鋼筋集中加工的要點分析

李芳芳

摘要：鐵路是國民經(jīng)濟大動脈和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，加快推進鐵路建設(shè)，既利當(dāng)前，又利長遠，對穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生具有重要意義。本文主要針對本人參建的MHTJ-（蒙華鐵路）17標(biāo)段鐵路建設(shè)中2號鋼筋加工場的建設(shè)要點進行了全面的分析，目的是為加工高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的鋼筋，確保鋼筋加工生產(chǎn)質(zhì)量，從而做好鐵路工程質(zhì)量提供借鑒，為提升施工生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化起到積極作用。希望通過本文的寫作，對我國的鐵路建設(shè)的完善起到積極的借鑒作用。

Abstract： The railway is the main artery of the national economy and the key infrastructure， and to accelerate the construction of the railway will obtain both current and long-term benefits， and has a great significance to get a steady growth， take the structural adjustment， and improve people's livelihood. This paper mainly aims at No. 2 steel processing plant in the MHTJ-17 section railway construction the author participated， and analyzes the construction points. The purpose is to process high quality steel with standardization， and to ensure the quality of steel processing， in order to provide reference to the railway engineering quality， and enhance the positive role for the production standard. It hopes that through this paper， it will play a positive role in improving the railway construction in China.

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；鋼筋加工場；布局；質(zhì)量；優(yōu)點；配送

Key words： railway construction；steel processing；layout；quality；advantages；distribution

中圖分類號：U472.32 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）08-0041-03

0 引言

鋼筋的工廠化加工，已經(jīng)在全國各地推廣，尤其在建筑行業(yè)更是進行的如火如荼。然而放眼整個鐵路、公路建設(shè)，傳統(tǒng)的加工模式仍然存在，然而發(fā)展鋼筋工廠化生產(chǎn)、機械化加工在鐵路建設(shè)中是必然趨勢。根據(jù)筆者的鐵路建設(shè)經(jīng)驗，總結(jié)了鋼筋加工場建設(shè)的要點，主要從以下幾個方面進行分析。

1 鋼筋加工場的設(shè)立背景

本鋼筋加工場的設(shè)立是在MHTJ-17標(biāo)段鐵路建設(shè)開工之前，標(biāo)段全長55.036km，其中二工區(qū)正線長度25.751km。本區(qū)段地處南陽市西峽縣境內(nèi)，途徑西峽縣五里橋鄉(xiāng)、白羽社區(qū)、回車鎮(zhèn)、丹水鎮(zhèn)，起點為DK857+538.8（安溝大橋三門峽端橋臺里程），本標(biāo)段終點DK883+289.50（寨根滬陜高速公路特大橋三門峽端橋臺里程），本區(qū)段含煤運通道至寧西線西峽站聯(lián)絡(luò)線線下工程，具體如下：北東聯(lián)絡(luò)線LXDK0+000（=DK866+579.42）～LXDK1+100.49，線路長度1.1005km；東北聯(lián)絡(luò)線LSDK0+000（=DK866+579.42）～LSDK1+100.51，線路長度1.1005km。根據(jù)實際施工要求經(jīng)調(diào)查比選鋼筋加工場設(shè)在西峽縣回車鎮(zhèn)312國道附近的鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，交通便利，既有的租用的車間建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)符合《建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理》手冊的要求，各合同段內(nèi)橋梁、結(jié)構(gòu)物的鋼筋進行集中加工。園區(qū)與項目部相鄰，利于鋼筋加工場的建設(shè)與管理。此處交通十分便利，地勢平坦、距主線近，能夠在短時間內(nèi)進行原材料、半成品及成品的運輸。

2 鋼筋加工場的總體布局

在鋼筋施工過程中始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全環(huán)保管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，確定安全目標(biāo)，制定安全措施，做好施工中的安全工作。

2.1 基礎(chǔ)和平面布置

要求2015年9月1日～2019年6月30日完成本標(biāo)段鋼筋的加工。鋼筋加工場用電設(shè)置一臺1000kVA變壓器，并配備300kW發(fā)電機一臺，鋼筋加工場用水來源于場內(nèi)深水井。鋼筋加工場地租用的是地方生產(chǎn)車間，場內(nèi)采用混凝土，硬化標(biāo)準(zhǔn)為15cm厚C20砼；車間安裝有兩臺10噸橋式起重機以方便吊裝作業(yè)。

鋼筋加工場內(nèi)設(shè)置原材存放區(qū)、加工制作區(qū)、成品及半成品存放區(qū)等，各區(qū)域分開標(biāo)示布置。如圖1。

2.2 各區(qū)建設(shè)要點

①場內(nèi)道路靠近場地東側(cè)布置，方便原材料和成品及半成品出入，道路寬5m，地面基礎(chǔ)平整，上鋪30cm厚的工字鋼平臺。原材料存放分型號存放，場地設(shè)置進場材料標(biāo)示牌，嚴(yán)格按照現(xiàn)場材料進行標(biāo)識，標(biāo)識內(nèi)容包括材料名稱、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)等，并根據(jù)不同的檢驗狀態(tài)和結(jié)果采用統(tǒng)一的材料標(biāo)識牌進行標(biāo)識。如圖2、圖3。

