城鄉(xiāng)一體化背景下城鄉(xiāng)物流研究綜述

姚冠新+何勇+邊曉雨

摘要：城鄉(xiāng)物流一體化作為城鄉(xiāng)一體化的重要內(nèi)容之一，目前國內(nèi)學者已對城鄉(xiāng)物流進行了十多年的研究，涵蓋了城鄉(xiāng)物流基本概念理論、城鄉(xiāng)發(fā)展脈絡、必要性與動力機制、實現(xiàn)路徑問題、一體化體系構建與評價等方面。研究較多側重于城鄉(xiāng)理論宏觀上的定性研究，定量研究較少，且多是側重物流角度，而側重于城鄉(xiāng)互動物流體系的定量研究較少。因此，今后城鄉(xiāng)物流研究應注重從微觀入手、定性與定量相輔，結合新技術、新理念探索城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展思路。

關鍵詞：城鄉(xiāng)一體化；城鄉(xiāng)物流；文獻綜述

Abstract： Urban and rural logistics integration as an important part of the integration of urban and rural areas， domestic scholars have been on the urban and rural logistics for more than a decade of research， covering the basic concept of urban and rural logistics， urban and rural development context， necessity and power mechanism， the integration system construction and evaluation and so on. The research mainly focuses on the qualitative research of urban-rural theoretical macroscopic， while the quantitative research mainly focuses on the logistics angle， while the quantitative research focusing on the urban-rural interactive logistics system is less. Therefore， the future study of urban and rural logistics should focus on starting from the micro， qualitative and quantitative complementarity， combined with new technologies， new ideas to explore the integration of urban and rural logistics development ideas.

引 言

改革開放以來我國城市化程度不斷提高，城鄉(xiāng)差距也越來越大，20世紀80年代國內(nèi)就提出并開始了對城鄉(xiāng)一體化的研究探討，并在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進城鄉(xiāng)一體化等方面進行了多方探索，尤其是在黨的十八大以來國家采取一系列措施進一步推動我國城鄉(xiāng)一體化進程向前發(fā)展，黨的十八屆五中全會提出重點促進城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其是統(tǒng)籌工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村等各方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。城鄉(xiāng)一體化作為解決“三農(nóng)”問題的根本途徑，是我國實現(xiàn)現(xiàn)代化的戰(zhàn)略選擇，有利于打破城鄉(xiāng)二元分割的局面、加快全面建設小康社會的進程。因此，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的實質(zhì)是要大力調(diào)整城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟社會結構，解決“三農(nóng)問題”，縮小過大的城鄉(xiāng)差距，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)發(fā)展，使城鄉(xiāng)實現(xiàn)一體化發(fā)展。

城鄉(xiāng)一體化提出已有三十多年，作為城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的一項重要內(nèi)容，城鄉(xiāng)物流的研究成果主要出現(xiàn)在近十多年，本文在對國內(nèi)城鄉(xiāng)一體化背景下的城鄉(xiāng)物流相關研究進行綜述的基礎上，總結城鄉(xiāng)一體化背景下城鄉(xiāng)物流互動發(fā)展規(guī)律，以期為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展提供依據(jù)與借鑒。

1 城鄉(xiāng)一體化背景下城鄉(xiāng)物流關系研究

1.1 基于城鄉(xiāng)物流基本概念研究

城市物流是指為城市服務，包括工業(yè)生產(chǎn)所需的原材料設備以及城市居民日常生活用品、食品、政府機關、企事業(yè)單位辦公用品、垃圾廢物等在內(nèi)的物流。它服務于城市經(jīng)濟和人們生活的需要。城市物流具有集中性、常年性、同質(zhì)性、復雜性、廣泛性等特點[1]。

關于農(nóng)村物流的概念，學界還未有一個統(tǒng)一的定論，已有的學者在不同角度對農(nóng)村物流相關概念進行了定義，大致可歸納為如下[2-6]：農(nóng)村物流指在農(nóng)村范圍內(nèi)服務于農(nóng)村居民生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供包括倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理及其相關一切活動的總稱。農(nóng)村物流包括農(nóng)村居民工業(yè)消費品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、農(nóng)村逆向物流。相對于城市物流而言農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、差異性、特殊性、多樣性等特點。

