飛行員應(yīng)激反應(yīng)對(duì)航空護(hù)林飛行安全的影響及對(duì)策

楊 林，周萬(wàn)書(shū)，李 毅，陳文松，李燦輝，壯云中

（1.國(guó)家林業(yè)局南方航空護(hù)林總站,云南 昆明 650021；2.南方航空護(hù)林總站保山站，云南 保山 678000；3.南方航空護(hù)林總站麗江站，云南 麗江 674100）

飛行員應(yīng)激反應(yīng)對(duì)航空護(hù)林飛行安全的影響及對(duì)策

楊 林1，周萬(wàn)書(shū)1，李 毅2，陳文松2，李燦輝3，壯云中1

（1.國(guó)家林業(yè)局南方航空護(hù)林總站,云南 昆明 650021；2.南方航空護(hù)林總站保山站，云南 保山 678000；3.南方航空護(hù)林總站麗江站，云南 麗江 674100）

本文介紹了應(yīng)激反應(yīng)的概念，分析了影響航空護(hù)林飛行安全的應(yīng)激源，在航空護(hù)林和通用航空安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了避免和解決飛行員產(chǎn)生不良應(yīng)激反應(yīng)的對(duì)策。

飛行員；應(yīng)激反應(yīng)；航空護(hù)林；飛行安全；對(duì)策

1 應(yīng)激反應(yīng)的概念

應(yīng)激是指在出乎意料的緊迫與危險(xiǎn)情況下引起的高速而高度緊張的情緒狀態(tài)。應(yīng)激的最直接表現(xiàn)即精神緊張。指各種過(guò)強(qiáng)的不良刺激，以及對(duì)它們的生理、心理反應(yīng)的總和。心理學(xué)家認(rèn)為，應(yīng)激包括3個(gè)方面：一是造成緊張的刺激物，即應(yīng)激源；二是特殊的身心緊張狀態(tài)；三是對(duì)應(yīng)激源的生理和心理反應(yīng)。應(yīng)激反應(yīng)是機(jī)體在各種內(nèi)外環(huán)境因素及社會(huì)、心理因素刺激時(shí)所出現(xiàn)的全身性非特異性適應(yīng)反應(yīng)。應(yīng)激反應(yīng)包括應(yīng)激生理反應(yīng)和應(yīng)激心理反應(yīng)兩個(gè)方面。應(yīng)激心理反應(yīng)分為情緒反應(yīng)、自我防御反應(yīng)、應(yīng)對(duì)反應(yīng)等。通過(guò)神經(jīng)解剖學(xué)和大量觀察證據(jù)證明，應(yīng)激反應(yīng)中的生理反應(yīng)和心理反應(yīng)是同時(shí)發(fā)生的。能夠引起應(yīng)急反應(yīng)的刺激因素稱(chēng)為應(yīng)激源。它對(duì)個(gè)體來(lái)說(shuō)，是一種能夠引起高度緊張，具有巨大壓力的刺激物，是個(gè)體必須適應(yīng)和應(yīng)對(duì)的環(huán)境要求。心理學(xué)研究表明，刺激物若具備超負(fù)荷、沖突、不可控制性3個(gè)基本特點(diǎn)，就可能成為一個(gè)應(yīng)激源。超負(fù)荷指的是刺激的強(qiáng)度超過(guò)個(gè)體的正常承受水平；沖突是指刺激物引起兩種或兩種以上的矛盾情境，主體難以抉擇；不可控制性是指刺激物不隨人們行為而變化和轉(zhuǎn)移，因此引發(fā)主體恐懼、緊張的心理。飛行員作為從事特殊職業(yè)的群體，在飛行作業(yè)全過(guò)程中，應(yīng)激源和應(yīng)激反應(yīng)隨時(shí)有可能出現(xiàn)，從而影響著飛行安全。

