中外航海教育模式對比分析與借鑒

趙健，趙璐，王新建

(1.大連海事大學 航海學院，遼寧 大連 116026； 2.大連航運職業(yè)技術(shù)學院，遼寧 大連 116045)

中外航海教育模式對比分析與借鑒

趙健*1，趙璐2，王新建1

(1.大連海事大學 航海學院，遼寧 大連 116026； 2.大連航運職業(yè)技術(shù)學院，遼寧 大連 116045)

闡述世界上航海教育和船員培訓的三種主要形式，包括一貫式培養(yǎng)模式、分段式培養(yǎng)模式和駕機合一培養(yǎng)模式。介紹各主要航海發(fā)達國家采取的航海教育與船員培訓模式，分析各國航海教育體系的主要形式和特點，并對中國和主要航海國家的船員培訓和發(fā)證模式進行對比，最后提出促進中國航海教育與船員培訓的健康發(fā)展的建議。

航海教育模式；船員培訓；日本；韓國；新加坡；挪威；美國；加拿大；澳大利亞

航海教育是由最初的純粹培訓船員船上工作能力的職業(yè)培訓而逐步演變整合成一套綜合的教育體系。航海類專業(yè)的教育體系不同于其他同類專業(yè)的學習，海上工作不確定性因素多、可依靠的資源少，加上當前航海科技迅速發(fā)展，大量高新技術(shù)設(shè)備在船上應(yīng)用，以及商船無人駕駛理念已經(jīng)開始實踐，這些都需要航海教育工作者與時俱進、不斷更新理念。另外，隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，人們的職業(yè)理念和擇業(yè)觀逐漸發(fā)生變化，越來越多的年輕人不愿意從事海上工作。傳統(tǒng)的航海教育模式是否依然適合現(xiàn)在的社會環(huán)境和形勢，是值得所有航海教育工作者思考的問題。本文梳理并分析國外其他航海國家所采用的航海教育與培訓體系，并對我國目前航海教育模式提出建議，為我國航海教育改革及模式更新提供有益的參考。

一、航海教育與培訓的主要形式

按培養(yǎng)人才的目標和方法的不同，世界各主要航海國家的航海院校在船員教育培訓模式上也有較大的區(qū)別，但總體上可分成三種模式：一貫式培養(yǎng)模式、分段式培養(yǎng)模式和駕機合一培養(yǎng)模式。各主要航海國家采用的培養(yǎng)模式見表1。

這三種模式的共同點是培養(yǎng)應(yīng)用型人才，即均建立在航海教育是以實踐為主的專業(yè)學科的基礎(chǔ)之上。所以，實踐實習環(huán)節(jié)在各個國家航海教育中都起著舉足輕重的作用，確保學員在這方面獲得足夠的經(jīng)驗和勝任工作的能力。另一方面隨著近幾年科學技術(shù)的發(fā)展，航海模擬器得到了重視和應(yīng)用，各航海院校都注意引進和利用航海模擬器開展培訓。模擬器培訓作為一種重要的教學手段可以彌補實踐訓練中的一些不足，成本低、效果好，進一步夯實學員的實踐經(jīng)驗和實操能力。航海和輪機模擬器在航海教育中廣泛應(yīng)用，其良好的效果也促進了模擬器實操作為現(xiàn)代適任考試的主要衡量標準之一，很多航海教育強國已經(jīng)使用模擬器進行實操教學并在某種程度上可認定作為海上實習的一部分，可見模擬器在教學中的地位正在得到提高。

表1 世界主要航海國家航海教育模式

☆☆☆=為主 ☆☆=兼有 ☆=少量

1.一貫式培養(yǎng)模式

近代大多數(shù)國家普遍采用這種比較傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式，以中國、美國、日本、俄羅斯等為代表。該培養(yǎng)模式與其他培養(yǎng)模式相比最大的優(yōu)點是把學位教育與職業(yè)教育相結(jié)合，故又可稱為雙證書教育。即學員在高中畢業(yè)后進入航海院校學習三年到五年半不等的課程，在學習期間還參加海上實習，具體海上實習時間不同國家有不同要求。學員全部修完所需的課程后，準許參加全國統(tǒng)一的船員適任證書考試，或由培訓學校安排參加經(jīng)海事主管機關(guān)認可的適任證書，只有全部通過海事主管機關(guān)要求的考證科目，才能獲得換取正式適任證書的資格(業(yè)內(nèi)俗稱“白票”)。已經(jīng)獲得“適任證資格”的學員按照目前的STCW公約馬尼拉修正案最新規(guī)定需要在所屬航運公司船上見習至少一年，并完成海事主管機關(guān)監(jiān)制的實習報告以及其他相關(guān)要求后可以換取正式的適任證書。這種教育模式符合國家就業(yè)準入制度，以及現(xiàn)代航運企業(yè)要求的標準。

