游客感知視角的城市旅游交通便捷度研究*
——以六大入境熱點(diǎn)旅游城市為例

張佑印，馬耀峰

(1.中國(guó)旅游研究院，北京 100005；2.陜西師范大學(xué) 旅游與環(huán)境學(xué)院，陜西 西安 710062)

【旅游業(yè)研究】

游客感知視角的城市旅游交通便捷度研究*
——以六大入境熱點(diǎn)旅游城市為例

張佑印1，馬耀峰2

(1.中國(guó)旅游研究院，北京 100005；2.陜西師范大學(xué) 旅游與環(huán)境學(xué)院，陜西 西安 710062)

基于旅游者感知視角，通過(guò)半結(jié)構(gòu)式市場(chǎng)調(diào)查，以我國(guó)六大入境旅游熱點(diǎn)城市為切入點(diǎn)，借助旅游者感知評(píng)價(jià)模型，從外部交通、內(nèi)部交通以及景區(qū)交通等三重視角，對(duì)京、滬、廣、蓉、西安、昆明等6個(gè)城市的交通便捷度進(jìn)行分析。結(jié)果表明：①入境旅游者出游決策受交通因素影響顯著，其中外部交通對(duì)旅游目的地決策具有顯著影響，而內(nèi)部交通和景區(qū)交通對(duì)入境旅游體驗(yàn)滿意度具有影響顯著；②城市外部旅游交通便捷度呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向性；③城市內(nèi)部交通便捷度受景點(diǎn)布局、資源類型、交通工具、交通線路以及景區(qū)內(nèi)部交通等多個(gè)因素協(xié)同影響，總體表現(xiàn)出東部口岸城市優(yōu)于西部?jī)?nèi)陸城市的格局。

入境旅游；旅游交通；感知評(píng)價(jià)；便捷度；熱點(diǎn)城市

0 引言

旅游交通作為旅游者旅游過(guò)程中空間移動(dòng)的載體，主要是指為旅游活動(dòng)提供服務(wù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及運(yùn)輸服務(wù)的總稱[1]。而旅游交通的便利性不僅可以為旅游者提供舒適的旅行體驗(yàn)，同時(shí)還將為游客節(jié)省更多交通時(shí)間，進(jìn)而為目的地游覽提供更多的時(shí)間，有利于提升游客的總體滿意度[2]。在傳統(tǒng)交通理念加入旅游的界定后，其內(nèi)涵特征表現(xiàn)出兩個(gè)方面獨(dú)特性，即交叉性和共享性。其中，交叉性是指旅游和交通的融合與交叉，游客既可以在旅行過(guò)程中體驗(yàn)美景，同時(shí)可以在游覽中推進(jìn)行程。而共享性是指進(jìn)出景區(qū)的旅游交通和其他公共交通可以相互通用、相互共享，但景區(qū)內(nèi)的旅游交通一般是專為旅游服務(wù)的[3]。旅游交通是旅游流形成的先決條件和依附基礎(chǔ)，其發(fā)展?fàn)顩r對(duì)旅游流的時(shí)空結(jié)構(gòu)具有重要影響[4-6]。近年來(lái)我國(guó)旅游交通發(fā)展迅猛，原有的交通網(wǎng)絡(luò)正在迅速地被高速網(wǎng)絡(luò)及交通工具所替代[7]。而城市內(nèi)部交通也在逐漸被相對(duì)快速的軌道交通和快速交通所替代，這些均為我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。然而從旅游者感知來(lái)看，發(fā)達(dá)的交通硬件設(shè)施未必能帶來(lái)便捷的旅游體驗(yàn)，尤其是在散客化發(fā)展的大背景下更是如此，散客的各種個(gè)性化需求使得僅從供給視角分析交通便捷化具有很大的片面性。具體表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是城市交通對(duì)旅游者需求考慮不足，尤其是對(duì)城市通勤交通和旅游交通的協(xié)同關(guān)系處理不好，一定程度上制約旅游業(yè)的發(fā)展；二是城市旅游交通在軟性服務(wù)方面缺乏國(guó)際化表達(dá)，使得旅游者難以更好地利用城市旅游交通。而北京、上海、廣州、成都、西安和昆明作為我國(guó)入境旅游的代表性城市，其內(nèi)外部旅游交通的便捷度是否滿足入境旅游者需求更值得研究。本文試圖從游客感知視角出發(fā)，對(duì)旅游流所依托的多尺度交通便捷度進(jìn)行分析。