2 應(yīng)激反應(yīng)對(duì)航空護(hù)林飛行安全的影響

應(yīng)激反應(yīng)對(duì)飛行安全的影響在于它的不確定性。大量的研究數(shù)據(jù)表明，應(yīng)激反應(yīng)并非一定對(duì)飛行活動(dòng)有破壞作用，只有不良應(yīng)激反應(yīng)才是導(dǎo)致飛行事故的重要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛行事故與人相關(guān)的因素高達(dá)50%～80%，而其中大多數(shù)是飛行員處于不良應(yīng)激狀態(tài)所引起的。據(jù)研究，過(guò)高或過(guò)低的應(yīng)激水平都能導(dǎo)致不良應(yīng)激反應(yīng)，不利于飛機(jī)的操作；只有中等強(qiáng)度的應(yīng)激水平才能產(chǎn)生良好的應(yīng)激反應(yīng)，使飛行員的工作能力保持最佳，對(duì)飛機(jī)的操作才最為恰當(dāng)。應(yīng)激水平高，面對(duì)特情容易反應(yīng)過(guò)激，導(dǎo)致思維較為混亂，應(yīng)急方法雖多但處置不當(dāng)。應(yīng)激水平低導(dǎo)致飛行員產(chǎn)生消極情緒，麻痹大意，精力不集中，反應(yīng)遲鈍，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)飛行中出現(xiàn)的特殊情況。

航空護(hù)林是利用飛機(jī)對(duì)森林火災(zāi)進(jìn)行預(yù)防和撲救的一種手段，是森林防火的重要手段，是現(xiàn)階段我國(guó)最為先進(jìn)的防火、滅火措施。執(zhí)行航空護(hù)林任務(wù)的飛行員所從事的職業(yè)比其他通用航空飛行員更為特殊，往往在高山峽谷林區(qū)和火場(chǎng)上空飛行作業(yè)，受自然環(huán)境、火場(chǎng)環(huán)境和飛機(jī)性能的影響較大，特別在具體飛行作業(yè)過(guò)程中，由于氣象條件、地形地貌變化大，比如氣流紊亂，風(fēng)向突變，能見(jiàn)度變差，地形起伏較大，甚至空中機(jī)械故障等，這些應(yīng)激源的突然出現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致飛行員做出不同的應(yīng)激反應(yīng)。此外，還存在與職業(yè)相關(guān)的特殊應(yīng)激問(wèn)題，比如突然接到處置火情（尤其是吊桶滅火、火場(chǎng)偵察）的臨時(shí)任務(wù)，原計(jì)劃飛行任務(wù)被臨時(shí)改變?yōu)槠渌w行任務(wù)等，飛行員個(gè)體對(duì)應(yīng)激源的認(rèn)識(shí)及心理承受、適應(yīng)能力存在著較大差異。對(duì)于同一應(yīng)激源，不同的飛行員會(huì)有不同的反應(yīng)。由于突然或緊急的情景刺激會(huì)引起行動(dòng)的高度應(yīng)激化，飛行員容易做出不適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)或產(chǎn)生不同程度的心理障礙。當(dāng)飛行員認(rèn)為自己不能對(duì)外界應(yīng)激源做出適當(dāng)反應(yīng)，并認(rèn)為這將給自己帶來(lái)不良后果時(shí)，將產(chǎn)生情緒和身體上的異常反應(yīng),導(dǎo)致本人處于高度緊張的精神狀態(tài)下，造成決策錯(cuò)誤和操作失誤，進(jìn)而引發(fā)一系列危及飛行安全的動(dòng)作，造成飛行安全事故。因此，應(yīng)激反應(yīng)對(duì)航空護(hù)林飛行安全的影響非常大。

3 航空護(hù)林飛行員可能遇到的應(yīng)激源分析

航空護(hù)林的生產(chǎn)工具是飛機(jī)，主戰(zhàn)場(chǎng)就是森林火場(chǎng)，操作飛機(jī)的是飛行員。因此，航空護(hù)林飛行員可能遇到的應(yīng)激源概括起來(lái)有客觀因素和主觀因素兩個(gè)方面。其中客觀因素主要是飛機(jī)因素、火場(chǎng)因素、氣象因素和地形因素等。主觀因素也就是人為因素，主要是飛行員的性格因素、職業(yè)因素、生活因素、組織管理因素等。

