貴陽市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力研究

劉云燕

摘要：交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力是衡量城市交通運輸能力的重要指標(biāo)，對貴陽、昆明、南寧三個城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力進行量化研究，采用因子分析法來進行因子得分計算，對三市進行比較，最后得出的結(jié)論是貴陽市是三市中交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力最強的城市，但貴陽市交通運輸能力弱，城市交通出現(xiàn)運輸力不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置合理性問題，并呈現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)狀，需要再未來的城市規(guī)劃中對此進行考量。

關(guān)鍵詞：貴陽市；交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力；比較研究

一、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力理論概述

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施主要包括道路交通、軌道交通、水路交通和航運交通設(shè)施及其換乘站等配套設(shè)施，承載力的概念源于力學(xué)中壓強的含義，目前學(xué)術(shù)界對交通承載力的概念內(nèi)涵并沒有形成明確統(tǒng)一的意見，現(xiàn)有的研究主要包括區(qū)域環(huán)境限制下城市機動車發(fā)展規(guī)模和人口容量、城市資源環(huán)境可持續(xù)下的最大交通活動量和城市道路網(wǎng)絡(luò)能夠承擔(dān)的機動車數(shù)量等。

在我國，同濟大學(xué)學(xué)者侯德韻最先將城市交通承載力作為一個整體性概念進行專門研究，具體劃分為設(shè)施承載力與環(huán)境承載力。張遜（2010）進一步將經(jīng)濟承載力的概念引入到交通承載力的研究中，研究大城市經(jīng)濟水平對機動車總量的作用系數(shù)，以此來解釋城市交通在消耗資源、環(huán)境，支持經(jīng)濟社會發(fā)展中對人居環(huán)境的影響。

研究城市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力需要考慮它的幾個特征，首先是絕對承載力，它反映的是一個城市在某一時點上，現(xiàn)有的交通設(shè)施所能夠承擔(dān)的最大的城市經(jīng)濟社會活動和人口活動，體現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施容納的絕對數(shù)量。其次是區(qū)域的承載力，任何城市或區(qū)域都無法存在一個孤立封閉的系統(tǒng)中。城市發(fā)展必須與其周邊地區(qū)乃至較大區(qū)域內(nèi)其他城市產(chǎn)生緊密聯(lián)系，以區(qū)際交通形式進行人口、資源等交流交換，這樣能促進探索區(qū)域內(nèi)交通承載的分工和合作、擴散和整合，從而探索如何疏解城市交通承載壓力，同時推動區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)濟社會一體化的發(fā)展。最后，時間承載力和空間承載力是指城市交通承載量是個動態(tài)變化值，不同時間和空間條件下變化波動不一，如早晚與周末通勤高峰期道路網(wǎng)絡(luò)對城市交通流的承載壓力遠大于其他時間，呈現(xiàn)明顯的“潮汐式”特征；再從空間方面來說，市中心、人口密集區(qū)的交通需求很大，它的道路網(wǎng)絡(luò)承載壓力遠大于城市其他功能區(qū)域。

二、貴陽、昆明、南寧三市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力的比較研究

（一）研究方法與指標(biāo)體系

主要采用定量的數(shù)據(jù)分析方法，進行文獻回顧，從2015年《中國統(tǒng)計年鑒》、《貴陽統(tǒng)計年鑒》《昆明市統(tǒng)計年鑒》《南寧市統(tǒng)計年鑒》以及三市的交通運輸管理部門官網(wǎng)處獲得資料，具體的分析采用因子分析法，基本思路是，選取幾個具有代表性的統(tǒng)計指標(biāo)，通過因子分析來看其在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力中的貢獻率，最后通過因子得分，計算城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力，最后進行比較研究。

具體的分析技術(shù)采用SPSS18.0的因子分子技術(shù)。

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力需要考慮到城市內(nèi)部的交通承載力與城市在區(qū)域內(nèi)的交通承載力，所以在選定統(tǒng)計指標(biāo)時，要從這兩方入手。

指標(biāo)體系如下：

一級指標(biāo)為交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力；

二級指標(biāo)為區(qū)域交通承載力與市域交通承載力；

三級指標(biāo)區(qū)域交通承載力分為客運量（萬人）、鐵路貨運量（萬噸）、公路貨運量（萬噸）、鐵路里程（公里）、公路里程（公里）；市域交通承載力分為公共電汽車客運量（萬人次）、路網(wǎng)密度（公里/平方公里）、公共汽車運營線路長度（公里/萬人）、公共電汽車擁有量（輛）。

