CES 2017，智能汽車有哪些亮點(diǎn)

孟晉

2017年CES展會已經(jīng)結(jié)束，在本屆CES上，除了遍地開花的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)以外，智能汽車可謂是賺足了眼球，今年共有500多家汽車技術(shù)廠商參加CES，這也讓這屆CES看起來像是“車展”。今年的CES除了傳統(tǒng)的汽車廠商展現(xiàn)了很多奇妙的汽車“黑科技”，多家互聯(lián)網(wǎng)廠商也在展會上展示了自家的智能汽車和解決方案，同時還有許多科技公司也開始涉足智能汽車領(lǐng)域?？梢钥闯觯S著汽車技術(shù)的進(jìn)步，“智能汽車”已經(jīng)不再是紙上談兵，正開始走入我們的生活。

硬件企業(yè)搶灘登陸智能汽車市場

智能汽車的發(fā)展離不開硬件企業(yè)的支持。硬件企業(yè)對于智能汽車的發(fā)展也最為敏感，因?yàn)樽鳛槠嚰傻淖钌嫌纹髽I(yè)，這些硬件企業(yè)的產(chǎn)品功能決定著整車的功能體現(xiàn)。所以在本屆CES展會上，我們看到了眾多的硬件企業(yè)參與其中，諸如BOSE、恩智浦半導(dǎo)體、英特爾、英偉達(dá)等，這些企業(yè)通過與車企聯(lián)姻，不斷打造各種新穎的汽車的功能。

博士公司（Bose）：作為一家知名的音頻設(shè)備廠商，Bose也開始努力和“智能汽車”扯上關(guān)系。在本屆CES上，Bose展示了一款概念汽車座椅。 這是一套名為Bose Ride的概念系統(tǒng)，可以有效將路面震動、顛簸等大部分不規(guī)律移動過濾，大大提升了乘坐舒適度。在最新的Bose Ride概念系統(tǒng)上，Bose將之前卡車座椅上的單軸避震升級為多軸避震，大幅提高了舒適性。不僅如此，現(xiàn)在Bose Ride系統(tǒng)還集成有各種多媒體娛樂系統(tǒng)，無論是比賽、電影、音樂還是聊天都能提供最好的感受。

恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）：總部位于荷蘭埃因霍溫的恩智浦是全球前十大半導(dǎo)體公司之一，不僅在汽車半導(dǎo)體市場獨(dú)占鰲頭，在工業(yè)半導(dǎo)體市場也位居前七之列。恩智浦半導(dǎo)體展示了通過汽車之間（V2V）和汽車與周圍基礎(chǔ)設(shè)施之間（V2I）的安全通信，得以改善道路安全性和交通流量的技術(shù)。用例將包括碰撞警報(bào)、智能交通燈和道路交叉口易受傷道路使用者檢測。這一切均以恩智浦的汽車RoadLINK產(chǎn)品為基礎(chǔ)。恩智浦現(xiàn)在與Delphi（德爾福）和Savari開展車載與路邊單元方面的合作。

艾爾維（IAV）：在全球擁有約5700名員工，是汽車工業(yè)處于領(lǐng)先地位的汽車工程合作伙伴。艾爾維展示了高度自動化駕駛技術(shù)，主要是動力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。艾爾維的自動駕駛系統(tǒng)可作為努力緩解城市擁堵和減少相關(guān)污染的主要方案之一，其高度自動化駕駛汽車能夠與基礎(chǔ)設(shè)施、行人和Microsoft Azure Cloud實(shí)現(xiàn)連接，從而使汽車能在所處環(huán)境中自動且安全地做出反應(yīng)。

德爾福（DELPHI）：德爾福與Mobileye在2017CES展會上大秀車技。德爾福是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，而Mobileye也是汽車駕駛輔助系統(tǒng)的先驅(qū)，他們共同展示了中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）自動駕駛解決方案，并在復(fù)雜路段（包含信號不佳的隧道）跑上10km，這10km的演示路段包含了復(fù)雜的城市道路、高速公路以及信號不佳的隧道，被稱為目前最高級別的自動駕駛公開路試。該套自動駕駛解決方案的一大改進(jìn)在于它改善了車輛在隧道或信號不佳的路段的定位能力，即便汽車在喪失GPS信號與云端地圖信號的糟糕環(huán)境下，CSLP自動駕駛系統(tǒng)依舊能確保10cm以內(nèi)的定位精度。除此之外，其自由空間探測能引導(dǎo)車輛通過復(fù)雜的車道分叉或沒有車道標(biāo)線的區(qū)域。這套系統(tǒng)是首款可以立即使用、完全集成的自動駕駛解決方案，配備了行業(yè)領(lǐng)先的感知系統(tǒng)與計(jì)算平臺，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。

