基于TCO的軌道交通供應(yīng)商管理優(yōu)化研究

張立清　卓先智

摘 要：隨著國家推進(jìn)“一帶一路”的戰(zhàn)略，我國的軌道交通行業(yè)都在積極進(jìn)行精細(xì)化管理，進(jìn)而推動(dòng)國際化進(jìn)程。如何不斷地降低生產(chǎn)成本，并贏得國內(nèi)外競爭優(yōu)勢(shì)成為我國軌道交通行業(yè)面臨的重要課題?；诓少徔倱碛谐杀镜慕嵌龋肨CO方法和模型，從五個(gè)要素出發(fā)，分析供應(yīng)商管理優(yōu)化的模型，從中尋找降低采購總擁有成本的途徑。

關(guān)鍵詞：采購成本；總擁有成本；成本分析；軌道交通

中圖分類號(hào)：F570.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）06-0088-02

引言

隨著國家推進(jìn)“一帶一路”的戰(zhàn)略，中國南車及中國北車兩大龍頭公司的合并，中車的綜合競爭力得到很大提升，海外的軌道交通裝備訂單也持續(xù)增長，但是國際市場競爭的格局也進(jìn)一步復(fù)雜化和激烈化。國際范圍內(nèi)的軌道交通企業(yè)之間的競爭關(guān)系也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由簡單的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，關(guān)鍵是合格供應(yīng)商之間的競爭。目前，越來越多的企業(yè)加入了軌道交通行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，例如在2016年10月11日，比亞迪與國家開發(fā)銀行在深圳簽署了總額600億元的《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，標(biāo)志著比亞迪開始涉足軌交行業(yè)。整個(gè)軌道交通行業(yè)面臨新的供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)和競爭格局。由于國際和國內(nèi)市場需求的個(gè)性化和多元化，軌道交通行業(yè)只有聯(lián)合上下游的企業(yè)，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，才能重構(gòu)軌道交通行業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)?；诠?yīng)鏈管理的新思想，打造相互依存、競爭合作共贏，同時(shí)又具有個(gè)性化、差異化的供應(yīng)鏈體系，才能滿足不斷變化的國內(nèi)外市場需求，牽手聯(lián)袂走互惠互利的合作共贏之路，是一個(gè)“走出去”的最佳路徑。

供應(yīng)商的質(zhì)量管理是提高供應(yīng)鏈企業(yè)的供應(yīng)商管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營流程來看，供應(yīng)商提供的產(chǎn)品和服務(wù)是軌道交通企業(yè)增值過程和整機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量控制的起點(diǎn)；從供應(yīng)商管理優(yōu)化的角度看，合格的供應(yīng)商體系是企業(yè)參與市場競爭的戰(zhàn)略，對(duì)整個(gè)軌道交通供應(yīng)鏈的形成和穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)、優(yōu)化都起著舉足輕重的主導(dǎo)作用。

傳統(tǒng)的供應(yīng)商分類是按照供應(yīng)商提供的設(shè)備的種類和價(jià)值進(jìn)行分類，即為ABC分類法（如下表所示）。

針對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)商管理的缺陷，西方國家涌現(xiàn)出供應(yīng)鏈和戰(zhàn)略管理思想，20世紀(jì)80年代，學(xué)術(shù)界又提出了總體擁有成本（TCO）概念。本文利用TCO分析工具，從五個(gè)要素出發(fā)，分析我國軌道交通行業(yè)供應(yīng)商管理優(yōu)化方法。

一、TCO分析方法

TCO（Total Cost of Ownership 總擁有成本）是用來描述與貨物或服務(wù)的采購、使用和維護(hù)相關(guān)的所有成本。

TCO核心思想是在一定時(shí)間范圍內(nèi)所擁有的包括置業(yè)成本（Acquisition cost）和每年總成本在內(nèi)的所有成本之和，主要是考慮總成本和總收益，一般包括信息成本、采購成本、運(yùn)輸成本、物料成本、質(zhì)量成本（檢查、返工、退貨成本）、管理費(fèi)用和運(yùn)營成本等。供應(yīng)商TCO則是供應(yīng)鏈上交易貨物和服務(wù)相關(guān)的所有成本。因此從TCO的角度上看，供應(yīng)商管理優(yōu)化是在供應(yīng)鏈上與合作企業(yè)共同研發(fā)，分散風(fēng)險(xiǎn)與成本，使得客戶的最終產(chǎn)品與部件維修總成本最優(yōu)化。

TCO分析方法要求企業(yè)管理者在進(jìn)行供應(yīng)商管理優(yōu)化時(shí)有一個(gè)根本的思維轉(zhuǎn)變，即從價(jià)格最低導(dǎo)向的觀念轉(zhuǎn)變?yōu)榭倱碛谐杀荆═CO）最低導(dǎo)向。要考慮與所采購物品或服務(wù)相關(guān)的所有成本，不僅要考慮采購時(shí)所發(fā)生的支出，還要考慮采購前和采購后未來幾年內(nèi)所發(fā)生的整體支出最優(yōu)化。

TCO可以應(yīng)用于任何形式的供應(yīng)商管理優(yōu)化，包括戰(zhàn)略供應(yīng)商、優(yōu)選供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商等。

由于TCO的應(yīng)用范圍十分廣泛，由于不同的供應(yīng)商管理所包含的成本和收益科目不同，設(shè)計(jì)出來的TCO模型也會(huì)各不相同。

