基于主成分分析的桂林旅游物流能力評(píng)價(jià)及問(wèn)題研究

秦立公++李+娟++田應(yīng)東

摘 要：桂林作為國(guó)際旅游勝地城市之一，其旅游物流能力的強(qiáng)弱直接影響到桂林旅游業(yè)的發(fā)展，乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。構(gòu)建旅游物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析（PCA）與因子分析的方法對(duì)桂林現(xiàn)有的旅游物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果探析桂林旅游物流能力的主要影響因素以及所存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：桂林；旅游物流能力；評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： As one of the international tourist destination cities，Guilin tourism logistics capability directly affects the development of tourism in Guilin， and even the entire economic development. This paper constructs the tourism logistics capability evaluation index system， uses the method of principal component analysis and factor analysis to evaluate the existing tourism logistics capability of Guilin， and according to the evaluation results to explore the main factors of Guilin tourism logistics capacity and the existing problems.

Key words： Guilin； tourism and logistics capabilities； evaluation

0 引 言

桂林自2011年開展國(guó)家服務(wù)業(yè)綜合改革試點(diǎn)方案以來(lái)，已基本建成基于多等級(jí)的旅游公路、高鐵、空港、航道的交通體系下的“水陸空多軸運(yùn)輸”旅游交通系統(tǒng)，從而形成復(fù)合型空間旅游運(yùn)輸格局。但桂林旅游物流能力的強(qiáng)弱、是否適應(yīng)桂林旅游業(yè)的發(fā)展以及現(xiàn)今仍存在的問(wèn)題等方面的研究成果尚未存在，因此本文首先構(gòu)建出旅游物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，之后運(yùn)用主成分分析（PCA）與因子分析的方法對(duì)桂林現(xiàn)有的旅游物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果探析桂林旅游物流能力的主要影響因素以及所存在的問(wèn)題，以期為桂林旅游行業(yè)的發(fā)展提供一定的參考價(jià)值。

1 桂林旅游物流能力的評(píng)價(jià)

1.1 旅游物流能力的概念界定

目前的物流能力研究中，眾多學(xué)者無(wú)統(tǒng)一的定義，而且學(xué)者們對(duì)物流能力的定義大多基于工業(yè)企業(yè)層面的角度進(jìn)行界定，指企業(yè)在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造顧客價(jià)值的過(guò)程中，所具備的運(yùn)用物流設(shè)施對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、控制及過(guò)程實(shí)施的能力[1]。本文借鑒現(xiàn)有的基于工業(yè)企業(yè)層面的物流能力內(nèi)涵的界定思路，縈繞旅游活動(dòng)中的“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”這六要素將旅游物流能力界定為：所有旅游活動(dòng)相關(guān)經(jīng)營(yíng)企業(yè)在為旅游消費(fèi)者提供服務(wù)的過(guò)程中，運(yùn)用其經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”六項(xiàng)要素的計(jì)劃、實(shí)施、控制等方面的能力。

1.2 旅游物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

本研究對(duì)綜合評(píng)價(jià)旅游物流能力的指標(biāo)體系進(jìn)行三層次的設(shè)計(jì)，認(rèn)為旅游物流能力是貫穿于“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”等方面的物流功能的綜合體現(xiàn)。其主要的影響因素為桂林區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)（表征桂林物流服務(wù)的需求能力），物流業(yè)、旅游業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)（三者共同體現(xiàn)桂林物流服務(wù)的供給能力），這些方面對(duì)桂林旅游物流能力所產(chǎn)生的影響及相互間存在的關(guān)系，經(jīng)過(guò)歸納總結(jié)得出以下指標(biāo)為桂林旅游物流能力的綜合評(píng)價(jià)因素（見表1）。

1.3 旅游物流能力的評(píng)價(jià)

1.3.1 原始數(shù)據(jù)的取得

根據(jù)查閱《桂林年鑒》以及《桂林經(jīng)濟(jì)社會(huì)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2004～2015）等相關(guān)資料，經(jīng)整理得到如表2的原始數(shù)據(jù)。

1.3.2 數(shù)據(jù)處理及結(jié)果分析

現(xiàn)采用SPSS21.0軟件的主成分分析法探究該評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)間的相互關(guān)系并提取出主成分。首先進(jìn)行相關(guān)分析處理，發(fā)現(xiàn)x4與其它因子的相關(guān)性較弱，為保證后期運(yùn)算結(jié)果的有效性，故將其剔除。然后，抽取方法為主成分，未旋轉(zhuǎn)，特征值大于1。評(píng)價(jià)指標(biāo)的相關(guān)性如表3所示。

