小豬巴士：因為精細(xì)化運(yùn)營，上座率達(dá)90%

楊絢然

對互聯(lián)網(wǎng)巴士而言，10公里以上才是要爭奪的戰(zhàn)場。

“天氣漸冷，某日同事指著街邊的共享單車說，這些車都應(yīng)該收回去，等天氣暖和再放出來。的確，共享單車領(lǐng)域雖然火熱，但對天氣頗為挑剔，大風(fēng)大雨天、冷天熱天騎的人就會少很多?！碑?dāng)創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）問小豬巴士創(chuàng)始人李俊共享單車風(fēng)靡對互聯(lián)網(wǎng)巴士會否有影響時，李俊如是說。

事實(shí)上，除了和共享單車一樣的接駁作用，互聯(lián)網(wǎng)巴士的業(yè)務(wù)范圍還包括上下班通行、個人包車、商務(wù)包車等，而10公里以上的交通需求，才是互聯(lián)網(wǎng)巴士的優(yōu)勢所在。如果路程短，用戶可以選擇自行車、打車或者公交車，這些交通工具的效率并不低；一旦超過10公里，其他交通工具可能出現(xiàn)換乘、繞路或者費(fèi)用飆升等情況，而巴士不僅可以直達(dá)，價格也很便宜。

精細(xì)化的線路運(yùn)營

小豬巴士對供應(yīng)商的車輛資源進(jìn)行整合，通過精細(xì)化的線路運(yùn)營提高了車輛的使用率。從2016年10月的數(shù)據(jù)來看，目前小豬巴士注冊用戶124萬，日均活躍用戶為10萬，月訂單量為155萬，上座率達(dá)90%。

雖然數(shù)據(jù)不錯，但目前在互聯(lián)網(wǎng)巴士領(lǐng)域，除了小豬巴士還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等，滴滴出行也開始涉足巴士，包括公交集團(tuán)自己也在做一定的嘗試。

但李俊認(rèn)為，在粗糙競爭時期很難體現(xiàn)出絕對的差異化，服務(wù)能力才是后續(xù)競爭的關(guān)鍵。而小豬巴士的的優(yōu)勢主要在三個方面：

第一，開線的能力和質(zhì)量。

目前，就通勤業(yè)務(wù)而言，小豬巴士已有2100條線路，覆蓋9個直營城市、20個平臺城市。在線路設(shè)計上，小豬巴士采取了多種方式，一是小豬巴士自己設(shè)計線路，二是由合作企業(yè)設(shè)計需求線路，三是由用戶設(shè)計線路。

李俊說：“目前小豬巴士以用戶設(shè)計線路為主，當(dāng)用戶提出需求，滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)之后，線路就會自動形成。”而這個標(biāo)準(zhǔn)包括兩個閾值：一個是售票率，另一個是整體營收，達(dá)到60%以上就可以開通線路。當(dāng)然，這中間也不乏一些嘗試性線路，會在開通后再根據(jù)上座率進(jìn)行調(diào)整或取消。

“我們設(shè)計線路會考慮很多因素，比如時間、人群、價格、車輛續(xù)航里程、用戶上下車點(diǎn)等，然后通過一系列的算法得出一個值，這個值越高，線路就越優(yōu)先、合理。”李俊說。

第二，線路運(yùn)營中的服務(wù)質(zhì)量。

李俊說，用戶會因為很多原因選擇不再乘坐，比如站點(diǎn)設(shè)計問題、車體環(huán)境、衛(wèi)生、是否有氣味，以及司機(jī)等方面的服務(wù)態(tài)度、準(zhǔn)點(diǎn)率等等。

為了持續(xù)地為用戶提供更好的服務(wù)，小豬巴士將服務(wù)分為基礎(chǔ)服務(wù)和高層服務(wù)，現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)化主要集中在基礎(chǔ)服務(wù)，如車況、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)化、準(zhǔn)點(diǎn)率等?！半m然到達(dá)時間受路面交通情況影響，沒有辦法一定準(zhǔn)時，但我們會將誤差盡量縮小，目前基本不超過4分鐘。”李俊說。

至于服務(wù)，拿司機(jī)來說，又包括基礎(chǔ)態(tài)度和超額態(tài)度?；A(chǔ)態(tài)度是指下雨天司機(jī)對乘客的關(guān)注，如提醒乘客不要將水弄到身上等等。而超額的部分雖然還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)化，但小豬巴士已經(jīng)在嘗試一些附加服務(wù)，如早餐服務(wù)以及購物服務(wù)，以為用戶打造在坐車之外的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

第三，品牌。

小豬巴士的品牌優(yōu)勢指的是打造輕松舒適享受的品牌理念，結(jié)合服務(wù)去凸顯品牌，形成品牌口碑沉淀。李俊說，小豬巴士以七大系統(tǒng)來支撐服務(wù)，其中包括用戶管理系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、分發(fā)系統(tǒng)等等，而推廣也主要依靠口碑傳播。

盈利：除了票務(wù)，未來的空間還很大

目前，小豬巴士的盈利主要包括三個方面：

一是票務(wù)收入，包括上下班通勤、地鐵接駁、智能包車和周邊游等場景，其中上下班通勤為票務(wù)收入的主要來源。

二是廣告收入。李俊說，傳統(tǒng)運(yùn)輸公司無法做廣告是因為無法準(zhǔn)確描述用戶范圍和出行范圍，廣告很難銷售，但這正是小豬巴士的優(yōu)勢。

三是增值收入，比如用戶購物、早餐等等。用戶可以通過商城購買半熟品、水果、藥品等，然后在上車點(diǎn)或下車點(diǎn)領(lǐng)取。

此外，李俊說目前造車和用戶的終端需求是脫節(jié)的，但小豬巴士通過服務(wù)可以聚攏用戶的需求，分析用戶的需求，從而改善后端制造，和產(chǎn)業(yè)鏈有效結(jié)合。

但對于互聯(lián)網(wǎng)巴士領(lǐng)域，擺在面前的主要問題是：如何去挖掘或吸引用戶穩(wěn)定地購買服務(wù)；如何更好地調(diào)動傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，讓他們保證服務(wù)；在復(fù)制的過程中存在城市差異化，比如道路狀況、擁堵狀況、用戶供給等等，那么該如何在各城市間進(jìn)行調(diào)整。

李俊說，雖然困難很多，但每個小點(diǎn)并不是不能擊破，只是需要時間去磨合，而明年，小豬巴士計劃要覆蓋到60個城市。