（二）分析模型

采用因子分析模型對三省的省會交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力進行因子得分計算，最后進行比較，因子分析又稱為因素分析法，它是基于變量間的相關(guān)關(guān)系而進行的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，也是建立在眾多的觀測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的降維處理方法，進行因子分析的主要目的是探索隱藏在大量觀測數(shù)據(jù)背后的某種結(jié)構(gòu)，尋找一組變量變化的共同因子。

公共因子是制約外顯變量內(nèi)部的內(nèi)部因子，利用因子分子進行因子得分計算能找出對變量貢獻率較高的幾個公因子，然后再對各指標(biāo)加權(quán)，利用因子模型，根據(jù)其權(quán)重來進行加法運算，得出綜合得分，這對于比較分析有著重要意義。本文要研究貴陽、昆明、南寧三個城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力，便需要先找到公因子再進行計算，最后得到綜合得分后進行比較。

從方差提取結(jié)果來看，有兩個公因子入選，他們分別代表了總方差的55.745%和44.255%，共占總方差的100%，這兩個公因子能覆蓋所有的因子，所以本文認為它們是符合條件的公因子。再計算各統(tǒng)計指標(biāo)在公因子上的權(quán)重，進行該項分析后能得到每一條記錄的因子得分。

用SPSS18.0對所有因子進行加權(quán)，并進行得分計算，便會得出一組因子得分，因子得分是計算綜合得分的基礎(chǔ)。再有，根據(jù)因子分析模型綜合得分公式：

綜合得分=公因子1*F1+公因子2*F2+···+公因子n*Fn

所以，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力各因子得分并計算綜合得分公式如下：

交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力綜合得分=0.55745*F1+0.44255*F2

因此，得出以下結(jié)果：

貴陽市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力綜合得分為0.6088-0.1659=0.4429

昆明市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力綜合得分為-0.1234+0.5015=0.3781

南寧市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力綜合得分為-0.4854-0.3356=-0.821

據(jù)此得出結(jié)論，這三個城市的城市交通設(shè)施承載力排名為貴陽市>昆明市>南寧市。

（三）三市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力對比分析

貴陽、昆明、南寧三個城市分別是貴州、云南、廣西的省會，貴州云南處于西南內(nèi)陸，廣西處于南部沿海，地理位置有所不同，但是三個省都屬于欠發(fā)達地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展程度相近，并且三省毗鄰，因此本文選擇這三個省份進行對比研究，省會的社會發(fā)展程度能很大程度反映整個省的社會狀況，所以對三省的省會進行交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力分析。

根據(jù)因子分析結(jié)果，貴陽市的交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力的綜合得分最高，昆明市其次，南寧市是三個省會中最低的。

先比較三市的區(qū)域交通設(shè)施承載力，從他們的貨運量和客運量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，2014年底，貴陽市客運量為72527萬人，昆明市客運量為11119萬人，南寧市客運量為8697萬人，貴陽市的客運量是昆明市的近七倍，是南寧市的八倍?？瓦\量是城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力的一個重要指標(biāo)，貴陽市的客運量明顯高于其他兩市，反映出了其客運能力，近年來，貴州逐步在東西部運輸中發(fā)揮作用，而貴陽在打造西部交通樞紐的同時，交通基礎(chǔ)設(shè)施也得到了發(fā)展。比較三市的鐵路貨運量，到2014年底，貴陽市鐵路貨運量為1402萬噸，昆明市委2142萬噸，南寧市為9341萬噸，可以看出，貴陽市的鐵路運輸量低于昆明市和南寧市，而客運量最低的南寧市的鐵路貨運量卻是最高。再來看三市的公路貨運量，到2014年底，貴陽市公路貨運量為25007萬噸，昆明市公路貨運量為25467萬噸，南寧市公路貨運量為23805萬噸，從數(shù)據(jù)上來看，三市的公路運輸量數(shù)量相當(dāng)。公路運輸在貨運中占比很大，三市處于西南地區(qū)，這個數(shù)據(jù)是符合三省的特征的。

在此基礎(chǔ)上比較三市的鐵路里程與公路里程，三市中，在鐵路里程方面，貴陽市與南寧市里程相近，而昆明市鐵路里程低于400公里，表現(xiàn)相對較差；在公路里程方面，貴陽市變現(xiàn)較弱，南寧市的公路略高于昆明市，里程高于15000公里。