1 數(shù)據(jù)獲取與研究方法

1.1 指標(biāo)確定

結(jié)合以往研究成果，本研究將從城市外部交通、內(nèi)部交通和景區(qū)交通3個(gè)尺度對(duì)旅游交通的便捷度感知進(jìn)行分析[8]。其中，城市外部交通主要是指連接城市以外旅游目的地及客源地的交通方式，當(dāng)前城市所依托的外部交通主要包括航空、鐵路、公路和水路4種方式。長(zhǎng)期以來(lái)，旅游外部交通一直都是我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)[9]，也受到旅游學(xué)者們的廣泛關(guān)注。在國(guó)外，克羅齊(Crouch)在研究旅游者需求時(shí)，曾指出旅游交通方式對(duì)游客流通的速度和滿意度均有很大影響[10]。杰麥爾(Jameel)和波普恩(Boopen)分析了城市外部交通的連接度對(duì)旅游決策的影響，并指出目的地城市與客源地以及與其他旅游目的地之間的交通連接度，對(duì)于旅游者目的地有較為明顯的影響[11]。在國(guó)內(nèi)關(guān)于旅游外交通的便捷度研究主要是從交通管理角度入手，如趙瑜對(duì)鐵路旅游交通營(yíng)運(yùn)組織以及旅游交通服務(wù)管理、質(zhì)量管理進(jìn)行了分析[12]，季令、張佩雯等學(xué)者對(duì)旅游交通管理的運(yùn)營(yíng)效率和效益問(wèn)題進(jìn)行了分析[13，14]，全維華借鑒南非和巴西等國(guó)家實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提出加強(qiáng)我國(guó)旅游道路交通安全管理對(duì)策[15]。城市旅游交通的接駁系統(tǒng)是旅游者借助外部交通到達(dá)目的地后換乘交通的方式、距離、時(shí)間、次數(shù)以及效率等所組成的一個(gè)綜合性系統(tǒng)。好的交通接駁系統(tǒng)將讓旅游者更快捷地深入到旅游目的地的旅游體驗(yàn)中，從而為旅游者對(duì)目的地的第一印象產(chǎn)生正面的影響，進(jìn)而提升旅游體驗(yàn)的質(zhì)量[16-17]。結(jié)合對(duì)游客的深度訪談發(fā)現(xiàn)，旅游者所能感知到的外部旅游交通便捷度包括游客對(duì)外部交通的關(guān)注度、外部交通連接度以及接駁系統(tǒng)的便捷度等3個(gè)方面，基于此，本研究將從旅游者外部交通關(guān)注度、外部交通連接度以及旅游交通接駁系統(tǒng)3個(gè)方面進(jìn)行研究；城市內(nèi)部旅游交通是連接城市內(nèi)部旅游服務(wù)要素的各類交通總稱，具體是由多種功能的公路交通、軌道交通以及水道交通組成的有機(jī)體系。城市內(nèi)部旅游交通具有構(gòu)成復(fù)雜、吸引點(diǎn)多、變動(dòng)性大等3個(gè)方面特征[18]。而摩爾菲(Murphy)和普瑞查得(Pritchard)在其研究中指出，多樣化的城市交通不僅能為旅游者提供多樣化的旅游交通體驗(yàn)，同時(shí)也為旅游者出游提供替代性旅游出行方式，從而有效避免了某種交通方式擁堵時(shí)對(duì)旅游交通的影響[19]。而對(duì)于城市內(nèi)部交通的便利度，游客所能感知到的要素主要是公共交通的多樣性、交通設(shè)施的完善度兩個(gè)方面；景區(qū)內(nèi)部交通是指景區(qū)內(nèi)部串聯(lián)各景點(diǎn)、旅游服務(wù)設(shè)施的主要交通方式，具體包括景區(qū)公路、步行道、水運(yùn)航道、索道等，交通方式又分為觀光大巴、觀光車(chē)、觀光自行車(chē)、游船、纜車(chē)等[20]。對(duì)景區(qū)內(nèi)部交通的便捷度，喬恩·馬丁(Jon Martin)以挪威的旅游景點(diǎn)為例，分析了景區(qū)內(nèi)部交通對(duì)游客滿意度和忠誠(chéng)度的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)景區(qū)道路的設(shè)施是影響內(nèi)部交通的最主要因素[21]。楊國(guó)良、張捷等分析了旅游景區(qū)分布約束下的旅游流空間結(jié)構(gòu)問(wèn)題，說(shuō)明旅游景區(qū)的分布對(duì)城市內(nèi)部旅游交通也有較為明顯的影響[22]。由于旅游景區(qū)尺度較小，加之城市旅游對(duì)純粹的景區(qū)點(diǎn)依賴度相對(duì)較弱，結(jié)合已有研究基礎(chǔ)，本研究將直接從旅游景區(qū)的便捷度進(jìn)行分析?；谝酝难芯砍晒坝慰涂筛兄詢蓚€(gè)方面，本研究將主要從3個(gè)層面的8個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析。其中外部交通包括城市外部交通關(guān)注度(X1)、外部交通連接度(X2)、接駁系統(tǒng)便捷度(X3)；城市內(nèi)部交通包括內(nèi)部交通關(guān)注度(X4)、公共交通多樣性(X5)、交通設(shè)施完善度(X6)；景區(qū)交通包括景區(qū)交通關(guān)注度(X7)和景區(qū)交通便捷度(X8)。

