堵中“坐”樂

高鼎文

熬過了年終沖刺、高速擁堵和嚴(yán)重霧霾三大關(guān)卡，這個3月剩下的就只有心情舒暢了。該吃吃該喝喝，胖上三五斤也真算不上大事。然而等你從家里驅(qū)車重新回到工作城市后，你會發(fā)現(xiàn)擁堵問題一點兒都沒有得到解決。誠然，路就這么寬，車卻這么多，想開車不堵完全是天方夜譚。但怎樣才能堵得從容不迫，堵得瀟灑自如，這里頭可大有講究。

巧思智造

雪佛蘭Bolt EV

最早關(guān)于Bolt EV的消息，大概出現(xiàn)在2015年1月的底特律車展上。當(dāng)時它以概念車的身份登場，受到的關(guān)注度并不高。一來除了特斯拉以外的美國品牌，在電動車領(lǐng)域的建樹都非常一般；再者不論是造型還是動力成績，小Bolt的表現(xiàn)都稱不上搶眼。但時隔兩年之后，它卻成功入選“2017年度十佳汽車”，進(jìn)步速度令人嘆為觀止。

縱觀美國的純電動車市場，高端品牌被寶馬i系列和特斯拉占領(lǐng)，中低端則被聆風(fēng)Leaf等日本車型盤踞。想從它們嘴里分得一塊肉，難度之高可想而知。通用于去年發(fā)布的5年規(guī)劃當(dāng)中，提到了要推出10款新能源汽車，而這款Bolt必然是決定性的一款?？梢哉f它的賣相直接會影響到通用在新能源車領(lǐng)域的未來走勢。顯然它的定位類似于同門插電式混動車型——Volt，而動力系統(tǒng)上也會對前者進(jìn)行一定的借鑒。比起當(dāng)年的概念車型，新車對前臉和車頭進(jìn)行了更多的調(diào)整，譬如封閉了前進(jìn)氣格柵，并延續(xù)了雪佛蘭的扁平化設(shè)計。這兩點改動對降低風(fēng)阻而言大有裨益。

這種微型車在面對道路擁堵問題時會更加從容。它們擁有更好的通過性，方便你在擁擠的車流中展現(xiàn)微操技術(shù)，見縫插針；找車位也更容易。而得益于它高達(dá)383公里的滿電續(xù)航，在高速路上歇菜的概率也小了很多。動力方面雪佛蘭并未公布太多，但如果和之前預(yù)告的一樣，那它將擁有7秒破百的加速度，以及203馬力的最大輸出。無論是續(xù)航還是動力表現(xiàn)，它都稱得上是目前家用電動小車的首選車型之一。最重要的是Bolt已經(jīng)開售了，比競爭對手特斯拉Model 3早了大概一年時間。時效性做得如此出眾，必然能撬動一些特斯拉的潛在客戶。

圈粉怪杰

捷豹XFL

目前國內(nèi)加長型轎車的市場，已經(jīng)被“BBA德系三雄”寶馬、奔馳、奧迪占去了七成。而就在這三大品牌纏斗不休時，另一個來自歐洲的品牌悄然打開了這一市場。捷豹于去年發(fā)布了第一臺國產(chǎn)車型——XFL，如我們所知，這個品牌的內(nèi)部空間表現(xiàn)一直稱不上出色，所以拉長軸距幾乎是必然的舉動。但縱然是做好了心理準(zhǔn)備，暴漲140mm的軸距增幅仍然讓很多人驚到了。就像奔馳E級在高度看齊S級車型，入華之后，捷豹XFL也被冠以“小號XJL”的稱號。后排的腿部空間增加了157mm，總軸距更是達(dá)到了3100mm，完全不用擔(dān)心駕乘空間局促的問題。雖然身材變得修長了許多，但得益于捷豹一貫優(yōu)雅的身形設(shè)計，新車并沒有顯得拖沓。設(shè)計師將長度主要加在了后方，“小鋼炮”秒變“長腿男神”。而在和寶馬5系Li、奧迪A6L等同級加長車型的縱向?qū)Ρ戎校卜Q得上是最有運動氣質(zhì)的一款。將它和海外版XF做一下比較，你會發(fā)現(xiàn)新車在造型上雖然沒有做出太多改變，但細(xì)節(jié)上的調(diào)整卻非常的“入鄉(xiāng)隨俗”。譬如進(jìn)口車型中缺失的天窗，出現(xiàn)在了這臺車上。而后排雙8英寸娛樂顯示屏、車內(nèi)空氣凈化技術(shù)、后排開門警示等設(shè)計，也都非常對國人胃口。而全系標(biāo)配的ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，配合上2.0T渦輪增壓發(fā)動機或3.0T機械增壓發(fā)動機，實駕表現(xiàn)也絕不會讓你失望。穩(wěn)定性強悍、空間感出眾、后排舒適性配置也非常充分，堵在這臺車?yán)锏脑?，相對而言要舒服得多?/p>