2.分段式培養(yǎng)模式

分段式培養(yǎng)是把航海類教學過程分成三個階段來實施，即課堂理論學習—船上實習—考證及畢業(yè)學習(“三明治”式教育)，使在校期間實現(xiàn)理論與船上實踐相結(jié)合。和一貫式培養(yǎng)模式相比，分段式培養(yǎng)模式更加注重培養(yǎng)學員的實踐能力，英國、挪威、新加坡和澳大利亞等國家均采用該模式。學員高中畢業(yè)后進入航海院校學習一年多的專業(yè)知識，包括上船前的基礎(chǔ)知識培訓和航?；蜉啓C專業(yè)知識，然后參加船上實習。國家海事主管機關(guān)對船上實習時間有最低的規(guī)定，學員可以根據(jù)自己的實際情況決定實習時間，在船上經(jīng)過一年左右的見習和任職后取得規(guī)定的海上資歷。此后學員再回到學校完成最后的學業(yè)，獲取船員適任證書和相應(yīng)的院校畢業(yè)證書。

3.駕機合一培養(yǎng)模式

駕機合一培養(yǎng)模式在當代航海教育中屬于比較先進的航海人才培養(yǎng)模式。該模式對海事院?；蚺囵B(yǎng)機構(gòu)的硬件和軟件要求較高，培養(yǎng)一名合格人才所需成本高且周期長。目前實施這種航海教育模式的國家不多，只有法國、荷蘭和丹麥等少數(shù)航海強國采用這種培養(yǎng)模式。該模式的顯著特點就是培養(yǎng)的人才既可以滿足船舶駕駛員的要求又能勝任輪機員的工作，是駕駛與輪機專業(yè)學習的完全整合，所以培養(yǎng)時間也較長。在法國完成一個階段的實習至少需要4～6年，而在荷蘭學習時間會更長。該模式的目標就是培養(yǎng)既懂航海技術(shù)又懂輪機工程專業(yè)的高級復合型人才，所以，這類畢業(yè)生就業(yè)適應(yīng)能力強，特別符合船舶自動化高度發(fā)展的需求。

二、世界主要航海國家航海教育模式介紹

1.日本船員培訓

日本的航海教育院?；蚺嘤枡C構(gòu)的層次類別與我國目前的體系相似，主要包括船員學校、商船高專、商船大學、航海訓練所和其他航海院校(水產(chǎn)大學、私立大學等)不同層次的辦學機構(gòu)，其中船員學校類似我國的中專院校，商船高專類似我國的高職院校，商船大學和我國的航海類本科院校類似；水產(chǎn)類學校與我國水產(chǎn)類院校類似，培養(yǎng)漁船駕駛員及輪機員；某些私立大學也有航海類相關(guān)專業(yè)，不過學員數(shù)量相對較少。

日本商船大學的教育層次是構(gòu)成日本高等航海教育體系的主體，其次以商船高專為主。商船大學的航海類學員是從高中畢業(yè)生通過全國考試而選取的，在校學習四年半，學分合格準許畢業(yè)。商船高專的學員是從初中畢業(yè)通過考試而選取的，在校需要五年半的學習，所有科目成績合格準許畢業(yè)。無論商船大學還是商船高專的畢業(yè)生即使取得相應(yīng)畢業(yè)證書，但仍不具備船員適任證書。若想獲得船員適任證書，需要參加運輸省航海教育訓練所12個月的強制培訓，并通過海事主管機關(guān)考試，才能取得相應(yīng)的適任證書，證書類型為操作級駕駛員或輪機員。然后在船上工作滿足相應(yīng)海齡可以進一步參加并通過海事主管機關(guān)的考試而獲得管理級船員適任證書。