1.2 數(shù)據(jù)獲取

本研究選擇入境旅游者相對(duì)集中且具有一定知名度的城市作為問(wèn)卷發(fā)放點(diǎn)，主要包括北京、上海、廣州、成都、西安和昆明六大城市，其中北京、上海和廣州代表了我國(guó)東部沿?？诎兜娜刖陈糜伟l(fā)展水平，而西安、成都和昆明代表了我國(guó)西部?jī)?nèi)陸的入境旅游水平。另外，從城市旅游形象主題來(lái)看，北京和西安作為我國(guó)古都類旅游城市的代表，彰顯著我國(guó)歷史文化的魅力；上海和廣州作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)中心，彰顯著我國(guó)現(xiàn)代化時(shí)尚旅游的魅力；昆明作為我國(guó)民族風(fēng)情類旅游城市，則代表了我國(guó)少數(shù)民族風(fēng)情文化特色；成都作為我國(guó)休閑型旅游城市，則代表了我國(guó)山水休閑的特色。項(xiàng)目組在2013年5月至2013年6月，分別由8名博士和18名碩士進(jìn)行實(shí)地調(diào)研與訪談，其中北京發(fā)放問(wèn)卷820份，成都發(fā)放760份，廣州發(fā)放750份，昆明發(fā)放650份，上海發(fā)放700份，西安發(fā)放673份，共發(fā)放問(wèn)卷4 352份問(wèn)卷。其中有效問(wèn)卷為3 694份，總體有效率為84.86%。運(yùn)用SPSS軟件對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行了信度和效度的分析。結(jié)果顯示，調(diào)查資料信度標(biāo)準(zhǔn)值克朗巴哈α值為0.916 2，說(shuō)明問(wèn)卷具有較高的內(nèi)在一致性。而問(wèn)卷的KMO值為0.847 9，Bartlett檢驗(yàn)的F值等于0.000，表示各個(gè)變量不是相互獨(dú)立的，說(shuō)明數(shù)據(jù)存在良好的結(jié)構(gòu)效度。從調(diào)查人口統(tǒng)計(jì)特征來(lái)看，本次調(diào)研的被試群體以男性游客為主(55.04%)。年齡以青年游客為主，其中，25～44歲的青年游客相對(duì)最多(40.92%)，其次是15～24歲之間的游客(36.02%)。而受教育程度主要以高學(xué)歷游客群為主，其中大專及本科學(xué)歷占被訪游客總量的51.66%。家庭年收入方面，主要以中低收入為主，其中家庭年收入在20 000美元以下占40.01%， 20 001～40 000美元的占18.32%?？傮w表現(xiàn)出收入越高，游客比例越小的格局。職業(yè)方面主要以專業(yè)技術(shù)人員(20.89%)、商貿(mào)人員(12.81%)和學(xué)生(37.54%)為主。分析被訪游客構(gòu)成的原因，主要與問(wèn)卷調(diào)研時(shí)間、游客配合度以及調(diào)研人員的交流能力有較大關(guān)系。

1.3 分析方法

對(duì)于城市旅游交通的8個(gè)便捷度指標(biāo)的分析，本研究重點(diǎn)采用7點(diǎn)式李克特量表形式進(jìn)行封閉式問(wèn)卷調(diào)查分析。感知度得分越高，說(shuō)明游客對(duì)該項(xiàng)指標(biāo)的滿意度也就越高，即該項(xiàng)指標(biāo)的便捷度也就越高。而感知得分越低，說(shuō)明游客的滿意度越低，便捷度也就相應(yīng)較差。其中1分表示極差，2分表示很差，3分表示差，4分表示一般，5分表示好，6分表示很好，7分表示極好。為了更直觀地看到游客對(duì)各因素的評(píng)價(jià)結(jié)果，文章建立了旅游感知評(píng)價(jià)模型。該模型的數(shù)學(xué)公式為：

式中： MJ表示第j項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容的評(píng)價(jià)結(jié)果，Mi表示該影響因素在李克特量表下的評(píng)價(jià)(1～5分)，ni表示選擇該評(píng)價(jià)Mi的人數(shù)，N表示填寫(xiě)問(wèn)卷的總?cè)藬?shù)。其中ni/N表示某一影響因素在李克特量表下，某一得分的人數(shù)占所有評(píng)價(jià)總?cè)藬?shù)的百分比[23]。

2 結(jié)果分析

2.1 外部交通便捷度

2.1.1 外部交通關(guān)注度分析

從入境旅游者對(duì)我國(guó)六大熱點(diǎn)旅游城市的外部交通關(guān)注度感知來(lái)看，總體的關(guān)注度較低，李克特得分幾乎都在4分以下。分析其原因主要可以歸結(jié)為兩個(gè)方面：一是由于旅游者外部交通方式絕大多數(shù)采用飛機(jī)作為交通工具，而飛機(jī)作為當(dāng)前最為便捷的交通方式，不僅速度快，而且具有一流的服務(wù)水平，所以游客關(guān)注度較低。另外，這種結(jié)果也與我國(guó)入境游客中團(tuán)隊(duì)游客比例較高有較大關(guān)系。從多年旅游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)入境旅游的團(tuán)隊(duì)游客總體保持著36%左右的比重，比例相對(duì)較高。而如果剔除散客比例較高的港澳臺(tái)游客，國(guó)際游客還是以團(tuán)隊(duì)為主，所以他們對(duì)外部交通的關(guān)注度也相對(duì)較低。從6個(gè)城市對(duì)比來(lái)看，入境旅游者對(duì)昆明的外部旅游交通關(guān)注度最高，得分為李克特4.01分，屬于較強(qiáng)影響因素。分析其原因，主要是與昆明的外部交通相對(duì)單一有關(guān)。其次是西安和成都，得分分別是3.89分和3.75分，總體屬于中等關(guān)注度城市，而北京、上海和廣州關(guān)注度分別在3.5分左右，說(shuō)明游客對(duì)這3個(gè)城市的關(guān)注度一般，即這3個(gè)城市的外部交通對(duì)其旅游決策影響較小。分析其原因，主要是因?yàn)闁|部三市作為我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市和入境旅游的口岸城市，不僅有高水平的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件支撐外部交通的發(fā)展建設(shè)，同時(shí)又具有國(guó)際化的旅游服務(wù)理念為游客提供一流服務(wù)，所以它們的外部交通不是入境旅游者顧慮的因素?？傮w來(lái)看，外部交通對(duì)旅游決策的影響表現(xiàn)出較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向性，即東部3個(gè)城市的外部交通關(guān)注度均低于西部，這說(shuō)明這3個(gè)城市的外部交通均非常便利，對(duì)旅游者出行未產(chǎn)生心理壓力。

