機車運用各項效率指標(biāo)探討

鄭 睿

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林 吉林 132002）

十三五期間，國家經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展轉(zhuǎn)型時期，鐵路運輸能力與貨運量之間矛盾變得突出，為了應(yīng)對新形勢下的轉(zhuǎn)變，鐵路總公司積極推進(jìn)貨運方式改革，推行機車長交路和輪乘制、機車修程修制改革，全面優(yōu)化運輸生產(chǎn)力布局。鐵路局機務(wù)站段作為基層運輸單位，積極響應(yīng)號召，大力實施挖潛提效，提出利用有限的運輸能力創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益，以緩解鐵路階段性、區(qū)域性能力緊張的弊端。從機車運用方面著手，管好用好機車，降低運輸成本，不斷推廣先進(jìn)經(jīng)驗技術(shù)，才能提高機車運用效率。

1 機車平均全周轉(zhuǎn)時間

（1）機車平均全周轉(zhuǎn)時間概念。機車平均全周轉(zhuǎn)時間是指機車每周轉(zhuǎn)一次平均所消耗的時間。它是根據(jù)實際統(tǒng)計的機車每次全周轉(zhuǎn)時間之和及機車周轉(zhuǎn)次數(shù)而得。

（2）機車平均全周轉(zhuǎn)時間計算方法。機車平均全周轉(zhuǎn)時間=機車全周轉(zhuǎn)時間÷機車周轉(zhuǎn)次數(shù)。

（3）降低機車平均全周轉(zhuǎn)時間措施。從上述公式中可以得出，在同樣的運輸任務(wù)下，機車的周轉(zhuǎn)次數(shù)則相同，機車全周轉(zhuǎn)時間越短，機車的平均全周轉(zhuǎn)時間就越短，表示機車周轉(zhuǎn)的就越快，同樣數(shù)量的機車就可以完成更多的運輸任務(wù)，因此在機車組織工作中應(yīng)盡量降低機車全周轉(zhuǎn)時間。

以吉林機務(wù)段為列，若要降低機車全周轉(zhuǎn)時間可采取以下措施：①科學(xué)調(diào)度，提高開車兌現(xiàn)率，縮短機車在本段站及外段站的停留時間。這就要求機務(wù)段機車調(diào)度員要與路局調(diào)度所及車站機車調(diào)度員加強聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握列車開行及編組情況，認(rèn)真制定執(zhí)行階段計劃，合理安排機車交路，科學(xué)下達(dá)機車叫班計劃；②根據(jù)天氣情況適當(dāng)減軸，以減少由于惡劣天氣造成坡停、運緩的影響。提高機車乘務(wù)員操縱水平及應(yīng)急處置能力，減少施工慢行、事故坡停救援及運緩所增加的純運轉(zhuǎn)時間，按圖行車，通過慢行地段要求司機達(dá)速運行；③加強與調(diào)度所的溝通，減少不必要的停留，增加編組站的作業(yè)能力，提高途中調(diào)車以及專調(diào)的工作效率，減少站停時間；④整備部門在不簡化作業(yè)的同時，加強庫內(nèi)組織，采用平行作業(yè)方法，盡量減少機車庫內(nèi)停留時間，保證機車正點出庫；⑤針對擔(dān)當(dāng)區(qū)段的運輸性質(zhì)及貨流走向，盡量減少單機走行。積極組織空敞大列的開行，重點關(guān)注主要干線及相鄰段、局間的貨流規(guī)律，提前做好機車調(diào)配預(yù)想。

2 日車公里

（1）日車公里概念。機車日車公里為平均每臺運用機車一晝夜走行的公里。機車日車公里指標(biāo)是從距離上反映機車流動程度的指標(biāo)，反映了機車平均每天完成的工作量。

（2）日車公里計算方法。機車日車公里=機車沿線公里÷運用機車臺日。

（3）提供日車公里措施。由上述可知在機車使用臺日總數(shù)固定的情況下，日車公里越高，走行的公里就越多，表明機車流動的就越快。在每臺機車牽引重量相對穩(wěn)定的情況下，日車公里越高則完成的任務(wù)就越多。日車公里是機車運用效率高低的一個關(guān)鍵點，而采用長交路輪乘制是現(xiàn)階段提高日車公里的一個重要手段。

采用長交路輪乘制時，減少了機車在車站換掛及出入庫的次數(shù)，機車的輔助工作時間因而減少，降低了機車的全周轉(zhuǎn)時間，節(jié)省了機車的使用，因此提高了機車日車公里。

除采用長交路外，減少本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)調(diào)車、小運轉(zhuǎn)任務(wù)也是有效提高日車公里的手段。這就要求車站在編組列車時應(yīng)根據(jù)貨流情況平衡開車，合理計劃到達(dá)站，合理利用固定的調(diào)小機車，避免額外編組作業(yè)給本務(wù)機車增加站停時間。此外提高乘務(wù)員操縱水平，達(dá)速運行，提高機車技術(shù)速度，增加下路通過能力也是提高日車公里的有效手段。

沈陽鐵路局在施行“節(jié)能增效”政策以來，全面采用“全局一臺車”的方式執(zhí)行機車長交路輪乘制，使得日車公里有了大幅的提高，日車公里已超過全路平均水平60km以上，取得了較好的效果。

3 列車平牽

（1）列車平牽概念。列車平均總重是指每一列車的平均總重。即平均每臺本務(wù)機車所牽引車列的總重量，它從重量上反應(yīng)了機車牽引能力的利用程度。

（2）列車平牽計算方法。列車平均總重=總重噸公里÷本務(wù)機車走行公里

（3）提高列車平牽措施。由公式可知，在運量相同的情況下，提高列車平牽可以減少本務(wù)機車的走行公里，從而減少機車的投入使用，用最少的機車完成最多的貨運任務(wù)。首先要求機務(wù)部門與車站協(xié)調(diào)，優(yōu)化列車編組，多開行重載列車及超軸列車，杜絕開行欠重列車。其次特殊地區(qū)可根據(jù)線路天氣等情況合理使用補機，并根據(jù)情況組織列車進(jìn)行合理的補軸，保證重載列車和滿軸列車的開行。最后合理調(diào)整管內(nèi)的空車比例，選擇適合的線路開行空敞大列對空車進(jìn)行排空。實踐證明，最大限度提高列車平牽是充分發(fā)揮機車牽引力，是提高運輸效42 率的重要途徑之一。