公共交通領(lǐng)域分享·共享經(jīng)濟(jì)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)研究

文/張 衡

2016年3月5日，李克強(qiáng)總理在第十二屆全國人大第四次會(huì)議的政府工作報(bào)告中首次提出“支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高資源利用效率，讓更多的人參與進(jìn)來、富裕起來?！?017年10月18日，習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中提出，“貫徹新發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐?！鄙虡I(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展已成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢。公共交通領(lǐng)域中，新興的商業(yè)模式分享經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)，為民眾的出行方式帶來了更多的選擇，但諸多新事物的出現(xiàn)也產(chǎn)生了一系列新的問題。本文以公共交通領(lǐng)域發(fā)展的分享經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)及其如何進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)為研究對(duì)象進(jìn)行探討。

對(duì)“分享經(jīng)濟(jì)”與“共享經(jīng)濟(jì)”的理解

學(xué)術(shù)界對(duì)“分享經(jīng)濟(jì)”與“共享經(jīng)濟(jì)”眾說紛紜，使大批創(chuàng)業(yè)者及相關(guān)監(jiān)管者云霧迷蒙。“分享”與“共享”是否同符合契？還是大相徑庭？對(duì)一些新興商業(yè)模式的定義用“分”還是“共”？需要一探究竟。

1978年，美國德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授MAR?CUSFELSON與伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授JOEL.SPAETH發(fā)布的論文《Community Structure and Collaborative Con?sumption A Routine Activity Approach》探研了協(xié)同消費(fèi)的發(fā)生環(huán)境是如何產(chǎn)生的，人類又是如何從有協(xié)同消費(fèi)的意愿轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)的。此文中的協(xié)同消費(fèi)理論被大多數(shù)研究者認(rèn)為是“分享經(jīng)濟(jì)”或“共享經(jīng)濟(jì)”理論的前身。根據(jù)此文的研究，理解協(xié)同消費(fèi)的行為需要合作者具有共同的消費(fèi)需求對(duì)象，合作者在時(shí)間與空間上對(duì)共同的消費(fèi)對(duì)象的分配是達(dá)成協(xié)同消費(fèi)的基礎(chǔ)。其中的關(guān)鍵要素是，以滿足單一消費(fèi)者需求的最小空間為標(biāo)準(zhǔn)空間的前提下，同一個(gè)資源中在不同時(shí)段的相同標(biāo)準(zhǔn)空間，或同一資源中不同標(biāo)準(zhǔn)空間的相同時(shí)段可供他人享用。這與《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》中定義的分享經(jīng)濟(jì)具備分配閑置剩余資源的特性中所述的資源的特性相似。都是一種具備再分配價(jià)值的資源。

起初定義的協(xié)同消費(fèi)形成的主要環(huán)節(jié)在消費(fèi)前。消費(fèi)前，消費(fèi)者已經(jīng)明確資源具備再分配價(jià)值，而共同協(xié)作購置同一資源，再按照相互約定，多個(gè)消費(fèi)者對(duì)同一個(gè)資源進(jìn)行分配使用。協(xié)同消費(fèi)的主要目標(biāo)是滿足消費(fèi)者按需消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)性。而進(jìn)化出的分享經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)者首先為滿足個(gè)人需求而購置資源，在滿足個(gè)人需求后或滿足個(gè)人需求的同時(shí)，將已購資源的閑置空間或時(shí)段等剩余價(jià)值投放市場進(jìn)行再分配，分享經(jīng)濟(jì)的首要目標(biāo)是提高已購買資源的利用率，挖掘已購資源剩余價(jià)值。

2015年出版的《共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代——互聯(lián)網(wǎng)思維下的協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式》（以下簡稱“《共享經(jīng)濟(jì)》”）一書譯自英文原著《WHAT′S MINI IS YOURS——THE RISE OF COL?LABORATIVE CONSUMPTION》，而英文原著書名直譯中文后為：“什么是我的就是你的——崛起的協(xié)同消費(fèi)”。僅從書籍名稱的翻譯可以看出，譯者對(duì)英文原著的本意加入了個(gè)人的理解與渲染。在英文原著書名中強(qiáng)調(diào)了我的賦予你的概念，中文版翻譯則在名稱上忽略了已購資源的權(quán)屬變化。這樣就使得消費(fèi)品權(quán)屬關(guān)系的再變化在所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”中是模糊的，或者可以認(rèn)為是不必強(qiáng)調(diào)的。