從所得結(jié)果可知：KMO值為0.723，可以接受，Bartlett球形檢驗(yàn)的近似卡方值為211.903（自由度為28），伴隨概率值為0.000<0.01，表示數(shù)據(jù)取自正態(tài)分布，適合做因子分析。由解釋的總方差可看出成分1的累積方差已達(dá)到96.384%，因此提取1個(gè)主成分。相關(guān)性分析也證實(shí)本研究選取的8個(gè)因子確實(shí)具有較強(qiáng)的相關(guān)性，只提取1個(gè)主成分是可以接受的。另可靠性統(tǒng)計(jì)Cronbach's Alpha為0.931，表明數(shù)據(jù)的信度較好。

從表3可見，各因素兩兩間都存在很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，說(shuō)明各因素間不是相互獨(dú)立關(guān)系，而是相互作用、相互依存的關(guān)系，從而在一定程度上證實(shí)了本研究選的經(jīng)濟(jì)、旅游、物流和信息來(lái)綜合表達(dá)桂林旅游物流能力比較合理，這些關(guān)鍵因素及之間的相互關(guān)系能夠代表桂林旅游物流能力的強(qiáng)度。

根據(jù)主成分分析模型與因子載荷，得到所提取的主成分與8個(gè)因素之間的線性組合關(guān)系的表達(dá)式為：

Tc=0.997x+0.970x+0.991x+0.991x+0.974x+0.978x+0.985x+0.968x

然后，將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后代入上式計(jì)算，得出2004～2015年桂林旅游物流能力的綜合得分如表4所示。

由表4中的數(shù)據(jù)可見，桂林在2010年前的旅游物流能力綜合評(píng)分均為負(fù)值，旅游物流基礎(chǔ)較差，但隨著桂林經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，使其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，桂林旅游物流能力也相應(yīng)得到了較大幅度的提升。

下面基于橫向的視角，對(duì)桂林旅游物流能力進(jìn)行綜合性的評(píng)價(jià)。選取《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》中桂林、柳州、南寧、北海、欽州、防城港2015年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后進(jìn)行評(píng)價(jià)，所得結(jié)果如表5所示：

從表5結(jié)果可見：近年來(lái)，桂林雖然開展國(guó)家旅游綜合改革試驗(yàn)區(qū)的項(xiàng)目，推動(dòng)了旅游物流能力的快速提高，優(yōu)于北海等地區(qū)的旅游城市，與柳州保持相似水平，但與南寧的旅游物流能力相比，還有顯著的差距。此情況一方面表明，從總體上來(lái)看桂林旅游物流能力水平正處于發(fā)展階段，這與本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低以及綜合實(shí)力強(qiáng)弱有密切聯(lián)系，另一方面說(shuō)明，桂林旅游物流能力還相對(duì)較弱，其重要原因在于旅游和物流系統(tǒng)各要素間的不協(xié)調(diào)。

1.4 旅游物流能力對(duì)桂林旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響

本文將旅游總收入作為桂林旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的度量指標(biāo)，設(shè)旅游總收入為被解釋變量y，旅游物流能力為解釋變量x，選取2004～2015年桂林旅游總收入值和旅游物流能力綜合得分，利用SPSS21.0做相關(guān)性分析。從所得結(jié)果可知：兩者具有較強(qiáng)的線性相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.970，本文采用自動(dòng)線性建模方法建立回歸方程，置信區(qū)間為95.0%。得到：?jiǎn)蝹?cè)檢驗(yàn)顯著性Sig=0.000，說(shuō)明桂林旅游總收入與旅游物流能力綜合得分具有顯著的線性關(guān)系。從模型匯總可以看到，決定系數(shù)R2=0.941。從相對(duì)水平的角度上看，能夠減少桂林旅游總收入y的93.6%的方差波動(dòng)。從方差分析中看到，F(xiàn)=160.899，Sig=0.000，說(shuō)明y對(duì)x的線性回歸調(diào)試顯著，與相關(guān)系數(shù)的檢驗(yàn)結(jié)果一致，建立的回歸方程如下：y=205.312+20.099x，回歸系數(shù)β檢驗(yàn)的t值為12.685，Sig=0.000，與F檢驗(yàn)和相關(guān)系數(shù)的檢驗(yàn)結(jié)果一致，說(shuō)明該模型基本合適。由此說(shuō)明旅游物流的發(fā)展對(duì)桂林旅游經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到巨大的推動(dòng)作用。桂林要想更快更好地發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，則要加大力度，整合各方資源，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)推動(dòng)旅游物流的發(fā)展。

