淺談如何提高船舶修理管理水平

吳珊

摘 要：船舶機(jī)務(wù)部門屬于航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的主要職能部門，負(fù)責(zé)船舶機(jī)務(wù)管理工作。船舶機(jī)務(wù)管理工作所涉及的范圍較廣，其中船舶修理管理是船舶機(jī)務(wù)管理工作的重點(diǎn)。文章作者針對(duì)地方航運(yùn)企業(yè)船舶修理管理現(xiàn)狀的分析，結(jié)合地方航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況，根據(jù)作者在多家地方航運(yùn)企業(yè)從事船舶機(jī)務(wù)和公司管理崗位工作30年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，從船舶計(jì)劃修理、船舶航次修理、船舶事故修理和船員自修管理四個(gè)方面具體介紹和分析了提高船舶修理管理水平的方法，并強(qiáng)調(diào)提高機(jī)務(wù)主管人員專業(yè)素質(zhì)的重要性和緊迫感，以此試圖通過地方航運(yùn)企業(yè)在船舶修理管理方面的分析和討論，為我國地方航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供思考和借鑒。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)部門；機(jī)務(wù)管理；船舶修理管理水平；機(jī)務(wù)主管人員

中圖分類號(hào)：U672 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-120X（2016）35-0107-05 收稿日期：2016-10-18

作者簡(jiǎn)介：吳 珊（1964—），男，甲類一等（無限航區(qū)3000KW及以上）船舶輪機(jī)長(zhǎng)，船舶運(yùn)用工程師，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)教師，本科，研究方向：船舶管理。

船舶機(jī)務(wù)部門屬于航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的主要職能部門，負(fù)責(zé)船舶機(jī)務(wù)管理工作。船舶機(jī)務(wù)管理的宗旨是為船舶提供技術(shù)和后勤供應(yīng)保障服務(wù)，使船舶保持良好的技術(shù)狀況；其目標(biāo)是保證船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止船舶造成海洋污染；其主要依據(jù)是相關(guān)國際公約及其規(guī)則、國家法律和法規(guī)等；其范圍主要涉及船舶修理管理、船舶建造管理、船舶油料、物料及備件管理、船舶人員管理、船舶信息管理等方面；其要求的主管人員職務(wù)和資歷是船舶大管輪（管理級(jí)）及以上輪機(jī)管理（工程技術(shù)）專業(yè)技術(shù)人員。其中船舶修理管理是船舶機(jī)務(wù)管理的重點(diǎn)工作，直接影響船舶營(yíng)運(yùn)成本的控制、船舶技術(shù)狀況的保持、船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而當(dāng)前許多地方航運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)部門在船舶修理管理上往往出現(xiàn)或存在以下問題：船舶計(jì)劃修理管理的計(jì)劃性不強(qiáng)，準(zhǔn)備不充分，組織不清，缺少專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)和監(jiān)督或者指導(dǎo)和監(jiān)督不連續(xù)、不到位等；船舶航次修理管理無準(zhǔn)備，沒有掌握好時(shí)機(jī)，緊張無序，專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)和監(jiān)督無力等；船舶事故修理管理不按照法定程序執(zhí)行，各方溝通協(xié)調(diào)不到位、不及時(shí)徹底等；船員自修管理無法實(shí)施等。這些不利因素不但會(huì)直接影響上述船舶修理管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，甚至?xí)斐扇藶槭鹿?。所以，為了更好地完成船舶修理管理各?xiàng)任務(wù)，順利實(shí)現(xiàn)船舶修理管理目標(biāo)，船舶機(jī)務(wù)部門必須認(rèn)真研究如何提高船舶修理管理水平并運(yùn)用科學(xué)管理方法開展船舶修理管理工作，這對(duì)企業(yè)和國家航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。文章就船舶機(jī)務(wù)部門該如何提高其船舶修理管理水平，改善船舶修理管理現(xiàn)狀進(jìn)行論述。船舶修理管理具體包括船舶計(jì)劃修理、船舶航次修理、船舶事故修理、船員自修各個(gè)環(huán)節(jié)和過程管理，下面就分別從這些方面給予論述。

一、船舶計(jì)劃修理管理

船舶計(jì)劃修理是保持船舶良好技術(shù)狀態(tài)，保持船級(jí)和保證船舶適航狀態(tài)的重要環(huán)節(jié)。航運(yùn)企業(yè)規(guī)定的船舶計(jì)劃修理的周期一般是五年一個(gè)周期，與每五年一次的船級(jí)特別檢驗(yàn)或法定定期（換證）檢驗(yàn)相結(jié)合同時(shí)進(jìn)行。計(jì)劃修理的范圍至少包括船級(jí)特別檢驗(yàn)或法定定期（換證）檢驗(yàn)要求的范圍，即必須對(duì)船體、輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）進(jìn)行全面的檢查和試驗(yàn)，大部分的機(jī)器、設(shè)備和系統(tǒng)需要拆開檢查修理，消除所有缺陷，進(jìn)行功能試驗(yàn)和效用試驗(yàn)，達(dá)到《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》和《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》的要求。此外，還要考慮船舶營(yíng)運(yùn)中存在的技術(shù)缺陷、船舶目前總體的技術(shù)狀況以及船東經(jīng)營(yíng)需要的技改項(xiàng)目等方面的修理內(nèi)容?？梢?，船舶計(jì)劃修理管理是一項(xiàng)重大的技術(shù)工程，是機(jī)務(wù)管理工作的重要內(nèi)容，屬于船舶技術(shù)管理的范疇，必須認(rèn)真研究，靈活運(yùn)用科學(xué)的管理方法加以實(shí)施，才能按時(shí)保質(zhì)保量完成船舶修理任務(wù)，滿足相關(guān)國際公約及其規(guī)則、國家法律和法規(guī)的要求，達(dá)到船舶入級(jí)或適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保持船舶營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)船舶安全營(yíng)運(yùn)與防止污染目標(biāo)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)。作者認(rèn)為船舶計(jì)劃修理管理應(yīng)靈活運(yùn)用以下方法加以循環(huán)實(shí)施。