2.韓國船員培訓

韓國航海院校與航海培訓機構(gòu)主要分為兩類：一類商船大學，主要有韓國海洋大學和韓國木浦海洋大學；另一類是水產(chǎn)類，包括釜山水產(chǎn)大學、濟州大學、麗水水產(chǎn)大學、群山水產(chǎn)專門大學和浦項水產(chǎn)高等學校等。韓國的航海院校和航海培訓機構(gòu)對教學設(shè)施和師資力量都很重視，以韓國海洋大學為例，不僅有先進的教學專用實習船，而且很多課程都是由教師兼船員在教學船上進行。韓國海事主管部門根據(jù)STCW公約進一步完善了船員培訓發(fā)證體系和質(zhì)量保證體系。韓國海事主管機關(guān)對船員的培訓、評估及發(fā)證等嚴格依據(jù)ISO 9000和STCW公約的要求，并制定一個關(guān)于船員培訓的通用規(guī)則，各航海類院校和航海培訓機構(gòu)再根據(jù)這個通用規(guī)則制定各單位相應(yīng)的規(guī)定，并需要通過海事部門的認證。

與其他國家類似，韓國的航海教育院校和航海培訓機構(gòu)沒有向船員發(fā)證的資質(zhì)，只是承擔相關(guān)的培訓課程，尤其是強制培訓的課程。培訓課程結(jié)束后，需向海事主管機關(guān)提供考試或評估結(jié)果。海事主管機關(guān)根據(jù)所提交的成績進行復核后，向符合條件的船員頒發(fā)相應(yīng)的適任證書。海事主管機關(guān)需要監(jiān)督航海院校或航海培訓機構(gòu)的培訓質(zhì)量，并確認按照國家質(zhì)量保證體系下的相關(guān)程序完成培訓課程。

3.新加坡船員培訓

新加坡位于馬六甲海峽入海口，是世界重要的海上交通樞紐，經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為世界第二大航運中心。在新加坡，航海教育以職業(yè)教育為主[1]，通過校企合作教學模式，保證學員的海上實習質(zhì)量，注重提升學員的實操能力。新加坡航海學院每年招收學員計劃根據(jù)報考人數(shù)來確定，這主要是由于越來越多的新加坡當?shù)啬贻p人對航海專業(yè)的興趣大減。因此，到新加坡航海學院學習的學員大部分是先與各大航運公司簽約，然后由公司安排入學開展相應(yīng)培訓，畢業(yè)后到公司所屬船隊服務(wù)，類似國內(nèi)采取委培的模式，從而來維持生源穩(wěn)定。如著名的馬士基航運公司，每年都會招收一些實習生派到新加坡理工學院學習。大連海事大學曾經(jīng)與馬斯基航運集團、新加坡理工學院合作，培養(yǎng)了一批高素質(zhì)船員。

以新加坡航海技術(shù)專業(yè)為例，該專業(yè)課程為3年，分三個階段。第一階段，為學員安排上船前的培訓和學習基礎(chǔ)的專業(yè)知識。第二階段，不少于12個月的船上實習，由學員所屬船公司安排，旨在不僅滿足參加海事局考證的海齡要求，又能讓學員扎實掌握船上實操技能，確保取得適任證書后能立即在公司所屬船隊擔任操作級駕駛員職務(wù)。對于由航運公司安排學習的學員，由公司的實習部門負責安排到公司船隊船上進行實習。還沒有船公司招收的學員，需要個人積極聯(lián)系各船公司并爭取上船實習的機會，學院會在某種程度上給予一定的幫助和推薦。第三階段是專業(yè)課系統(tǒng)學習階段，所設(shè)各專業(yè)課程全部針對考取新加坡海事局適任證書而定。擔任授課的老師都是有過船長經(jīng)歷的高級船員，結(jié)合以前在船工作的經(jīng)驗，更深入地教授學員航海類專業(yè)課程。整個課程教學中始終重視強調(diào)實踐性和實操能力，以及國際公約法規(guī)的應(yīng)用。模擬實操會在航海模擬器上進行，這也是現(xiàn)在海事局在考試評估中一項重要的考核內(nèi)容，目的還是提高學員的實操能力。

課程結(jié)束后，學員需要參加統(tǒng)一考試，成績合格后頒發(fā)文憑證書或?qū)W位證書，若要取得海事局的適任證書，考試考核標準比僅獲得文憑難度會增加很多，因此教學中，教員都是按照海事局標準來要求學員。

輪機工程專業(yè)的學習與航海技術(shù)專業(yè)相抵，都是分為三個階段。船上實習1年也是其中重要的階段，輪機工程專業(yè)課程在教學中更注重實操，新加坡航海學院具備各種機艙工作車間和主輔機等設(shè)備的模擬器。大部分課程是在工作車間和實驗室完成，進一步提高學員實操能力。