在概念認同上，學者對于城市物流這一概念達成了一致，但在農(nóng)村物流這一概念上卻出現(xiàn)了分歧和爭議。筆者認為主要有兩方面原因：一方面，改革開放以來，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時城鄉(xiāng)差距也在不斷擴大，城鄉(xiāng)分割的二元結構并未發(fā)生改變，城市流通體系與農(nóng)村流通體系發(fā)展差異較大，而我國現(xiàn)代物流的發(fā)展從一開始是以城市為中心來展開的，因此我國農(nóng)村物流發(fā)展相對緩慢，這便導致了城鄉(xiāng)物流發(fā)展呈現(xiàn)出“二元”形態(tài)。另一方面，物流本身是一個連續(xù)的過程，在中國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合?；谶@兩點，一些學者認為農(nóng)村物流雖然是相對于城市物流而存在的，但它只是城市物流的一個延伸，并不能完全脫離城市物流而單獨存在。

1.2 基于城鄉(xiāng)物流差距的比較研究

與國外相比，我國農(nóng)村物流研究起步較晚，由于種種原因，城鄉(xiāng)物流發(fā)展也呈現(xiàn)出“二元”形態(tài)，城市物流與農(nóng)村物流表現(xiàn)為兩個“物流孤島”。從多個學者相關研究[7-12]可發(fā)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流差距主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）城鄉(xiāng)物流市場方面，農(nóng)村物流市場相比于城市來說，市場體系分割，物流主體呈現(xiàn)多元化的特點，但是缺少大型的物流市場主體。其中農(nóng)戶作為農(nóng)產(chǎn)品市場主體之一組織化程度低，沒有承擔起其主體角色，不成熟的市場主體，有限的流通渠道，難以保障農(nóng)村市場需求與供給，使農(nóng)產(chǎn)品流通陷入“小流通”與“大市場”的矛盾之中。（2）城鄉(xiāng)物流功能方面，城鄉(xiāng)差距主要體現(xiàn)在物流網(wǎng)絡、運輸、倉儲、配送等功能上。由于農(nóng)村物流分散性、特殊性的特點導致農(nóng)村物流網(wǎng)絡不暢，物流基礎設施建設成本高、設施落后、密集程度低，遠遠沒有城市物流高效、便利、快捷。（3）城鄉(xiāng)物流環(huán)節(jié)方面，物流環(huán)節(jié)包括運輸、倉儲、配送、流通加工、裝卸搬運、包裝、信息和客服八個環(huán)節(jié)，農(nóng)村物流供應鏈一體化程度不高，環(huán)節(jié)之間流通不暢，導致物流效率低下、成本偏高，農(nóng)民增收困難。（4）城鄉(xiāng)物流配套體系方面，農(nóng)村物流表現(xiàn)為物流政策法規(guī)不健全、基礎設施落后、信息化程度低、農(nóng)村物流技術落后、金融體制不完善、專業(yè)物流人才匱乏等。

1.3 城鄉(xiāng)一體化與城鄉(xiāng)物流關系理論研究

城鄉(xiāng)一體化是為解決我國特殊的二元經(jīng)濟結構而提出的，城鄉(xiāng)一體化內(nèi)涵是指在工業(yè)化和城市化高度發(fā)展的條件下，城市與鄉(xiāng)村實現(xiàn)結合，以城帶鄉(xiāng)，工農(nóng)互促，城鄉(xiāng)互動，以鄉(xiāng)補城，互為資源，互為市場，互相服務，達到城鄉(xiāng)之間在社會、經(jīng)濟、文化、生態(tài)、空間上協(xié)調(diào)發(fā)展的動態(tài)過程。

城鄉(xiāng)物流是城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟相互聯(lián)系的重要紐帶。劉寶認為由于長期存在的城鄉(xiāng)二元結構、小農(nóng)經(jīng)濟體制的阻礙、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)物流的特殊性以及國家在發(fā)展現(xiàn)代物流進程中“重城市、輕農(nóng)村”等原因?qū)е挛覈锪靼l(fā)展呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)，并導致了一系列負面效應，因而提出了協(xié)調(diào)城市與農(nóng)村物流聯(lián)動發(fā)展，構建城鄉(xiāng)一體化物流的破解思路[13]。丁俊發(fā)指出城鄉(xiāng)物流體系的核心是物品在城鄉(xiāng)間的雙向流動，首要解決的是流通環(huán)節(jié)過多，物流成本過高的矛盾，以達到供求的相對平衡，保障生產(chǎn)建設與人民生活的需要；其物流體系的關鍵在于培育物流運作主體[14]。