（一）計(jì)劃

計(jì)劃是管理基本職能之首，也是船舶計(jì)劃修理管理工作的首要任務(wù)，船舶計(jì)劃修理一般安排在招標(biāo)時(shí)中標(biāo)的修船廠進(jìn)行或者說由中標(biāo)的修船廠承擔(dān)修理工程。如果沒有制訂好船舶修理計(jì)劃，船舶修理相關(guān)各項(xiàng)工作就沒有辦法提前準(zhǔn)備、及時(shí)落實(shí)、保證修理質(zhì)量、按時(shí)完成修理任務(wù)，也就是說沒有辦法按時(shí)保質(zhì)保量完成船舶修理任務(wù)，達(dá)到社會(huì)和企業(yè)要求的目標(biāo)。所以，船舶機(jī)務(wù)部門必須十分重視、認(rèn)真制訂船舶修理計(jì)劃。船舶修理計(jì)劃的主要內(nèi)容包括“5W2H”，現(xiàn)分別加以描述。

1.船舶計(jì)劃修理的內(nèi)容（What）

船舶計(jì)劃修理的內(nèi)容通常是以船舶修理單的形式呈現(xiàn)，是船舶計(jì)劃修理管理的主要組成部分，是決定能否按時(shí)保質(zhì)保量完成船舶修理任務(wù)的基礎(chǔ)，是決定船舶計(jì)劃修理管理工作成敗的關(guān)鍵，所以，船舶機(jī)務(wù)部門必須認(rèn)真、仔細(xì)、全面、科學(xué)地制定或?qū)彾ù坝?jì)劃修理內(nèi)容，也就是說，必須認(rèn)真編寫好船舶計(jì)劃修理單。

船舶計(jì)劃修理單的格式和要求根據(jù)各航運(yùn)企業(yè)的需要不同有所區(qū)別，但基本要求大同小異。其基本要求主要包括需修理的船舶、設(shè)備或部位等名稱、船舶修理種類、序號(hào)（項(xiàng)目序號(hào)）、項(xiàng)目名稱、內(nèi)容及要求、備注等欄目及編制和審定程序。下面分別給予說明：

船舶名稱：即船舶登記注冊(cè)使用的船名，例如：“XXX”輪。

船舶部門：輪機(jī)部或甲板部等。

修理種類：交通運(yùn)輸部、中國船舶工業(yè)總公司（中船總）、航運(yùn)企業(yè)規(guī)定的船舶修理種類各不相同。本文所指的船舶計(jì)劃修理屬于航運(yùn)企業(yè)規(guī)定的種類，在船舶計(jì)劃修理單中應(yīng)予以注明，例如，船舶修理種類為“計(jì)劃修理”（船級(jí)特別檢驗(yàn)、法定換證檢驗(yàn)）、“航次修理”（年度、中間檢驗(yàn)）和“事故修理”（公證檢驗(yàn)、臨時(shí)或附加檢驗(yàn)）等。

日期：編寫修理單的日期。

序號(hào)（項(xiàng)目序號(hào)）：即使用中文數(shù)字和阿拉伯?dāng)?shù)字表示修理項(xiàng)目順序的編號(hào)。

項(xiàng)目名稱：設(shè)備或部位等名稱，即需要修理的設(shè)備、系統(tǒng)、部件或部位、結(jié)構(gòu)等設(shè)施的名稱，例如，主機(jī)（包括型號(hào)、型式、功率、轉(zhuǎn)速、制造日期、系列號(hào)或出廠編號(hào)等銘牌數(shù)據(jù)）、主機(jī)XXX系統(tǒng)、XXX部件、主甲板XXX設(shè)備（部件）或船體XXX部位結(jié)構(gòu)、設(shè)施，等等。

單位：所需修理設(shè)備或部位等的計(jì)算單位，主要有套、個(gè)、只、處、米等。

數(shù)量：所需修理設(shè)備或部位等的數(shù)量，一般以阿拉伯?dāng)?shù)字表示。

修理內(nèi)容及要求：是船舶修理單的主要組成部分，即對(duì)修理項(xiàng)目需要拆裝、解體、清潔、檢查、測(cè)量修復(fù)的內(nèi)容、工藝及其流程、所需材料和部件、是否屬于船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目等提出說明和要求，以便承修廠方遵照?qǐng)?zhí)行。

備注：是對(duì)其他情況的附加補(bǔ)充注明。

船舶修理單的編制和審定程序：編制人（設(shè)備主管）—部門負(fù)責(zé)人（輪機(jī)長(zhǎng)或大副）—船長(zhǎng)—機(jī)務(wù)部門（公司機(jī)務(wù)主管）。

2.船舶計(jì)劃修理的原因（Why）

營(yíng)運(yùn)船舶需要修理的主要原因有：①船舶在營(yíng)運(yùn)過程中產(chǎn)生的損耗，包括自燃損耗（船體結(jié)構(gòu)腐蝕損耗和輪機(jī)性能下降）和外來損耗（例如船舶擱淺、觸礁和碰撞等海損）。②船舶由于新技術(shù)的發(fā)展和新的國際公約生效，迫使船東必須對(duì)船舶進(jìn)行改裝使得船舶能夠通過船舶檢驗(yàn)。③船舶營(yíng)運(yùn)中的例行檢查、檢驗(yàn)。