鋼炮之星

寶馬X1

憑借小巧的身材和充滿力量感的設(shè)計，寶馬X1在國內(nèi)市場上一直非常受寵。而去年于北京車展發(fā)布的新款，更是進(jìn)一步鞏固了它在小型SUV市場中的領(lǐng)跑地位。它的整體尺寸變得更大，軸距更是提升了110mm。對于“以大為美”的國人而言，這種改變自然是有益無害的。毫不夸張地說，經(jīng)此一役它已經(jīng)成了寶馬1系中最火的一款。

外觀造型方面它盡可能延續(xù)了海外版X1的細(xì)節(jié)，前臉和大燈也突出了一個棱角分明。其中全新的天使眼大燈設(shè)計，和老大哥新款X5幾乎完全一樣。雖然車身加長到了4565mm，但整體視覺效果并不顯冗長，反而多了一種大氣雄渾的姿態(tài)，寶馬設(shè)計師的功底可見一斑。它的側(cè)面效果很容易讓人誤認(rèn)為X3，這種“向大哥看齊”的設(shè)計路數(shù)似乎已經(jīng)成了一種潮流。主打?qū)嵱弥髁x的內(nèi)飾和外觀似乎有點出入，但熟悉寶馬車型的朋友看到它，應(yīng)該會覺得很親切。ECO PRO節(jié)能模式、制動能量回收、互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，寶馬在軟硬件方面一貫要比同級競品更有優(yōu)勢，這款車自然也不會例外。

新X1所擁有的三種動力選項，無一例外都是小排量的渦輪增壓發(fā)動機。從擁有151馬力輸出的1.5T款開始，到能噴涌出257馬力的高功率版2.0T款，幾乎能滿足所有目標(biāo)購車者的挑選需求。2月底發(fā)布的1系車型的最新三廂版，和目前的X1車型可謂是“動靜兩相宜”?？梢妼汃R也有意豐富小車產(chǎn)品線，哪怕僅僅是從交通擁堵的角度去考慮，未來的小車市場也非常值得投資。

一覽眾生

大眾蔚攬進(jìn)口旅行車

在很多人看來，旅行車這種舶來車型，就是一種華而不實的設(shè)定。畢竟從工作強度、生活習(xí)慣和大環(huán)境等方面來看，人們似乎沒有太多時間花到自駕旅行上。但如果我們不太糾結(jié)于它的名字，只是將其看成一種更強調(diào)生活愜意指數(shù)的細(xì)分車型，那接受起來就要簡單許多。而大眾公司顯然也是看中了這一點，刻意弱化了第八代帕薩特旅行版的定位，并為它取了一個非常美的名字——蔚攬。

曾經(jīng)售價高達(dá)40萬元的它，因為1.4T入門級車型的進(jìn)入，起售價直降12萬元之多。這種改變難免讓人為它的未來擔(dān)憂：驟然降價是否會影響車型的形象？這種顧慮實際上有些多余，因為不論外觀還是內(nèi)部配置方面，蔚攬都沒有出現(xiàn)縮水。而主打四驅(qū)和高離地間隙的高配車型，雖然價格降幅較小，但增加的配置卻都非常討喜。對于了解過旅行車的朋友而言，新蔚攬顯然稱不上是一款新車，但對于觀望了一段時間的朋友而言，現(xiàn)在入手時機恰到好處。

雖然外觀方面沒有太多進(jìn)化，配置方面的細(xì)小升級卻都非常走心。一鍵啟動、車頂行李架、低速彎道輔助照明、人體工程學(xué)座椅……每一樣都是可以漲粉的配置。作為帕薩特的衍生車型，它一樣是低調(diào)出了新高度。但旅行車特有的修展寬闊尾部，則為它增添了一些個性標(biāo)簽。這種設(shè)計說不上美或丑，但試想一下，如果你被堵在了前不見首后不見尾的車隊長龍之中，車內(nèi)空間自然是越大越舒坦。雖然1.4T的動力看上去讓人覺得不放心，但150馬力的動力輸出搭上7擋雙離合變速器，整體表現(xiàn)還是不錯的。