②鋼筋下料、加工區(qū)。

鋼筋下料、加工制作區(qū)總面積4000m2，兩區(qū)分開并設(shè)置標(biāo)示標(biāo)牌，在下料區(qū)、制作區(qū)懸掛鋼筋的設(shè)計大樣圖，標(biāo)明尺寸、部位，確保下料及加工準(zhǔn)確。在相關(guān)機械處懸掛機械操作安全規(guī)定公示牌（即安全操作規(guī)程）和設(shè)備標(biāo)示牌。焊接、氧氣等易燃易爆場所設(shè)置禁止、警告標(biāo)志。如圖4、圖5。

③半成品、成品存放區(qū)。

場地規(guī)劃半成品存放區(qū)面積1000m2，安全通道累計占1000m2。成品、半成品隔離，對加工完成的成品、半成品鋼筋，按其檢驗狀態(tài)、檢驗結(jié)果和使用部位等進行分類存放并標(biāo)識。并且按數(shù)量捆扎懸掛標(biāo)，以便于將來出庫、統(tǒng)計等工作有序進行。如圖6、圖7，表1。

3 鋼筋加工場質(zhì)量控制

在鐵路建設(shè)中，需要不斷規(guī)范鋼筋加工場的建設(shè)與生產(chǎn)管理，按照“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化、精細化”管理要求，確保鋼筋加工生產(chǎn)質(zhì)量。

加工制作鋼筋前，應(yīng)復(fù)核設(shè)計圖和鋼筋加工表，檢查下料表中是否存在異常，比如存在遺漏或者錯誤問題等，然后按照下料表檢查每種鋼筋是否符合標(biāo)準(zhǔn)，兩項檢查都完成后，按照下料表放出實樣，待試制合格后就可以批量制作了，要求掛牌并整齊堆放加工好的鋼筋，應(yīng)做到以下幾點：

①使用鋼筋前應(yīng)先清理其表面，確保其表面不存在任何異物，干凈整潔，可參考冷拉工藝除銹。

②采用機械或人工調(diào)直鋼筋。要求處理后的鋼筋不存在局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面?zhèn)鄄粦?yīng)使鋼筋截面減小5%。

③結(jié)合鋼筋號、直徑、長度和數(shù)量進行合理鋼筋切斷，長短搭配，先斷長料后斷短料，使鋼筋短頭盡量減少和縮短，實現(xiàn)節(jié)約鋼材的目的。

④鋼筋彎鉤或彎曲。

1）鋼筋彎鉤。形式有斜彎鉤、直彎鉤和半圓彎鉤三種。鋼筋彎曲后，彎曲處內(nèi)皮收縮、外皮延伸、軸線長度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不大于下料尺寸，應(yīng)考慮彎曲調(diào)整值。

鋼筋彎心直徑為2.5d，平直部分為3d。鋼筋彎鉤增加長度的理論計算值：對轉(zhuǎn)半圓彎鉤為6.25d，對直彎鉤為3.5d，對斜彎鉤為4.9d。

2）彎起鋼筋。中間部位彎折處的彎曲直徑D，不小于鋼筋直徑的5倍。

3）箍筋。箍筋的末端應(yīng)作彎鉤，彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計要求。箍筋調(diào)整，即為彎鉤增加長度和彎曲調(diào)整值兩項之差或和，根據(jù)箍筋量外包尺寸或內(nèi)包尺寸而定。

4）鋼筋下料長度應(yīng)根據(jù)構(gòu)件尺寸、混凝土保護層厚度、鋼筋彎曲調(diào)整值和彎鉤增加長度等規(guī)定綜合考慮。

⑤鋼筋的檢驗。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中主要受力材料是鋼筋，它直接影響著建筑物的質(zhì)量。要求所有進入加工場的鋼筋都必須滿足相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具有相關(guān)的合格質(zhì)檢證明，所有鋼筋表面都不存在異物，干凈整潔，且沒有任何彎曲情況，相關(guān)的標(biāo)記（批號、鋼號等）也清楚正確。此外正式使用鋼筋前，應(yīng)先按進場批次和產(chǎn)品的抽樣檢驗方案抽取試樣作機械性能試驗，檢查試樣是否能夠滿足相關(guān)質(zhì)量要求，若試驗發(fā)現(xiàn)符合要求，即可投入使用，若試驗發(fā)現(xiàn)不符合要求，應(yīng)對該批次鋼筋進行化學(xué)成分或其他專項檢驗，合格后方可使用。如圖8。