可見，為了消除船舶營(yíng)運(yùn)中存在的缺陷、修復(fù)船舶損耗，保持船舶性能維持營(yíng)運(yùn)需要；為了滿足新技術(shù)和新國際公約要求，必須完成船舶營(yíng)運(yùn)需要的技改項(xiàng)目；為了完成規(guī)定間隔期的船級(jí)特別檢驗(yàn)和法定換證檢驗(yàn)規(guī)定的各個(gè)項(xiàng)目的修理和檢驗(yàn)，以保持船級(jí)和船舶適航狀態(tài)。鑒于以上三個(gè)目的，船公司（船東）有必要按照一定的間隔期安排船舶修理，即有計(jì)劃地安排船舶修理——進(jìn)行船舶計(jì)劃修理。

3.船舶計(jì)劃修理機(jī)務(wù)主管人員的選派（Who）

在船舶計(jì)劃修理管理工作中，機(jī)務(wù)主管人員主要負(fù)責(zé)船舶計(jì)劃修理單的編制指導(dǎo)、審定，代表公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)組織，指導(dǎo)船員進(jìn)行修理項(xiàng)目的監(jiān)督和驗(yàn)收，決定追加工程項(xiàng)目，與船舶修理和檢驗(yàn)等相關(guān)各方保持聯(lián)系并進(jìn)行必要的溝通、協(xié)調(diào)和處理相關(guān)事宜，負(fù)責(zé)船舶計(jì)劃修理完工總驗(yàn)收。可見，機(jī)務(wù)主管人員的工作責(zé)任重大、關(guān)系復(fù)雜、任務(wù)艱巨，所以必須選派適任人員負(fù)責(zé)。機(jī)務(wù)主管人選不但要求具備國家海事局規(guī)定的船舶大管輪及以上管理級(jí)職務(wù)資格和資歷，而且還應(yīng)具備全面的船舶技術(shù)知識(shí)及操作、管理經(jīng)驗(yàn)（包括船舶營(yíng)運(yùn)操作、船舶修理、船舶備件、物料及油料、船舶檢驗(yàn)、船員管理、公約與法規(guī)等方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)），船舶機(jī)務(wù)部門應(yīng)充分考慮并遵照這個(gè)條件規(guī)定，堅(jiān)持用人唯賢的原則科學(xué)用人。

4.船舶計(jì)劃修理的地點(diǎn)（Where）

關(guān)于船舶計(jì)劃修理的地點(diǎn)，就是選擇、確定承修船廠所在地。一般堅(jiān)持就近選廠的原則，因?yàn)閺拇皺C(jī)務(wù)管理的便利性、修理成本的控制以及地緣文化相同或相近容易溝通等角度來說，都有利于船舶修理任務(wù)的順利完成，所以在機(jī)務(wù)管理中要懂得充分利用和發(fā)揮地緣優(yōu)勢(shì)為船舶計(jì)劃修理工作服務(wù)。

5.船舶計(jì)劃修理的時(shí)間（When）

（1）船舶船級(jí)特別檢驗(yàn)和法定換證檢驗(yàn)到期日期。根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，一般情況下，船級(jí)特別檢驗(yàn)可在到期之日前一個(gè)年度檢驗(yàn)開始，于到期之日前完成，但個(gè)別項(xiàng)目的小缺陷可在證書到期日之后3個(gè)月內(nèi)消除，在這種情況下，下次特別檢驗(yàn)按原檢驗(yàn)到期之日算起。根據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》規(guī)定，一般情況下，如果船舶證書的法定換證檢驗(yàn)是在證書到期之日前3個(gè)月內(nèi)完成，則新證書自換證檢驗(yàn)完成日期起生效，其有效期從原證書到期之日算起（證書有效期限不變）；如果船舶證書的法定換證檢驗(yàn)是在證書到期日之后完成，則新證書自換證檢驗(yàn)完成日期起生效，其有效期從原證書到期之日算起（證書有效期限縮短）；如果船舶證書的法定換證檢驗(yàn)是在證書到期日3個(gè)月前完成，則新證書自換證檢驗(yàn)完成日期起生效，其有效期從換證檢驗(yàn)完成日期算起（證書有效期限前移）。由此可見，計(jì)劃修理完成日期應(yīng)計(jì)劃并控制在上述證書到期之日前3個(gè)月內(nèi)為最佳，而計(jì)劃修理開始日期應(yīng)定為比計(jì)劃修理完成日期提前該計(jì)劃修理所需天數(shù)（比如30天）。當(dāng)然，如果考慮到修理追加工程或其他影響修理進(jìn)度的因素，也可以將計(jì)劃修理開始日期提早相應(yīng)的追加天數(shù)。

（2）承修船廠在船舶計(jì)劃修理期間的生產(chǎn)任務(wù)情況。如果該廠在此期間的生產(chǎn)任務(wù)越少，則對(duì)船舶計(jì)劃修理任務(wù)順利完成越有利。反之，則有必要重新提前調(diào)整船舶計(jì)劃修理的開始日期或重新選擇承修船廠，以確保船級(jí)特別檢驗(yàn)和法定換證檢驗(yàn)得以按期完成。

船舶計(jì)劃修理時(shí)間的制訂應(yīng)充分、綜合考慮以上兩個(gè)因素，如果制訂得不妥，將會(huì)縮短或前移船舶船級(jí)證書和法定證書的實(shí)際有效期限，減少船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間，降低船舶營(yíng)運(yùn)率，影響船舶經(jīng)濟(jì)效益。

6.船舶計(jì)劃修理采取的方式和手段（How）

船舶計(jì)劃修理一般情況下是采用廠修的方式來實(shí)施、完成，就是船公司以招標(biāo)方式選擇承修船廠，以船舶修理合同的形式委托中標(biāo)的修船廠承擔(dān)船舶計(jì)劃修理各項(xiàng)修理工程及相關(guān)事宜；以船舶機(jī)務(wù)部門組織專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)修理施工監(jiān)督和驗(yàn)收確認(rèn)的手段保證船舶計(jì)劃修理任務(wù)的順利完成。

