成品油運市場會否迎來反彈

受工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展失速影響，全球成品油市場供需整體寬松，成品油運輸市場亦相對慘淡。但隨著國際煉化產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，細分市場發(fā)展分化。

國際能源行業(yè)在油價暴跌帶來的動蕩中深度調(diào)整，尋找再平衡。相較原油市場，成品油市場受供需影響更為明顯。目前來看，全球范圍內(nèi)成品油生產(chǎn)的最主要方式是煉油，而工業(yè)用油是成品油消費的大頭。受工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展失速影響，自2015年起全球成品油市場供需整體寬松，成品油運輸市場亦相對慘淡。但因國際煉化產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，細分市場發(fā)展分化。

油輪訂單紛至沓來

盡管國際油運市場走勢尚不明朗，但投資并不畏手畏腳。今年以來，各種成品油輪訂單紛至沓來，其中最為可觀的是馬士基油輪的10艘LR2型成品油輪訂單正式生效（10艘油輪將在未來三年內(nèi)交付，首艘油輪將在2019年交付）。據(jù)悉，去年馬士基油輪接收6艘MR型成品油輪新造訂單，并擁有11艘未交付的在建MR型成品油輪。其中，5艘預(yù)計將在今年交付；6艘預(yù)計將在2018年交付。

除馬士基油輪外，瑞典船東Wisby Tankers在廣船國際訂造的4艘MR型成品油輪也獲得確認(rèn)；丹麥航運公司TORM的4艘11.4萬DWT級LR2型成品油輪也獲得融資。

然而，投資背后的市場狀況如何？去年四季度起，國際成品油運輸市場反彈，波羅的海交易所成品油輪綜合運價指數(shù)從去年1月的高點719點逐月下跌，10月上旬觸底346點，又于四季度猛烈反彈至700點。在此背景下，去年全年，MR型、靈便型和巴拿馬型成品油輪平均日收益分別達到12124美元、8962美元和15388美元。

但繁榮只停留在今年1月上旬，1月下旬至今成品油輪三大主力船型收益明顯下跌。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2月10日，成品油輪中，MR型、靈便型和巴拿馬型油輪平均日收益分別為8657美元、6042美元和14276美元，遠不及去年平均收益。

煉化產(chǎn)業(yè)格局生變

美國頁巖油增產(chǎn)，使其煉油與石化產(chǎn)業(yè)重獲生機；中東地區(qū)憑借原油資源和成本優(yōu)勢，在近年掀起石油化工項目建設(shè)熱潮。美國和中東地區(qū)煉化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)開始逐步影響國際成品油運輸市場。

中東煉油能力擴張、成品油出口增加驅(qū)動成品油長途貿(mào)易不平衡發(fā)展，并支撐LR型成品油輪的收益。根據(jù)DVB銀行預(yù)計，未來LR型成品油輪預(yù)計將比MR型成品油輪獲得更多業(yè)務(wù)量。LR2型成品油輪占據(jù)全球油輪船隊規(guī)模的19%，在新造成品油輪訂單量中也維持著19%的份額。

此外，輕質(zhì)油和重質(zhì)油在國際成品油市場價格上的顯著差異使得輕質(zhì)油成為成品油運輸?shù)闹饕枨髣恿?。因此MR型和靈便型成品油輪成為成品油運輸市場主力，而伴隨著運距拉長，載重更大的油輪被賦以更高期待。有消息人士指出，原本用于原油運輸?shù)腣LCC也被投至輕質(zhì)油運輸市場，因以清潔油為代表的輕質(zhì)油運輸能獲得更大利益，這同時也透露出輕質(zhì)油運力或存在缺口。