英偉達(dá)（NVIDIA）：在CES上，NVIDIA與奧迪聯(lián)手展示了一輛能夠自動駕駛的Q7，得益于該公司全新的 Xavier AI 車載超算，具備機(jī)器學(xué)習(xí)功能、自動巡航功能、精確定位、安全路線規(guī)劃等。車子只需經(jīng)過四天的“培訓(xùn)”即可上路。據(jù)悉，Xavier擁有512個GPU核心，一顆定制八核心處理器，以及一套全新的計(jì)算機(jī)視覺加速應(yīng)用。另外，在CES發(fā)布會上NVIDIA還推出了最新的“人工智能輔助駕駛”軟件助手，它能夠采集來自傳感器的數(shù)據(jù)、感知周邊情況和即將發(fā)生的事情，以便為人工駕駛時提供額外的安全警示。英偉達(dá)還宣布與車內(nèi)定位和導(dǎo)航產(chǎn)品及服務(wù)品牌TomTom、全球汽車零部件巨頭采埃孚、汽車?yán)走_(dá)及芯片供應(yīng)商博世和汽車制造商奧迪達(dá)成合作。其中，英偉達(dá)與奧迪將共同打造由新芯片XAVIER驅(qū)動的奧迪Q7自動駕駛汽車，據(jù)悉預(yù)計(jì)于2020年上市。

英特爾（INTEL）：在CES上發(fā)布了業(yè)界首款面向無人駕駛的GO智能駕駛5G車載通信平臺，這個可擴(kuò)展的從車到云的系統(tǒng)讓汽車廠商可以在2020年5G網(wǎng)絡(luò)普及前開發(fā)產(chǎn)品，還能夠開發(fā)并測試各種使用場景。英特爾指出，5G能為無人駕駛汽車提供更快的傳輸速率、超低的延遲以及車輛間（V2V）的相互連接。此外，英特爾還在CES上宣布與寶馬和Mobileye合作，于今年下半年推出約40輛自動駕駛汽車，并進(jìn)行路測。

傳統(tǒng)車企推陳出新

在今年的CES展會上，傳統(tǒng)車企的展位比去年增加了約25%，并且也是本次CES參展商中的主力軍。更有激進(jìn)的車企，比方說克萊斯勒集團(tuán)，更是放棄了緊接著CES舉行的北美車展，選擇在CES上發(fā)布其最新車型。而其他車企，基本上都毫無保留的展示了其最新的自動駕駛技術(shù)。

寶馬（BMW）：推出了概念車BMW i Inside Future。寶馬在現(xiàn)有車型輔助駕駛的基礎(chǔ)上，推出了整合寶馬自動駕駛研發(fā)項(xiàng)目的最新寶馬5系原型車，車載計(jì)算機(jī)可根據(jù)周圍環(huán)境以及車輛位置將汽車自動保持在車道內(nèi)行駛，實(shí)現(xiàn)自動駕駛。而其i Inside Future概念車，則展現(xiàn)了寶馬在未來內(nèi)裝設(shè)計(jì)和技術(shù)的研究發(fā)展方向。此外，寶馬還推出了HoloActive Touch虛擬觸屏技術(shù)，通過反射原理在中控臺位置投射出一塊“懸浮”屏幕，駕駛者通過指尖“點(diǎn)擊”虛擬屏幕來控制車輛。這套系統(tǒng)通過高敏感度的攝像頭捕捉駕駛者指尖的動作。在超聲波裝置的配合下，客戶的手指同時可以感受到輕微的壓力，這就模擬了傳統(tǒng)觸控屏的體驗(yàn)，讓操作更符合人們的習(xí)慣。

豐田（Toyota）：推出了概念車CONCEPT-i。汽車制造商或者和我們都在思考著同一個問題，那就是如何讓汽車擁有自己的“靈魂”。 TOYOTA Concept-i 外觀設(shè)計(jì)非常科幻，大量的曲線讓它顯得與眾不同。有意思的是，豐田為這輛車內(nèi)置了一個名為 Yui 的人工智能，這個智能助手將會與駕駛員、乘客甚至汽車周圍的人進(jìn)行交互，利用中控面板和無處不在 LED 燈為人們提供信息。它能夠讓車內(nèi)的AI的系統(tǒng)擁有“情緒表達(dá)”，能與你溝通的同時，增加車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的豐富性。它還可利用傳感器掌握司機(jī)的駕駛習(xí)慣和身體狀況，實(shí)現(xiàn)車與人的情感交流。

