重聞有軌電車叮叮聲

姜浩峰

有軌電車作為新興的交通方式，能夠補(bǔ)充和完善現(xiàn)今交通結(jié)構(gòu)的不足，為市民出行帶來便利。

品讀張愛玲筆下的大上海，總能聽到有軌電車的叮叮聲。然而，當(dāng)年所謂大上海，不過如今浦西蘇州河南內(nèi)環(huán)線內(nèi)的一些區(qū)域，外加虹口、楊浦而已。

1926年來滬的英商603型無軌電車。

當(dāng)年曾經(jīng)凸顯城市公共交通經(jīng)濟(jì)適用性的有軌電車，隨著城市的發(fā)展而退出歷史舞臺，于1975年最終全部拆除。如今，張江、松江等處，又有了新一代的有軌電車，成為滬上中運(yùn)量公交的一個品類。

當(dāng)年凸顯經(jīng)濟(jì)適用性

1975年12月1日，昔年上海的最后一條有軌電車線路拆除，那就是從虹口公園到江灣五角場的3路有軌電車。自此，上海正式全面告別近70年的有軌電車歷史。

盡管如今的上海，在張江、松江重新規(guī)劃了有軌電車，但兩地都不在中心城區(qū)。在可預(yù)見的未來，上海也沒有有軌電車在主城區(qū)開行的規(guī)劃。

那么，有軌電車當(dāng)年是如何應(yīng)運(yùn)而生，又如何會被拆除的呢？

回看歷史，1881年7月，上海英商怡和洋行向法租界公董局提議開辦電車事業(yè)，租界當(dāng)局認(rèn)為雖然有軌電車鋪軌架線投資較大，但鑒于其行車成本低、乘客容量大、乘坐平穩(wěn)舒適的優(yōu)點(diǎn)，決定采納，并著手研究。1898年3月法租界公董局與公共租界工部局聯(lián)合組成電車設(shè)計委員會，因設(shè)計有分歧而未果。后兩租界分別辦理電車事宜，1905年3月公共租界選定英商布魯斯·庇波爾公司承辦電車工程，后其專營權(quán)轉(zhuǎn)讓給英商上海電車公司，1907年4月24日公共租界有軌電車工程開工。

1908年1月31日，英商電車在愛文義路（今北京西路）上試車，同年3月5日，上海第一條有軌電車路線正式通車營運(yùn)，自靜安寺始發(fā)至上海總會（今廣東路外灘），貫穿東西，線路全程6.04公里，車廂分頭等、二等兩檔，實(shí)行分段計價。

有資料顯示，當(dāng)年的有軌電車不需要橡膠輪胎、燃油。在當(dāng)時來說，此兩者特別是橡膠，乃是緊俏的戰(zhàn)略物資。有軌電車以其經(jīng)濟(jì)適用和易維持性，在上海主城區(qū)開行了大約70年。

同濟(jì)大學(xué)出版社出版的《民間影像》第三輯上，有一篇文章《南京路有軌電車拆軌工程》，講述了1963年，南京路有軌電車1路的拆除——“1963年8月15日這天凌晨零點(diǎn)十七分，夜色漆黑，一輛有軌電車駛出靜安寺，車牌號34，車頭掛著顯著的‘末班車牌子，駕駛電車的是老司機(jī)徐波，身穿藍(lán)色識別服，掛滿安全行車的獎?wù)隆！蔽恼碌淖髡叻Q，這班車駛過以后，南京路有軌電車拆除工程就啟動了，目標(biāo)是在當(dāng)年10月1日拆除干凈，以此向國慶獻(xiàn)禮。到下午15點(diǎn)52分，一輛披紅掛彩的嶄新的紫紅與奶白相間的20路663型鉸接式無軌電車，載著第一批下班的早班工人，離開靜安寺起點(diǎn)站，開始在南京路上行駛。作者寫道，“車頭上有‘上海兩個銀色小字，海綿墊子座位，平穩(wěn)的車身讓人舒適，惱人的噪聲也沒有了，南京路公共交通史上開始了新的一頁?！?/p>

從先拆除南京路上有軌電車，在時隔十多年后再拆除虹口到江灣的有軌電車，可以看出——以前的有軌電車，在20世紀(jì)六七十年代，已有礙道路的快速通行，主要原因是老的有軌電車軌道大多是解放前留下的，并且集中在市中心最早的主要道路上。上海早期道路的幅寬有限。隨著其他車輛的增長，這些道路上如果繼續(xù)保留有軌電車，將導(dǎo)致其他車輛無法通行。

2010年1月1日，上海首條現(xiàn)代化有軌電車線路-張江有軌電車試驗線正式對外載客運(yùn)營。

重啟突出中運(yùn)量特點(diǎn)

如今，中運(yùn)量公交71路，雖則不是有軌電車，但因獨(dú)享車道，某種程度上有著有軌電車的影子。之所以中運(yùn)量公交會選擇71路這一線路，也在于延安中路等處車道較寬，且上有高架，適合“獨(dú)辟蹊徑”。

2014年11月，上海市交通委巡視員周淮曾到上海工程技術(shù)大學(xué)，做《上?，F(xiàn)代有軌電車發(fā)展的幾點(diǎn)思考》學(xué)術(shù)講座，其中就提到，上海未來的公交模式，無外乎三類——低運(yùn)量使用公交汽電車，中運(yùn)量使用有軌電車，高運(yùn)量使用地鐵。

