李斌：中國智能汽車的真正玩家

李莉

多次創(chuàng)業(yè)并對汽車產(chǎn)業(yè)了如指掌的他，終于找到了自己擅長并最想嘗試的事：定義一個新的汽車時代。

有人說，做一個實干家而不是空想家，激情比聰明和天賦更重要。而創(chuàng)業(yè)邦“2016年度創(chuàng)業(yè)者”李斌的特點便是充滿激情和干勁。

了解李斌的人說他有雄心壯志。雖然專業(yè)是社會學，但他同時輔修了計算機和法學兩個學科。創(chuàng)業(yè)二十載，李斌沒少“折騰”，履歷雖不算豐富，但很成功。1996年還在北大讀書時，李斌創(chuàng)辦了自己的第一家公司“南極科技”，在美國租了幾臺服務器，幫助國內(nèi)用戶注冊域名、租空間。1997年他參與創(chuàng)辦了科文書業(yè)信息技術公司，擔任總經(jīng)理。2000年他創(chuàng)辦易車網(wǎng)，2010年易車網(wǎng)赴美國上市，成為中國第一家海外上市的互聯(lián)網(wǎng)公司。2014年11月他又創(chuàng)辦了蔚來汽車，從事高性能智能電動汽車的研發(fā)，作為創(chuàng)始人兼董事長，李斌稱他要做中國版的特斯拉。18個月后，蔚來汽車的第一款產(chǎn)品——EP9超跑在倫敦亮相。

一面初心，一面商業(yè)理性

“從1996年開始到現(xiàn)在，蔚來汽車是我第四次創(chuàng)業(yè)?！睕Q定做蔚來汽車時，李斌對成功率的預判只有5%，然而他還是賭了一把。

每次爬山看到雪線上移都讓李斌大為感慨。2014年2月，他在自家陽臺上拍攝了一張?zhí)炜照?，灰蒙蒙一片，全是霧霾?！捌囃黄屏说乩砭嚯x對人類的限制，意味著自由和美好，但擁堵、環(huán)境污染等問題，是不是（讓我們）離這個目標有點遠了？”這是李斌創(chuàng)辦蔚來汽車的出發(fā)點。

回歸商業(yè)理性，從互聯(lián)網(wǎng)、用戶的角度出發(fā)看汽車行業(yè)，他思考了一個問題，那就是：和用戶交流的方式到底會怎樣改變一個行業(yè)？

商業(yè)的基礎存在于和用戶交流的方式的變化中，或者說存在于信息管理系統(tǒng)以及管理方式的變化中?；ヂ?lián)網(wǎng)給商業(yè)帶來了進一步變化，移動互聯(lián)網(wǎng)又再次讓商業(yè)發(fā)生了很多變化，而這樣的變化對汽車行業(yè)的影響同樣很深遠。

三個時代和6個定義

除了創(chuàng)業(yè)，李斌還以天使投資人的身份投出了摩拜單車、優(yōu)信二手車等有商業(yè)大格局的創(chuàng)業(yè)公司。二十幾年的社會洗禮帶給李斌的是對行業(yè)更深刻的認知、對用戶更深刻的理解。

創(chuàng)辦蔚來汽車不是復制誰，李斌對汽車產(chǎn)業(yè)有自己獨到的解析。他把汽車行業(yè)分成了三個時代：1.0汽車企業(yè)，包括今天所見的大部分汽車品牌，它們誕生在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前；2.0汽車企業(yè)，如互聯(lián)網(wǎng)時代出現(xiàn)的特斯拉；3.0汽車企業(yè)，即移動互聯(lián)網(wǎng)時代的汽車公司。

“基于移動互聯(lián)網(wǎng)連接用戶和管理公司，各個產(chǎn)業(yè)比拼的是和用戶的緊密度，是用戶全程的體驗。3.0汽車公司是蔚來汽車努力的方向?！崩畋筮@樣定位蔚來汽車。

他的回答都指向一個核心，那就是汽車行業(yè)的競爭是用戶體驗的競爭。

的確，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)公司講情懷沒用。對于電動汽車消費者而言，他們不會為環(huán)保買車，卻愿意為更好的體驗付賬。從這個角度出發(fā)，智能化的電動汽車確實給了消費者一種可能去重新定義汽車的體驗。

而蔚來汽車的商業(yè)模式將建立在六個體驗基礎之上：與忠誠用戶分享利益，透明并由移動互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的服務，超越汽車的附加值，卓越品質(zhì)與性能，可承受的入門價格，超越燃油車加油的加電體驗。

回過頭來從今天的角度去思考電動汽車時代，李斌還給出了一些答案：現(xiàn)今的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司不僅僅是有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車公司，也不僅僅是能源的汽車公司，還是用軟件定義的汽車公司。

李斌給人一種真實的感覺，那就是他已經(jīng)對“用戶體驗”著了魔。他早已把蔚來汽車看成是給用戶帶來生活方式的公司，擁有汽車樂趣的公司，不是簡單的造車、提供出行工具，而是更多地從完全不一樣的角度去看待這個行業(yè)可能發(fā)生的變化。

資金和風險

相比于樂視賈躍亭的“PPT造車”、資金鏈斷裂等問題，李斌在造車上顯然是在打一場有準備的仗。

蔚來汽車一出生就含著“金鑰匙”，得到了全球投資人和投資機構的支持，其中包括李想、劉強東、騰訊、聯(lián)想、順為資本、紅杉資本等，總計融資金額超6億美元，投資人按照出資額認購各自的股份。

李斌對自己的融資能力非常自信：“如果我的錢有問題，那誰的錢沒有問題？”

這也是李斌的聰明之處。他深知造車沒錢不行，是真不行，所以在創(chuàng)辦公司時他就有兩點認識：第一，現(xiàn)在汽車公司的創(chuàng)業(yè)是全球性的競爭，所以需要有很多錢支持；第二，汽車是風險比較高的創(chuàng)業(yè)項目，競爭很慘烈。而他采取的策略是擴大朋友圈，讓有共同愿景的企業(yè)、企業(yè)家和投資機構一起去創(chuàng)立公司。

蔚來汽車成立之前，雷軍曾問李斌最大的挑戰(zhàn)是什么，李斌談道是對產(chǎn)品的想象是否能達到用戶的期望，雷軍卻說，最大的挑戰(zhàn)是團隊融合。

被雷軍提醒后，李斌在招人時特別注重對方的履歷和做事方式，保證價值觀一致。如今2年過去了，蔚來汽車公司聚集了來自40多個國家超過2000名的全球頂尖人才，在硅谷有車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、自動駕駛的研發(fā)團隊，有來自思科全球的CTO，在倫敦有高性能的研發(fā)部門，在幕尼黑有來自寶馬參與搭建的全球設計公司，在北京有軟件部門，同時還包括合肥和江淮合作的電動汽車生產(chǎn)工廠基地等等。

今年11月21號，蔚來汽車在倫敦發(fā)布了旗下第一款產(chǎn)品——EP9純電動跑車，在西方主流媒體得到了很高的評價：EP9在賽道上證明了自己是全世界跑得最快的車。

而李斌也證明了自己——充滿激情和干勁，越戰(zhàn)越勇。