側(cè)墻裂縫以豎向形式分布，底板裂縫以橫向形式分布[1]。同時(shí)，混凝土澆筑后，養(yǎng)護(hù)期限達(dá)不到規(guī)范要求的14 d或養(yǎng)護(hù)不連續(xù)，養(yǎng)護(hù)方法錯(cuò)誤，時(shí)干時(shí)濕，也是導(dǎo)致新澆筑混凝土裂紋產(chǎn)生的原因。

2 主體結(jié)構(gòu)滲漏水預(yù)防措施

2.1 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水預(yù)防措施

1)嚴(yán)格落實(shí)“掏槽檢縫”制度。在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的接縫處邊開(kāi)挖邊檢查，對(duì)滲漏點(diǎn)隨挖隨堵，不留隱患。

2)嚴(yán)格控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，杜絕過(guò)早拆除支撐體系，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)基面平整、不開(kāi)裂；認(rèn)真清理基面浮渣，保證與防水材料粘貼嚴(yán)密、牢固，做到無(wú)明水、無(wú)漏水現(xiàn)象。

2.2 混凝土澆筑控制要求

1)嚴(yán)格控制混凝土配合比及拌合物坍落度符合規(guī)范要求，保證混凝土連續(xù)供應(yīng)、分層分段連續(xù)澆筑，減少施工冷縫產(chǎn)生。

2)控制混凝土澆筑高度，嚴(yán)禁二次加水，如坍落度損失較大，應(yīng)加入原配比的水泥漿或二次加入減水劑進(jìn)行調(diào)整，添加量應(yīng)由試驗(yàn)人員確定。

3)梁柱節(jié)點(diǎn)等鋼筋密集處，應(yīng)采取措施，預(yù)留振搗棒插入位置，確保振搗影響范圍，防止欠振、漏振。

4)施工中一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)冷縫，應(yīng)采取同標(biāo)號(hào)水泥漿或減粗骨料混凝土對(duì)冷縫進(jìn)行處理，處理完畢，方允許繼續(xù)澆筑。

2.3 基面處理措施

1)基面應(yīng)平整、密實(shí)、無(wú)明水，浮渣清理干凈，凸凹處進(jìn)行清除或填平；嚴(yán)格控制鋪設(shè)的卷材長(zhǎng)、短邊搭接寬度，相鄰卷材對(duì)接接縫質(zhì)量；在基面防水層施工之前，基面陰陽(yáng)角應(yīng)該做成圓弧形或45°折角[2]。

2)鋼筋焊接過(guò)程中，要求施工人員對(duì)側(cè)墻防水層采用防火材料進(jìn)行隔離；接觸防水層的鋼筋端部焊接小塊鋼板，嚴(yán)禁鋼筋頭直接作用在防水材料上。

2.4 細(xì)部構(gòu)造防水措施

1)施工縫基面必須進(jìn)行鑿毛處理，然后利用空壓機(jī)結(jié)合高壓水沖洗浮渣，驗(yàn)收合格后，涂刷水泥基結(jié)晶涂料，混凝土澆筑前，再對(duì)基面進(jìn)行第二次沖洗處理，確?；娓蓛?。

2)鋼板止水帶埋設(shè)應(yīng)居中，并牢固焊接在結(jié)構(gòu)鋼筋上，燕尾朝向有利于混凝土澆筑，搭接與交叉連接均應(yīng)滿(mǎn)焊；澆筑和振搗施工縫部位的混凝土?xí)r，應(yīng)注意避免止水帶出現(xiàn)過(guò)大的蛇形和倒伏，振搗應(yīng)密實(shí)。鋼板止水帶埋入混凝土控制在20 cm左右。

3)變形縫水平設(shè)置的止水帶在結(jié)構(gòu)平面部位均應(yīng)采用盆式安裝，盆式開(kāi)孔向上，保證澆筑混凝土內(nèi)產(chǎn)生的氣泡順利排出，止水帶與施工縫表面的夾角宜為75°～105°。

4)施工縫鋼板止水帶在變形縫止水帶的側(cè)面應(yīng)斷開(kāi)，保證其端頭與鋼板止水帶側(cè)面貼住，然后在止水帶端頭纏繞一圈橡膠止水條。

5)當(dāng)?shù)装搴蛡?cè)墻變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)厚度不同時(shí)，變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)應(yīng)做等厚處理，在距變形縫不小于300 mm以外的部位再進(jìn)行變斷面處理，利于柔性防水層及防水附加層的鋪設(shè)，確保變形縫部位的防水效果。

6)側(cè)墻誘導(dǎo)縫處鋼板橡膠止水帶居中設(shè)置，斷開(kāi)處采取熱熔搭接處理，嚴(yán)禁在止水帶上打眼固定；加強(qiáng)該部位混凝土振搗，使混凝土內(nèi)空氣完全排出，確?；炷撩軐?shí)。

3 結(jié)語(yǔ)

地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)滲漏水是一種常見(jiàn)的施工質(zhì)量通病，也是長(zhǎng)期困擾廣大施工管理人員的一種頑疾。有效解決滲漏水問(wèn)題首先要找到滲漏原因，采取針對(duì)性措施，從施工過(guò)程中的源頭抓起，才能防范于未然，標(biāo)本兼治。

[1] 楊開(kāi)放.某地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工滲漏水成因及控制方法[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015，1(上)：25.

[2] 任 鑫.地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工滲漏水的控制技術(shù)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014(28):78.

Major subway station structure leakage causes and preventive measures

Fu Zhenjie

(China Railway Huatie Engineering Design Group Co., Ltd, Beijing 100071, China)

The thesis analyzes major subway station structure leakage causes, and puts forward preventive control measures in construction process from aspects of foundation enclosure structure, concrete grouting, basic surface treatment and detail structure, with a view to effectively avoid leakage and improve the major structure durability and prolong its serving life.

subway station, leakage, main structure, detail structure

1009-6825(2017)08-0102-02

2017-01-05

付振杰(1969- )，男，工程師

U231.4

A