4.挪威船員培訓

挪威在船員培訓方面有著豐富的經(jīng)驗，培訓模式成熟。培訓體系包括：

·上船前培訓。先通過評估測試，評估后的培訓計劃包括有關(guān)公司方針的知識更新課程及船舶特殊規(guī)則，以及安全管理體系的學習。

·船上實習。熟悉培訓，邊工作邊培訓，使用CBT(Computer-based Training)方式，培訓記錄簿，指導者反饋。

·上船后的再教育。學習公司制訂的評估方案，下次上船前要通過的培訓課程(模擬器、駕駛臺資源管理等)。

挪威航海教育分為兩種途徑，一種是完成10年基礎(chǔ)教育后，進入航海職專學習3年，然后進入航海學院(共有4所)學習，學習時間為3年，畢業(yè)后到海上從事海上工作，完成規(guī)定的實踐要求后，就可以獲得船員適任證書。為期3年的學院課程學習結(jié)束后，學員可以進入大學進行繼續(xù)教育(專升本教育)。還有一種方式是在完成10年基礎(chǔ)教育后，在中等職業(yè)學校進行4年學習，然后在航海技術(shù)學院進行為期2年的專業(yè)課程學習，畢業(yè)后在海上完成要求的實習時間即可取得操作級駕駛員適任證書。挪威船東協(xié)會負責海上實習的安排，采取獨特的實踐教學體制。通常來說，職業(yè)中等教育的學員，需要經(jīng)過“2+2+2”的“三明治式教學”體制，即2年的在校理論學習，2年的船上實習，然后在17所航海職業(yè)院校中選擇最合適的一所，再繼續(xù)學習2年，最終取得操作級駕駛員的適任證書。

5.美國船員培訓模式

美國政府重視航運人才的培養(yǎng)，政府通過立法確定航海教育的地位，并為航海院校的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持。盡管如此，航海類專業(yè)在各院校規(guī)模都較小，而且以航海技術(shù)和輪機工程為主，兼顧海運物流、船舶管理，整合學位教育與職業(yè)教育，進一步提升航海類畢業(yè)生尋求岸上工作的機會。在課程改革方面，加強管理類的教學內(nèi)容，整合職業(yè)教育、前沿技術(shù)教育和領(lǐng)導管理能力教育。美國航海教育特別強調(diào)實踐教育的重要性，實驗課程和實習所占學時比重較大，理論教學與實驗室教學盡可能多地相互結(jié)合，同時還具備適合學員實習的小型實習船，保證航海類專業(yè)學員得到充足的船上實習機會，最大限度地保證實踐教學質(zhì)量。

直屬聯(lián)邦政府的美國商船學院是美國航海教育的典型代表，該學院每年為國家培養(yǎng)大量高素質(zhì)航海人才和國防人才，極大地增強美國的海運力量和國防力量，還被確認為永久性院校，學員畢業(yè)后授予學士學位。

6.加拿大船員培訓

以圣約翰斯市漁業(yè)與海洋學院為例，該校培養(yǎng)本科、研究生、高級船員、技師、技工等，兼顧學位教育和證書培訓。航海專業(yè)學制設(shè)置為4年，其中畢業(yè)實習15個月、認識實習2個月，實踐實習在整個課程計劃中占有相當大的比例。其課程設(shè)置靈活，教師更多的是關(guān)注學員平時的表現(xiàn)，期末成績占總考核計劃的一半。靈活的課程設(shè)置使得教師有充分發(fā)揮的余地，可以與學員更好地交流知識和海上工作經(jīng)驗。

7.澳大利亞船員培訓[3]

澳大利亞從事航海教育或船員培訓的學校主要有3所，澳大利亞海運學院作為航海教育最高水準的海事院校，也是唯一從事航海教育和培訓的公立學校。澳大利亞海運學院航海類專業(yè)的教學計劃和課程安排都是基于STCW公約馬尼拉修正案的要求而制訂的。整體教學計劃分為兩個階段，以航海技術(shù)專業(yè)課程為例，第一階段為上船前培訓，接受包括救生、消防、精通急救和精通救生艇筏等基本技能培訓，培訓結(jié)束需要通過相應(yīng)考試并獲得證書，學員需要上船再進行12個月的海上實習。第二階段主要是上船后的專業(yè)理論知識的學習，共33周。全部課程學完后需要通過考試來獲得駕駛員或輪機員的適任證書。

三、中外航海教育模式對比與借鑒

我國的航海教育與發(fā)達國家相比既有優(yōu)點也有缺點。比如中國航海院校尤其是本科院校更注重基礎(chǔ)知識的教學，航海院校畢業(yè)生未來的職業(yè)選擇空間更大；中國的操作級培訓以航海院校為主，企業(yè)參與較少，在學期間難以獲得足夠的海上實踐訓練機會；中國的發(fā)證標準以培訓時間、海上資歷和國家統(tǒng)一考試為重點，對實踐能力的考核不夠。中國和其他主要航海國家船員培訓和發(fā)證模式比較見表2。