2.1.2 外部交通連接度

從入境旅游者對(duì)六大城市的外部交通連接度感知來(lái)看(見(jiàn)表1)，入境游客對(duì)六大旅游城市的外部交通連接度感知評(píng)價(jià)中，上海交通連接度最高，得分為5.59分，屬于非常便捷的水平。而從實(shí)際來(lái)看，上海不僅擁有兩大國(guó)際空港，同時(shí)還有三大火車(chē)站，4條高鐵線路，35個(gè)客運(yùn)站，長(zhǎng)途班線1 611條，可抵達(dá)全國(guó)14個(gè)省市的660個(gè)地方。另外，上海還有一個(gè)河口港(可兼作海港)的上海港，這些為上海與國(guó)內(nèi)外主要城市連接提供了非常便利的基礎(chǔ)，使得上海成為中國(guó)最大的交通樞紐之一。而北京的外部交通連接度感知得分為5.49分，雖然略低于上海，但也屬于非常便捷的水平。其次是西安，該城市外部交通的連接度感知得分為5.42，僅次于北京。這是因?yàn)槲靼驳暮娇者\(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸均較為發(fā)達(dá)，其中西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)西北地區(qū)最大的空中交通樞紐、中國(guó)第五大機(jī)場(chǎng)。另外，2012年12月底，西安已開(kāi)通至北京、廣州、長(zhǎng)沙、深圳、武漢、鄭州、石家莊的直達(dá)高鐵線路。同時(shí)西安還有9條國(guó)家高速在此交匯，形成了貫通陜西省、輻射周邊省市的高等級(jí)“米”字形輻射狀干線公路系統(tǒng)，方便了西安與周邊城市的連接。再次是成都、廣州和昆明。其中昆明的外部交通連接度也相對(duì)最低，而從實(shí)際情況來(lái)看，昆明受到地形條件的影響，目前的外部交通主要是以航空為主，鐵路以及公路限制相對(duì)較多，所以游客對(duì)其外部交通連接度的感知還相對(duì)較低。

表1 六大城市旅游外部交通便捷度感知

數(shù)據(jù)來(lái)源：作者統(tǒng)計(jì)。

2.1.3 接駁系統(tǒng)便捷度

從入境旅游者對(duì)六大城市交通接駁系統(tǒng)的便捷度感知來(lái)看，上海的交通接駁系統(tǒng)得分相對(duì)最高，為5.69分，屬于高度便捷城市。而從實(shí)際來(lái)看，上海的兩大機(jī)場(chǎng)和幾個(gè)主要的車(chē)站均有高效便捷的出租、公交、地鐵等交通方式，浦東機(jī)場(chǎng)還有現(xiàn)代化的磁懸浮列車(chē)往返于機(jī)場(chǎng)與市區(qū)之間，均為入境旅游者提供了良好的交通體驗(yàn)。廣州旅游交通接駁系統(tǒng)的便利性僅次于上海，得分為5.49分，也屬于高度便捷城市，這與廣州相對(duì)簡(jiǎn)單的交通系統(tǒng)關(guān)系較大，廣州的外部交通樞紐主要有白云山機(jī)場(chǎng)和廣州火車(chē)站，而這兩個(gè)站點(diǎn)都有地鐵的無(wú)縫連接，并有方便的出租、公交等系統(tǒng)，為旅游者集散提供了非常便利的條件。北京屬于3個(gè)東部沿海城市中接駁系統(tǒng)感知得分最低的城市，接駁系統(tǒng)的感知得分為5.42分，雖然也屬于高度便捷城市，然而低于其他兩個(gè)城市。分析其原因，一方面由于北京自身居民數(shù)量較大，加之國(guó)內(nèi)旅游發(fā)展的不斷加速，導(dǎo)致北京的客流長(zhǎng)期較大，致使接駁系統(tǒng)擁堵。另一方面，北京的鐵路樞紐中北京西站在2013年之前尚未有效對(duì)接城市地鐵，也為旅游者造成了一定不便。隨著2013年年底北京西站同地鐵的無(wú)縫連接，這一問(wèn)題有望得以緩解。在西部3個(gè)省份中，成都交通接駁系統(tǒng)的感知得分相對(duì)最高，其次是西安，最低的是昆明。分析其原因，主要與交通樞紐的客流量以及換乘的便利程度有很大關(guān)系，成都作為西部經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的城市之一，其交通站點(diǎn)的軟硬件服務(wù)設(shè)施均相對(duì)較高，機(jī)場(chǎng)及車(chē)站均有較為便捷的換乘交通方式。而西安作為西北地區(qū)的領(lǐng)頭羊，其城市交通的接駁系統(tǒng)也是相對(duì)完整，在訪談中發(fā)現(xiàn)其機(jī)場(chǎng)的接駁系統(tǒng)相對(duì)較差，出租車(chē)服務(wù)不夠正規(guī)，另外也沒(méi)有快軌連接。對(duì)于入境旅游者來(lái)說(shuō)，連接昆明的交通方式主要是航空，而其新機(jī)場(chǎng)投入使用時(shí)間較短，接駁系統(tǒng)的跟進(jìn)還有待進(jìn)一步完善。