3.1 飛機(jī)因素

大多數(shù)飛機(jī)都是由6個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、動(dòng)力裝置和操縱系統(tǒng)，它們各有其獨(dú)特的功用。來(lái)自飛機(jī)的應(yīng)激源因素，主要包括飛機(jī)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)的機(jī)械故障、電子系統(tǒng)故障、飛行操作失誤、外來(lái)物影響（鳥(niǎo)擊）等因素，這些因素往往會(huì)引起空中機(jī)械故障，導(dǎo)致突然發(fā)生飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，也就是人們最熟悉的“空中停車(chē)”。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的缺陷，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，從而引起空中停車(chē)。對(duì)于現(xiàn)代飛機(jī)（非單發(fā)）而言，只要有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，空中停車(chē)并不能造成災(zāi)難性的后果。一般現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)計(jì)，都是遵循“最低安全保障”的原則：只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就能讓飛機(jī)安全降落，甚至安全執(zhí)行飛行任務(wù)。對(duì)于單發(fā)飛機(jī)，或者全部發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)空中停車(chē)就會(huì)造成災(zāi)難性的后果，因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)都是高速設(shè)計(jì)的，機(jī)翼很小，在低速時(shí)升力非常低，空中停車(chē)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)迅速失控和墜毀。飛行員有效的訓(xùn)練、穩(wěn)定的心理素質(zhì)、高超的技術(shù)，以及一點(diǎn)運(yùn)氣是拯救飛機(jī)的唯一可能。

3.2 火場(chǎng)因素

火場(chǎng)是航空護(hù)林的主戰(zhàn)場(chǎng)，無(wú)論是日常巡護(hù)發(fā)現(xiàn)森林火情還是根據(jù)地方防火部門(mén)的請(qǐng)求，專(zhuān)門(mén)執(zhí)行火場(chǎng)偵察或吊桶滅火任務(wù)時(shí)，飛機(jī)都要在火場(chǎng)上空或周邊飛行作業(yè)。由于南方林區(qū)發(fā)生的森林火情往往地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，通常山高林密、地形復(fù)雜，給飛行帶來(lái)一定難度；同時(shí)森林燃燒產(chǎn)生大量的濃煙，致使火場(chǎng)上空及周邊能見(jiàn)度較差，視野不好，影響飛行。另外，飛機(jī)在火場(chǎng)上空作業(yè)時(shí)，受森林燃燒產(chǎn)生的強(qiáng)對(duì)流和火場(chǎng)小氣候的影響，飛機(jī)較為顛簸，容易造成飛行人員身體不適，而且森林燃燒會(huì)消耗掉大量的氧氣，致使火場(chǎng)上空空氣中的含氧量降低，如果飛機(jī)超低空進(jìn)入作業(yè)時(shí)，很容易使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)缺氧窒息，造成空中關(guān)車(chē)的嚴(yán)重后果。這些火場(chǎng)特有的應(yīng)激源，對(duì)航空護(hù)林飛行員是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

3.3 氣象因素

氣象因素與航空護(hù)林飛行安全的關(guān)系十分密切，也是重要的應(yīng)激源，飛機(jī)從起飛到著陸，都會(huì)受到氣象因素的影響。由于航空護(hù)林使用的機(jī)型較民用航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)型小，通常在中低空飛行，受氣象因素影響尤為明顯。主要有6大因素：一是氣壓、氣溫、大氣密度。這些因素影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離，影響飛機(jī)的升限和載重以及燃料的消耗。二是風(fēng)。風(fēng)影響著飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。一般飛機(jī)都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過(guò)大，否則無(wú)法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時(shí)間，頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變。三是云。機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)使飛行員看不清跑道，直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是對(duì)流云，飛機(jī)一旦進(jìn)入，易遭到雷擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強(qiáng)烈顛簸、結(jié)冰，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。四是能見(jiàn)度。能見(jiàn)度是決定飛行活動(dòng)的最低氣象條件之一，是決定開(kāi)關(guān)機(jī)場(chǎng)和發(fā)布危險(xiǎn)天氣通報(bào)和警報(bào)的重要因素之一。當(dāng)機(jī)場(chǎng)有霧時(shí)，能見(jiàn)度會(huì)降低且妨礙飛機(jī)的起飛和著陸；當(dāng)火場(chǎng)有霧和煙幕時(shí)，對(duì)偵察、航拍及航空滅火等活動(dòng)有影響；在航護(hù)飛行中，能見(jiàn)度差還易產(chǎn)生偏航和迷航。五是顛簸。飛機(jī)在飛行中突然出現(xiàn)忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身震顫等現(xiàn)象稱(chēng)為顛簸。顛簸強(qiáng)烈會(huì)造成飛行員操縱困難或暫時(shí)失去操縱，顛簸的出現(xiàn)一般與空氣湍流有關(guān)。六是結(jié)冰。飛機(jī)結(jié)冰主要是由云中過(guò)冷水滴或降水中的過(guò)冷雨碰到飛機(jī)機(jī)體后結(jié)冰形成的，也可由水汽直接在機(jī)體表面凝華而成。飛機(jī)結(jié)冰會(huì)使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞，使飛機(jī)的升力減小，阻力增大，影響飛機(jī)的安全定性和操縱性。