《共享經(jīng)濟(jì)》一書中認(rèn)為，“共享經(jīng)濟(jì)”對(duì)應(yīng)的英文為：“Sharing economy”，但在英文中“Share”表示份額的意思，“Sharing”則強(qiáng)調(diào)了主體去分配份額的行為，其中體現(xiàn)的主次關(guān)系、先后關(guān)系明顯，書中舉證的各種案例的主要特點(diǎn)也多是個(gè)人分享私有剩余資源的過程，受眾的行為是雙向的，有“分”也有“享”，也可既“分”也“享”。中文中的“共享”一詞只體現(xiàn)了完全一致平等的權(quán)利，共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的只是對(duì)其受眾共同平等的享用權(quán)，共享資源的產(chǎn)權(quán)則歸運(yùn)營方所有，共享資源屬于一種運(yùn)營方擁有產(chǎn)權(quán)的公共資源。對(duì)公共資源的定義《共享經(jīng)濟(jì)》一書中也有論述：“追溯到古羅馬時(shí)代的詞匯‘res publica’，含義是為公共使用而建立的設(shè)施，如公園、公路和公共建筑；或‘res commu?nis’含義是所有人都可以享有的資源，如空氣、水、大自然等。”可以理解為公共資源的受眾擁有免費(fèi)或者付費(fèi)使用公共資源的權(quán)利，但是不擁有公共資源的產(chǎn)權(quán)，也就意味著受眾沒有對(duì)公共資源的分配權(quán)。

1.分享經(jīng)濟(jì)

“分享”即我的分給你享用，國家信息中心對(duì)分享經(jīng)濟(jì)定義為：“利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總合。”分享經(jīng)濟(jì)是一種利用現(xiàn)有資源而不需要購置基礎(chǔ)物資而實(shí)現(xiàn)服務(wù)的一種新興的輕資產(chǎn)商業(yè)模式。社會(huì)大眾擁有可供分享的資源的首要目的是自用，產(chǎn)權(quán)擁有者具有對(duì)資源的優(yōu)先使用權(quán)及自主分配權(quán)。這些資源在滿足自用的前提下還有閑置的空間、時(shí)間可提供到分享平臺(tái)，服務(wù)更多沒有產(chǎn)權(quán)但有使用需求的群體。使已經(jīng)被消費(fèi)者購置但并沒有充分利用的閑置資源發(fā)揮了更大的社會(huì)價(jià)值，使這些資源在分享平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了更加飽滿的集約分配。

分享經(jīng)濟(jì)的受眾群體中既有可分享自己剩余資源的分配者，也有只需使用資源的享用者。組織運(yùn)營方以提供信息交互平臺(tái)為主，使資源分配者與資源享用者自行達(dá)成交易，是典型的互聯(lián)網(wǎng)P2P模式。分享經(jīng)濟(jì)中參與資源分配的經(jīng)營者更加的開源，準(zhǔn)入門檻較低，可以是社會(huì)中的每一個(gè)人。符合國家支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高資源利用率，讓更多人參與進(jìn)來，富裕起來的政策向?qū)А?/p>

2.共享經(jīng)濟(jì)

“共享”即大家共同享用，強(qiáng)調(diào)平等的享用權(quán)。共享資源是大家都可以享用的公共資源，經(jīng)營公共資源享用權(quán)就是共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)需要以經(jīng)營為目的購置提供服務(wù)的公共資源，利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)布資源供應(yīng)信息，有需求的用戶自助享用。在公共交通領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)是傳統(tǒng)的交通工具租賃行業(yè)的進(jìn)化，是國家提倡依靠創(chuàng)新推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的代表。可謂傳統(tǒng)行業(yè)的“老樹開新花”，也是一種新興的經(jīng)營模式。

共享經(jīng)濟(jì)的受眾僅有對(duì)資源的同等享用權(quán)，只為資源的使用價(jià)值付費(fèi)，而不為購置資源的產(chǎn)權(quán)付費(fèi)，沒有產(chǎn)權(quán)也就意味著沒有再次分配資源的權(quán)力。共享經(jīng)濟(jì)的組織運(yùn)營方需要提供一切必要的條件以完成公共租賃服務(wù)的需要，如信息交互、資源購置、資源調(diào)配、維護(hù)與保養(yǎng)等，共享經(jīng)濟(jì)是典型的互聯(lián)網(wǎng)B2C模式。