當前我國經(jīng)濟新常態(tài)下，發(fā)展城鄉(xiāng)物流有助于拓展農(nóng)村消費市場，擴大農(nóng)村內(nèi)需，提高農(nóng)村居民收入。賴盛中認為城鄉(xiāng)差距擴大，城鄉(xiāng)雙向物流發(fā)展滯后制約農(nóng)村消費增長，因此應從城鄉(xiāng)物流基礎設施、信息平臺、專業(yè)人才多元主體、創(chuàng)新模式等多方面發(fā)揮政府引導作用，促進城鄉(xiāng)物流發(fā)展，從而促使農(nóng)民增收，促進農(nóng)村消費[15]。一些學者從不同角度分析了城鄉(xiāng)二元結構對城鄉(xiāng)消費的制約，以及城鄉(xiāng)互動流通體系的建立促進農(nóng)村消費并深入探討了其機理，進行實證研究，結果表明城鄉(xiāng)互動物流體系主要通過豐富流通業(yè)態(tài)、加速流通組織創(chuàng)新、整合提升流通網(wǎng)絡等方面來促進農(nóng)村消費[16-20]。

2 城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展對策研究

關于城鄉(xiāng)物流一體化的內(nèi)涵，是指一體化的互動物流體系，并不是要求城鄉(xiāng)物流一樣化，而是為了我國城鄉(xiāng)資源的合理配置、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，最終達到城鄉(xiāng)之間商流、信息流和物流的一體化。這是我國由城鄉(xiāng)二元結構向城鄉(xiāng)一體化的一元結構形態(tài)過度的必然階段。城鄉(xiāng)物流的薄弱環(huán)節(jié)是農(nóng)村，難點是農(nóng)產(chǎn)品的“賣難”問題，重點是促進農(nóng)產(chǎn)品和消費品的雙向流動，從而促進農(nóng)民增收，帶動農(nóng)村消費，提升農(nóng)村居民生活水平。

2.1 農(nóng)產(chǎn)品流通視角下城鄉(xiāng)物流一體化研究

相對于其他商品而言，農(nóng)產(chǎn)品具有易腐易逝性、季節(jié)性、隨機性等特點，這也給農(nóng)產(chǎn)品物流增加了難度，導致了農(nóng)產(chǎn)品流通效率低、成本高、損耗大等問題。農(nóng)產(chǎn)品物流是物流行業(yè)的重要組成部分，也是城鄉(xiāng)物流實現(xiàn)一體化發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。許多學者為此展開了大量研究，當前農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要分為四種：以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心的運作模式、以連鎖超市為核心的農(nóng)超對接運作模式、以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的運作模式、以第三方物流企業(yè)為核心的運作模式。李敏基于城鄉(xiāng)一體化背景，從農(nóng)產(chǎn)品物流視角分析了其物流活動的技術經(jīng)濟特性，提出優(yōu)化資源利用科學配置物流要素，立足城鄉(xiāng)一體化和現(xiàn)代物流經(jīng)濟理論，進行農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析，做好戰(zhàn)略選擇組織模式規(guī)劃等一系列建議[21]。王彩霞分析并指出了湖南果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)過多、成本高、損耗大、效率低的現(xiàn)狀，提出在物流主體中發(fā)展核心企業(yè)，構建果蔬農(nóng)產(chǎn)品供應鏈實現(xiàn)一體化運作模式[22]。白晉湘提出在湘西以懷化、張家界、吉首為中心城市的區(qū)域內(nèi)構建“鄉(xiāng)村超市+城鄉(xiāng)配送中心+城市生鮮便利店”城鄉(xiāng)物流一體化模式[23]。郎喜慶等結合安徽省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，分析了其現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流模式并進行對比，提出了適合安徽省城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)新模式[24]。胡云濤以“鹽源蘋果”為例，從城鄉(xiāng)雙向物流的流通物資生產(chǎn)主體、流通主體、物流主體三個角度，探討了西南地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品物流一體化發(fā)展的雙向流通模式及相關對策[25]。