3.4 地形因素

南方林區(qū)特別是西南林區(qū)地形特別復(fù)雜，屬于青藏高原體系，橫斷山脈支系，區(qū)內(nèi)山高谷深，地形起伏較大，最高點(diǎn)在四川省境內(nèi)貢嘎山主峰，海拔7556 m，最低點(diǎn)在云南省與越南交界的河口縣境內(nèi)南溪河與元江交匯處，海拔僅76.4 m，平均海拔在2000 m以上。由于區(qū)內(nèi)地形以高原山地為主，地勢(shì)高差較大，地形切割強(qiáng)烈，高山河流縱橫，地形條件極為復(fù)雜。因此，不僅給航空護(hù)林飛行帶來(lái)困難，而且對(duì)飛機(jī)性能和飛行員素質(zhì)要求極高，很多習(xí)慣在平原地區(qū)作業(yè)飛行的機(jī)組來(lái)到西南林區(qū)，由于飛行高度較高，空氣缺氧，飛行員很難適應(yīng)這種環(huán)境，都感到飛行難度較大，特別是在執(zhí)行吊桶滅火任務(wù)時(shí)，為了完成滅火任務(wù)，常常要對(duì)一些海拔較高的火場(chǎng)進(jìn)行航空滅火，難免存在安全隱患。

3.5 性格因素

性格是一個(gè)人身上比較穩(wěn)定的經(jīng)常表現(xiàn)出來(lái)的特征，是指人對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)穩(wěn)定的態(tài)度和與之相適應(yīng)的習(xí)慣化了的行為方式。如果一個(gè)人沒(méi)有良好的性格特征，就是再有聰明的頭腦，豐富的知識(shí)和熟練的技能技巧，也未必能夠在自己的學(xué)習(xí)和工作崗位上有所成就。由于飛行員職業(yè)的特殊性,飛行員的性格特征會(huì)對(duì)飛行活動(dòng)產(chǎn)生直接的影響。有研究認(rèn)為，飛行員操縱失誤在本質(zhì)上是飛行員應(yīng)激不良的表現(xiàn)，并認(rèn)為飛行員個(gè)性本身就是一個(gè)獨(dú)特的應(yīng)激源。飛行員具備良好的性格特征，必須建立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，具有正確的態(tài)度、堅(jiān)強(qiáng)的意志、積極的情緒和健全的理智。良好的性格特征會(huì)使飛行員形成應(yīng)對(duì)飛行中固有應(yīng)激源的適應(yīng)機(jī)制，保證順利完成飛行任務(wù)。如果性格過(guò)于追求完美，缺乏靈活性，有強(qiáng)迫性心理特征，則易出現(xiàn)過(guò)猶不及的情況，會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生不利影響。如果性格過(guò)于隨便，大大咧咧，做事粗糙，對(duì)應(yīng)激源反應(yīng)遲鈍，隨隨便便做出應(yīng)激反應(yīng)，容易造成飛行事故。