⑥鋼筋加工。

該環(huán)節(jié)主要包括調(diào)直、切斷和彎曲成型，為確保最終質(zhì)量，應(yīng)做到以下方面：鋼筋穿過調(diào)直機壓輥之后，要控制調(diào)直機上下壓輥間隙為2-3mm，如此可確保鋼筋調(diào)直過程不過度損傷鋼筋表面。調(diào)直時可以根據(jù)調(diào)直模的磨損情況及鋼筋的性能，通過試驗確定調(diào)直模合適的偏移量，以保證鋼筋調(diào)直的質(zhì)量；鋼筋切斷時為確保切斷尺寸準(zhǔn)確，要擰緊定尺卡板的緊固螺絲，調(diào)整鋼筋切斷機的固定刀片和沖切刀片間的水平間隙；鋼筋彎曲成型時，要確保成型的尺寸準(zhǔn)確，質(zhì)量控制措施是加強鋼筋配料及下料的管理，根據(jù)實際情況和經(jīng)驗預(yù)先確定鋼筋的下料長度調(diào)整值。如圖9。

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該加工廠全部采用目前國內(nèi)最先進的數(shù)控鋼筋加工設(shè)備，技術(shù)人員通過對鋼筋圖進行翻樣后進行批量配料計算，形成生產(chǎn)任務(wù)單，加工班組根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)單的具體參數(shù)輸入數(shù)控設(shè)備主機進行加工生產(chǎn)，由于設(shè)備控制精度高，又采用了套裁等措施，不僅大大提高了加工質(zhì)量，合格率基本為100%，同時大大降低了鋼筋損耗率，基本控制在0.5%以下（人工損耗在2%-3%），應(yīng)制定科學(xué)合理的畫線程序，若鋼筋存在大批量彎曲或者形狀比較復(fù)雜，應(yīng)先通過試彎確定合適的操作參數(shù)，只有這樣才能確保下料畫線準(zhǔn)確。

4 鋼筋集中加工的優(yōu)點

4.1 提高工程質(zhì)量、降低工程成本

在鋼筋加工專業(yè)化的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)鋼筋集中加工配送，通過采用最先進的加工工藝和統(tǒng)一的配送，不僅使操作更加簡單，減少了資源浪費，也縮短了施工周期，降低了工程成本，且精度得到大幅提高，節(jié)省人工，減少人為因素造成的誤差；成品和半成品的碼放通過分區(qū)和標(biāo)識進行管理，不會混淆；運輸發(fā)料環(huán)節(jié)通過卡控或發(fā)料單，不會錯發(fā)等等。

4.2 節(jié)約資源、保護環(huán)境

過去現(xiàn)場加工、手工操作的施工方式，不僅施工過程中會產(chǎn)生較強噪音、較多粉塵，污染環(huán)境，還存在較高的廢料率，常常使得建筑工地堆放大量的建筑材料，而鋼筋加工商品化不存在上述問題，具有保護環(huán)境、節(jié)省資源的優(yōu)勢。

4.3 利于集約化、專業(yè)化發(fā)展

鋼筋集中加工配送改變了長期以來手工操作，生產(chǎn)效率低的生產(chǎn)模式，實行專業(yè)化分工、規(guī)?；?jīng)營，符合企業(yè)集約化、專業(yè)化發(fā)展的要求，使建筑施工企業(yè)由勞動密集型向?qū)I(yè)化施工管理轉(zhuǎn)變，符合建筑施工企業(yè)改革的需要。

5 統(tǒng)一配送的優(yōu)點

鋼筋加工場調(diào)度，根據(jù)配送流程在每天下午五點前收到施工現(xiàn)場各工點的鋼筋需求計劃后，根據(jù)先近后遠的順序以及構(gòu)件的大小、多少等因素進行匯總分析，然后針對各自的特點制定配送計劃，最后下發(fā)至配送班組，由配送班組根據(jù)配送單進行裝車配送，送達工點后由現(xiàn)場負責(zé)人根據(jù)需求計劃進行驗收清點，并簽字確認。如圖10。

由此可見集中配送與傳統(tǒng)的配送方式相比，有以下優(yōu)勢：

①降低運輸費用。通過統(tǒng)一配送，大大提高了運輸車輛的利用率，多個工點可以一次配送，優(yōu)化了配送線路，提高了配送效率。

②確保了配送準(zhǔn)確性。統(tǒng)一配送由專業(yè)的配送班組進行統(tǒng)一組織，對多品種、多規(guī)格的實際情況可以更加靈活地掌握，盡量最大限度地滿足現(xiàn)場所需。

③提高了時效性。根據(jù)現(xiàn)場需求情況，可以靈活調(diào)用大小適中的運輸車輛進行另時配送，不僅節(jié)約了資源同時滿足了現(xiàn)場所需。

6 結(jié)束語

加快鐵路的建設(shè)效率必須貫徹執(zhí)行國家、鐵路總公司、當(dāng)?shù)卣贫ǖ挠嘘P(guān)政策，按照“十分珍惜、科學(xué)利用”的原則，將鋼筋加工場進行集約化設(shè)計，積極響應(yīng)國家政策，不斷地總結(jié)技術(shù)和提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，只有這樣才能順應(yīng)鐵路建設(shè)發(fā)展，作為一名鐵路建設(shè)者是義不容辭的事情。

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