物流企業(yè)集團(tuán)及其競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

康秀梅

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展如雨后春筍，但不少物流企業(yè)存在“小”、“弱”、“少”、“散”的特點(diǎn)。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，不少物流企業(yè)組成物流企業(yè)集團(tuán)，以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。文章在總結(jié)物流企業(yè)集團(tuán)的概念和特征的基礎(chǔ)上，綜合考慮物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的層次結(jié)構(gòu)和基本構(gòu)成要素，提出了對(duì)物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的FIPO評(píng)價(jià)模型，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力動(dòng)態(tài)運(yùn)行的全過程進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)集團(tuán)；競(jìng)爭(zhēng)力；FIPO評(píng)價(jià)模型

中圖分類號(hào)：F271 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In recent years， logistics enterprises are developing rapidly in China. But many of them are“small”，“weak”，“l(fā)ess”and“l(fā)oose”. In order to improve competitiveness， many logistics enterprises have formed logistics enterprise group. Based on the concept and fratures， of logistics enterprise group， this paper is proposed the logistics enterprise group competitiveness FIPO evaluation model， considering the hierarchical structure and basic elements of the competitiveness of logistics enterprises group. Using it， to evaluate the whole process of dynamic operation on competitiveness is possible.

Key words： logistics enterprises group； competitiveness； FIPO evaluation model

企業(yè)集團(tuán)是現(xiàn)代公司制度演進(jìn)中的一種形式，其出現(xiàn)并不斷發(fā)展的根本原因在于現(xiàn)代企業(yè)所處的環(huán)境和技術(shù)條件的變化。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)發(fā)展如雨后春筍，但不少物流企業(yè)存在“小”、“弱”、“少”、“散”的特點(diǎn)。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，不少物流企業(yè)組成物流企業(yè)集團(tuán)，以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。

1 物流企業(yè)在集團(tuán)化發(fā)展中壯大

企業(yè)集團(tuán)作為一種經(jīng)濟(jì)組織形式，最早萌芽于19世紀(jì)末20世紀(jì)初的歐美國(guó)家，其最初形態(tài)是壟斷財(cái)團(tuán)。二戰(zhàn)后，這一組織形式得以迅速發(fā)展并在各發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)生活中占據(jù)了主導(dǎo)地位。

狹義的企業(yè)集團(tuán)僅指以金融資本為核心的壟斷財(cái)團(tuán)。這類企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模都十分龐大，實(shí)力極為雄厚，但其數(shù)量相對(duì)較少，通常在一個(gè)國(guó)家中僅有幾家或十幾家，便能夠掌握整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈。如日本的六大企業(yè)集團(tuán)，美國(guó)的十大壟斷財(cái)團(tuán)。

廣義的企業(yè)集團(tuán)除包括上述壟斷財(cái)團(tuán)之外，還包括以特大型公司為核心，通過控股、參股、契約而形成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。特大型公司在從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的同時(shí)又是母公司和控股公司，它們通過控股、參股，操縱為數(shù)眾多的子公司、孫公司、關(guān)聯(lián)公司，并影響大批協(xié)作企業(yè)，在此基礎(chǔ)上形成具有共同利益的經(jīng)濟(jì)組織；我國(guó)目前比較規(guī)范且運(yùn)作較好的企業(yè)集團(tuán)基本上都屬于這類企業(yè)集團(tuán)。

物流業(yè)作為國(guó)家的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大，物流企業(yè)如雨后春筍，不斷擴(kuò)大，同時(shí)也吸引著全球各地的物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，并不斷占領(lǐng)部分市場(chǎng)份額，獲得豐厚回報(bào)。

其中，我國(guó)不少物流企業(yè)存在“小”、“弱”、“少”、“散”的特點(diǎn)，在技術(shù)水平、系統(tǒng)功能、專業(yè)人才、服務(wù)水平、作業(yè)效率、信息化水平等方面發(fā)展滯后。

面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，不少物流企業(yè)，為拓展自己的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，采取收購(gòu)、重組和兼并，特別是聯(lián)合的方式，不斷壯大自身實(shí)力，形成了由眾多法人（包括企業(yè)法人、事業(yè)單位法人和社會(huì)團(tuán)體法人）組成的以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為基本紐帶的物流企業(yè)集團(tuán)，以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。