2.2 農(nóng)村物流視角下城鄉(xiāng)物流一體化研究

由于種種原因，當前我國農(nóng)村經(jīng)濟現(xiàn)狀還不足以內(nèi)生出具有輻射城市市場能力的物流主體，因此怎樣解決農(nóng)村物流發(fā)展的問題是城鄉(xiāng)物流一體化的重點和難點。從政府職能角度，應從以下幾方面轉(zhuǎn)變：（1）加強農(nóng)村物流基礎及相關配套設施建設。（2）發(fā)揮政府的引導和調(diào)控作用，使物流市場各主體組織完善起來。（3）完善物流體系政策法規(guī)，彌補市場不足，為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境[26]。從農(nóng)村物流發(fā)展角度，史曉艷、吳委哲提出基于第三方物流的物流連鎖超市并結合城鄉(xiāng)客運一體化—小件快運網(wǎng)絡，形成農(nóng)村物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)物流服務從城市向農(nóng)村的延伸[27-28]。上官緒明結合農(nóng)村物流特征，將農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村居民消費品相關市場信息整合，形成基于信息網(wǎng)絡的農(nóng)村物流系統(tǒng)城鄉(xiāng)雙向流通優(yōu)化模式[29]。梁曉音、張毅提出基于電子商務流通模式的農(nóng)村物流體系，并對政府部門、農(nóng)企合作組織、第三方物流企業(yè)、監(jiān)管部門戰(zhàn)略實施進行了部署[30-31]。針對農(nóng)村物流配送的問題，張強波提出城鄉(xiāng)一體化農(nóng)村連鎖經(jīng)營配送理論，運用配送網(wǎng)絡規(guī)劃的三階段控制模型等構建了江蘇城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村配送體系[32]。彭永濤運用超網(wǎng)絡模型對城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡進行了優(yōu)化[33]。

2.3 基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的城鄉(xiāng)物流一體化研究

現(xiàn)實當中許多學者將城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與城鄉(xiāng)一體化混為一談，事實上這兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系的，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的含義是指以城市和農(nóng)村一體發(fā)展思維為指導，以打破歷史和制度設計形成的城鄉(xiāng)二元結構為出發(fā)點，立足城市發(fā)展，著眼農(nóng)村建設，以最終實現(xiàn)城鄉(xiāng)差距最小化、城市和農(nóng)村共同富裕文明為目的的一項系統(tǒng)工程。因此，城鄉(xiāng)一體化作為城鄉(xiāng)關系的高級狀態(tài)與最終目標，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌則是走向這一目標的路徑，并是貫穿城鄉(xiāng)一體化的主線[34]。秦星紅等基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌運用SWOT全面分析了重慶城鄉(xiāng)物流發(fā)展特點和現(xiàn)狀，提出以生產(chǎn)加工企業(yè)為中心和以連鎖經(jīng)營為框架的兩種城鄉(xiāng)統(tǒng)籌雙向物流模式[35]。董威選取浙江松江縣數(shù)據(jù)運用格蘭杰因果檢驗方法，對城鄉(xiāng)物流一體化各影響因素進行評價，得出城鄉(xiāng)物流業(yè)產(chǎn)值、城鄉(xiāng)公路里程、城鄉(xiāng)物流量等因素影響城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展，并提出城鄉(xiāng)物流一體化相關對策建議[36]。夏春玉等通過對沈陽蒲公英和南京蘇果兩家企業(yè)案例研究，討論了消費品批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)所主導的城鄉(xiāng)互動雙向流通的互動機制，并提出了以連鎖經(jīng)營為主要經(jīng)營形式整合批發(fā)企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品、消費品城鄉(xiāng)互動雙向流通模式，并提出相關系列政策建議[37]。密海英分析了我國區(qū)域物流配送信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，指出了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展對其的影響，最后從基礎設施建設、信息平臺功能完善、信息平臺內(nèi)容管理等方面提出了優(yōu)化城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展下的區(qū)域物流網(wǎng)絡配送信息平臺相關建議[38]。王秀榮提出逆向物流與正向物流整合、市場調(diào)節(jié)與政府調(diào)控結合、可持續(xù)和協(xié)調(diào)發(fā)展原則、系統(tǒng)目標整體最優(yōu)化四項城鄉(xiāng)物流一體化體系構建原則。同時構建了城鄉(xiāng)物流一體化基本框架，并給出了相關推進建議[39]。