3.分享經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別

分享經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)除了共同利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)建立供需信息交互平臺(tái)外，兩者之間具有重大區(qū)別：

提供服務(wù)資源的產(chǎn)權(quán)歸屬不同。分享經(jīng)濟(jì)是分享私有閑置資源到社會(huì)上服務(wù)大眾，發(fā)掘了私有資源的剩余價(jià)值；共享經(jīng)濟(jì)是以經(jīng)營為目的購置資源進(jìn)行公共服務(wù)，是傳統(tǒng)租賃行業(yè)的升級(jí)再造。兩者的投資規(guī)模差別很大。

資源的維護(hù)管理方不同。分享經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)所使用的資源由分享者自行維護(hù)保養(yǎng)；共享經(jīng)濟(jì)需要統(tǒng)一維護(hù)保養(yǎng)與調(diào)配供應(yīng)資源。

受眾群體行為方向不同。分享經(jīng)濟(jì)的受眾中既有資源的產(chǎn)權(quán)所有者分享使用權(quán)，也有僅需使用權(quán)的享用者，受眾行為是雙向的；共享經(jīng)濟(jì)的受眾中只有僅需使用權(quán)的受用者，受眾行為是單向的。

公共交通領(lǐng)域中的分享經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)

衣、食、住、行是社會(huì)活動(dòng)中亙古不變的基本需求，而公共交通又是保障一切社會(huì)活動(dòng)正常運(yùn)作的基礎(chǔ)。所以，公共交通領(lǐng)域是分享經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)等新興商業(yè)模式發(fā)展的主要戰(zhàn)場，其服務(wù)方向是社會(huì)民眾的出行需求。人們?cè)诂F(xiàn)代城市內(nèi)的社會(huì)活動(dòng)中主要出行方式分為步行、非機(jī)動(dòng)車出行、機(jī)動(dòng)車出行和軌道交通出行。由于步行行為完全個(gè)人自主不需借助交通工具，軌道交通又投資巨大收益周期長或負(fù)收益，屬于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要以國家投資為主。分享經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì)在公共交通中的投資發(fā)展方向均集中在利用現(xiàn)有道路并借助交通工具出行的非機(jī)動(dòng)車出行和機(jī)動(dòng)車出行方面。

1.非機(jī)動(dòng)車出行

在非機(jī)動(dòng)車出行方面，新興商業(yè)模式以共享單車為代表。共享單車模式的雛形是以固定樁式鎖車、人工辦卡、投幣結(jié)算或充值卡刷卡結(jié)算等傳統(tǒng)手段完成的定點(diǎn)取還自行車的交通工具租賃服務(wù)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位系統(tǒng)等科技手段逐漸成熟，自行車租賃行業(yè)利用這些先進(jìn)的科技手段并建立供需信息交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市中任意點(diǎn)取還的共享單車形式開始迅速發(fā)展。

共享單車的出現(xiàn)，在一定程度上補(bǔ)充了城市居民出行所使用的非機(jī)動(dòng)車資源。根據(jù)法律對(duì)路權(quán)的界定，自行車應(yīng)當(dāng)運(yùn)行的空間是城市道路中的非機(jī)動(dòng)車道。由于目前各大城市的道路資源中，非機(jī)動(dòng)車道鮮有出現(xiàn)流量飽和的情況，共享單車在道路上的通行的行為并沒有給現(xiàn)有的非機(jī)動(dòng)車道資源帶來超限的負(fù)擔(dān)。共享單車解決了公共出行中最后一公里無交通工具的問題，給使用共享單車的社會(huì)民眾帶來了便利。在各種借助交通工具的出行方式中，共享單車也是最低碳環(huán)保的一種，符合國家發(fā)展綠色交通的原則。共享單車是非機(jī)動(dòng)交通工具的租賃，是非機(jī)動(dòng)車共享商業(yè)模式。

2.機(jī)動(dòng)車出行

（1）分享模式

新興的商業(yè)模式在機(jī)動(dòng)車出行方面的發(fā)展，是從私家車車主出行時(shí)利用自駕車輛的剩余座位空間邀請(qǐng)他人順路拼車出行開始的。根據(jù)中國廣播網(wǎng)2012年6月6日消息，當(dāng)日由順風(fēng)車聯(lián)盟發(fā)起的“首屆順風(fēng)車日”在北京中華世紀(jì)壇正式啟動(dòng)，也是順風(fēng)車發(fā)展的階段性標(biāo)志。自此拼車出行的行為逐漸被更多的社會(huì)民眾接受，后來又延伸出了節(jié)假日同鄉(xiāng)拼車返鄉(xiāng)等出行方式。至今這樣的出行方式還在一些小范圍的社群中存在。