7.船舶計(jì)劃修理的費(fèi)用（How Much）

船舶修理費(fèi)用是船舶營(yíng)運(yùn)成本的主要構(gòu)成部分，船舶機(jī)務(wù)部門在制定船舶計(jì)劃修理的計(jì)劃費(fèi)用時(shí)，必須貫徹“提倡節(jié)約、反對(duì)浪費(fèi)”的指導(dǎo)思想，認(rèn)真綜合考慮船舶規(guī)模大小、船舶修理和檢驗(yàn)種類、船舶實(shí)際技術(shù)狀況、需要解決的重大修理問題、船舶修理價(jià)格市場(chǎng)、公司財(cái)務(wù)開支計(jì)劃等因素，按照船舶計(jì)劃修理單進(jìn)行仔細(xì)測(cè)算，制定合理的船舶計(jì)劃修理費(fèi)用，爭(zhēng)取做到在保證“按時(shí)保質(zhì)保量”完成修理任務(wù)的前提下所需費(fèi)用最少。

（二）實(shí)施

1.準(zhǔn)備階段

（1）修船用備件、物料和專用工具的準(zhǔn)備。修船所需備件、物料和專用工具的供應(yīng)，對(duì)船舶修理質(zhì)量和周期（在廠修理時(shí)間）的影響至關(guān)重要，如備件、物料和專用工具（特別是備件，有原廠、專業(yè)廠和國產(chǎn)化制造等區(qū)分，有現(xiàn)貨供應(yīng)和專門定做供應(yīng)之分，有同一系列不同年代產(chǎn)品之分，并且有些供貨時(shí)間較長(zhǎng)等因素會(huì)影響供貨時(shí)間和質(zhì)量）。若供應(yīng)不及時(shí)或產(chǎn)品質(zhì)量等級(jí)較低，則必然會(huì)造成修理工人待工、自然拖延修理時(shí)間以及影響修理質(zhì)量的現(xiàn)象。所以，機(jī)務(wù)部門必須認(rèn)真按照計(jì)劃修理單的要求提前準(zhǔn)備、確保備件、物料和專用工具的及時(shí)、保質(zhì)、保量供應(yīng)，才能保證船舶計(jì)劃修理任務(wù)的順利完成。

（2）船舶及設(shè)備說明書、手冊(cè)、圖紙等技術(shù)資料的準(zhǔn)備。船舶計(jì)劃修理進(jìn)廠開工前必須向承修船廠提供與修理工程相關(guān)的船舶及設(shè)備說明書、計(jì)算書、手冊(cè)、圖紙等技術(shù)資料，以便承修船廠做好船舶靠離碼頭、進(jìn)出塢、修理施工、零部件加工制造等方案的制訂。

（3）安全準(zhǔn)備。船舶計(jì)劃修理是最大的船舶修理級(jí)別，其涉及范圍大、項(xiàng)目多、工藝多樣復(fù)雜、施工場(chǎng)所環(huán)境多變、修理人員流動(dòng)性大、修理船廠條件和管理水平有限、船員素質(zhì)低等諸多方面情況，故在船舶修理施工過程中可能存在各種各樣的安全隱患，如果缺乏安全意識(shí)，不加以高度重視，沒有預(yù)先制訂相應(yīng)的預(yù)防措施，沒有分清船方與廠方的相應(yīng)安全責(zé)任，沒有貫徹以“安全第一、預(yù)防為主”的方針并注意加強(qiáng)管理的話，出現(xiàn)船舶重大事故是大概率的事。在船舶修理期間發(fā)生的船舶事故中，由火災(zāi)引起的船舶重大事故尤為常見。所以，為了防患于未然，船舶進(jìn)廠開工修理前，必須經(jīng)過清艙測(cè)爆合格、清理標(biāo)示修理施工場(chǎng)地及設(shè)備，消除重大火災(zāi)和工傷隱患，并與廠方簽署船舶防火安全協(xié)議之后才能開工修理。施工修理過程中雙方必須嚴(yán)格遵守協(xié)議規(guī)定，落實(shí)雙方的防火安全責(zé)任，確保施工無安全隱患。

2.監(jiān)修階段

船舶監(jiān)修階段的機(jī)務(wù)管理重點(diǎn)在于保質(zhì)保量，同時(shí)也要注意做好船舶修理施工進(jìn)度、檢驗(yàn)的協(xié)調(diào)管理。公司機(jī)務(wù)部門派出的監(jiān)修代表（機(jī)務(wù)主管人員）全權(quán)負(fù)責(zé)船舶計(jì)劃修理現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和監(jiān)督管理、負(fù)責(zé)隱蔽（追加）修理工程的審定和重大項(xiàng)目的監(jiān)督，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理船舶修理相關(guān)事宜和簽署相關(guān)文件，組織船員按照各自崗位職責(zé)規(guī)定的或臨時(shí)分派的任務(wù)開展修理監(jiān)督工作。監(jiān)修管理工作的具體做法是監(jiān)督廠方嚴(yán)格按照計(jì)劃修理單項(xiàng)目、內(nèi)容和修船合同的要求實(shí)施修理，使船舶達(dá)到《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》《船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》、相關(guān)行業(yè)以及船舶產(chǎn)品說明書規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求等，以確保船舶計(jì)劃修理做到保質(zhì)保量。