2 桂林旅游物流發(fā)展所存在問(wèn)題的分析

2.1 旅游物流服務(wù)意識(shí)落后

現(xiàn)今，桂林旅游業(yè)模式采用的是利用旅行社所提供的配套服務(wù)來(lái)滿足旅游消費(fèi)者需求。此運(yùn)營(yíng)模式的供應(yīng)鏈主要包括兩條主線（即物流活動(dòng)與旅游消費(fèi)者活動(dòng)）。大量成功的旅游業(yè)非線性發(fā)展模式證明，傳統(tǒng)線性旅游服務(wù)方式已嚴(yán)重阻礙了桂林旅游向個(gè)性化、多元化服務(wù)的形式發(fā)展，桂林旅游物流的價(jià)值鏈也相應(yīng)地呈現(xiàn)逐漸萎縮的現(xiàn)象。

2.2 桂林旅游物流缺乏系統(tǒng)性集成優(yōu)化的思想

旅游消費(fèi)者出行的整個(gè)過(guò)程可視為由一個(gè)個(gè)功能要素組成的完善的價(jià)值鏈。然而在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，單個(gè)旅游消費(fèi)者的價(jià)值支出卻被旅游業(yè)各環(huán)節(jié)相關(guān)利益者分解成不連貫的模塊，即各環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出都是相互獨(dú)立的過(guò)程，從而導(dǎo)致價(jià)（上接第37頁(yè)）值鏈的斷裂，這不僅給桂林經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的損失，還大大降低了旅游消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度。

2.3 桂林旅游物流基礎(chǔ)設(shè)施體系不完善

基于物流的視角，目前桂林雖然有鐵路、航空、漓江旅游航道以及公路等運(yùn)輸體系，但按其運(yùn)輸規(guī)模來(lái)看，除航空港運(yùn)輸渠道以外，其他幾種貨物運(yùn)輸方式的物流能力都無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)，從而成為嚴(yán)重制約桂林旅游物流快速發(fā)展的重要因素。

2.4 桂林整個(gè)旅游物流服務(wù)體系缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)與監(jiān)督

近年來(lái)桂林市有關(guān)政府部門隆重舉行中國(guó)桂林國(guó)際旅游博覽會(huì)、亞洲旅游趨勢(shì)與展望國(guó)際論壇等大型國(guó)際會(huì)議，目的為桂林打造“國(guó)際旅游勝地”的稱號(hào)，這些活動(dòng)促進(jìn)了會(huì)展業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了桂林旅游與物流行業(yè)的深度優(yōu)化與發(fā)展。但如何使各組成要素對(duì)提高系統(tǒng)功能發(fā)揮結(jié)構(gòu)性作用，還需相關(guān)政府部門制定統(tǒng)一的管理機(jī)制，進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)與監(jiān)督。

2.5 旅游廢棄物物流尚未得到合理利用

桂林景區(qū)的污染源主要有住宿餐飲等服務(wù)業(yè)的廢棄物以及旅游廢棄物。游客在旅游景區(qū)內(nèi)消費(fèi)后的各種殘余物，特別是工業(yè)用的廢舊電池以及包裝袋等物質(zhì)都不能降解，都會(huì)嚴(yán)重污染景區(qū)美麗的自然環(huán)境。而許多旅游景區(qū)對(duì)廢棄物的處理方式一般為就地堆放與填埋，各自相互獨(dú)立處理，未形成一個(gè)統(tǒng)一管理與處理的系統(tǒng)，從而無(wú)法對(duì)廢棄物進(jìn)行循環(huán)利用。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜合以上對(duì)桂林旅游物流能力的評(píng)價(jià)以及所存在問(wèn)題的分析，得出桂林旅游物流能力主要包括兩方面：一是對(duì)基礎(chǔ)物流設(shè)施設(shè)備供應(yīng)的相關(guān)能力，二是旅游物流活動(dòng)開展的相關(guān)能力。前者與社會(huì)大物流運(yùn)營(yíng)體系共用，整個(gè)社會(huì)的大物流系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的投入增加，就間接反映出旅游物流能力的提升。因此，持續(xù)科學(xué)地投入桂林物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)是增強(qiáng)該區(qū)域旅游物流能力的重要途徑之一。

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