私家車主邀請(qǐng)有共同出行需求的人提前預(yù)約出行，并私下約定按照一定的比例分擔(dān)出行費(fèi)用。此過程中，即使信息交互平臺(tái)與車主收取一定的費(fèi)用，對(duì)乘客增加的負(fù)擔(dān)來說也不應(yīng)高于出租汽車的出行費(fèi)用。車主得到的回報(bào)是減輕車輛出行的費(fèi)用負(fù)擔(dān)，乘客得到的回報(bào)是以相對(duì)低廉的費(fèi)用乘坐私家車出行。不然，從經(jīng)濟(jì)性及自主性等方面的綜合考慮，乘客還不如選擇自主度更高的各種出租汽車出行。

順路拼車的出行方式即提高了資源利用率又緩解了一部分民眾出行難的問題，是典型的分享閑置資源的行為，這就是機(jī)動(dòng)車出行的分享模式。

（2）共享模式

2014年國外打車軟件Uber（中文名“優(yōu)步”），正式開始在北京試運(yùn)營。自此在國內(nèi)運(yùn)營的打車平臺(tái)“滴滴”“快的”以及“優(yōu)步”等巨頭展開了激烈的市場競爭。當(dāng)時(shí)這些平臺(tái)的主要業(yè)務(wù)是私家車可以不通過專業(yè)的行業(yè)審批，以近乎無門檻的方式，自主通過打車軟件加入出租汽車經(jīng)營活動(dòng)，較傳統(tǒng)出租汽車相比經(jīng)營成本少、收益可觀，吸引了大量的私有社會(huì)車輛蜂擁而至，給傳統(tǒng)的專業(yè)出租車行業(yè)帶來了極大的沖擊。

傳統(tǒng)出租汽車的經(jīng)營需要嚴(yán)格的審批。按照相關(guān)出租車管理規(guī)定，經(jīng)營者除了需要購置符合客運(yùn)經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)的車輛外，還需要對(duì)車輛加裝一定量的標(biāo)識(shí)、計(jì)價(jià)、安全等設(shè)備，出租車司機(jī)需要專業(yè)考核審批，要繳納運(yùn)營管理費(fèi)用。

2015年9月，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司在發(fā)布的關(guān)于《小客車合乘（拼車）指導(dǎo)意見》建議的答復(fù)中，對(duì)小客車順路拼車出行的方式給社會(huì)帶來的積極意義予以認(rèn)可，并明確鼓勵(lì)不以營利為目的的汽車分享服務(wù)。

2016年7月，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》中的定義，不管是巡游，還是不巡游，只要“按照乘客意愿行駛”的都應(yīng)屬于出租汽車客運(yùn)經(jīng)營行為，應(yīng)當(dāng)按照關(guān)于出租汽車客運(yùn)經(jīng)營管理的相關(guān)規(guī)定規(guī)范經(jīng)營活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)由交通運(yùn)輸部門統(tǒng)一執(zhí)行市場準(zhǔn)入等行業(yè)審批。出租汽車提供的服務(wù)是面向社會(huì)大眾的，出租汽車必須提供人人平等的乘車權(quán)并且以乘客意愿行駛，出租汽車資源是社會(huì)公共資源，屬于共享模式。

隨著共享經(jīng)濟(jì)概念的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務(wù)也開始借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的支持，展現(xiàn)出了新的商業(yè)模式。新興的汽車租賃即“共享汽車”在城市中設(shè)置了用戶自助取還車輛的停車點(diǎn)或任意點(diǎn)取還車的服務(wù)。用戶租車時(shí)，取還車輛地點(diǎn)的靈活性，使分時(shí)、短時(shí)租賃汽車的模式也得到發(fā)展，汽車租賃流程更加便捷，形式更加多樣。

共享汽車模式中存在的問題是，其基礎(chǔ)投資比共享單車更加巨大；自助取還車輛的停車點(diǎn)及任意點(diǎn)取還車的形式，在已經(jīng)極度稀缺的城市停車位資源中難覓一席之地。共享汽車提供的是面對(duì)社會(huì)大眾平等的車輛自主使用權(quán)，共享的汽車是投放社會(huì)的公共資源，是共享模式。