3.驗(yàn)收階段

船舶計(jì)劃修理的驗(yàn)收，可分為單項(xiàng)目驗(yàn)收和完工總驗(yàn)收。單項(xiàng)目驗(yàn)收是指單個(gè)修理項(xiàng)目完工試驗(yàn)合格后分別由輪機(jī)長(zhǎng)和大副負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目及范圍、修理質(zhì)量等進(jìn)行驗(yàn)收并簽字確認(rèn)；完工總驗(yàn)收是指船舶計(jì)劃修理全部項(xiàng)目完工并經(jīng)過試航合格后由監(jiān)修代表進(jìn)行驗(yàn)收并簽字確認(rèn)。修理驗(yàn)收是船舶計(jì)劃修理保質(zhì)保量的最后一道防線，所以相關(guān)修理監(jiān)督各崗位人員必須從確保公司船舶安全營(yíng)運(yùn)和控制船舶修理成本的立場(chǎng)出發(fā)，實(shí)事求是地對(duì)修理各項(xiàng)目的質(zhì)量和內(nèi)容、范圍、數(shù)量等進(jìn)行認(rèn)真核實(shí)，不得弄虛作假，以防止船舶因帶“病”出廠后在營(yíng)運(yùn)中發(fā)生重大事故，以及避免無理擴(kuò)大船舶修理成本造成公司蒙受經(jīng)濟(jì)損失。

4.結(jié)算階段

所謂船舶計(jì)劃修理的結(jié)算，就是以船舶修理合同條款及其附件規(guī)定的價(jià)格為基礎(chǔ)，以船舶計(jì)劃修理的實(shí)際完成項(xiàng)目、內(nèi)容、范圍、數(shù)量為客觀依據(jù)，以達(dá)到修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為前提要求，以雙方“互助互惠、共贏”為商業(yè)預(yù)期的潛規(guī)則，對(duì)廠方提供的船舶修理完工結(jié)算單各項(xiàng)目及價(jià)格進(jìn)行認(rèn)真、客觀、實(shí)際、合理的審計(jì)，并經(jīng)雙方核對(duì)和協(xié)商確認(rèn)最終修理費(fèi)用金額的過程。

（三）檢查

所謂檢查，就是把執(zhí)行計(jì)劃的結(jié)果與計(jì)劃預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)實(shí)施計(jì)劃的效果進(jìn)行考核與評(píng)價(jià)的過程。船舶機(jī)務(wù)部門為了保證船舶計(jì)劃修理能夠按計(jì)劃順利進(jìn)行，達(dá)到計(jì)劃預(yù)期的目標(biāo)，必須與現(xiàn)場(chǎng)人員（監(jiān)修代表、船員、廠方生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)等相關(guān)人員）保持通信暢通，相互反饋相關(guān)信息，及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，必要時(shí)安排現(xiàn)場(chǎng)檢查，準(zhǔn)確掌握修理動(dòng)態(tài)，隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)船舶修理效果（包括內(nèi)容與范圍、質(zhì)量、進(jìn)度等要素是否符合合同和修理單要求）進(jìn)行分析、考核和評(píng)價(jià)，如果實(shí)際的檢查結(jié)果與計(jì)劃預(yù)期的目標(biāo)產(chǎn)生偏差，則應(yīng)該認(rèn)真分析原因。對(duì)主觀上的原因應(yīng)立即采取相應(yīng)措施予以整改、糾正，消除偏差，使結(jié)果符合計(jì)劃預(yù)期的目標(biāo)；如果屬于不可抗力客觀因素所致，則應(yīng)該根據(jù)實(shí)際客觀情況及時(shí)調(diào)整船舶修理計(jì)劃及其預(yù)期目標(biāo)，使之與客觀實(shí)際相適應(yīng)，避免產(chǎn)生偏差和不實(shí)際的后果。

（四）處理

處理階段是在計(jì)劃執(zhí)行完畢之后的善后階段。這個(gè)階段包括總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)、鞏固成績(jī)、處理問題和修訂計(jì)劃、克服困難、協(xié)調(diào)平衡、以利再戰(zhàn)幾個(gè)步驟。船舶機(jī)務(wù)部門應(yīng)該發(fā)動(dòng)全體員工共同總結(jié)船舶計(jì)劃修理經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，提出船舶計(jì)劃修理執(zhí)行全過程中存在的問題或不足，提出提高船舶計(jì)劃修理管理水平的針對(duì)性改進(jìn)意見或建議，并在此基礎(chǔ)上認(rèn)真修訂船舶計(jì)劃修理計(jì)劃，使其更加適應(yīng)新環(huán)境、新情況的變化，更加切實(shí)可行。

綜上所述可見，船舶計(jì)劃修理管理可以通過“計(jì)劃—實(shí)施—檢查—處理”四個(gè)階段循環(huán)進(jìn)行的方法組織實(shí)施，但是，在實(shí)際組織實(shí)施過程中，并不一定必須按照以上順序依次進(jìn)行，有時(shí)需要一邊計(jì)劃，一邊實(shí)施，一邊檢查，一邊處理，各個(gè)環(huán)節(jié)交叉進(jìn)行。因此，船舶機(jī)務(wù)部門對(duì)船舶計(jì)劃修理管理必須樹立先進(jìn)的管理理念，根據(jù)實(shí)際工作情況和需要，靈活運(yùn)用上述知識(shí)實(shí)施管理，爭(zhēng)取得到最佳的管理效果。

