發(fā)動(dòng)中國航發(fā)，發(fā)動(dòng)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力

姜疆

作為飛機(jī)“心臟”的航空發(fā)動(dòng)機(jī)（Aircraft engine），被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠。它直接影響飛機(jī)的性能，是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。世界只有少數(shù)幾國才能研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而這一領(lǐng)域也是困擾中國多年的技術(shù)短板?，F(xiàn)在，我國政府已下定決心，自主打造先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

制約中國經(jīng)濟(jì)的“心臟病”

2月10日，俄羅斯總理梅德韋杰夫發(fā)布命令稱，俄羅斯聯(lián)邦政府批準(zhǔn)了與中國聯(lián)合研發(fā)先進(jìn)重型直升機(jī)（AHL）的政府間協(xié)議。AHL的起飛重量將達(dá)38噸，貨艙載重量10-15噸，最大時(shí)速300公里，航程630公里，實(shí)際升限5700米。俄羅斯直升機(jī)公司與中國中航直升機(jī)有限責(zé)任公司有關(guān)AHL的談判始于2008年。但有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，令A(yù)HL的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工作長期停滯不前。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)（Aircraft engine 或aero-engine）直接影響飛機(jī)的性能，是“飛機(jī)的心臟”，是經(jīng)典力學(xué)在工程應(yīng)用上逼近極限的一門技術(shù)，是衡量一個(gè)國家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力和綜合國力的重要標(biāo)志。

世界上大大小小飛機(jī)制造廠很多，能夠制造飛機(jī)的國家超過二十個(gè)，但是，全球能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家，只有美、英、法、俄等少數(shù)幾個(gè)國家，門檻之高可見一斑。而這一領(lǐng)域也是困擾中國多年的短板。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究屬于實(shí)驗(yàn)性科學(xué)，存在極大的高風(fēng)險(xiǎn)性和高投入性。由于任何一種高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)都必須進(jìn)行數(shù)以萬計(jì)的科學(xué)試驗(yàn)和適應(yīng)性檢測，大量的試驗(yàn)就像“一邊大規(guī)模投入一邊取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)”的“燒錢游戲”。

美國國家關(guān)鍵技術(shù)計(jì)劃說明文件，將航空發(fā)動(dòng)機(jī)稱為“一個(gè)技術(shù)精深的使新手難以進(jìn)入的領(lǐng)域”，“需要國家充分保護(hù)并利用該領(lǐng)域的成果，長期數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，以及國家大量的投資”。有數(shù)據(jù)顯示，過去50年中，美國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的累計(jì)投入達(dá)到1000億美元。

由于我國在上世紀(jì)60、70年代世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)大發(fā)展時(shí)代，沒能有足夠的資金投入到發(fā)動(dòng)機(jī)科研領(lǐng)域，那個(gè)時(shí)代就造成我們的航發(fā)斷檔落后了30年。

多年以來，幾代航空人矢志追求為我國自主研制的飛機(jī)裝上“中國心”。

然而，盡管已歷經(jīng)過多年的努力，但中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)方面實(shí)現(xiàn)的突破非常有限。直至今日，中國幾乎所有民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都依賴進(jìn)口，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)則以“仿研+引進(jìn)”為主，自主研制的型號很少。

在商業(yè)航空領(lǐng)域，將于2017年首飛的中國旗艦飛機(jī)C-919大型噴氣式客機(jī)使用的是通用電氣公司航空集團(tuán)和賽峰集團(tuán)的合資公司CFM國際公司制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。

著名航空動(dòng)力專家劉大響院士認(rèn)為中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制存在五大不足：一、基礎(chǔ)研究薄弱，技術(shù)儲(chǔ)備不足，試驗(yàn)設(shè)施不健全；二、國家經(jīng)濟(jì)相對落后，研制經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足；三、對發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)復(fù)雜性和研制規(guī)律認(rèn)識不足；四、基本建設(shè)戰(zhàn)線過長、攤子過大、力量過散、低水平重復(fù)；五、管理模式相對落后，缺乏科學(xué)民主的決策機(jī)制和穩(wěn)定、權(quán)威的中長期發(fā)展規(guī)劃。

如今，即使中國制造業(yè)在四代航發(fā)上取得了巨大進(jìn)步，但國內(nèi)制造的最先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于美國20世紀(jì)90年代的技術(shù)水平，這種差距仍達(dá)到30年。