2.2 內(nèi)部交通便捷度

2.2.1 內(nèi)部交通關(guān)注度分析

從入境旅游者對(duì)六大城市內(nèi)部交通的關(guān)注度來(lái)看，與外部交通相反，游客對(duì)東部沿海城市關(guān)注度總體高于西部地區(qū)，其中對(duì)北京的內(nèi)部交通關(guān)注度相對(duì)最高，得分為李克特4.26分，屬于較高關(guān)注度城市。其原因主要與北京近年來(lái)頻頻出現(xiàn)大堵車(chē)的新聞形象緊密聯(lián)系。另外，北京作為我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，任何負(fù)面消息都可能被直接甚至放大后傳到入境旅游者耳中，對(duì)其的認(rèn)知產(chǎn)生影響。而上海和廣州也多是受到信息傳播的影響，所以，雖然內(nèi)部交通發(fā)達(dá)，但堵車(chē)的形象已經(jīng)成為制約旅游者出行的主要因素。6個(gè)城市中成都的內(nèi)部交通關(guān)注度相對(duì)最低，說(shuō)明成都內(nèi)部交通相對(duì)其他幾個(gè)城市更為便捷。

2.2.2 城市交通設(shè)施完善度

交通設(shè)施的完善程度是旅游交通便捷度的一個(gè)主要指標(biāo)，同時(shí)也是旅游交通安全的主要因素。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，入境游客對(duì)上海交通設(shè)施的感知得分最高，屬于非常完善的水平，這與上海作為我國(guó)金融中心以及國(guó)際大都市的形象完全相符。其次是北京、西安、成都、廣州和昆明。其中昆明的外部交通設(shè)施完善度也相對(duì)最低?？傮w來(lái)看，游客對(duì)六大城市交通設(shè)施的完善程度感知，與城市的知名度以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度。其中僅廣州屬于發(fā)達(dá)地區(qū)，但卻是交通設(shè)施完善度較差的城市，分析其原因，主要與廣州交通設(shè)施的國(guó)際化以及游客結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。另一方面也與廣州人口和建筑密度大有很大的關(guān)系。

2.2.3 城市公共交通多樣性

城市公用交通多樣性是旅游者在城市內(nèi)部流動(dòng)便利性的主要表現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，公共交通方式越多，可供旅游者選擇的出行方式也就越多，出現(xiàn)擁堵、滯留的現(xiàn)象也就越小。另外，公共交通方式的多樣性也有助于不同收入水平的游客選擇適合自己的交通方式，從而更有利于擴(kuò)大旅游規(guī)模。而從六大城市公共交通多樣性感知結(jié)果來(lái)看，我國(guó)六大入境旅游城市的公共交通多樣性總體較高，李克特得分均在5～6分之間。分析其原因，主要與我國(guó)近年來(lái)交通大發(fā)展有著密切的關(guān)系。近年來(lái)，我國(guó)大中城市的內(nèi)部交通也在不斷地升級(jí)(如表2)，除了傳統(tǒng)道路的不斷升級(jí)更新外，軌道交通幾乎成了所有大城市的發(fā)展方向，以地鐵為例，除了北京、上海、廣州等一線城市有地鐵線路以外，成都、西安和昆明也在不斷地發(fā)展自身的地鐵交通。而從六大城市的對(duì)比來(lái)看，上海的交通多樣性感知評(píng)價(jià)最高，得分為5.70分，說(shuō)明上海的公共交通多樣性相對(duì)最好。這與上海擁有磁懸浮、地鐵、高速公路、普通公路、出租車(chē)、公交車(chē)、快速公交車(chē)等多樣化的城市公共交通分不開(kāi)?？傮w來(lái)看，上海作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域，其公共交通的多樣性的確能夠滿足入境旅游者不同方式的出游需要；而排在第二位的是北京，得分為5.59分，也屬于公共交通多樣化發(fā)達(dá)的城市。從實(shí)際來(lái)看，與上海相比，北京擁有除磁懸浮列車(chē)外的其他交通方式，而根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)年鑒，到2012年底北京的公共交通運(yùn)線路長(zhǎng)度達(dá)19 989km，其中公共的電汽車(chē)為19 547km，而軌道交通約442km，公共交通的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛也到達(dá)了25 831輛。其得分之所以低于上海，主要是由于兩方面原因：一方面與北京城市交通擁堵的國(guó)際形象有較大的關(guān)系；另一方面主要是因?yàn)楸本┑娜刖陈糜我杂^光旅游為主，而景點(diǎn)也相對(duì)集中固定，所以游客往返于各個(gè)節(jié)點(diǎn)的交通方式也相對(duì)固定，最終會(huì)給游客帶來(lái)交通方式單調(diào)的感知。而上海作為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，除了觀光旅游，更多的入境游客是以商務(wù)休閑為主，所以不會(huì)過(guò)度集中在某個(gè)區(qū)域，最終使其交通多樣性優(yōu)勢(shì)更加明顯；成都、廣州和西安的交通便利性也相對(duì)較高，總體均在5分以上，屬于比較好的行列。而昆明的交通多樣性相對(duì)較差，得分為4.97分。其原因主要是因?yàn)槔ッ鞅旧淼某鞘谐叨群蜕鐣?huì)經(jīng)濟(jì)水平難以支撐多種形態(tài)的公共交通，而往返各個(gè)景區(qū)點(diǎn)的交通除了大巴車(chē)之外，也幾乎沒(méi)有其他交通方式，所以其公共交通方式較為單一。