二、船舶航次修理（航修）管理

1.船舶的航修質(zhì)量、周期和費(fèi)用的排序

鑒于上述船舶航修的性質(zhì)，船舶機(jī)務(wù)部門在考慮船舶航修管理時(shí)，應(yīng)該按照船舶航修的“周期（修理所需時(shí)間）—質(zhì)量—費(fèi)用”排序?qū)嵤?，即首先考慮控制航修周期，也就是說，消除船舶局部故障以保證船舶航行安全所需要的在港停泊修理時(shí)間不得造成船舶營(yíng)運(yùn)期（船期）的延誤，或者說，消除船舶局部故障的修理工程必須在正常的船舶停港作業(yè)期間內(nèi)迅速完成，否則，將延誤船期造成重大經(jīng)濟(jì)損失。其次，應(yīng)該保證相對(duì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，如果時(shí)間允許，應(yīng)該對(duì)船舶局部故障進(jìn)行永久性的修復(fù)；如果時(shí)間不允許，則可以采用相對(duì)安全、可靠的方法進(jìn)行臨時(shí)性修復(fù)。最后，才是適當(dāng)考慮船舶航修費(fèi)用，因?yàn)橐话闱闆r下，船舶航修費(fèi)用相比因航修延誤船期造成的經(jīng)濟(jì)損失來說少得多。

2.船舶航修時(shí)機(jī)和地點(diǎn)的選擇

正確選擇船舶航修時(shí)機(jī)和地點(diǎn)是保證船舶航修任務(wù)順利完成的前提條件。船舶航修時(shí)機(jī)的選擇，應(yīng)該考慮船舶在該時(shí)間段內(nèi)的周轉(zhuǎn)情況，也就是說，應(yīng)該選擇船舶周轉(zhuǎn)較慢的航次，在港作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)的港口進(jìn)行航修，以確保具有足夠的時(shí)間完成航修任務(wù)而不致造成船舶營(yíng)運(yùn)延誤。對(duì)于航修地點(diǎn)的選擇，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐拇靶蘩砑夹g(shù)水平、修船廠或航修隊(duì)的生產(chǎn)實(shí)力和服務(wù)水平、急需備件和物料供給的便利性及加工、制造能力等因素能夠滿足船舶局部故障修理的技術(shù)難度要求和船期要求。

3.船舶航修機(jī)務(wù)主管人員的選派

從某種程度上說，船舶航修主要爭(zhēng)取的是時(shí)間。所以，船舶機(jī)務(wù)部門應(yīng)該派遣專業(yè)知識(shí)全面、技術(shù)水平高、熟悉業(yè)務(wù)、工作經(jīng)驗(yàn)豐富、管理理念先進(jìn)、善于溝通協(xié)調(diào)、思維敏捷、反應(yīng)靈活、應(yīng)變能力強(qiáng)、職業(yè)道德良好的機(jī)務(wù)主管人員負(fù)責(zé)船舶航修的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、監(jiān)督和管理。因?yàn)橹挥芯邆漭^高專業(yè)素質(zhì)的機(jī)務(wù)主管人員才能有能力果斷處理船舶航修中出現(xiàn)的突發(fā)性緊急情況和技術(shù)難題，能夠節(jié)省因不必要的報(bào)告、請(qǐng)示、分析、研究、決策等管理環(huán)節(jié)所浪費(fèi)的時(shí)間，能夠大大提高船舶航修的管理效率。可以說，船舶機(jī)務(wù)主管人員的正確選用是避免船期損失、保證船舶航修任務(wù)高效完成的關(guān)鍵。

4.船舶航修驗(yàn)收與費(fèi)用的結(jié)算

因船舶航修項(xiàng)目較少、范圍也較小，其驗(yàn)收工作較為簡(jiǎn)單，故在此不再加以論述。而對(duì)船舶航修費(fèi)用的結(jié)算相對(duì)來說較為復(fù)雜，其結(jié)算與船舶計(jì)劃修理費(fèi)用的結(jié)算在方法和策略上有所不同。船舶計(jì)劃修理費(fèi)用的結(jié)算主要是以合同及其計(jì)劃修理報(bào)價(jià)單規(guī)定的價(jià)格為基礎(chǔ)，也就是說是先商定價(jià)格后施工；對(duì)于船舶航修，因需要首先考慮保證船期不受延誤，廠方對(duì)部分修理項(xiàng)目是無法及時(shí)做出報(bào)價(jià)的，也就是說是先施工后報(bào)價(jià)的。因此，船舶航修結(jié)算往往出現(xiàn)雙方很難協(xié)商達(dá)成一致的局面。船舶機(jī)務(wù)部門應(yīng)該勇敢面對(duì)困難，堅(jiān)持從客觀實(shí)際出發(fā)，以當(dāng)?shù)卮靶蘩韮r(jià)格市場(chǎng)行情為參照標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真進(jìn)行審核計(jì)算，以雙方“互助互惠、共贏”為商業(yè)潛規(guī)則，以發(fā)展長(zhǎng)期友好合作伙伴為戰(zhàn)略目標(biāo)，爭(zhēng)取與對(duì)方友好協(xié)商一致，達(dá)到滿意結(jié)果，有效控制船舶航修成本。

三、船舶事故修理管理

船舶事故修理是指船舶在營(yíng)運(yùn)中，例如遇到不可抗力的因素或意外的海損或機(jī)損事故后的修理。其修理情況要根據(jù)船舶損壞程度、船檢部門提出的修理意見和要求進(jìn)行臨時(shí)性修理，屬于非計(jì)劃的臨時(shí)性修理。如果船舶事故修理與計(jì)劃修理的時(shí)間較接近，則可以考慮合并進(jìn)行。