物流企業(yè)集團(tuán)通常具有以下基本特征。一是多法人。物流企業(yè)集團(tuán)是由多個(gè)法人組成的企業(yè)聯(lián)合體。從法律地位上看，企業(yè)集團(tuán)不是法人，不具有獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的主體資格，也沒有相應(yīng)的法人財(cái)產(chǎn)權(quán)。企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部各成員企業(yè)都有各自獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)利益，但又在共同的利益基礎(chǔ)之上而聯(lián)合在一起；二是多種聯(lián)系紐帶。企業(yè)集團(tuán)的各成員企業(yè)之間主要是由控股、參股所產(chǎn)生的資產(chǎn)紐帶相聯(lián)系，此外還可以具有經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、人事、合作契約等多方面的聯(lián)系紐帶，但產(chǎn)權(quán)關(guān)系是企業(yè)集團(tuán)中各成員企業(yè)之間的最為基本的紐帶；三是多層次組織。不論是縱向持股形成的企業(yè)集團(tuán)，還是企業(yè)間橫向持股所形成的企業(yè)集團(tuán)，從持股關(guān)系與比例來(lái)分，可劃分出核心層、緊密層、半緊密層和松散層等層次；四是多功能。企業(yè)集團(tuán)不僅具有物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)功能，還往往具有較強(qiáng)的科研開發(fā)功能。更廣泛的說(shuō)，物流企業(yè)集團(tuán)不僅具有經(jīng)濟(jì)與組織的功能，還具有社會(huì)功能、文化功能和政治功能等。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)明顯

企業(yè)集團(tuán)是現(xiàn)代公司制度演進(jìn)中的一種形式，其出現(xiàn)并不斷發(fā)展的根本原因在于現(xiàn)代企業(yè)所處的環(huán)境和技術(shù)條件的變化。這種組織形式既在一定程度上解決了巨型公司規(guī)模過大造成的弊端（如：組織費(fèi)用高昂、機(jī)構(gòu)龐大僵硬、官僚化傾向、信息溝通不暢、創(chuàng)新動(dòng)力不足、組織內(nèi)部考評(píng)困難、激勵(lì)力度下降等），又具有新的優(yōu)越性（如：保持了價(jià)值鏈循環(huán)的相對(duì)完整、通過契約進(jìn)行資源配置再調(diào)整的靈活性、對(duì)規(guī)模擴(kuò)張的強(qiáng)化、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)增長(zhǎng)的支持和鼓勵(lì)、核心企業(yè)更大的資源配置控制范圍、更大的協(xié)同效應(yīng)），使巨額的資本能夠通過較小的公司以網(wǎng)絡(luò)化的結(jié)構(gòu)組織在一起，獲得超過單體企業(yè)的綜合效益。

特別實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日新月異的背景下，物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)日益增強(qiáng)，這種組織形式本身就成為各個(gè)物流企業(yè)自覺地追求提高競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)物。

目前，我國(guó)物流行業(yè)正在謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)，急需新思維、新突破，制定更高的戰(zhàn)略目標(biāo)。在此背景下，各地紛紛鼓勵(lì)建立集團(tuán)化物流企業(yè)，走聯(lián)合、合作、創(chuàng)新之路，全力提高物流行業(yè)綜合服務(wù)水平，不斷完善行業(yè)誠(chéng)信體系，保持和增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的活力。因此，明確物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)物流企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于企業(yè)集團(tuán)充分認(rèn)識(shí)自身優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)，做好戰(zhàn)略規(guī)劃和調(diào)整，都具有十分重要的意義。

基于制度、組織和技術(shù)三個(gè)基本競(jìng)爭(zhēng)力要素，物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力指物流企業(yè)集團(tuán)通過合理配置和高效率地組織利用資源，適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化，以提供獨(dú)特的“可感知和利用的物流價(jià)值”，進(jìn)而取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位并保持持續(xù)發(fā)展的能力。

其中，制度要素有兩個(gè)層次，首先是產(chǎn)權(quán)安排，其次是治理結(jié)構(gòu)。組織要素包括組織結(jié)構(gòu)和集團(tuán)的管理能力，即戰(zhàn)略管理能力、財(cái)務(wù)控制能力、人力資源開發(fā)能力、市場(chǎng)營(yíng)銷能力、文化凝聚和推動(dòng)能力。技術(shù)要素包括服務(wù)提供能力、研究開發(fā)能力、先進(jìn)信息技術(shù)運(yùn)用能力。