表2 六大城市旅游內(nèi)部交通便捷度感知

數(shù)據(jù)來(lái)源：作者統(tǒng)計(jì)。

2.3 景區(qū)交通便捷度

2.3.1 景區(qū)交通關(guān)注度分析

從入境旅游者對(duì)六大城市的景區(qū)交通關(guān)注度來(lái)看，李克特得分均在3.5分以內(nèi)，這說(shuō)明游客對(duì)景區(qū)內(nèi)部交通的關(guān)注度相對(duì)較低。其中上海、昆明和北京相對(duì)較高，在3.0～3.5分之間，關(guān)注度屬于“一般偏弱”的水平。而西安、成都和廣州相對(duì)較低，得分在2.5～3分之間，關(guān)注度屬于“偏弱”的水平。分析其原因，主要與這3個(gè)城市內(nèi)部旅游景區(qū)的資源類型、規(guī)模有較大關(guān)系。

2.3.2 景區(qū)交通便捷度分析

從入境旅游者對(duì)我國(guó)六大入境旅游城市的景區(qū)交通感知來(lái)看(見(jiàn)表3)，除昆明外，總體得分均在5分以上，說(shuō)明入境旅游者對(duì)我國(guó)入境旅游城市的景區(qū)內(nèi)部交通滿意度很高，也表明我國(guó)景區(qū)內(nèi)部交通便捷度很高。而從6個(gè)城市景區(qū)內(nèi)部交通對(duì)比來(lái)看，總體呈現(xiàn)出東高西低的格局。其中上海景區(qū)內(nèi)部交通便捷度最高，得分為5.52分。分析其原因，主要與上海的景區(qū)主題、類型以及體量有較大關(guān)系。上海的入境旅游主要是圍繞開(kāi)放型都市旅游景區(qū)展開(kāi)，旅游者的活動(dòng)也多是以都市觀光和商務(wù)休閑為主，所以很多城市的公共交通就成了游客感知中的景區(qū)交通。而北京的景區(qū)內(nèi)部交通排在第二，得分為5.41分。分析其原因主要與北京景區(qū)的體量有較大關(guān)系，加上也主要以都市旅游和文化觀光為主，所以游客不會(huì)對(duì)景區(qū)內(nèi)部的交通產(chǎn)生較大的負(fù)面心理。廣州的景區(qū)內(nèi)部交通便捷度在6個(gè)城市中排第三，得分為5.33分，其次是西安和成都。其中只有昆明的景區(qū)內(nèi)部交通低于5分，其原因主要與昆明內(nèi)部客流密集以及外部自然類風(fēng)景區(qū)交通條件較差有較大關(guān)系。

表3 六大城市旅游景區(qū)交通便捷度感知

數(shù)據(jù)來(lái)源：作者統(tǒng)計(jì)。

3 結(jié)論與討論

3.1 結(jié)論

旅游交通作為目的地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，其內(nèi)外部交通的便捷度對(duì)旅游者決策乃至旅游體驗(yàn)均具有很強(qiáng)的影響力。文章從游客感知角度分析了入境旅游者對(duì)我國(guó)六大熱點(diǎn)城市內(nèi)外部交通的便捷度感知情況。從研究結(jié)果來(lái)看，可以得出以下3點(diǎn)結(jié)論：一是旅游交通總體對(duì)入境旅游者出游決策影響較大，其中外部交通對(duì)旅游者目的地的選擇具有較強(qiáng)影響，而內(nèi)部交通則對(duì)旅游者的旅游體驗(yàn)具有較強(qiáng)影響。具體來(lái)看，城市外部連接性以及城市的旅游主題、通勤交通以及吸引物的規(guī)模和分布都會(huì)影響游客對(duì)目的地及產(chǎn)品的決策。二是我國(guó)入境旅游熱點(diǎn)城市的外部交通受到時(shí)間、經(jīng)濟(jì)等因素的影響，旅游者首選航空交通。而6個(gè)熱點(diǎn)城市外部交通的便捷度表現(xiàn)出明顯的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向性，即城市經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，區(qū)外的交通連接度越發(fā)達(dá)，便利性越強(qiáng)。三是城市內(nèi)部旅游交通便捷度受通勤交通、吸引物節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)分布以及產(chǎn)品類型等因素的影響明顯，分析發(fā)現(xiàn)我國(guó)熱點(diǎn)旅游城市內(nèi)部交通的設(shè)施的完善度、公共交通的多樣性以及景區(qū)交通均表現(xiàn)為上海最高，其次是廣州、北京、成都、西安和昆明的順序。

