“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下解決“最后一公里”配送問題的新思路

趙丹寧

摘 要：“最后一公里”配送問題一直是困擾物流行業(yè)的難題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出為解決這個(gè)難題打開了新的局面。本文在回顧現(xiàn)有的物流配送方案及它們面臨的問題的基礎(chǔ)上，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的新的解決思路。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；最后一公里；配送問題

一、介紹

“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃是2015年3月李克強(qiáng)總理在十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上首次提出的，指的是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，將信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)用于傳統(tǒng)行業(yè)中，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。它代表一種新的社會(huì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)資源配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)各領(lǐng)域之中，提升全社會(huì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。

在物流行業(yè)中，“最后一公里”配送的難題一直深深地困擾著整個(gè)行業(yè)。網(wǎng)購(gòu)商品從快遞分發(fā)點(diǎn)到顧客手中這一段距離，被電商稱為“最后一公里”。在這一環(huán)節(jié)中，由于交通擁堵、天氣狀況不佳等原因?qū)е碌呐渌脱诱`或丟失是顧客主要投訴的問題。有調(diào)查報(bào)告顯示，14.5%的被調(diào)查者投訴過快遞公司，這直接影響了電商在顧客心中的形象。

電子商務(wù)的高速發(fā)展使得快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量激增，根據(jù)我國(guó)郵政局官方網(wǎng)站所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在2014年，我國(guó)快遞企業(yè)年快遞量突破了140億件。如此巨大的快遞量使得“最后一公里”配送的問題更加突出。本文會(huì)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景，在回顧現(xiàn)有的物流配送方案之后，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的新的解決思路。

二、現(xiàn)有的物流配送方案

在目前的“最后一公里”配送中，除了傳統(tǒng)的送貨上門模式外，自助提貨模式也日漸受到各電商企業(yè)的青睞。然而，這兩種配送模式都不可避免地面臨著一些問題。

1.送貨上門

送貨上門模式即快遞員按照客戶要求的時(shí)間和地點(diǎn)直接送貨上門，客戶足不出戶就可以收到快遞。盡管這種模式是目前電子商務(wù)采用的主流方式，它仍然存在著一系列問題：

（1）配送成本高：由于送貨地址的分散性和隨機(jī)性，送貨路線可能比較復(fù)雜。而打電話、發(fā)短信通知用戶時(shí)，有可能由于用戶無法及時(shí)取貨而導(dǎo)致二次配送。另外，自行車和摩托車等需要高人力投入的運(yùn)輸工具的使用更是降低了配送的效率。

（2）服務(wù)水平難以保障：送貨上門模式普遍存在配送的時(shí)效性差、送達(dá)的貨物易損壞、快遞員服務(wù)態(tài)度差等問題，且在節(jié)假日等購(gòu)物網(wǎng)旺盛的時(shí)期問題會(huì)更加突出。這樣的情況對(duì)顧客十分不利。

（3）快遞簽收難：在快遞簽收過程中，常常會(huì)出現(xiàn)代收代簽的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)快遞員代簽的潛規(guī)則，存在安全隱患。

（4）隱私泄露的風(fēng)險(xiǎn)：由于快遞單上往往會(huì)寫有用戶的家庭住址或者工作地址，如果處理不當(dāng)?shù)脑挘苡锌赡苄孤队脩舻膫€(gè)人隱私，給用戶帶來潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

（5）快遞車輛沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：目前我國(guó)大部分收發(fā)快遞的交通工具為小型三輪車或四輪面包車，在運(yùn)輸過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)貨物相互擠壓導(dǎo)致?lián)p壞的情況。由于配送的商品品種多樣，大小不一，數(shù)量不多，物流公司很難統(tǒng)一配送車輛。

2.自助提貨

自助提貨模式主要是通過集中投遞、客戶自助提貨的形式來完成“最后一公里”的配送。根據(jù)提貨點(diǎn)實(shí)現(xiàn)形式的不同，自助提貨服務(wù)主要分為兩類：一類是與便民門店合作，另一類是建立專門的提貨點(diǎn)。這些自提點(diǎn)往往建在人流密集的地區(qū)，例如社區(qū)、學(xué)校或商務(wù)樓附近。盡管自助提貨模式在一定程度上緩解了送貨上門模式面臨的各種問題，它又引入了一些新的問題：

（1）自提點(diǎn)建設(shè)成本高：自助提貨模式前期需要各電商企業(yè)投入巨大的資金，如自提柜的購(gòu)買、土地的租金、與各合作點(diǎn)的交涉等。根據(jù)調(diào)研顯示，僅一組自提柜各種成本加起來就需要5萬元左右。啟動(dòng)資金高，后續(xù)維修投入多再加上目前自提柜的使用頻率不高導(dǎo)致的利潤(rùn)低，這樣的建設(shè)成本需要花很長(zhǎng)的時(shí)間才能夠收回。