表2 中國和其他主要航海國家船員培訓和發(fā)證模式比較[4]

目前世界上大多數(shù)國家依然采用一貫式培養(yǎng)和分段式船員培養(yǎng)模式，但是一些傳統(tǒng)的船員教育強國已經(jīng)建立和發(fā)展駕機合一型的培養(yǎng)模式，比如法國和荷蘭等國家已經(jīng)開展駕機合一模式教育多年，培養(yǎng)了很多雙型航海人才。隨著高科技不斷發(fā)展，先進航海設(shè)備應(yīng)用越來越廣，無人駕駛的理念也廣為探討，駕機合一的培養(yǎng)模式將會促進航海教育進一步改革以適應(yīng)不斷更新的航?？萍肌１M管如此，駕機合一培養(yǎng)模式也受多方面因素的制約，需要考慮專業(yè)教學計劃、課程大綱、教學設(shè)施等的更新，航海模擬器的開發(fā)和利用，畢業(yè)生未來就業(yè)問題，等等。另外，駕機合一培養(yǎng)模式將顯著提高航海人才的培養(yǎng)成本。

從一些航海教育強國采用的航海教育模式中，可以看出以人為本的培養(yǎng)理念，始終重視航海教育中人的因素及其影響，把船員培訓作為航運企業(yè)文化建設(shè)的重要部分。航海教育強國的航海院校和培訓機構(gòu)在船員教育培養(yǎng)中，除了船上工作適任能力和語言溝通能力外，更重視對新航海科技應(yīng)用及操作能力的培養(yǎng)。靈活且內(nèi)容豐富的培養(yǎng)方式，極大提高了船員應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，從而滿足國際航運公司對船員任職的要求。不僅如此，應(yīng)各國際公約、規(guī)則和行業(yè)規(guī)范的要求，安全相關(guān)的培訓在國外航海教育和培訓體系中作為重點的培訓內(nèi)容，體現(xiàn)了航運企業(yè)以人為本的航運管理理念。

為順應(yīng)航?？萍寂c世界航運發(fā)展的潮流，保證我國航海教育健康發(fā)展，建議航海教育主管機關(guān)除給予資金上的支持外，應(yīng)盡快制定相關(guān)政策，鼓勵航海院校實施船員培養(yǎng)模式改革，促使航運企業(yè)加入到船員培養(yǎng)中來，為培養(yǎng)高素質(zhì)航海人才創(chuàng)造良好的環(huán)境。建議參照發(fā)達國家的經(jīng)驗，實行政府、學校、企業(yè)三方合作辦學的模式，共同承擔船員培訓的責任，降低培養(yǎng)模式改革的風險，克服航海教育資金投入不足、學校師資隊伍有限、實踐訓練不足、畢業(yè)學員就業(yè)難等的缺點。

四、結(jié)語

國外多層次、多渠道、全方位的培訓特點，以及其中融入的人文關(guān)懷理念，都對我國目前的航海教育提供了很好的參考。我國船員在國際勞務(wù)市場上有著極大的發(fā)展空間，國際船員市場東移趨勢已不可避免，憑借我國航運業(yè)有利資源為其他國家航運公司培養(yǎng)符合要求的高級船員，為此我國也應(yīng)借此機會拓寬國際船員勞務(wù)市場，開拓創(chuàng)新航海教育和培訓模式。

[1] 趙健, 張吉平,何慶華.新加坡航海教育及船員培訓體系考察與借鑒[J]. 航海教育研究, 2009，26(2)：41-44.

[2] 王靜波,王川.亞洲幾國航海教育現(xiàn)狀及啟示[J].航海教育研究, 2009，26(3)：28-30.

[3] 劉強.澳大利亞航海教育與我國航海教育的比較研究[J].航海教育研究, 2013，30(1)：33-35.

[4] 劉克中.我國船員教育與培訓體制的研究[C]// 中國航海學會內(nèi)河船舶駕駛專業(yè)委員會學術(shù)年會論文集，2004.

2017-01-28

國內(nèi)外航海技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)模式的比較研究(0039011505)

趙健(1980-)，男，講師，主要從事航海教育、航海技術(shù)與海事管理等研究。

U676.2

A

1006-8724(2017)01-0041-05