機(jī)動(dòng)車出行不論是分享模式還是共享模式，都為公共交通的客運(yùn)運(yùn)力提供了補(bǔ)充，給社會(huì)民眾的出行帶來更多選擇。但是，不管再新穎的商業(yè)模式也避不開傳統(tǒng)的社會(huì)活動(dòng)，都需要借助公共道路及其他城市公有資源運(yùn)行。公共服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)更多公共責(zé)任，有作為的約束用戶守法是其應(yīng)盡的不可推卸的義務(wù)。交通工具租賃業(yè)是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，需納入道路運(yùn)輸法體系，并建立健全市場準(zhǔn)入、退出機(jī)制。監(jiān)管部門需要對(duì)披上新興商業(yè)模式外衣的傳統(tǒng)租賃業(yè)務(wù)劃出安全管理與法律約束紅線。應(yīng)分辨出新興商業(yè)模式中傳統(tǒng)交通行為的實(shí)質(zhì)，適量發(fā)放各種交通工具租賃業(yè)的準(zhǔn)入牌照及管控交通工具的投放規(guī)模。同時(shí)，在已經(jīng)投放社會(huì)的私有交通工具中挖掘閑置剩余資源的價(jià)值，釋放出更多的運(yùn)載能力。

加強(qiáng)新興商業(yè)模式知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)

公共交通領(lǐng)域新興商業(yè)模式的發(fā)展需要鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的自我保護(hù)意識(shí)，這樣既可以避免低端粗暴的復(fù)制式發(fā)展，又可以在很大程度上促進(jìn)了該產(chǎn)業(yè)的升級(jí)進(jìn)化。企業(yè)實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)自我保護(hù)的普遍做法是注冊(cè)商標(biāo)、登記軟件著作權(quán)、申請(qǐng)技術(shù)設(shè)備專利權(quán)等方法實(shí)現(xiàn)。因此，公共交通領(lǐng)域新興商業(yè)模式應(yīng)在下列方面強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

1.保護(hù)商標(biāo)專用權(quán)

商標(biāo)可以是代表一種商業(yè)模式的獨(dú)有標(biāo)識(shí)，能體現(xiàn)出一種服務(wù)的品質(zhì)、信譽(yù)及品牌影響力等獨(dú)有特征。在新項(xiàng)目啟動(dòng)之初就應(yīng)當(dāng)首先做好品牌規(guī)劃設(shè)計(jì)，并及時(shí)注冊(cè)相應(yīng)商標(biāo)，以保護(hù)自身逐步發(fā)展而樹立的品牌形象。商標(biāo)專用權(quán)產(chǎn)生的糾紛多是因商標(biāo)的馳名效應(yīng)可以促使受眾慕名消費(fèi)而引起的，所以一些商家在經(jīng)營時(shí)效仿甚至直接使用已經(jīng)產(chǎn)生馳名效應(yīng)的商標(biāo)，已達(dá)到魚目混珠廉價(jià)推廣的目的。創(chuàng)新企業(yè)盡早注冊(cè)和保護(hù)性注冊(cè)相關(guān)的商標(biāo)，有利于在發(fā)生侵權(quán)或商標(biāo)糾紛時(shí)維護(hù)自身的合法利益。2017年11月，數(shù)人（上海）智能科技有限公司起訴北京拜克洛克科技有限公司就“小黃車”商標(biāo)的糾紛案，體現(xiàn)了創(chuàng)新企業(yè)商標(biāo)專用權(quán)保護(hù)的迫切性。

2.保護(hù)軟件著作權(quán)

新興的商業(yè)模式多以借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行的手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)與客戶的經(jīng)營交互，而APP是借助具備信息處理能力的移動(dòng)手機(jī)設(shè)備，運(yùn)行的代碼化指令序列。所以，企業(yè)自主開發(fā)的APP程序可以享有軟件著作權(quán)的保護(hù)。

在公共交通領(lǐng)域的新興商業(yè)模式中（包括順風(fēng)車、網(wǎng)約車、共享汽車、共享單車等），各種項(xiàng)目所使用APP的操作流程，提供服務(wù)所具備的功能，都具有大量的相似性，程序的內(nèi)容、組成與設(shè)計(jì)也不可避免的有類同之處。此領(lǐng)域的新興商業(yè)模式中尚沒有關(guān)于軟件著作權(quán)糾紛的訴訟案例，我國在維護(hù)軟件著作權(quán)的發(fā)展上起步較晚，但這些表象并不代表企業(yè)在經(jīng)營時(shí)不會(huì)遇到軟件著作權(quán)糾紛，盡早將自主開發(fā)的APP程序，向國務(wù)院著作權(quán)管理部門認(rèn)定的軟件登記機(jī)構(gòu)辦理軟件登記，是進(jìn)行自我保護(hù)的初步手段。