3.2 討論及建議

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)旅游資源的開(kāi)發(fā)、促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展具有基礎(chǔ)性的作用和意義[24]。旅游交通作為旅游業(yè)必不可少的先決條件和依附基礎(chǔ)，其發(fā)展?fàn)顩r對(duì)旅游目的地的持續(xù)發(fā)展具有重要影響。我國(guó)的旅游交通發(fā)展伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展而逐漸興起，雖然近年來(lái)其發(fā)展速度較快，尤其在一些旅游資源豐富而交通等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的地區(qū)已經(jīng)引起足夠的重視并得到了迅速發(fā)展。然而，從我國(guó)旅游交通的實(shí)際發(fā)展來(lái)看，由于缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)的管理，區(qū)域性失衡問(wèn)題仍然存在。同時(shí)，在旅游業(yè)發(fā)展過(guò)程中，地方政府往往重交通建設(shè)輕交通服務(wù)，使得交通成為制約入境旅游業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要因素。隨著旅游業(yè)發(fā)展越來(lái)越重視市場(chǎng)導(dǎo)向，旅游交通作為旅游業(yè)的重要組成部分也應(yīng)基于旅游者的評(píng)價(jià)感知來(lái)規(guī)劃自身的發(fā)展方向。

從入境旅游者感知角度來(lái)看，我國(guó)的旅游交通發(fā)展總體水平已經(jīng)相對(duì)較高，其中上海的便捷度最高，這除了與上海的內(nèi)外部交通發(fā)達(dá)有關(guān)以外，還與上海的城市旅游活動(dòng)有很大關(guān)系，僅從狹義的休閑觀光旅游來(lái)看，上?？晒┤刖陈糜握哂斡[的景點(diǎn)相對(duì)較少，除了圍繞體量較大的外灘外，更多的游客是散布在了城市內(nèi)部，形成了一種典型的入境城市旅游格局，這種旅游活動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致游客的明顯聚集，所以也會(huì)降低旅游交通的壓力。建議在一線城市發(fā)展城市旅游時(shí)，一方面要綜合考慮旅游產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)，不能僅停留在都市觀光旅游層面，應(yīng)該更多地發(fā)展商務(wù)旅游、會(huì)展旅游以及休閑度假旅游等，從而減小旅游流在節(jié)點(diǎn)上的過(guò)度集聚。另一方面，一線城市在發(fā)展的同時(shí)，要有效地考慮城市旅游產(chǎn)業(yè)的空間布局，既要讓旅游產(chǎn)業(yè)在大的尺度上呈現(xiàn)集聚格局，從而減少旅游流對(duì)通勤流的影響，也要讓旅游業(yè)態(tài)在小的區(qū)域尺度上呈現(xiàn)擴(kuò)散格局，從而保證節(jié)點(diǎn)上的快速集散。

北京作為我國(guó)的政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心，入境旅游業(yè)相對(duì)最為發(fā)達(dá)，無(wú)論是在外部交通的連接度，還是在內(nèi)部交通設(shè)施、接駁系統(tǒng)、服務(wù)水平以及公共交通多樣性等方面，均已達(dá)到了國(guó)際水平。然而由于北京城市單極化發(fā)展模式，以及景點(diǎn)的市中心集聚格局，最終導(dǎo)致旅游交通和通勤交通雙向影響明顯，對(duì)入境旅游者的體驗(yàn)造成了較為明顯的負(fù)面影響。另外，北京入境游客主要流向幾個(gè)知名的景區(qū)點(diǎn)，所以在這些景區(qū)點(diǎn)外圍的交通會(huì)產(chǎn)生相對(duì)明顯的擁擠現(xiàn)象，這也成為入境旅游者對(duì)北京旅游體驗(yàn)不滿的主要原因。建議從以下4個(gè)方面進(jìn)行提升和完善：一是加強(qiáng)有利旅游者流通的政策方案研究。主要包括北京旅游專用道的建設(shè)方案的研究，研究旅游大巴走公交專用通道的政策方案等。二是控制好旅游吸引物增量的空間布局，優(yōu)化北京整體的區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)。具體可在旅游交通壓力較弱的郊區(qū)發(fā)展新型旅游業(yè)態(tài)，如環(huán)球影城的布局，從而形成旅游流與通勤流相向流動(dòng)的模式。這樣不僅可以減少北京道路交通的擁堵，同時(shí)可以為旅游者提供快捷的出游環(huán)境。三是北京應(yīng)深入分析入境旅游者新需求，加速多業(yè)態(tài)的旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而減少游客在景區(qū)點(diǎn)的集聚度。四是北京還應(yīng)在旅游交通的街景環(huán)境方面做一定努力，尤其是頤和園沿途的道路景觀、八達(dá)嶺的沿途道路景觀都亟須整治和美化。