悠哉小將

東風(fēng)啟辰T90

大概五六年前，合資車型成為一種潮流。但是回望過去，成績能好過啟辰的實在不多。以2016年為例，啟辰累計銷量達(dá)到了11.66萬臺，占了東風(fēng)日產(chǎn)的10%。而正是得益于這個喜人的成績，東風(fēng)啟辰于今年初宣布脫離東風(fēng)日產(chǎn)，成為東風(fēng)汽車的第七家獨立分公司。而其中的功臣，當(dāng)推啟辰T90車型。

一經(jīng)發(fā)布，它就成功搶占了話題榜。它是消費者能買到的第一款報價低于15萬元的轎跑型SUV，細(xì)節(jié)設(shè)計上高度還原了VOW概念車。全新的家族式進(jìn)氣格柵和前大燈，都給人一種犀利且奪目的視覺感受。略顯上揚的尾部腰線，是目前跨界SUV中非常流行的元素。

這也是啟辰第一款獨立研發(fā)的車型，沒有從日產(chǎn)原有車型中尋找靈感。這種獨具創(chuàng)意的突破，使得它在年輕人群中獲得了非常高的贊譽度。對于一款十萬級的中型轎跑SUV，啟辰在顏值方面已經(jīng)取得了勝利。而背后還倚仗著東風(fēng)日產(chǎn)這棵大樹，配置方面自然也不多慮。整體而言，這是一款擁有黑馬潛質(zhì)的親民車款。

動力方面它選擇了來自于日產(chǎn)公司的2.0L自然吸氣發(fā)動機，139馬力的最大輸出只能說中規(guī)中矩。而與之搭配的CVT無級變速器，算是優(yōu)點還是缺點同樣值得商榷。也許在野性和能量方面，它和我們認(rèn)知中的轎跑車還有一定距離。但樂觀一點來想，啟辰T90的易控性要明顯更出色一些。所以那些喜歡追求速度上限的朋友對它也許不太感冒，但初嘗轎跑車型的新司機，卻會成為它的最佳拍檔。

本田雅閣

Sport Hybrid

如果你不幸被堵在了路上，變差的不只有心情。當(dāng)你跟著前車一步一停地挪動時，汽車的油耗也會明顯增加。如果一堵就是幾個小時，自動啟停功能也變得不好用了。而最治本的方法，莫過于換一臺低油耗的新車，譬如本田雅閣Sport Hybrid。

所謂“Sport Hybrid”，可以簡單粗暴地翻譯成“超級混動”。然而真的提及混動技術(shù)時，人們率先想到的肯定不是這個品牌。像現(xiàn)代索納塔Hybrid、比亞迪“國字號”車系，以及“豐田混動雙雄”卡羅拉雙擎和凱美瑞雙擎，認(rèn)可度都要比它更高一些。然而雅閣相信，目前已經(jīng)是第二代的Sport Hybrid系統(tǒng)，已經(jīng)成熟到可以在這個市場上有一定發(fā)言權(quán)了。和其他品牌的混動車型一樣，它的行李艙也因電池組的出現(xiàn)變得更小了一些，但400升的容量仍然要比凱美瑞雙擎優(yōu)秀一點。而這款新車最重要的優(yōu)勢在于，它所使用的i-MMD系統(tǒng)在性能表現(xiàn)上要更加出眾。因為取消了行星齒輪、傳統(tǒng)變速箱等結(jié)構(gòu)，其傳動效率變得更高了。在大功率輔助電機的推動下，輸出效果更加干脆利落。這意味著它不僅擁有著215馬力最大輸出的漂亮賬面成績，實駕感受也讓人覺得非常受用。

值得一提的是，它所裝備的高功率電動機擁有184馬力的最大輸出，所以在慢速行駛中，幾乎完全由電動機驅(qū)動，綜合百公里油耗僅為5升左右。而頂配車型中的記憶通風(fēng)座椅、空氣凈化、雙溫區(qū)空調(diào)、后遮陽簾等配置，對提升駕乘舒適度也有很大的幫助。即便是遇見堵車的問題，也能保障你的舒適度和好心情。