換言之，71路中運(yùn)量公交，某種程度上與有軌電車有著相似的功能。

周淮認(rèn)為，發(fā)展中運(yùn)量交通是現(xiàn)下主流。對比中外交通的現(xiàn)狀，周淮認(rèn)為，目前因為上海地鐵密度仍無法滿足一些地方人士的出行需求，導(dǎo)致一些地方私家車仍是出行首選，交通擁堵沒能得到緩解。另一方面，公共交通吸引力不足，近幾年情況雖有所改善，但還是未能從根本上解決問題。外加缺乏新的交通方式，當(dāng)下的交通方式已無法滿足人們舒心出行的要求?！坝纱丝梢?，有軌電車作為新興的交通方式，能夠補(bǔ)充和完善現(xiàn)今交通結(jié)構(gòu)的不足，為市民出行帶來便利?！?/p>

2009年12月31日，張江有軌電車投入運(yùn)營。起點(diǎn)與地鐵2號線張江高科站“零換乘”，終點(diǎn)為張江集電港的金秋路，設(shè)15座車站，串起張江高科技園區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)、科研、大學(xué)和生活區(qū)域。車型采用由法國勞爾公司生產(chǎn)的單軌導(dǎo)向、膠輪驅(qū)動、750伏直流供電的新型有軌電車，核定載客167人。全線共配置8輛運(yùn)營車輛，營業(yè)時間為每天5：45-23：00。

從中可以看出，張江的有軌電車與早年拆除的有軌電車并不相同。其開通，并非由于橡膠、燃油等的缺乏，甚至其給本身就采用膠輪驅(qū)動。其作為承接大運(yùn)量交通——地鐵所導(dǎo)致的客流。由于地鐵客流的“潮汐”特點(diǎn)，外加張江地區(qū)本就有公交車，而張江有軌電車采用混合路權(quán)，其他車輛也可開到軌道所占路面，導(dǎo)致運(yùn)行效率下降。出于安全考慮，運(yùn)營方把實(shí)際運(yùn)行速度控制在了每小時20公里左右。而即便這樣，在行車上路時，其仍跟騎車人和小汽車發(fā)生過碰擦?？傮w來說，張江有軌電車更多地充滿實(shí)驗的味道。

至于松江有軌電車，其單趟運(yùn)量可達(dá)到300人，按照每2分鐘一班計算，基本可以達(dá)到每小時運(yùn)送6000人到10000人的規(guī)模，最大上限為1.5萬人左右。而普通公交車的運(yùn)量最大才達(dá)到每小時3000人到5000人左右。

吸取張江有軌電車的經(jīng)驗教訓(xùn)，松江有軌電車線路做了許多改進(jìn)。運(yùn)營方稱，其系上海第一個成網(wǎng)絡(luò)的有軌電車系統(tǒng)，也是自1975年老電車線路退出運(yùn)營后，首個具有實(shí)際意義上的有軌電車系統(tǒng)。

基于張江有軌電車的經(jīng)驗所得，松江有軌電車大多使用獨(dú)立路權(quán)，并通過系統(tǒng)來調(diào)整路口信號燈，使有軌電車優(yōu)先通過。比如，在榮樂路段、新松江路段等，松江有軌電車正線均鋪設(shè)瀝青，標(biāo)高與周邊道路保持一致。據(jù)悉，在開通初期，松江有軌電車車道與機(jī)動車道之間將設(shè)置隔離欄。如果遇到特殊情況，也可根據(jù)路況撤掉隔離欄，實(shí)現(xiàn)電車與社會車輛共享路權(quán)。

2017年松江有軌電車示范線T1、T2線將進(jìn)入全面建設(shè)階段、車站、接觸網(wǎng)等施工將全面展開，年底將實(shí)現(xiàn)軌通，2018年將擇日試運(yùn)營。

松江有軌電車服務(wù)區(qū)域共覆蓋了松江、閔行兩區(qū)，并渴望通過青浦區(qū)。預(yù)計到2020年，松江有軌電車總長約90公里，車站118座，換乘站9座，計劃與軌交9號線、金山鐵路部分站實(shí)現(xiàn)換乘。

“如果有軌電車的間隔能讓人接受，而且票價不高出普通公交太多，在兩者都可選時，我會選擇有軌電車?！币晃凰山镜厍嗄暝谏虾＼壍澜煌ňW(wǎng)發(fā)帖如是說，“我還期待，希望有軌電車能夠帶動周邊城鎮(zhèn)的發(fā)展。我看了松江有軌電車的線網(wǎng)規(guī)劃。幾條線路基本都是要延伸到泗涇、車墩、佘山以及小昆山等周邊城鎮(zhèn)的。這幾年由于地鐵帶動，泗涇和佘山的小區(qū)越來越多。但當(dāng)?shù)爻鲂谢径际潜际袇^(qū)，早晨千軍萬馬擠9號線，和松江城區(qū)的聯(lián)系反而不那么緊密。如果長此以往，那么也不過只是在城市外圍生長出幾座睡城。如果有軌電車能加強(qiáng)泗佘地區(qū)和松江主城的聯(lián)系，甚至吸引人流逆向流動，那對市區(qū)和松江都是好事?！?/p>

2016年12月10日，松江有軌電車實(shí)訓(xùn)段通電試車。當(dāng)日10時許，位于松江人民北路段的有軌電車從文翔路安靜平穩(wěn)地開到文匯路口的站臺，準(zhǔn)備試開。抵達(dá)站臺前，這臺外形頗似蠶寶寶的黃色有軌電車，竟然發(fā)出復(fù)古的“叮叮”聲，從聲音上，讓人仿佛重聞老上海有軌電車“叮?！弊黜懙哪甏?