3 城鄉(xiāng)物流一體化測度與評價研究

任保平以城鄉(xiāng)商流一體化、城鄉(xiāng)物流一體化、城鄉(xiāng)信息流一體化三個維度構建指標體系，綜合考慮指標特征和各種評價方法特點采取客觀性較強的主成分分析法確定權重，然后對我國1991～2008年進行測度考察，得出了加大農(nóng)村流通主體培育、構建城鄉(xiāng)雙向一體化流通體系、加強城鄉(xiāng)信息一體化建設三方面建議[40]。盧美麗從城鄉(xiāng)物流一體化框架構建的總體方向、內(nèi)容建設、網(wǎng)絡建設、基礎設施建設等方面進行了闡述，然后運用AHP層次分析法建立評價體系并對A、B、C三地物流一體化程度進行了評價[41]。姚舜等選取地區(qū)物流水平、交通基礎設施、物流信息化水平、物流發(fā)展環(huán)境為一級指標運用因子分析法對長春地區(qū)物流一體化發(fā)展現(xiàn)狀進行評價，最后得出該地區(qū)以長春為中心扇形的極核式物流網(wǎng)絡空間結構[42]。高志飛通過對城鄉(xiāng)物流一體化相關內(nèi)容建立起的5個一級指標和18個二級指標綜合分析，選取了因子分析法，然后對山西省情況進行了評價[43]。濮帥綜合對物流系統(tǒng)的多種定性與定量評價方法，綜合選擇了德爾菲法、熵權分析法、模糊綜合評價法對現(xiàn)代城鄉(xiāng)物流一體化體系進行評價[44]。

4 研究評述

縱觀已有研究可以發(fā)現(xiàn)，以城鄉(xiāng)物流一體化為目標的研究成果涉及城鄉(xiāng)物流基本理論、城鄉(xiāng)物流一體化的問題與實現(xiàn)路徑、城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡布局與對接模式等多方面內(nèi)容。在研究方法上，既有基于城鄉(xiāng)物流基本理論、農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流模式探討、物流體系框架構建等問題的定性研究，也有基于城鄉(xiāng)物流與經(jīng)濟影響因素、城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡、城鄉(xiāng)物流一體化水平發(fā)展評價等問題的定量性研究。

針對已有文獻，筆者對當前研究狀況和今后的研究方向提出以下看法：

（1）研究內(nèi)容方面。首先，目前研究雖涉及城鄉(xiāng)物流的諸多方面，但多數(shù)都將研究重點放在農(nóng)產(chǎn)品物流以及農(nóng)村商品物流網(wǎng)絡上，筆者認為今后的研究更應注重從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的角度，以一體化的視角協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)雙向物流一體化的發(fā)展，真正改善城鄉(xiāng)二元結構的現(xiàn)狀，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。再者，針對我國生鮮冷鏈農(nóng)產(chǎn)品物流理論與實踐遠遠落后與國外發(fā)達國家的情況，國內(nèi)研究還不夠具體化，應該與多門學科包括食品科學、農(nóng)學、車輛運輸、管理學、運籌學等相結合以達到理論與現(xiàn)實技術實踐同步。最后，結合當前社會趨勢，隨著技術及理念發(fā)展，可更加注重與其它新興領域諸如“互聯(lián)網(wǎng)+”、信息網(wǎng)絡、云物流、物聯(lián)網(wǎng)等相結合進行城鄉(xiāng)物流一體化研究。

（2）研究方法方面。已有研究較多集中在定性方面，如策略探討、路徑探討、體系框架和對策建議等，少量定量研究多為現(xiàn)代物流理論中常用方法在農(nóng)村物流的應用，對于城鄉(xiāng)物流關系理論研究部分也多是浮于表面的影響因素或系統(tǒng)評價分析，只是提供了宏觀對策及模式運作，而對于具體細節(jié)方面缺乏深入的實證等定量分析。因此，筆者認為以后研究重點應更多的從微觀視角入手，定量研究城鄉(xiāng)物流發(fā)展過程中需要解決的具體性問題。

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