本田（Honda）：推出了本田概念電動車NeuV。NeuV搭載了日本軟銀（SoftBank）旗下云端 AI 技術(shù)研發(fā)公司所打造的“情感引擎”，它可以感知整體汽車的狀況，并且和駕駛者做互動，比如當(dāng)你超速的時候，它甚至?xí)眉饨新晛硖嵝涯?。本田也表示，這款車型會犧牲一些實(shí)用性來提高它的智能價值，它的模樣更像是定位給一人乘坐使用。豐田還提到，如果量產(chǎn)車無法在短期內(nèi)時間的話，但至少這套AI系統(tǒng)可以安裝在方向盤上，更好的與駕駛者溝通。

奧迪（Audi）：奧迪則推出了交通燈輔助系統(tǒng)，其能夠讓主板通過LTE 4G網(wǎng)絡(luò)與交通信號燈相連，交通燈信息將會傳遞到車上，車輛儀表盤信息由此能顯示交通狀態(tài)、紅燈剩余時間等。此外，全新的交通信號燈輔助系統(tǒng)還能與車載導(dǎo)航、自動啟停等功能結(jié)合，特別是根據(jù)紅燈綠燈而運(yùn)作的自動啟停系統(tǒng)，并可根據(jù)紅燈等待時間自動調(diào)整最優(yōu)行駛路線，在一定程度上降低了城市擁堵與污染。此外，奧迪通過與英偉達(dá)、百度的合作關(guān)系，展示了自己堅(jiān)實(shí)地步伐。憑借小巧的Xavier人工智能超級計(jì)算機(jī)、能看懂面相的AI Co-Pilot輔助駕駛員駕駛的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、全新NVIDIA 人工智能汽車平臺（AI Car Computing Platform），奧迪計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)自動駕駛商用化。

福特（Ford）：展示了第二代Fusion混動自動駕駛測試車，該車型也被認(rèn)為是最接近量產(chǎn)的自動駕駛車型，也是福特耗時近3年的最新研究成果。第二代自動駕駛系統(tǒng)新增了激光雷達(dá)，可探測更廣更遠(yuǎn)的范圍；配置了更加靈敏的傳感器，但數(shù)量由原來的四個減少至現(xiàn)在的兩個；搭載了運(yùn)算能力更高的中央計(jì)算機(jī)。不過，就算是最接近量產(chǎn)，按照福特的計(jì)劃來看，也得等到2021年才能實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)代（Hyundai）：展示了IONIQ無人駕駛汽車的設(shè)計(jì)理念。目前幾乎所有的車企都有自己的自動駕駛研發(fā)計(jì)劃，但要真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成本問題是最不容忽視的環(huán)節(jié)之一?，F(xiàn)代IONIQ無人駕駛汽車就是以此為出發(fā)點(diǎn)，采用更加簡易的傳感器系統(tǒng)，將成本降低，使無人駕駛可以更加親民?，F(xiàn)代IONiq是一款在基于極致混動技術(shù)的同時，打造更智能的自動駕駛車型?，F(xiàn)代對于這輛車的打造已經(jīng)經(jīng)歷了四年的時間，而在美國CES展出后，有可能將開始銷售。

此外，現(xiàn)代還展示了一項(xiàng)與谷歌的合作關(guān)系，既通過谷歌Home智能音箱為其汽車增添語音控制命令。谷歌Home將被整合到現(xiàn)代的Blue link服務(wù)中，Blue link服務(wù)允許用戶通過與之相連的智能手機(jī)、Apple Watch和Android Wear設(shè)備開啟車門，發(fā)動汽車，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。Google Home還能通過語音控制命令直接向現(xiàn)代汽車發(fā)送導(dǎo)航信息。未來用戶能通過語音命令方便地使用電動汽車遠(yuǎn)程充電、遠(yuǎn)程上鎖、調(diào)節(jié)溫度和遠(yuǎn)程啟動等功能。

北汽（Baicmotor）：在本屆CES上，北汽發(fā)布了智能汽車規(guī)劃，其中主要包括智能駕駛、汽車智能網(wǎng)聯(lián)以及智能座艙三大部分。為了實(shí)現(xiàn)智能汽車規(guī)劃，北汽宣布將會在2020年前投資20億元人民幣；在2025年前投資50億元人民幣進(jìn)行研究開發(fā)，以此獲得更多自動駕駛方面的高新技術(shù)，比如高精度激光雷達(dá)HD LiDAR以及3D多攝像頭探測技術(shù)等。而百度智能汽車事業(yè)部將作為其重要合作伙伴，提供Learning Map地圖數(shù)據(jù)、百度汽車大腦、CarLife等技術(shù)和服務(wù)，并參與新技術(shù)的共同研發(fā)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)繼續(xù)“跨界”造車