船舶發(fā)生上述事故時(shí)，船舶機(jī)務(wù)部門經(jīng)事故報(bào)告和調(diào)查后，首先盡快將船長(zhǎng)的海事聲明、海事部門作出的《海上交通事故調(diào)查報(bào)告書》等提交給相關(guān)船舶保險(xiǎn)公司，并按照該保險(xiǎn)公司的要求申請(qǐng)公證檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（組織）進(jìn)行船舶事故公證檢驗(yàn)，出具船舶事故公證檢驗(yàn)報(bào)告，并以此作為事故修理和理賠的依據(jù)。船舶事故公證檢驗(yàn)的目的是界定船舶事故性質(zhì)、事故損壞程度和范圍、估計(jì)的直接損失、制定事故修理方案等。其次，根據(jù)船舶事故公證檢驗(yàn)報(bào)告界定的船舶事故損失程度和范圍制訂船舶事故修理方案，將船舶事故修理項(xiàng)目單獨(dú)進(jìn)行列單報(bào)價(jià)，并經(jīng)船舶保險(xiǎn)公司認(rèn)可后安排修理。再次，及時(shí)確定船舶事故修理的承修船廠，只要就近港口具備修理?xiàng)l件，原則上是就近選廠。再次，實(shí)施船舶事故修理前，還應(yīng)該申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)部門進(jìn)行臨時(shí)和附加檢驗(yàn)，并按照驗(yàn)船師的建議和要求完成修理和檢驗(yàn)，以保證船級(jí)證書和適航證書的有效。最后，事故修理的結(jié)算，應(yīng)該邀請(qǐng)船舶保險(xiǎn)公司參與或經(jīng)其認(rèn)可，以便依法獲得索賠。

四、船員自修

所謂船員自修，就是由船員承擔(dān)船舶修理工程，是船員應(yīng)盡的基本職責(zé)之一，是保證船舶技術(shù)性能良好，消除設(shè)備隱患，減少故障，縮短修期，節(jié)約修費(fèi)，提高船員技術(shù)水平、船舶營(yíng)運(yùn)率和保證船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止船舶造成污染的重要舉措?？梢姡瑔T自修也是船舶修理管理的重要組成部分。從目前的地方航運(yùn)企業(yè)船員自修管理水平和現(xiàn)狀來看，是極其不樂觀的，甚至有些地方航運(yùn)企業(yè)根本沒有相應(yīng)的船員自修管理制度和激勵(lì)機(jī)制，而相當(dāng)部分船員平時(shí)幾乎不參與船員自修活動(dòng)，沒有通過必要的培訓(xùn)、實(shí)踐訓(xùn)練和實(shí)習(xí)的方法培養(yǎng)、提高自身的自修技能和水平。所以說，船舶機(jī)務(wù)部門對(duì)船員自修管理的任務(wù)是任重道遠(yuǎn)的，必須認(rèn)真研究、制訂切實(shí)可行的辦法和措施加強(qiáng)管理，充分調(diào)動(dòng)船員自修積極性，倡導(dǎo)“拜師學(xué)藝和傳幫帶”的師徒特色關(guān)系，勤加指導(dǎo)和監(jiān)督，爭(zhēng)取最大限度提高船員自修能力和水平，改善船員自修管理現(xiàn)狀。具體的參考辦法和措施如下：

1.制訂、完善船員自修管理制度

對(duì)船員自修管理，船舶機(jī)務(wù)部門必須認(rèn)真研究、制訂符合航運(yùn)企業(yè)根本利益和發(fā)展需要的切實(shí)可行的有關(guān)船員自修管理的制度和規(guī)定。該制度和規(guī)定的制訂必須以有利于發(fā)揚(yáng)船員主人翁精神、愛船如家、強(qiáng)化職業(yè)道德觀念，以調(diào)動(dòng)船員自修主觀能動(dòng)性和積極性、提高船員隊(duì)伍自修技能和水平等為出發(fā)點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制為手段，以保證船舶安全營(yíng)運(yùn)與防污染、節(jié)約船舶修理成本、提高船舶營(yíng)運(yùn)率為目標(biāo)。

2.加強(qiáng)船員自修技能培訓(xùn)

船員自修技能的獲得主要通過學(xué)校學(xué)習(xí)期間或集中專業(yè)培訓(xùn)期間的實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)和工作期間師父的傳授及自我實(shí)踐總結(jié)等途徑來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，船員自修技能獲得過程也都離不開專業(yè)理論知識(shí)的指導(dǎo)。因此，船舶機(jī)務(wù)部門應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)船員自修技能培訓(xùn)的重要性和緊迫感，認(rèn)真從以下三個(gè)方面切切實(shí)實(shí)地做好船員自修技能培訓(xùn)管理工作。

（1）在船員公休期間，集中安排船員自修技能培訓(xùn)。有條件的單位可以在單位內(nèi)部組織船員開展相關(guān)自修技能項(xiàng)目的培訓(xùn)，沒有條件的單位，可以委托教學(xué)場(chǎng)地、設(shè)施、設(shè)備齊全，并且?guī)熧Y力量強(qiáng)的學(xué)校或培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)開展船員自修技能培訓(xùn)，或采取校企合作的模式開展船員自修技能培訓(xùn)。

（2）鼓勵(lì)師父以“傳幫帶”的方式傳授船員自修技能，這是船員獲得自修技能的捷徑。在我國的傳統(tǒng)習(xí)慣中，過去對(duì)技藝的傳授一般都以“師徒”關(guān)系進(jìn)行，而當(dāng)今社會(huì)，由于人的思想觀念發(fā)生了巨大變化（復(fù)雜化），致使過去的“師徒”關(guān)系難以建立和維系。所以，作者認(rèn)為船舶機(jī)務(wù)部門應(yīng)該從兩方面幫助重構(gòu)符合現(xiàn)代社會(huì)主義社會(huì)發(fā)展需要的新式健康的“師徒”關(guān)系。一方面，善于運(yùn)用社會(huì)主義核心價(jià)值觀教育自己的船員，用“中國夢(mèng)”的思想武裝他們的頭腦，幫助他們樹立起實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興、國家發(fā)達(dá)的同一理想，并使他們?cè)敢鉃橹^斗。也就是說，使他們?cè)敢鉃榱送焕硐攵?，愿意為了同一理想而學(xué)。另一方面，要建立配套的物質(zhì)激勵(lì)機(jī)制，解決他們的實(shí)際困難和問題，幫助他們消除顧慮，使新式健康的“師徒”關(guān)系得以建立和維系，盡快提高船員自修技能。