3.保護(hù)專利權(quán)

（1）技術(shù)、設(shè)備專利權(quán)保護(hù)

關(guān)于交通工具租賃的新興商業(yè)模式中，需要運(yùn)用額外的技術(shù)手段或硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)交通工具定位跟蹤、計(jì)時(shí)使用、開啟鎖止等功能。交通工具的技術(shù)條件，還需要符合交通運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸車輛的技術(shù)要求。實(shí)現(xiàn)這些，就需要設(shè)計(jì)新的設(shè)備與運(yùn)輸車輛結(jié)合。所以為了保護(hù)新技術(shù)方案開發(fā)者的權(quán)益和促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，申請(qǐng)專利權(quán)保護(hù)是最佳的選擇。

由摩拜單車所涉及的，2017年3月，與深圳呤云科技有限公司關(guān)于“無線開啟鎖具”的專利權(quán)糾紛案；2017年8月，與胡某關(guān)于“一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)及其操作方法”的專利權(quán)糾紛案，看出，企業(yè)在項(xiàng)目開展之初實(shí)施專利布局先行的做法尤其重要。在新的經(jīng)營項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作之前，應(yīng)首先進(jìn)行該項(xiàng)目相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新穎性排查，若自身項(xiàng)目中的核心技術(shù)不具備新穎性，可在項(xiàng)目投入之前，調(diào)整技術(shù)實(shí)施方案或購買相關(guān)專利的使用權(quán)，這樣可以最大限度的降低項(xiàng)目發(fā)展壯大之后的被訴訟風(fēng)險(xiǎn)或以較小的代價(jià)獲取專利使用權(quán)。

（2）商業(yè)方法專利權(quán)保護(hù)

2017年4月1日生效的《專利審查指南》第二部分第一章第4.2節(jié)第（2）項(xiàng)之后新增內(nèi)容：“涉及商業(yè)模式的權(quán)利要求，如果既包含商業(yè)規(guī)則和方法的內(nèi)容，又包含技術(shù)特征，則不應(yīng)當(dāng)依據(jù)專利法第25條排除其獲得專利權(quán)的可能性?！蹦壳拔覈诠步煌I(lǐng)域的新興商業(yè)模式中，尚無申請(qǐng)含有商業(yè)方法專利的案例，現(xiàn)有申請(qǐng)專利的項(xiàng)目只局限于具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)方案。而新興商業(yè)模式的精髓又不僅限于一種單一的智力活動(dòng)成果，是通過多種新穎的技術(shù)手段合成的綜合性商業(yè)方法。要想對(duì)其進(jìn)行有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，可根據(jù)專利法中認(rèn)可的含有商業(yè)模式的專利申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)，申請(qǐng)專利權(quán)保護(hù)。

新興商業(yè)模式通過對(duì)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、全球定位技術(shù)、機(jī)械設(shè)備技術(shù)等進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新改造，將諸多技術(shù)融為一體，解決了傳統(tǒng)商業(yè)模式中低效率、高能耗的問題，創(chuàng)造性的實(shí)現(xiàn)了新穎有效的商業(yè)模式，得到了很好的市場應(yīng)用，具備申請(qǐng)含有商業(yè)模式專利的基本條件。商業(yè)模式通過申請(qǐng)專利權(quán)來保護(hù)，可以最大限度的保護(hù)其相關(guān)聯(lián)的應(yīng)用保護(hù)范圍。公共交通領(lǐng)域中的一些新興商業(yè)模式，一旦成功申請(qǐng)商業(yè)模式的保護(hù)，就會(huì)有效遏制低端復(fù)制式的市場競爭，促使公共交通事業(yè)向更高端發(fā)展，減少社會(huì)資源的占用與消耗。

現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)體系需要?jiǎng)?chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)，商業(yè)模式的創(chuàng)新是整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系創(chuàng)新的基礎(chǔ)。新興的商業(yè)模式，通過申請(qǐng)商業(yè)模式專利權(quán)保護(hù)是促進(jìn)商業(yè)體系創(chuàng)新發(fā)展的司法保障手段。