胡瑋煒 騎行改變城市未來

潘樹瓊+楊洋

不掉鏈子、不用充氣、掃碼解鎖、用完即走，當這樣一款造型時尚、顏色靚麗且騎停便捷的自行車就在你眼前，而你恰好要去一公里外辦事，無疑騎車是個不錯的選擇。

“城市交通擁堵、空氣污染，是每個人都關心和期望有所改善的事情。其實每個人都可以為這個改善盡一份力量。比如，在短途出行中，用騎車的方式代替開車。”2015年1月，在體會過無法立即騎行的切身之痛后，胡瑋煒開始著手創(chuàng)建摩拜。10個月后，摩拜單車創(chuàng)始團隊秘密研發(fā)了全球第一款帶有智能鎖的智能無樁共享單車；15個月后，數千輛摩拜自行車投入上海街頭；此后，摩拜迅速“攻城略地”，目前已擴展到北京、上海、廣州、深圳等23座城市，且多座城市的摩拜單車數量均已超過10萬輛。一輛“小橙車”，開啟了摩拜的“騎行改變城市”時代。

創(chuàng)立摩拜單車之前，胡瑋煒的身份標簽是汽車行業(yè)女記者，原本想成為法拉奇那樣的戰(zhàn)地記者，最終卻進了與汽車相關的欄目， 這一做便是十年。與汽車業(yè)及投資領域人士的不斷交流和智慧激蕩，讓胡瑋煒對交通出行的思考更加深入。

當被質疑“你的自行車會被偷光的”“你瘋了吧”時，她拿出此前當記者時養(yǎng)成的韌勁，“我可能比較軸，我會主動排斥掉所有這些跟我說不靠譜的信息，你說做不到，我現在沒辦法證明，但我最后會做出來給大家看?！?/p>

她的確做到了，摩拜研發(fā)出了全球首款無樁智能共享單車，希望人們沿途騎行時，認真感受一座城市的發(fā)展脈搏和春夏秋冬。人們評價說，“摩拜最厲害的地方就是把不可能的事情變成可能。”

當被頻頻問及共享單車未來能走多遠時，胡瑋煒總會用那句話回答，“如果你想要看到100米以外的東西是什么，站在0米的基礎上，你是看不到且想不出來的；你只能往前走50米，你才可能看到100米。所以，我們一邊走一邊調整?！?/p>

單車讓人們回到本質去思考問題

《網絡傳播》：做記者和做創(chuàng)始人是兩種狀態(tài)，就你個人而言，有什么獨特的感受嗎？

胡瑋煒：記者講究常識和邏輯，會回到事情的本質去思考問題。記者的眼界很寬廣，不太會限制自己的視野和思維，突破力很強，這些都是記者的優(yōu)勢。記者的劣勢在于團隊作戰(zhàn)的能力會相對弱一點，大部分時間可以一個人把所有的問題解決掉。

但在企業(yè)里面會復雜很多，作為創(chuàng)始人，需要不斷地去思考和解決問題，需要團隊整合和組織能力，無論是外界還是內部的能量都要調用起來往一個方向努力，這些都是作為創(chuàng)始人需要去努力的方向。但我很享受這種all in（全情投入）的狀態(tài)。

《網絡傳播》：2016年4月，摩拜單車正式上線。一年過去了，現在摩拜的發(fā)展狀況如何？

胡瑋煒：2016年4月22日是第47個世界地球日，那天摩拜單車正式上線。從城市使用摩拜單車的角度來說，不到一年時間，已經有20多個城市使用摩拜單車，這極大地促進了節(jié)能減排，提高了交通出行的效率。從產品本身來說，摩拜單車經歷了很多次迭代，產品不斷完善，工廠在不斷擴大產能， 用戶體驗也在不斷提高。

《網絡傳播》：摩拜單車能取得今天的成績，有哪些方面的因素助推？

胡瑋煒：第一，過去二三十年間，大家更多地聚焦在高速出行領域，但是近幾年，大家開始思考什么樣的生活才是最好的生活。從效率、方便、自在的角度來說，其實騎自行車也是一種非常好的生活方式。人們愿意在朋友圈曬跑馬拉松、騎自行車的照片，人們會越來越回到本質去思考問題。

第二，從技術上來說，我們能很好地把移動支付技術、工業(yè)生產和迭代的技術整合在一起，生產出智能共享單車，滿足人們的出行需求。

通過技術放大人與人之間的信任

《網絡傳播》：新生事物的成長，總要突破很多困難，在摩拜的發(fā)展過程中，遇到了哪些阻礙？

胡瑋煒：我們要突破的第一點便是為智能共享單車準確定義，它是一個新物種，而非簡單的自行車。智能單車的首要特點就是能監(jiān)控它的安全性，智能GPS可以準確定位自行車。每輛自行車都是365天24小時暴露在戶外，經歷風吹雨打，且要面對不同的路況天氣等自然環(huán)境。因此，這是一個真正的、適合智能共享的單車新物種。

如何更好地運營才能讓自行車的使用和騎行更加有秩序？我們設立了信用機制，不斷倡導文明出行，希望用戶在方便自己的同時也要方便大家。在摩拜單車App里面，每個人有100分初始信用分，用戶每被舉報一次，就會被扣掉20分，當總信用分低于80分，每騎行半小時就需支付100元。我們希望通過產品運營鼓勵大家文明出行。