（3）幫助船員自我實(shí)踐總結(jié)。每一個(gè)專業(yè)技術(shù)人員的成長(zhǎng)道路上，除了依靠上學(xué)學(xué)習(xí)、工作培訓(xùn)、師父?jìng)魇诘全@取知識(shí)和技能之外，關(guān)鍵還要依靠自我實(shí)踐和總結(jié)。自我實(shí)踐和總結(jié)貫穿于每一個(gè)專業(yè)技術(shù)人員成長(zhǎng)的整個(gè)過程，對(duì)個(gè)人的專業(yè)技術(shù)水平起決定性作用。所以，船舶機(jī)務(wù)部門應(yīng)注重多創(chuàng)造機(jī)會(huì)幫助船員運(yùn)用專業(yè)理論知識(shí)指導(dǎo)船舶自修實(shí)踐活動(dòng)，并指導(dǎo)船員注意在實(shí)踐中認(rèn)真分析、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)吸取教訓(xùn)，防止人為失誤造成事故，使船員的安全意識(shí)和自修技能得到迅速提高。

3.充分發(fā)揮船舶機(jī)務(wù)主管人員的技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督作用

船員自修分不停航自修、停航自修、廠修時(shí)的自修三種情況，而不論哪一種情況下的自修都離不開船舶機(jī)務(wù)主管人員的指導(dǎo)與監(jiān)督，這是保證船員自修得以有效管理的關(guān)鍵，故船舶機(jī)務(wù)部門應(yīng)該充分發(fā)揮船舶機(jī)務(wù)主管人員的技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督作用。這是因?yàn)椋?/p>

第一，船舶機(jī)務(wù)主管人員是熟練的船舶專業(yè)技術(shù)管理人員，不但要求具備國家海事局規(guī)定的船舶大管輪及以上管理級(jí)職務(wù)資格和資歷，而且還應(yīng)具備全面的船舶技術(shù)知識(shí)及操作、管理經(jīng)驗(yàn)（包括船舶營(yíng)運(yùn)操作、船舶修理、船舶備件、物料及油料、船舶檢驗(yàn)、船員管理、公約與法規(guī)等方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)），這是做好船舶自修管理工作應(yīng)具備的基本專業(yè)素質(zhì)。

第二，船舶機(jī)務(wù)主管人員熟悉其主管船舶及設(shè)備的技術(shù)狀況，了解船員配備情況、船員崗位職責(zé)、船員個(gè)人的技術(shù)特點(diǎn)與船舶整體的技術(shù)力量、業(yè)務(wù)水平以及了解企業(yè)的需要和船員積極性之間的矛盾等，這非常有利于船員自修工程項(xiàng)目準(zhǔn)確的審定、自修相關(guān)資源進(jìn)行有效的組織、協(xié)調(diào)及合理的分配、分派與排序。

第三，船舶機(jī)務(wù)主管人員是企業(yè)派出的船舶監(jiān)修代表，有權(quán)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況處理自修相關(guān)事宜，主要包括與船員、航修隊(duì)、修船廠、船舶檢驗(yàn)部門等方面的溝通、協(xié)調(diào)，這對(duì)有效順利開展和完成船舶自修任務(wù)起著決定性的作用。

第四，船舶機(jī)務(wù)主管人員在船員自修管理工作中，還起著向船舶貫徹企業(yè)的相關(guān)方針、政策、指導(dǎo)思想和管理規(guī)定等以及同時(shí)向企業(yè)匯報(bào)和反映船舶自修實(shí)際情況，提出合理建議的作用，也就是充當(dāng)促進(jìn)船、岸之間進(jìn)行相關(guān)信息交流的“橋梁”角色，這對(duì)企業(yè)正確制訂和及時(shí)調(diào)整相關(guān)管理策略、計(jì)劃、措施等以激發(fā)船員自修熱情，提高船員自修水平起到催化劑的作用。

由此可見，充分發(fā)揮機(jī)務(wù)主管人員的技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督作用是提高船員自修技能和水平，改善船員自修管理現(xiàn)狀的主觀積極因素，對(duì)節(jié)約船舶營(yíng)運(yùn)成本，提高船舶經(jīng)濟(jì)效益，保證船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染，促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展具有重大意義。

為了提高船舶修理管理水平，改善船舶修理管理現(xiàn)狀，船舶機(jī)務(wù)部門應(yīng)該從本企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，改變管理觀念，認(rèn)真研究、探索提高船舶修理管理水平的途徑和科學(xué)管理方法。作者認(rèn)為：靈活運(yùn)用“計(jì)劃—實(shí)施—檢查—處理”（PDCA）循環(huán)的科學(xué)管理方法實(shí)施船舶計(jì)劃修理管理，能夠不斷提高船舶計(jì)劃修理管理水平；按照“周期—質(zhì)量—費(fèi)用”合理排序的指導(dǎo)思想實(shí)施船舶航次修理管理，能夠有效提高船舶航次修理效率；按照“事故調(diào)查—公證檢驗(yàn)—修理—適航檢驗(yàn)—索賠”的程序處理船舶事故修理工作，是高度法律意識(shí)的體現(xiàn)；從“制度、技能培訓(xùn)、技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督”三個(gè)方面加強(qiáng)、提高船員自修管理水平，完全符合航運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要；提高機(jī)務(wù)主管人員的專業(yè)素質(zhì)，是促進(jìn)船舶修理管理水平提高的催化劑。

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