廣州作為我國(guó)主要的入境旅游中轉(zhuǎn)地，其可供游客停留的旅游點(diǎn)相對(duì)較少，同上海相似，廣州的旅游流呈現(xiàn)出圍繞珠江兩岸進(jìn)行集散的特征，而更多的入境旅游者是在廣州中轉(zhuǎn)入境，所以形成了典型的入境中轉(zhuǎn)型城市旅游流格局。針對(duì)廣州入境旅游中轉(zhuǎn)地的職能，建議廣州一方面應(yīng)提升各交通樞紐之間的接駁系統(tǒng)的便捷度，如在道路規(guī)劃、道路標(biāo)識(shí)、人員服務(wù)以及交通工具等方面給予重視，從而方便入境旅游者中轉(zhuǎn)，減少游客在交通站點(diǎn)的停留時(shí)間。另一方面，應(yīng)努力開(kāi)發(fā)針對(duì)入境旅游市場(chǎng)休閑娛樂(lè)的旅游產(chǎn)品，從而提升入境旅游對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。而針對(duì)當(dāng)前以商貿(mào)游客為主的市場(chǎng)特征，廣州還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)商業(yè)貿(mào)易旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，不僅在空間方面給予合理規(guī)劃，同時(shí)還應(yīng)在道路的連接度、便利性方面給予考慮。

西安作為我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)入境旅游的重鎮(zhèn)，其入境旅游流的總體格局與北京有類似之處，即入境游客主要是圍繞幾個(gè)國(guó)際知名景區(qū)展開(kāi)旅游活動(dòng)，從而對(duì)交通站點(diǎn)和景區(qū)周?chē)穆糜谓煌ㄔ斐梢欢ǖ膲毫?。從游客評(píng)價(jià)來(lái)看，西安當(dāng)前的外部交通總體相對(duì)便捷，然而內(nèi)部交通的便捷度還有待進(jìn)一步提升。一方面應(yīng)加強(qiáng)道路接駁系統(tǒng)的優(yōu)化；另一方面應(yīng)提升公共交通的服務(wù)質(zhì)量，尤其是出租車(chē)的服務(wù)質(zhì)量，從而提升入境旅游者的旅游滿意度。

成都作為休閑型旅游目的地，入境旅游者在城市的旅游活動(dòng)相對(duì)分散，對(duì)城市的通勤交通影響相對(duì)較小。然而由于成都入境旅游起步相對(duì)較晚，所以其當(dāng)前旅游交通服務(wù)的國(guó)際化水平有待進(jìn)一步提高，尤其是日韓等小語(yǔ)種的使用，建議對(duì)公共交通的司乘人員進(jìn)行簡(jiǎn)單培訓(xùn)，從而提升游客與服務(wù)人員的交流互動(dòng)。

昆明作為我國(guó)民族風(fēng)情類旅游目的地，入境旅游者在此主要以休閑度假為主，其旅游活動(dòng)主要集中在昆明周邊地區(qū)，形成了以昆明為中心，向周邊景區(qū)點(diǎn)輻射的格局，建議未來(lái)應(yīng)加強(qiáng)旅游公共交通的發(fā)展，為旅游者前往周邊景點(diǎn)提供更為便利的服務(wù)。

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[責(zé)任編輯： 呂觀盛] [責(zé)任校對(duì)： 連云凱]

Urban Tourism Traffic Convenience on Tourists’ Perception——A Case Study of China Six Hot Inbound Tourist Cities

ZHANG Youyin1，MA Yaofeng2

(1.ChinaTourismAcademy，Beijing100005，China；2.CollegeofTourismandEnvironmentalScience，ShaanxiNormalUniversity，Xi’an710062，China)

Based on the model of tourists’ perception evaluation，and through semi-structured market survey，the research takes China's six major tourism hot cities as the breakthrough point，and the urban tourism traffic convenience degree were analyzed from the perspective of external transport and internal transport. From the results it could be seen that： ① The tourism transportation has a significant impact on inbound tourism travel decision，and the external traffic effect the tourist destination choice significantly，the internal traffic impact on the inbound tourists’ satisfaction significantly； ②The external traffic modes are mainly by air，and the convenient degree shows a regional economic orientation； ③The internal traffic convenient performance has a synergistic effect of multiple factors，and the overall performance shows that the eastern port city is better than the western inland city.

inbound tourism； tourism traffic； perceived evaluation； convenience； hot spot city

北京市社科基金(15JGC191)；中國(guó)博士后科學(xué)基金(2013M530713)

2016-11-17 [作者簡(jiǎn)介]張佑印(1981- )，男，陜西周至人，中國(guó)旅游研究院副研究員，博士，主要研究方向?yàn)槁糜问袌?chǎng)開(kāi)發(fā)與規(guī)劃；馬耀峰(1949- )，男，陜西興平人，陜西師范大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)槁糜问袌?chǎng)開(kāi)發(fā)與旅游規(guī)劃。

ZHANG Y Y，MA Y F.Urban tourism traffic convenience based on tourists’ perception：a case study of China six hot inbound tourist cities[J].Tourism forum，2017，10(1)：43-52.[張佑印，馬耀峰.游客感知視角的城市旅游交通便捷度研究：以六大入境熱點(diǎn)旅游城市為例[J].旅游論壇，2017，10(1)：43-52.]

F590.63

A

1674-3784(2017)01-0043-10