總的來說，貴陽、昆明、南寧三個城市的區(qū)域交通承載各有所側(cè)重。貴陽作為未來鏈接?xùn)|西、西北與東部的交通運輸樞紐，也是知名的旅游城市、吸引大量的人流量，區(qū)域客運量遠高于其他兩市；昆明市旅游資源豐富，有穩(wěn)定的客流來源，但由于其處于邊陲，所以其可深入腹地的能力在當(dāng)前欠發(fā)達的狀況下有所欠缺，在三個城市中的表現(xiàn)并不十分突出；南寧市位于南方，受地理位置影響，客運量目前較低，但是南寧市毗鄰港口，連接?xùn)|南亞各國，所以鐵路貨運量突出。

再看三市的市域交通承載力，市域交通承載力主要從四個方面的指標(biāo)來考量，分別是公共電汽車客運量、公交線長度、公交車輛數(shù)、路網(wǎng)密度，昆明市的公共車客運量最高，公交車總數(shù)也最多，貴陽市的公交線里程最長，南寧市在三個城市中路網(wǎng)密度最小。

三、貴陽市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力的存在的問題

貴陽市是貴州省的經(jīng)濟中心、政治中心和文化中心，但交通擁堵的問題一直被人所詬病，通暢的交通不僅影響到千千萬萬居民的日常出行和企業(yè)的正常運作，還直接關(guān)系到居民生活水平的改善、要素資源的有效配置和城市綜合競爭力的提升。

貴陽市地處山區(qū)，城市面積不大，但是中心城區(qū)人口密度大，在道路的基礎(chǔ)設(shè)施上投入不足，從三市的比較上來看，貴陽市的公交線路里程最高，公交客運量也較高，但是其公交車的總數(shù)卻在同等配額下嚴重低于昆明市和南寧市。根據(jù)前文測算，我們認為，貴陽市交通承載力能力超過昆明和南寧市交通承載能力，但實際上，貴陽市中心城區(qū)人口密集，出行率增加，客運量也因此增加，為了承擔(dān)這些客運，其城市交通基礎(chǔ)設(shè)施也得以提升，承載力增強，但在實際生活中，貴陽市交通嚴重擁堵，實際上，城市交通擁堵與交通系統(tǒng)承載總量大并不矛盾，這不僅僅是城市設(shè)施不足，也與交通設(shè)施不能承擔(dān)出行需求的表現(xiàn)有所不同，也是一種承載過量的反映，即貴陽市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力強，但承載能力卻有所欠缺，交通超負荷運行，交通基礎(chǔ)設(shè)施能容納的絕對人口小于斷面流人口量，因而導(dǎo)致較大面積的交通擁堵。

受城市的經(jīng)濟發(fā)展，人均消費水平提升的影響，私家車數(shù)量激增，在2015年《貴陽市統(tǒng)計年鑒》中顯示，貴陽市的民用汽車總數(shù)已經(jīng)達到了899435輛，這些民用車大部分集中在城市的中心城區(qū)行駛，增加了對城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的承載力的需求，最直接的后果就是交通擁堵。

交通設(shè)施設(shè)施合理性問題，貴陽市人口密集，因此市域交通需求量大，為實現(xiàn)交通需求量，交通設(shè)施往往重復(fù)設(shè)置，直接后果也是交通線路在高峰期癱瘓。一些典型的例子就是公交線路密集，公交站點密集；交通燈過多；十字路口交通擁堵問題。

四、小結(jié)

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力是一個城市的經(jīng)濟發(fā)展的指標(biāo)，體現(xiàn)了一個城市的交通運輸能力，主要由區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施承載力和市域交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力兩個指標(biāo)，在對貴陽、昆明、南寧三個城市進行城市基礎(chǔ)設(shè)施承載力的比較研究，發(fā)現(xiàn)貴陽市的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力綜合得分在三個城市中最高，但是從近幾年的媒體報道來看，貴陽的交通擁堵問題卻一直為人所詬病，貴陽的交通呈現(xiàn)出基礎(chǔ)設(shè)施承載力強，但交通承載力相對滯后，并存在與之相對應(yīng)的一些列問題。

貴陽市正在打造西部交通樞紐城市，但是城市本身卻存在諸多問題，這需要我們在未來的規(guī)劃與發(fā)展中正視并提出行之有效的解決方案來進行解決，在未來的城市規(guī)劃中，將提升貴陽市的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力為主線，著力提高貴陽市交通運輸能力，做好城市規(guī)劃，提高交通運輸效率，解決貴陽市交通問題。

參考文獻：

[1]張夢心.特大城市交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力研究[D].首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2014.

[2]貴州省統(tǒng)計年鑒2015.貴州省統(tǒng)計局[M].貴州省統(tǒng)計局官網(wǎng)，2015.

（作者單位：貴州大學(xué)公共管理學(xué)院）