與競(jìng)爭(zhēng)的不同階段（從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，到提供獨(dú)特物流服務(wù)價(jià)值的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)）和集團(tuán)的層次結(jié)構(gòu)（物流服務(wù)中心、戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元和集團(tuán)核心）相適應(yīng)，物流企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)為一個(gè)三階的層次結(jié)構(gòu)：第一層，服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)層次。競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素是成本和質(zhì)量，本質(zhì)上是以物流配送功能為核心。第二層，管理功能層次。主要因素是功能間的協(xié)調(diào)和配合，本質(zhì)上以組織運(yùn)作效率為核心。第三層，整體實(shí)力層次。主要因素是資源的合理配置及運(yùn)作機(jī)制的動(dòng)態(tài)優(yōu)化和人的能動(dòng)性的充分發(fā)揮，本質(zhì)是制度的有效性。

基于經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角，物流企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力以四種經(jīng)濟(jì)的方式表現(xiàn)出來(lái)：

第一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)。由于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和物流工具的使用，物流服務(wù)數(shù)量的擴(kuò)大將會(huì)使集團(tuán)成本下降，不僅分?jǐn)傇趩挝晃锪鞣?wù)上的固定成本將減少，還能享有大量交易的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

第二，范圍經(jīng)濟(jì)。各個(gè)物流企業(yè)集團(tuán)成員和經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目之間存在某種聯(lián)結(jié)性，通過對(duì)各經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目之間共性的利用（如技術(shù)、管理技巧、生產(chǎn)訣竅、學(xué)習(xí)曲線效果、市場(chǎng)信息和營(yíng)銷渠道、商譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)、土地等），能大幅度地節(jié)約生產(chǎn)和管理費(fèi)用。

第三，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。從技術(shù)角度來(lái)講，物流企業(yè)群體之間通過計(jì)算機(jī)、先進(jìn)通信手段的聯(lián)結(jié)，使總體成本大為削減并給聚合的企業(yè)系列群帶來(lái)乘數(shù)效應(yīng)；同時(shí)，從組織角度來(lái)講，由于物流企業(yè)集團(tuán)是利益共同體，通過集團(tuán)內(nèi)部市場(chǎng)進(jìn)行資源配置和利用能夠獲得收益。

第四，速度經(jīng)濟(jì)。物流企業(yè)集團(tuán)能夠依靠加速交易過程而使流通成本的節(jié)約。特別是在當(dāng)今相對(duì)飽和的買方市場(chǎng)中，多品種、小批量的物流服務(wù)正在逐步取代單一、大量的物流需求，這就要求物流企業(yè)能對(duì)市場(chǎng)需求變化做出靈活的響應(yīng)。

3 物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的FIPO模型

近年來(lái)，以促進(jìn)和改善競(jìng)爭(zhēng)力為目的的企業(yè)評(píng)價(jià)活動(dòng)日益引起各個(gè)國(guó)家和企業(yè)的重視。我國(guó)的物流企業(yè)評(píng)價(jià)起步較晚，最初開始于對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)。后來(lái)，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和物流企業(yè)自身發(fā)展的要求，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)逐漸引起業(yè)界重視。

綜合考慮物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的層次結(jié)構(gòu)特征和三個(gè)基本構(gòu)成要素作用，本文提出了對(duì)物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的FIPO評(píng)價(jià)模式，從競(jìng)爭(zhēng)力動(dòng)態(tài)運(yùn)行的全過程進(jìn)行了評(píng)價(jià)（如圖1所示）。

FIPO模型能對(duì)物流企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源、實(shí)現(xiàn)過程和結(jié)果都給予了反映，既重視效果又重視過程，比較全面系統(tǒng)地反映了物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)行過程，并體現(xiàn)出了評(píng)價(jià)的診斷作用。其中：Foundation評(píng)價(jià)的目的在于評(píng)估物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)因素，即制度的有效性和組織效率；Input評(píng)價(jià)的目的在于評(píng)估物流企業(yè)集團(tuán)在競(jìng)爭(zhēng)中投入的人力、物力、財(cái)力和信息；Process評(píng)價(jià)的目的是評(píng)估在競(jìng)爭(zhēng)過程中，物流企業(yè)集團(tuán)各項(xiàng)管理工作的效果；Output評(píng)價(jià)是評(píng)估物流企業(yè)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮的效果。

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