“心臟病”是中國飛機(jī)研制開發(fā)的一個(gè)技術(shù)短板，不但一直制約中國航空工業(yè)的發(fā)展，還制約著中國經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被形象地被稱為“工業(yè)之花”。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈長，覆蓋面廣，涉及機(jī)械、材料、電子、信息等諸多行業(yè)，對基礎(chǔ)工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展有巨大的輻射效應(yīng)， 對國民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用明顯。

行業(yè)專家表示，按照產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價(jià)值計(jì)算，如果以船舶為1，則小汽車為9、電視機(jī)為50、大型噴氣飛機(jī)為800、而航空發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)1400，經(jīng)濟(jì)價(jià)值十分突出。

目前，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場上，真正具有技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢的只有美、英、法三國的四家公司——美國通用電氣航空集團(tuán)公司（GE航空）、普惠公司（P&W）、英國羅羅公司（R&R）以及法國斯奈克馬公司（SNECMA）。這四家公司在全世界民用發(fā)動(dòng)機(jī)市場份額接近90%。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，與領(lǐng)先國家相比，我國還有著很大的提升空間。

趕超的步伐

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（Gas turbine 或Combustion turbine）取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，開創(chuàng)了噴氣時(shí)代，居航空動(dòng)力的主導(dǎo)地位。在技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，等等，在不同時(shí)期，在不同的飛行領(lǐng)域內(nèi)，發(fā)揮著各自的作用，使航空器性能跨上一個(gè)又一個(gè)新的臺階。

航空燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到今天，已經(jīng)經(jīng)歷了好幾代。（見p53圖表）

北京航空航天大學(xué)教授、中國工程院院士劉大響指出，“具有獨(dú)立自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能力、制造能力和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏覈蔀閯?chuàng)新型國家的重要標(biāo)志之一，是我國向科技創(chuàng)新型國家結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型的必要條件?！?/p>

中國開始加大航空發(fā)動(dòng)機(jī)的投入只有20年，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也僅僅是把渦扇-10太行發(fā)動(dòng)機(jī)做到了基本堪用的最低要求。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是裝備制造業(yè)的尖端，是國之重器，盡快在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，對于增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)和國防實(shí)力、提升綜合國力具有重大意義。數(shù)十年來，幾代中國人鍥而不舍地為研發(fā)屬于中國自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)而努力奮斗。

2016年，注定是中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史上關(guān)鍵之年。國家級航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司——中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)高規(guī)格成立并確立建設(shè)世界一流航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的目標(biāo)，“航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)研發(fā)國家隊(duì)”集結(jié)，國家重大科技專項(xiàng)建設(shè)提速……連續(xù)出臺的重磅舉措，彰顯了我國自主打造先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的決心，早日實(shí)現(xiàn)航空大國向航空強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

8月28日，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司成立大會(huì)在京舉行。新成立的中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司正是要集中致力于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、相關(guān)材料研制等方面，建立中國航空動(dòng)力研制和生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以提升我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)整體水平。立足自主創(chuàng)新解決中國航空動(dòng)力。

12月28日，由中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)組建的中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院正式掛牌成立。這是我國第一家國家級航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院，承擔(dān)著航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究、基礎(chǔ)與應(yīng)用技術(shù)研究、共性技術(shù)研究、仿真技術(shù)研究、研發(fā)系統(tǒng)建設(shè)、信息化建設(shè)、對外合作等職責(zé)，致力于建成國家級航空發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新中心。

而此前，“航空發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)行動(dòng)”也一直在積極籌備中，根據(jù)從多個(gè)渠道獲取的信息，這一專項(xiàng)行動(dòng)將重點(diǎn)聚焦渦扇、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，同時(shí)兼顧有一定市場需求的渦軸、渦槳和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，主要研發(fā)大涵道比大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、中小型渦扇/渦噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、中大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品。

為了快速有效地推進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)品的研發(fā)，專項(xiàng)行動(dòng)還將安排包括商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營、航空發(fā)動(dòng)機(jī)智能化生產(chǎn)線等在內(nèi)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)示范工程。而先進(jìn)大涵道比風(fēng)扇系統(tǒng)、高級壓比高壓壓氣機(jī)等關(guān)鍵零部件，以及長壽命渦輪、先進(jìn)航空復(fù)合材料等關(guān)鍵技術(shù)，也會(huì)是專項(xiàng)行動(dòng)的攻堅(jiān)重點(diǎn)之一。

