“一帶一路”背景下呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力評價(jià)

牟艷軍

摘 要：呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)和向北開放的橋頭堡，物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。因此，文章在定性分析內(nèi)蒙古呼和浩特—包頭—鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)圈（呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈）物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、特征和影響因素的基礎(chǔ)上，建立了物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析法（PCA）和聚類分析法（CA）對呼包鄂地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力進(jìn)行了定量分析。并將呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈與我國北方發(fā)達(dá)城市的物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了對比分析，定量說明了呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和總體水平的差異，并分析了差異產(chǎn)生的原因。最后，結(jié)合地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，提出了相關(guān)的對策和建議。

關(guān)鍵詞：呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈；物流產(chǎn)業(yè)；核心競爭力；評價(jià)；對策與建議

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： As important inland node of“The Belt，The Road”strategy and bridgehead of“open to the north”， healthy development of the logistics industry in HuBaoE economic circles very important. So， based on qualitative analysis of logistics industry structure， characteristics and influencing factors in Hohhot-baotou-ordos economic circle（HuBaoE economic circle）， this paper posted the logistics industry core competitiveness evaluation index system， quantitatively analyzed core competitiveness of logistics industry in HuBaoE economic circle by PCA & CA. And diagnosed discrepancy of logistics industry between package hubei economic circle and other economic circles in developed regions， quantitatively illustrated industrial structure and the overall level differences，and analyzesd the causes. Then， according to regional industrial structure and the scale of regional economic development， the relevant countermeasures and suggestions were given.

Key words： HuBaoE economic circle； logistics industry； core competitiveness； assessment； countermeasures & suggestions

0 引 言

近年來，隨著國家物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)蒙古呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈的物流產(chǎn)業(yè)無論從規(guī)模、結(jié)構(gòu)還是從效益、區(qū)域經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)上都有較大幅度的提升。但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，物流產(chǎn)業(yè)的競爭力還存在著較大差距，無論是規(guī)模效應(yīng)還是內(nèi)涵發(fā)展上仍存在諸多問題。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，縮小與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，建立區(qū)域均衡的物流產(chǎn)業(yè)已成為相關(guān)業(yè)者所面臨的共同課題。

產(chǎn)業(yè)核心競爭力是市場經(jīng)濟(jì)體制下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求。競爭力的強(qiáng)弱是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)弱和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)部門。在社會分工日益細(xì)化、商業(yè)競爭日益加劇的環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)已成為將國民經(jīng)濟(jì)各部門的“內(nèi)部化”活動演變?yōu)椤吧鐣被顒拥摹爸虚g環(huán)節(jié)”。因此，物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升會帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)競爭力的提高。有調(diào)查顯示，我國現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的相關(guān)系數(shù)分別為0.025、0.037和0.030[1]，說明物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對第一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均具有推動作用。同樣，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也依賴于區(qū)域內(nèi)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，所以物流產(chǎn)業(yè)的競爭力的強(qiáng)弱與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。

呼和浩特—包頭—鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)圈土地面積占內(nèi)蒙古自治區(qū)總面積的11%，人口占全區(qū)的27.3%，GDP占全區(qū)的53.2%，人均GDP超過7 000美元，財(cái)政總收入占全區(qū)財(cái)政總收入的51%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到16 200元和6 100元，接近沿海發(fā)達(dá)城市水平[2-3]。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)和“一帶一路”向北開放戰(zhàn)略的實(shí)施。呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈的增長潛力逐漸顯現(xiàn)，在全國200多個城市中，內(nèi)蒙古呼包鄂三市的競爭潛力名列前茅。在社會、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的基礎(chǔ)上，憑借資源與區(qū)位優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)也得到了長足的發(fā)展。但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)總體競爭力與發(fā)達(dá)的東南部地區(qū)仍存在著很大的差距。文章通過對呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的定性及定量分析，找出差距產(chǎn)生的原因進(jìn)而提出解決問題的方法，為促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良性增長貢獻(xiàn)力量。