不管怎樣，我們相信技術是中立的，是人性的折射，我們希望通過技術的力量去放大和折射人與人之間的信任，去放大正能量。這不僅是一輛自行車，更是人與人之間的信任。當然，我們也會投入很大力量來矯正一些人的不良行為，但絕大部分人都是非常棒的。

《網絡傳播》：不用停車樁提高了自行車用完即走的便捷性，但同樣考量著用戶的道德自覺。當你了解到自行車被挪為私用、二維碼被涂抹掉等不文明現象時，有怎樣的心理想法？

胡瑋煒：第一，其實這些不文明現象已經在逐步減少了，因為用戶要經歷一個被教育的過程。國外最早推行公共自行車的時候，也會出現自行車被扔到河里的情況。但是，人們最后終究會想明白，當自己能非常便宜且輕松地獲得一輛自行車的使用權時，為什么一定要占有它？

第二，我們的產品設計很獨特，這輛車所有的零件和車型都是專門為智能共享單車而設計和制造的，只要一騎出去別人就會知道這是摩拜單車。

第三，政府給我們很多支持。濟南市政府在一周內規(guī)劃新增了600處可以停放自行車的區(qū)域，北京警方會快速抓獲偷盜自行車者等等。

所以，其實我們并不害怕問題，這些是可以通過努力去解決的。最重要的是我們的初衷是什么，我們可以通過怎么樣的方式去解決問題，以及要解決一個什么樣的問題。

《網絡傳播》：有考慮過失敗嗎？

胡瑋煒：其實我沒有時間去考慮失敗，更多的是考慮怎樣把這件事情做成。我們當時認定這會是件迅速發(fā)展的事情，因為它具有很大的社會效應，人人都與之相關。盡管我們有失敗的恐懼，但行動克服恐懼，只有不斷地往前跑，你才能不去害怕這些事情。

《網絡傳播》：你很少對外界談論公司的盈利模式，這是基于一種什么樣的考慮？

胡瑋煒：這其實是源于對傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網行業(yè)商業(yè)模式的不同認知。在過去，做手機的賣掉一個手機就賺到了一筆錢；但互聯(lián)網時代的經濟模式層面更高，某個產品的用戶越多，那么它盈利的可能性就越高，產品本身也就越有價值，這其實是一個非常簡單的邏輯。所以在用戶的初期積累階段，我們并不想去賺錢，而是想著有多少人會因此而擁有一種變得更好的生活方式，我們能改變多少座城市的格局和結構。所以，在這個時候我們不應該限制自己的想象力，若一味追求經濟利益，公司是走不長遠的。

摩拜創(chuàng)造了一種好的生活方式

《網絡傳播》：摩拜要的社會效益和經濟利益如何平衡？

胡瑋煒：我做這件事情的初衷就是覺得騎行的社會價值特別大。公司最大的價值是你創(chuàng)造了什么，為用戶提供了什么，而不是你賺了多少錢。當然，只要你創(chuàng)造了什么，你就一定可以賺到錢。以蘋果公司為例，大家這么崇拜它，就是因為它用一個產品改變了一個時代，改變了一種生活方式，它讓一部手機不僅僅只是一個手機。摩拜單車的意義，是將自行車帶回城市，帶回人們的生活。通過帶動更多人的騎行，緩解著城市交通擁堵，改善著空氣質量，拉近人和人之間的距離，并推動著城市向更健康、更人性化以及可持續(xù)發(fā)展的方向改變。

《網絡傳播》：那摩拜創(chuàng)造了一個怎樣的時代？

胡瑋煒：首先，摩拜創(chuàng)造了一種好的生活方式，讓人們可以去選擇，摩拜創(chuàng)造了一個產品，讓人們可以隨時隨地想騎就騎。其次，摩拜創(chuàng)造了一種機制和一種現象，讓人們開始重新思考城市生活里人與人之間信任的重要性。城市是人類偉大智慧的聚集地，可以為人類營造舒適美妙的生活，有了自行車，人們可以從“盒子”里面出來，來到城市的“肌理”里面去感受這座城市，讓城市生活變得更加美好。

《網絡傳播》：你怎么看待市場上除了摩拜單車以外的共享單車？

胡瑋煒：大家都在做讓自行車回歸城市的事情，這是一件好事兒，說明確實是有很大的市場需求。不過大家真的要思考一下，什么叫共享單車，這是一個很重要的事情。我們的起源不一樣，初心會決定你做這件事情的路徑和歸宿。這沒有好和壞之分，只是說我們最開始就是要做城市，所以我們的產品設計和想法都是針對城市來做的。

《網絡傳播》：自行車是一個存在了幾百年的物種，智能型摩拜單車真的能代表未來出行的發(fā)展方向嗎？

胡瑋煒：所有的東西都是進化的，暫時沒有辦法下一個定論。我們現在可能是當下最好的一種狀態(tài)。未來的很多車都變成了無人駕駛，道路會被極大地空出來。自行車到了那會兒會是一種什么樣的狀態(tài)？我們是不是一直只做自行車？未來存在著無限可能性，結構和布局是在變化的。

在當下以及未來幾年，共享單車會極大地提高城市出行的效率，我們也非常愿意同城市的管理者一起把城市變得更加美好。