CES 2017的展會表明，汽車的自動化與電氣化已經(jīng)滲透到汽車工業(yè)與汽車生活的每一個角落，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不再是看客，而是將汽車的世界、能源的世界、代碼的世界關(guān)聯(lián)在一起?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)讓機(jī)械與互聯(lián)網(wǎng)成為密不可分的整體，而且還在創(chuàng)造新的進(jìn)化領(lǐng)地。

法拉第未來（Faraday Future）：樂視投資的法拉第未來（Faraday Future）發(fā)布量產(chǎn)電動車FF91。FF91將從2018年開始量產(chǎn)，售價大約在15萬到20萬美元之間。從性能上看，這款FF91的續(xù)航里程為700公里，最大馬力1050馬力（最大功率783千瓦），百公里時速加速時間為2.39秒。該車搭載了智能升降3D激光雷達(dá)，配備實(shí)現(xiàn)Level 4自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，整車內(nèi)置多達(dá)30個傳感器，其中包括攝像頭、雷達(dá)、超聲波等等。開發(fā)團(tuán)隊(duì)稱FF91不僅擁有成熟的自動泊車技術(shù)，而且具備目前市面上最強(qiáng)電力驅(qū)動系統(tǒng)，其開放充電系統(tǒng)可以用任何充電系統(tǒng)。

微軟（Microsoft）：牽手了幾家科技公司，包括德國運(yùn)輸技術(shù)公司IAV、2D/3D制圖公司Esri和移動數(shù)據(jù)連接公司Cubic Telecom等，共同展示了自動化駕駛。微軟主要展示的是Azure云產(chǎn)品。據(jù)悉，豐田、雷諾和日產(chǎn)等汽車廠商已廣泛應(yīng)用Azure云產(chǎn)品。從現(xiàn)場展示情況看，微軟還能夠基于V2X、雷達(dá)、攝像頭以及激光雷達(dá)等傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)時分析交通狀況和行人密度，以保障自動駕駛過程中司機(jī)的人身安全。

百度（Baidu）：牽手北汽，在本次CES上發(fā)布了未來智能汽車規(guī)劃方案，計(jì)劃在2016～2017年量產(chǎn)具備自適應(yīng)巡航、自動緊急剎車以及半自動泊車功能的車型（L1級別）；2018～2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L2級別自動駕駛汽車；2020～2025年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L3以及L4級別的自動駕駛汽車；2025年以后逐步實(shí)現(xiàn)L5級別自動駕駛汽車的研發(fā)和推出。“百度自己不會去做汽車，但是百度可以為每一輛汽車提供一個包含數(shù)據(jù)、技術(shù)、地圖的百度大腦。如果說駕駛需要冷靜的大腦和穩(wěn)定的雙手，那么自動駕駛則需要一顆更冷靜的大腦和全面的技術(shù)?！卑俣裙究偛脧垇喦谡f。

谷歌（Google）：谷歌聯(lián)合FCA（菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)）集團(tuán)共同發(fā)布了一款自動駕駛車Waymo，新車基于克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型打造。Waymo在克萊斯勒全新Pacifica混合動力版車型的基礎(chǔ)上新增了各種傳感器，這些分別位于車頂、前后保險杠和前翼子板等位置的傳感器能確保Waymo能獲得周邊完整的路況信息，以實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。早前，谷歌宣布將自動駕駛汽車項(xiàng)目分拆為一家單獨(dú)的公司W(wǎng)aymo，寓意“A new way forward in mobility”（未來新的移動方式）。他們計(jì)劃聯(lián)合FCA集團(tuán)在2017年初投放100輛自動駕駛車進(jìn)行測試。有消息指出，Waymo預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)向公眾提供無人駕駛服務(wù)，而不是向他們出售自動駕駛車。

從本屆智能化汽車的發(fā)展方向來看，車與人關(guān)系的智能被提升到了新的高度，過去人對待汽車只是將其作為一個完成出行的機(jī)器，但未來，汽車與人的關(guān)系將越來越緊密，汽車將越來越“懂”人。此外，今年的展會更加清晰地表明，沒有一家公司能包辦智能汽車發(fā)展的所有環(huán)節(jié)。目前整個汽車行業(yè)都對智能汽車充滿了期待，參與合作和競爭的既有傳統(tǒng)車企，也有很多科技公司。不過，及時汽車“自動駕駛”不是什么難事，但是更大的問題是如何實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的規(guī)模化。在未來的CES展會上，我們會看到眾多廠家在規(guī)模化上的解決方案，就是在被大眾接受且足夠安全的前提下，如何保證成本效益。