1 呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

呼包鄂作為重要的資源、能源輸出和中轉(zhuǎn)基地，大宗貨物物流基本由企業(yè)自身組建的專業(yè)部門負(fù)責(zé)，如神華、伊泰等大型能源企業(yè)通過鐵路運(yùn)輸，蒙牛、伊利等通過公路運(yùn)輸。除大型公司的自備物流體系之外，其它物流主要由第三方實(shí)現(xiàn)[4]。隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，內(nèi)蒙古西部涌現(xiàn)出一批具有一定市場競爭力的專業(yè)物流公司，其中具有代表性的有蒙運(yùn)物流、凱迪物流和新奧夢華物流等。這些物流公司組建較早，經(jīng)過早期的原始資本積累，已具備一定的規(guī)模和較高的服務(wù)水平，在物流市場中占據(jù)了主要地位，是除大型物流企業(yè)自備物流公司外的主要市場主體。此外，呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈的中小型物流公司達(dá)400余家，這些物流公司的規(guī)模較小、實(shí)力較弱、服務(wù)水平和質(zhì)量也不如前兩者，但它們很好地補(bǔ)充了大型物流公司留下的利潤較小的市場空間。三類物流公司構(gòu)成了呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈的物流產(chǎn)業(yè)基本結(jié)構(gòu)。

隨著物流產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈及周圍地區(qū)如烏海市、烏蘭察布市和巴彥淖爾市等均規(guī)劃和建立了物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了一市一區(qū)。一些大型的專業(yè)物流公司在園區(qū)聚集，中小型物流公司也開始進(jìn)入園區(qū)，規(guī)模效應(yīng)初顯。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景總體看好。

但在規(guī)模效應(yīng)的背后，呼包鄂地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)仍存在著諸多問題。一是現(xiàn)代化的物流市場還沒有形成，在現(xiàn)有體制下，物流要素的配置存在過多的政府干預(yù)、導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的整體效率不高；二是物流公司數(shù)量眾多，但大型的物流公司少，質(zhì)量不高，物流公司間的惡性競爭激烈，造成市場混亂，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)無法形成合力，整體服務(wù)水平偏低；三是物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)雖已建立，但主要以租賃場地、提供水電暖等基本服務(wù)為主，沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的其它服務(wù)功能；四是物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息化和專業(yè)化水平還有待提高，同時(shí)由于專業(yè)的技術(shù)型和管理型人才的缺乏，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)升級困難。

2 物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力評價(jià)程序

2.1 評價(jià)體系的構(gòu)建

本文依據(jù)產(chǎn)業(yè)競爭力研究范式，并借鑒其他學(xué)者的研究成果[1，5-8]，將核心競爭力指標(biāo)劃分為顯性指標(biāo)和隱性指標(biāo)兩類。顯性指標(biāo)表征物流產(chǎn)業(yè)所體現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)結(jié)果；隱性指標(biāo)包括物流產(chǎn)業(yè)所體現(xiàn)的影響和影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部因素。評價(jià)模型在參考其他學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合呼包鄂地區(qū)實(shí)際情況下構(gòu)建（見表1）。

2.2 評價(jià)方法

建立物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力評價(jià)體系后，運(yùn)用主成分分析法篩選出目標(biāo)區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力影響的最關(guān)鍵因素并計(jì)算出綜合得分，然后運(yùn)用聚類分析法對目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行歸類并與東南沿海發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)行比較。根據(jù)比較結(jié)果，尋找到競爭力提升較大的機(jī)會，為呼包鄂區(qū)域物流質(zhì)量的提升提供支持。

2.3 數(shù)據(jù)獲取及處理

指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于《內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會調(diào)查年鑒》、《內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國區(qū)域統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國物流年鑒》等。補(bǔ)充數(shù)據(jù)來源于權(quán)威刊物、網(wǎng)絡(luò)或依據(jù)往年的數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷。

定性指標(biāo)采用9級評分法；定量指標(biāo)中，有些指標(biāo)的數(shù)據(jù)難以獲取且對結(jié)果影響較小，因此實(shí)際計(jì)算中剔除了X7、X23和X243項(xiàng)指標(biāo)，保留了27項(xiàng)指標(biāo)。

3 評價(jià)結(jié)果及分析

3.1 利用主成分分析法獲得的各類指標(biāo)貢獻(xiàn)值

運(yùn)用Matlab軟件對2011～2015年的數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析。經(jīng)過運(yùn)算，得到前7個主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到87.6%，滿足大于85%的要求。因此，本文以7個主成分對呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈、北京、天津進(jìn)行了分析。7項(xiàng)主成分的特征表現(xiàn)、特征值及貢獻(xiàn)率見表2。