（2）自助提貨合作難度大：目前的自提點(diǎn)許多都設(shè)立在個(gè)體私營(yíng)戶的便民商業(yè)，難以進(jìn)行大范圍的標(biāo)準(zhǔn)化流程管理。況且店鋪一旦接受了自提的設(shè)立，便需要完成簽收、看管、處理問題包裹等一系列的后續(xù)工作。沒有足夠的利益驅(qū)動(dòng)，少有店鋪愿意積極合作。

（3）自助提貨模式不夠靈活：目前提貨點(diǎn)的覆蓋范圍較小，不一定在用戶期望范圍內(nèi)，加上提貨地點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間會(huì)受到各種限制，因而自助提貨模式的靈活性得不到充分體現(xiàn)，用戶的接受程度比較低。另外，自助提貨模式不支持用戶的及時(shí)驗(yàn)貨以及貨到付款等功能，進(jìn)一步降低了用戶的使用意愿。

三、互聯(lián)網(wǎng)+帶來的新思路

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出，我們可以結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，提高“最后一公里”配送過程中的信息化程度，實(shí)現(xiàn)更加智能的配送服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面入手：

1.電商網(wǎng)站的消費(fèi)預(yù)測(cè)

目前電商網(wǎng)站都積累了大量數(shù)據(jù)，包括用戶的購(gòu)買記錄、瀏覽記錄等等行為。利用大數(shù)據(jù)的分析手段，可以提前預(yù)測(cè)用戶的消費(fèi)行為，分析不同地區(qū)的消費(fèi)需求，進(jìn)行提前的貨物調(diào)度。例如在北方霧霾天氣嚴(yán)重之時(shí)，就可以提前把其他地區(qū)的口罩、空氣凈化器等相關(guān)產(chǎn)品及時(shí)調(diào)運(yùn)到霧霾嚴(yán)重的地區(qū)，這樣當(dāng)用戶進(jìn)行實(shí)際購(gòu)買之后就可以更加快速地完成配送。

另一方面，在雙十一等電商購(gòu)物節(jié)之前，采用預(yù)定和預(yù)售的方式銷售商品，也能夠更好地了解用戶的消費(fèi)需求，提前進(jìn)行商品的調(diào)度，緩解隨之而來的配送壓力。

2.送貨員的軌跡分析和智能路線規(guī)劃

目前智能手機(jī)上都配備了GPS等定位功能，快遞員可以實(shí)時(shí)地將自己的位置信息上傳到云端服務(wù)器。這樣，云端服務(wù)器可以根據(jù)當(dāng)前的交通狀況和快遞員的軌跡進(jìn)行分析，當(dāng)快遞員即將到達(dá)某個(gè)送貨點(diǎn)時(shí)，可以提前通過短信等形式提醒用戶準(zhǔn)備接收快遞。相比起傳統(tǒng)的只提供文字展示的傳統(tǒng)物流配送跟蹤服務(wù)，這樣的做法將配送可視化，更可以提升用戶的購(gòu)物體驗(yàn)，提高用戶和快遞員之間的協(xié)作。

同時(shí)，利用目前已有的智能路線規(guī)劃算法，在快遞員出發(fā)之前，云端服務(wù)器可以根據(jù)快遞員需要配送的商品地址，規(guī)劃出最為合適的配送方案，幫助快遞員更好地進(jìn)行配送。

3.共享物流

共享物流就是指通過共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。在“最后一公里”配送中，存在著大量共享物流的機(jī)遇。例如當(dāng)兩家快遞公司都需要向同一個(gè)小區(qū)運(yùn)送貨物時(shí)，盡管每家公司運(yùn)送的量都不大，卻都需要各自派出一名快遞員。利用共享物流的思想，這兩家公司可以采用輪流的合作配送的方式，這樣每次只需要派出一名快遞員，降低了人力成本。

4.探索新的配送工具

除了使用傳統(tǒng)的三輪車和面包車，目前也已經(jīng)有了一些新的配送工具的探索。例如京東網(wǎng)站就已經(jīng)開始嘗試在農(nóng)村地區(qū)，使用無人機(jī)進(jìn)行商品的運(yùn)輸。在城市地區(qū)，同樣也存在著一些尚未得到充分挖掘的運(yùn)力資源。例如Uber公司就嘗試推出了按需快遞公司，而國(guó)內(nèi)的外賣網(wǎng)站餓了么也已經(jīng)開始嘗試讓它的送餐團(tuán)隊(duì)在非訂餐時(shí)間參與快遞配送。

四、總結(jié)

面對(duì)“最后一公里”配送這樣的一個(gè)傳統(tǒng)問題，本文基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景，結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，提出了一些新的解決思路，實(shí)現(xiàn)更加智能的配送服務(wù)。

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