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告（2017版）預(yù)計(jì)，未來20年我國將新增民用客機(jī)和貨機(jī)5363架，市場價(jià)值達(dá)8300億美元。而波音公司預(yù)測未來20年，中國新增民用飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到6330架，市場價(jià)格約為9500億美元。若取預(yù)測市場價(jià)值的平均值，再以航空發(fā)動(dòng)機(jī)占整機(jī)價(jià)值的30%進(jìn)行估算，未來20年，我國民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場空間約為2572億美元。

招商證券研報(bào)認(rèn)為，隨著國家發(fā)動(dòng)機(jī)公司的成立以及重大專項(xiàng)的投入，作為國家隊(duì)體系的中航動(dòng)力、中航動(dòng)控、成發(fā)科技和南通科技一方面將得到大量的研發(fā)投入和項(xiàng)目資源，另一方面新的集團(tuán)公司成立，有助于其體制變革和經(jīng)營效率等的提升，整體將最為受益。另外，體系外企業(yè)利用自身技術(shù)優(yōu)勢和靈活的經(jīng)營機(jī)制，有望在材料、零部件加工和小型發(fā)動(dòng)機(jī)等細(xì)分領(lǐng)域獲得較快成長。

和自己較勁的工業(yè)之花

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，牽動(dòng)著每一個(gè)中國人的心。盡管中國已經(jīng)將航空發(fā)動(dòng)機(jī)列為國家重大發(fā)展項(xiàng)目；盡管中國成立了航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)，從頂層理順了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制生產(chǎn)體制；盡管繼美國和俄羅斯之后，中國是世界第三個(gè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)大推力小涵道比軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國家；盡管近幾年，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)開始呈現(xiàn)型號井噴發(fā)展的喜人形勢；盡管中國制造業(yè)在四代航發(fā)上取得了不小的進(jìn)步；盡管……

但是，與美歐國家相比，中國在先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制上依然像一個(gè)初學(xué)者，國內(nèi)制造的最先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于美國20世紀(jì)90年代的技術(shù)水平。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的技術(shù)和知識密集型高科技產(chǎn)品，亦有“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”之稱，是基礎(chǔ)科學(xué)、技術(shù)的集大成者。如果說飛機(jī)制造是世界工業(yè)金字塔的塔尖，那么航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是塔尖上鑲嵌的鉆石。美國長期把航空發(fā)動(dòng)機(jī)列為僅次于核武器的第二敏感技術(shù)。

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)的專家指出，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)今世界上最復(fù)雜的、多學(xué)科集成的工程機(jī)械系統(tǒng)之一，涉及氣動(dòng)熱力學(xué)、燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、控制理論等眾多領(lǐng)域。

一方面，航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高載荷的嚴(yán)酷條件下工作。這意味著航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極高。

溫度有多高？目前先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度在1850K，大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片鎳基合金的熔點(diǎn)。壓力有多大？發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)增壓后的壓力高達(dá)數(shù)十個(gè)大氣壓，相當(dāng)于四五個(gè)蓄滿水后的三峽大壩底部壓力。旋轉(zhuǎn)有多快？轉(zhuǎn)子每分鐘旋轉(zhuǎn)幾萬轉(zhuǎn)，葉尖承受的離心力相當(dāng)于40噸重卡車的拉力。

另一方面，航空發(fā)動(dòng)機(jī)還得滿足推力/功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪聲小、排污少等眾多十分苛刻而又互相制約的要求。這意味著航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的復(fù)雜性極高。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室及渦輪處的溫度能達(dá)到1600—1700℃，加力燃燒室內(nèi)溫度高達(dá)1800—1900℃，而目前高溫合金材料耐受的最高溫度僅為1100℃。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)中采用復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，設(shè)置迷宮一樣的冷卻通道、成千上萬個(gè)引入冷氣的細(xì)微小孔。

由于要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速等條件下使用，同時(shí)還有“體積要小、重量要輕、壽命要長、可以重復(fù)使用”的要求，因而航空發(fā)動(dòng)機(jī)又被稱為“和自己較勁的工業(yè)之花”。

毫無疑問，研制高性能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)本身是一項(xiàng)難度極大的系統(tǒng)工程。這種難度不僅體現(xiàn)在，高性能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求通過不斷結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，才能達(dá)到先進(jìn)的總體設(shè)計(jì)和高循環(huán)參數(shù)要求。而且，研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)難在，超過極限的參數(shù)要求最終都要落實(shí)到發(fā)展尖端的材料、制造工藝和測試手段上。