將7個主成分結(jié)合可以看出，二級指標(biāo)中基礎(chǔ)設(shè)施水平、區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力影響最大，其次為相關(guān)產(chǎn)業(yè)指標(biāo)。而定性指標(biāo)中的區(qū)位優(yōu)勢、政策和管理水平等同樣不可忽視。

三級指標(biāo)分析中，基礎(chǔ)設(shè)施水平下的6個指標(biāo)對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力的影響都很大，其中以單位面積的公路里程數(shù)和單位面積的鐵路里程數(shù)影響最大；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中的影響大小排序中人均GDP>城鄉(xiāng)居民人均可支配性收入>農(nóng)村居民人均純收入>區(qū)域GDP>人口總量；相關(guān)產(chǎn)業(yè)指標(biāo)中，批發(fā)零售業(yè)增加值>第二產(chǎn)業(yè)增加值>第一產(chǎn)業(yè)增加值；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)中，以物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資的影響最大。

3.2 2011～2015年區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力計(jì)算值（見表3）

從以上結(jié)果可以看出，2011～2015年，呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈與北京、天津一樣物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力都在逐年增加，且增加的幅度基本一致，但由于呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差、底子薄，因此與京津地區(qū)相比，仍存在著很大的差距。

利用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行層次聚類分析，筆者認(rèn)為將我國物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力聚類為6類比較合適。聚類分析的結(jié)果表明：上海的物流產(chǎn)業(yè)競爭力最強(qiáng)；其次為廣東；北京、天津位于第四類，這得益于北京、天津優(yōu)越的地理位置、較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施以及人均GDP和人均純收入均較高，同時(shí)北京、天津的政府政策和良好的智庫支持等條件使其物流產(chǎn)業(yè)具備較強(qiáng)的競爭力。而呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈位于第五類，屬于競爭力較弱，但發(fā)展?jié)摿薮笮?，呼包鄂?jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)的競爭力弱的主要原因是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，物流產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投入比例相對較低等原因。同時(shí)由于呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈作為我國西部向北開放的重要節(jié)點(diǎn)，以及作為內(nèi)蒙古西部資源能源和蒙古國礦產(chǎn)資源向東部和南部發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈輸出的重要樞紐，發(fā)展勢頭良好。

4 對策及建議

以上研究成果為呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展提供了指導(dǎo)意見。從物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力影響因素的重要性出發(fā)，提供以下發(fā)展思路。

4.1 物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和有效利用

一方面，加大對物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，按照國際慣例，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一般由國有資產(chǎn)投資，但可以考慮以國有資產(chǎn)投資為主，積極鼓勵和吸引社會資本的投入；另一方面，充分利用已有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，科學(xué)規(guī)劃、布

局，整合現(xiàn)有資源，重點(diǎn)扶持幾個基礎(chǔ)較好的物流企業(yè)，使之成為龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮它們的示范和帶動效應(yīng)。

4.2 縮小呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈城市之間的差距，推進(jìn)交流與合作

呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部各城市之間存在著不小的差距，以人才支持為例，呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈共有高校33所，其中24所在呼和浩特市，7所在包頭市，而鄂爾多斯市只有2所。從高校畢業(yè)生就業(yè)去向看，絕大多數(shù)去往呼包二市，去往鄂爾多斯的很少。人才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的最終決定力量，吸引人才、留住人才、用好人才是呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)提高競爭力最關(guān)鍵的因素之一。

4.3 政府的支持和引導(dǎo)

2011年自治區(qū)政府頒布了《內(nèi)蒙古自治區(qū)貫徹落實(shí)國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見》，在隨后的3年，呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)得到迅速發(fā)展。但發(fā)展中出現(xiàn)了很多問題，如盲目擴(kuò)張、重復(fù)建設(shè)等，問題的解決需要政府的高層設(shè)計(jì)和監(jiān)管。從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，可以成立統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)和解決物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題。

5 結(jié)束語

呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈地理位置優(yōu)越、產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，同時(shí)又是國家向北開放的重要中轉(zhuǎn)站，因此物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?。解決好物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，產(chǎn)業(yè)核心競爭力必將跨入一個嶄新的高度，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

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