3.6 職業(yè)因素

飛行職業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)最富有生氣、最有特色和最充滿(mǎn)挑戰(zhàn)性的職業(yè)。同時(shí)，更是人的品格力量、智慧潛能和體能極限最佳的匹配活動(dòng)。它的基本特點(diǎn)概括地說(shuō)有“三大”，即：“責(zé)任大、難度大、風(fēng)險(xiǎn)大”。一是責(zé)任大。主要是指這一活動(dòng)的重大社會(huì)意義、經(jīng)濟(jì)意義和軍事意義。二是難度大。主要是指飛行具有極強(qiáng)的先進(jìn)性、異境性、時(shí)限性、程序性、突變性和獨(dú)立性等特征。三是風(fēng)險(xiǎn)大。主要是指飛行活動(dòng)同其他活動(dòng)相比安全系數(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)要小。飛行活動(dòng)是一種有一定冒險(xiǎn)性的活動(dòng)，它是在三維空間的特殊環(huán)境中，高度、速度、狀態(tài)、負(fù)荷等激烈的變化中實(shí)施的。飛行員的風(fēng)險(xiǎn)大，還突出表現(xiàn)在經(jīng)常伴隨著巨大的身心負(fù)荷，飛行員是在高技術(shù)環(huán)境、強(qiáng)體力消耗、大容量心理活動(dòng)的條件下實(shí)現(xiàn)著自己的特殊活動(dòng)。這種高技術(shù)、高消耗、高要求的復(fù)合性現(xiàn)代活動(dòng)，給飛行員身心帶來(lái)很大的負(fù)荷。飛行的職業(yè)特點(diǎn)，往往給飛行員帶來(lái)自身價(jià)值能否體現(xiàn)等心理壓力，易影響飛行員身心健康，導(dǎo)致情緒波動(dòng)、疲憊等。特別是執(zhí)行航空護(hù)林任務(wù)的飛行員，通常在林區(qū)上空進(jìn)行巡護(hù)、火場(chǎng)偵察和航空滅火作業(yè)，執(zhí)行這些任務(wù)，腦力、體力常常處于極度緊張狀態(tài)。這些作為影響飛行安全的重要應(yīng)激源，影響著飛行員對(duì)特情的判斷與決策。

3.7 生活因素

執(zhí)行航空護(hù)林任務(wù)的飛行員，往往在林區(qū)飛行作業(yè)，遠(yuǎn)離城市，航期較長(zhǎng)，飛行任務(wù)繁重，通常夫妻分居，與家人聚少離多，如果遇到夫妻感情不和，家屬就業(yè)困難，子女升學(xué)受阻等家庭問(wèn)題，以及親友生死離別、意外事故、嚴(yán)重疾病等問(wèn)題，極可能成為潛在的應(yīng)激源。若飛行員帶有這些精神負(fù)擔(dān)進(jìn)入座艙，就會(huì)造成潛在的安全隱患。吸煙、飲酒、熬夜等不良生活方式，對(duì)飛行員基本認(rèn)知能力也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，成為持久和臨時(shí)的應(yīng)激源，降低飛行員的應(yīng)激反應(yīng)能力。此外，繁重的航空護(hù)林飛行任務(wù)會(huì)使飛行員自主支配的時(shí)間較少，生活單調(diào)乏味，容易喪失工作興趣和工作動(dòng)力，進(jìn)而影響飛行質(zhì)量，這一點(diǎn)對(duì)飛行員和單身飛行員顯得尤為突出。

3.8 組織管理因素

當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)行的航空護(hù)林作業(yè)模式通常是由南北兩家航空護(hù)林管理機(jī)構(gòu)（即南方航空護(hù)林總站和北方航空護(hù)林總站）和省級(jí)森林防火指揮部聯(lián)合統(tǒng)一租用通用航空公司飛機(jī)，將飛機(jī)放在指定機(jī)場(chǎng)，由各航站或基地統(tǒng)一調(diào)度使用和管理，航站（基地）對(duì)飛機(jī)有使用權(quán)、管理權(quán)和調(diào)度指揮權(quán)，飛行機(jī)組根據(jù)航站制定的飛行計(jì)劃，與航站飛行觀察員一起共同完成航空護(hù)林飛行任務(wù)。如果執(zhí)行護(hù)林任務(wù)的飛行員不能適應(yīng)所在公司和航站的管理規(guī)定，也會(huì)引起工作應(yīng)激。這種工作應(yīng)激過(guò)強(qiáng)、過(guò)久均會(huì)降低工作效率，導(dǎo)致心理障礙，甚至引發(fā)安全事故。如果公司不合理的人事調(diào)動(dòng)和航站臨時(shí)任務(wù)安排會(huì)使個(gè)別飛行員消極怠工、人際關(guān)系對(duì)立，從而產(chǎn)生不想飛、不愿飛，甚至害怕飛的情緒，若不及時(shí)進(jìn)行思想疏導(dǎo)，就可能由于管理失誤導(dǎo)致強(qiáng)烈應(yīng)激，影響飛行安全。