一顆合格的飛機(jī)“心臟”，要通過的檢測達(dá)數(shù)百項(xiàng)之多，還須經(jīng)受各種極端環(huán)境的考驗(yàn)：漫天的黃沙“往肚里吞”；鴿子蛋大的冰雹，打進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)里；“誤入歧途”的鳥兒闖進(jìn)來……

設(shè)計(jì)和研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，就是要讓它在這些苛刻的約束條件下使性能得到最大發(fā)揮。

2000多攝氏度的高溫考驗(yàn)、數(shù)千小時(shí)的測試、近5萬個(gè)零部件的組裝、知識需求涵蓋幾乎所有一般工業(yè)類學(xué)科領(lǐng)域……航空發(fā)動(dòng)機(jī)是歷經(jīng)千錘百煉的、基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)的“集大成者”。

“渦槳”、“渦軸”可先“發(fā)動(dòng)”

日前，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下文簡稱《規(guī)劃》），對“十三五”期間我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、政策措施等作出全面部署安排?！兑?guī)劃》特別指出：加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展。依托航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)，突破大涵道比大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，支撐國產(chǎn)干線飛機(jī)發(fā)展。發(fā)展1000千瓦級渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和5000千瓦級渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國產(chǎn)系列化直升機(jī)和中型運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力需求。發(fā)展使用重油的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和應(yīng)用航空生物燃料的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)小型發(fā)動(dòng)機(jī)市場化應(yīng)用。

相對來講，渦槳及渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境沒那么嚴(yán)苛，容易做到較高的使用壽命和大修間隔時(shí)間，在國產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)性能一時(shí)無法追上先進(jìn)國家之際，不如在此領(lǐng)域先有所突破。其實(shí)俄羅斯、法國也都是按這個(gè)思路發(fā)展的。

法國在渦扇和渦噴發(fā)展不如英美時(shí)，也是優(yōu)先發(fā)展了自己熟悉的渦槳及渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，建立起自己的直升機(jī)工業(yè)體系。中國的運(yùn)-7、運(yùn)-8、運(yùn)-9飛機(jī)就是一直使用國產(chǎn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然是仿制改進(jìn)自蘇聯(lián)產(chǎn)品，但多年下來可靠性有保證。直-10（英文：CAIC Z-10，中方代號：霹靂火 Fiery Thunderbolt）據(jù)說也是使用純國產(chǎn)的渦軸-9發(fā)動(dòng)機(jī)，至少目前觀察還是可堪使用的。因此，今后的直-20或其它直升機(jī)也很可能采用國產(chǎn)動(dòng)力。這些渦槳及渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)也可以作為大型無人機(jī)動(dòng)力使用。

“玉龍”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國第一型完全自主研制、并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝于新一代5.5噸級直升機(jī)；“金沙”發(fā)動(dòng)機(jī)是在某型自主研制渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的民用技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，用于適航關(guān)鍵技術(shù)探索與攻關(guān)，為我國民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)自主創(chuàng)新研制探索道路；1600千瓦渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是通過集成創(chuàng)新自主研制的大功率先進(jìn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的出現(xiàn)填補(bǔ)了國內(nèi)該功率等級渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)型譜的空白；渦軸-16在研制中以全壽命成本最低為原則，具備了低油耗、高可靠性等特點(diǎn)，適用于7-8噸級雙發(fā)直升機(jī)和13噸級三發(fā)直升機(jī)。

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院方面就表示，將堅(jiān)持聚焦發(fā)展戰(zhàn)略、遵循發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展客觀規(guī)律和以我為主、開放合作的發(fā)展原則，持續(xù)開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略和規(guī)劃研究，不斷探索發(fā)動(dòng)機(jī)前沿技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和共性技術(shù)，打造航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)與應(yīng)用技術(shù)研究和成果轉(zhuǎn)化平臺，引領(lǐng)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)跨越式創(chuàng)新發(fā)展。

外界分析認(rèn)為，隨著中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的巨額投入和型號發(fā)展，預(yù)計(jì)2到3年內(nèi)在批量制造高性能噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面，會(huì)取得渦扇15和渦扇20等五六個(gè)型號的突破，但對于制造可靠的世界頂級航空發(fā)動(dòng)機(jī)，則還需要5到10年。一旦中國邁上這一臺階，將會(huì)促成中國航空的強(qiáng)勢崛起。