一般而言，TCO模型大體上都應(yīng)該包括以下三類成本：（1）采購成本，包括訂購、運(yùn)輸、檢驗(yàn)檢測(cè)、接收入庫、保管相關(guān)作業(yè)的成本；（2）使用成本；（3）質(zhì)量成本，由于各方的過失而引起的額外支出成本，如軌道交通行業(yè)供應(yīng)商TCO管理中，由于無法按期交貨等因素引起的停工、窩工和怠工；由于產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量不合格而引起的退貨、返工返修、停工等成本。

投資成本（CAPEX）以及運(yùn)營成本（OPEX）是TCO分析的兩個(gè)關(guān)鍵。一般而言，TCO分析的基本思路是：首先確定出需要參與評(píng)估的供應(yīng)商，然后采用成本分析法，對(duì)每一個(gè)供應(yīng)商的報(bào)價(jià)進(jìn)行分析計(jì)算，得出所有總成本，最后對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析、評(píng)價(jià)與優(yōu)化。

基于TCO的供應(yīng)商管理優(yōu)化分析主要用于三個(gè)方面：供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商評(píng)價(jià)及產(chǎn)品外包和服務(wù)外包業(yè)務(wù)的選擇。

在供應(yīng)商管理中，企業(yè)必須樹立TCO最低的理念，對(duì)整個(gè)管理流程中所涉及的關(guān)鍵購置成本、安裝成本和運(yùn)營成本進(jìn)行評(píng)估。

對(duì)于采購設(shè)備TCO的控制應(yīng)建立在供應(yīng)商管理的全過程，不是以最低采購價(jià)格獲得當(dāng)前所需的產(chǎn)品或服務(wù)，而應(yīng)充分平衡企業(yè)內(nèi)部和外部資源稟賦，以降低整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本為宗旨，使得最終產(chǎn)品的TCO最低，整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值優(yōu)化。因?yàn)楣?yīng)商的選擇影響后續(xù)的研究開發(fā)費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)、制造費(fèi)、安裝費(fèi)及試運(yùn)行費(fèi)、維護(hù)、調(diào)換及其他成本，乃至3—5年的運(yùn)營成本。

二、軌道交通供應(yīng)商TCO的五要素分析

供應(yīng)商分類是實(shí)施供應(yīng)商質(zhì)量管理、采購產(chǎn)品質(zhì)量管控的基礎(chǔ)。軌道交通產(chǎn)品要求有較高的安全性、可靠性、技術(shù)含量、高質(zhì)量要求等基本特點(diǎn)，所以其子系統(tǒng)、零部件的TCO模型至少包含五個(gè)要素：

1.安全性要素：這是軌道交通供應(yīng)商的基本要求。根據(jù)RAMS安全管理規(guī)范和EN50126標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，應(yīng)當(dāng)考慮其出現(xiàn)故障時(shí)可能導(dǎo)致的后果，包括對(duì)人員危害、系統(tǒng)及設(shè)備危害、環(huán)境生態(tài)危害等等。

2.技術(shù)質(zhì)量特性要素：也即產(chǎn)品內(nèi)在的技術(shù)質(zhì)量復(fù)雜度，包括測(cè)量精度、設(shè)計(jì)精度、機(jī)械性能要求、電磁性能（EMC）要求、內(nèi)外涂裝防腐要求、耐磨性要求、密封性要求、理化性能要求、震動(dòng)性要求、絕緣特性要求、系統(tǒng)運(yùn)行可靠性要求等及其他相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

3.設(shè)計(jì)復(fù)雜度與成熟度要素：即設(shè)計(jì)軌道交通產(chǎn)品的復(fù)雜度、難易度、設(shè)計(jì)驗(yàn)證可達(dá)度；成熟度主要包括技術(shù)成熟度、制造成熟度和應(yīng)用成熟度三個(gè)方面；另外還應(yīng)考慮重復(fù)利用度和未來市場需求度等要求。

4.生產(chǎn)工藝可實(shí)現(xiàn)性要素：現(xiàn)有的軌道交通生產(chǎn)工藝是否可以經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，主要包括工藝技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性、工藝指標(biāo)的合理性、生產(chǎn)過程的可靠性、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性以及可生產(chǎn)性，還要考慮專利保護(hù)法律法規(guī)的約束條件等等。

5.經(jīng)濟(jì)性要素：軌道交通產(chǎn)品的整體擁有成本（TCO），包括研發(fā)設(shè)計(jì)成本、生產(chǎn)制造成本、運(yùn)營維護(hù)成本（包括常見故障的處置成本）以及經(jīng)濟(jì)壽命周期完結(jié)后的報(bào)廢處置成本等。

綜合上述五個(gè)要素進(jìn)行分類可知，首先，五個(gè)要素按照其重要性等級(jí)依次賦予其0—4分的分值，其中0分重要性最低，4分重要性最高；其次，對(duì)五個(gè)要素進(jìn)行打分后，計(jì)算總得分。

結(jié)論

目前，企業(yè)的質(zhì)量管理已經(jīng)從強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理的模式到強(qiáng)調(diào)對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量控制的質(zhì)量管理模式；從對(duì)強(qiáng)調(diào)對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量控制和質(zhì)量改進(jìn)并行發(fā)展的質(zhì)量管理模式到強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)商協(xié)同的合作質(zhì)量管理模式；通過TCO理念，可以為企業(yè)供應(yīng)商質(zhì)量管理模式的改進(jìn)指明優(yōu)化的路徑。

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[責(zé)任編輯 劉兆峰]