4 避免和解決飛行員產(chǎn)生不良應(yīng)激反應(yīng)的對(duì)策

為了減少和消除應(yīng)激源，避免飛行員產(chǎn)生不良應(yīng)激反應(yīng)，針對(duì)上述影響航空護(hù)林飛行安全的應(yīng)激源，結(jié)合航空護(hù)林以及通用航空在安全生產(chǎn)方面好的經(jīng)驗(yàn)和做法，提出如下避免和解決飛行員產(chǎn)生不良應(yīng)激反應(yīng)的對(duì)策和建議。

4.1 加強(qiáng)飛機(jī)檢查，消除安全隱患

飛機(jī)是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備等系統(tǒng)組成，任何一個(gè)系統(tǒng)出了問(wèn)題，都有可能引發(fā)安全事故。為了確保飛機(jī)狀態(tài)良好，通常要做好兩方面工作。一是做好飛機(jī)定檢工作。通航公司要根據(jù)適航資料，在航空器或者航空器部件使用達(dá)到一定時(shí)限時(shí)進(jìn)行的檢查和修理。二是做好航前檢查?？梢哉f(shuō)大多數(shù)空中機(jī)械故障都與航前檢查不充分或者不夠細(xì)致有關(guān)。因此，飛機(jī)在起飛前，機(jī)務(wù)人員要依照飛行手冊(cè)，逐項(xiàng)認(rèn)真檢查飛機(jī)系統(tǒng)，做到及時(shí)排除故障，確保飛機(jī)狀態(tài)良好。只有檢查合格后的飛機(jī)，才能交給飛行員使用。飛行員在飛機(jī)起飛前，還要進(jìn)一步做好起飛前的檢查，檢查儀表和航電系統(tǒng)裝置等是否正常，避免飛機(jī)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)械故障、電子系統(tǒng)故障、飛行操作失誤，以便消防安全隱患。

4.2 搞好宣傳教育，提高安全意識(shí)

航空護(hù)林是一個(gè)高科技、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，生產(chǎn)過(guò)程就是使用飛機(jī)發(fā)現(xiàn)和撲救森林火災(zāi)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程主要是在空中完成，任何差錯(cuò)漏洞都可能危及飛機(jī)和人員安全，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成損失。航期是航站工作最繁忙、最緊張的時(shí)期，同時(shí)也是最容易出現(xiàn)安全漏洞、發(fā)生安全事故的時(shí)期。因此，要加大安全宣傳教育力度，提高飛行員和所有從業(yè)人員的安全防范意識(shí)和自我保護(hù)能力，增強(qiáng)飛行員做好安全生產(chǎn)的責(zé)任感、緊迫感和使命感，使安全生產(chǎn)成為每個(gè)飛行員的潛意識(shí)和自覺(jué)行動(dòng)。同時(shí)，認(rèn)真落實(shí)好“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全生產(chǎn)的責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)工作崗位、每一個(gè)飛行員，確保飛行安全。

4.3 強(qiáng)化安全措施，穩(wěn)妥實(shí)施飛行

航空護(hù)林作業(yè)必須在各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施落實(shí)到位的情況下，認(rèn)真組織飛行，確保安全高效。一是在飛行組織階段，航空護(hù)林站調(diào)度員要根據(jù)社情、林情、火情和氣象信息等，綜合應(yīng)用航線管理信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，認(rèn)真分析，科學(xué)制定飛行計(jì)劃，精心組織飛行。同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“三不放飛”原則（即：低于天氣標(biāo)準(zhǔn)不放飛，飛機(jī)狀態(tài)不佳不放飛，飛行員身體狀態(tài)不好或是情緒不穩(wěn)定不放飛），嚴(yán)把放飛關(guān)，從源頭上消除安全隱患。二是在飛行實(shí)施階段，執(zhí)行任務(wù)的飛行員要遵守有關(guān)空中管制規(guī)定，應(yīng)按計(jì)劃航線飛行，無(wú)特殊情況，不得隨意改變航線飛行。另外，必須嚴(yán)格掌握返航標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到返航標(biāo)準(zhǔn)必須迅速報(bào)告航站調(diào)度指揮中心并立即返航。三是在航空滅火階段，飛行員必須嚴(yán)格按照航空滅火規(guī)程，與航站飛行觀察員共同制定切實(shí)可行的滅火方案，掌握好開(kāi)展航空滅火的條件，避免安全事故。

4.4 培養(yǎng)良好性格，提高處置能力

航空護(hù)林作業(yè)飛行需要集體協(xié)作，共同完成，能與人愉快合作，和諧相處具有很重要的意義。因此，航空護(hù)林飛行員應(yīng)培養(yǎng)良好的性格特征，才能適應(yīng)工作的需要。第一，要善于與他人相處，要有互助合作精神。樂(lè)于與人交往，樂(lè)于接納別人，有著和諧的人際關(guān)系。第二，能正確地認(rèn)識(shí)現(xiàn)實(shí)，接受現(xiàn)實(shí)。對(duì)生活、學(xué)習(xí)、工作中的各種困難和挑戰(zhàn)，都能妥善處理。第三，熱愛(ài)生活，樂(lè)于工作和學(xué)習(xí)。第四，能夠經(jīng)常保持樂(lè)觀、愉快的主導(dǎo)心境。能夠笑著面對(duì)生活。無(wú)論遇到高興或悲傷的事情，都能很好地控制自己的情緒。第四，要樹(shù)立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀的培養(yǎng)，做有志向、信念堅(jiān)定和熱愛(ài)祖國(guó)的人,即使在面臨重大壓力,也應(yīng)始終充滿(mǎn)勝利的信心。飛行員日常工作、生活中應(yīng)注重自我堅(jiān)強(qiáng)意志品質(zhì)培養(yǎng)，有意識(shí)地鍛煉自己堅(jiān)定性、果斷性，提高應(yīng)變能力，建立積極地心理防衛(wèi)機(jī)制，適應(yīng)各種不同心理環(huán)境，尤其要加強(qiáng)飛行中可能遇到的特情處置演練，鍛煉自己的心理穩(wěn)定性和應(yīng)變思維，提高在復(fù)雜情況下從特情信號(hào)中發(fā)現(xiàn)本職信息并實(shí)施正確處置的能力。

4.5 加強(qiáng)組織管理，提高人文關(guān)懷

通航公司要不斷完善企業(yè)自身建設(shè)，通過(guò)加強(qiáng)組織管理，努力發(fā)展成為一個(gè)具有良好的管理團(tuán)隊(duì)、行業(yè)前景、薪酬體系、管理制度和企業(yè)文化的通航公司，為飛行員創(chuàng)造一個(gè)能夠安心、舒心和用心工作的環(huán)境。公司領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)飛行員的管理和關(guān)心，幫助飛行員加強(qiáng)道德修養(yǎng)與作風(fēng)建設(shè)，建立良好的人際關(guān)系。當(dāng)飛行員受到工作、生活問(wèn)題困擾時(shí)，應(yīng)學(xué)會(huì)傾訴，尋求組織及領(lǐng)導(dǎo)的幫助。同時(shí)，在航期中各航空護(hù)林站也要加強(qiáng)對(duì)機(jī)組的管理，在生活和工作上多關(guān)心執(zhí)行任務(wù)的飛行員，通過(guò)建立臨時(shí)黨支部的形式，加強(qiáng)對(duì)飛行員的思想政治教育。平時(shí)，通航公司要多留意對(duì)飛行員的情緒狀態(tài)識(shí)別，充分認(rèn)清飛行員不良應(yīng)激反應(yīng)和消極情緒對(duì)飛行安全的危害，采取多種方法降解應(yīng)激源，建立重點(diǎn)人員幫扶和聯(lián)系機(jī)制，合理安排和調(diào)整護(hù)林飛行任務(wù)，及早發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)措施進(jìn)行心理疏導(dǎo)，確保航空護(hù)林飛行任務(wù)安全高效完成。

（責(zé)任編輯：韓煥金）

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2017-03-20