黃礦鐵路維修存在問題的探索

孫萬(wàn)忠

摘要： 鐵路的運(yùn)輸工作是鐵路生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，如何搞好專用鐵路的維修保養(yǎng)工作有很重要的意義。

Abstract： The transportation for the railway is an important part of railway production， and is an important part of railway transportation. It is very important to do a good job with the maintenance of dedicated railway.

關(guān)鍵詞： 鐵路；維修；探索

Key words： railway；maintain；explore

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）07-0037-02

0 引言

黃陵礦區(qū)鐵路線路設(shè)施管理力量薄弱，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家對(duì)采礦事業(yè)的政策限制，礦區(qū)贏利空間降低，甚至一度虧損，在微盈利或者不盈利的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)下，礦區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的大部分經(jīng)歷都投在了盈利管理上，在線路設(shè)施的管理上逐漸松懈。加之各個(gè)時(shí)期修建的的鐵路所使用的鋼軌、枕木及聯(lián)結(jié)零件規(guī)格型號(hào)不一致，設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作本身存在很大的難度，使得礦區(qū)鐵路線路設(shè)施的維修養(yǎng)護(hù)工作始終落后于線路運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)度。

本文首先深入分析結(jié)合黃嶺礦區(qū)專用鐵路線路設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)存在的問題，繼而結(jié)合礦區(qū)生產(chǎn)進(jìn)度提出一套有效提高鐵路設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的改進(jìn)對(duì)策，以確保鐵路線路設(shè)施隨時(shí)保持良好的待工或運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為礦區(qū)正常開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供好的后勤保障。

1 目前礦區(qū)專用鐵路線路設(shè)施現(xiàn)狀

1.1 鐵路線路設(shè)施管理力量薄弱

礦區(qū)在專用鐵路線運(yùn)行管理和維護(hù)維修方面的制度、機(jī)構(gòu)雖然比較健全，但是技術(shù)實(shí)力和執(zhí)行力都比較欠缺。維修部門中大多數(shù)技術(shù)員是“半路出家”，有的是從一線生產(chǎn)崗位下來(lái)的工人，只參加了簡(jiǎn)單的技術(shù)培訓(xùn)就直接上崗操作，從培訓(xùn)中所學(xué)到的維修技術(shù)和故障處理經(jīng)驗(yàn)都比較局限，上崗后單位為了節(jié)省維修成本，基本上不會(huì)再組織開展培訓(xùn)活動(dòng)，這是造成維修人員欠缺技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并且能力水平偏低的客觀因素。

1.2 重使用輕保養(yǎng)

礦區(qū)專用鐵路行車速度都達(dá)不到50公里/小時(shí)，線路設(shè)施的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不像國(guó)有鐵路線那樣高標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)專用鐵路的維修工作僅限于連接零部件的緊固或線路軌距、水平、方向的矯正，日常檢修周期也比較長(zhǎng)。礦區(qū)的鐵路線僅僅作為一種輔助生產(chǎn)的運(yùn)輸工具而存在，在生產(chǎn)資金有限的情況下礦區(qū)會(huì)忽視對(duì)鐵路線的檢修和維護(hù)，客觀上造成了線路設(shè)施經(jīng)常帶病作業(yè)，服務(wù)年限普遍較短，關(guān)鍵在運(yùn)行中存在安全隱患。

1.3 缺乏鐵路基礎(chǔ)設(shè)施信息化安全管理平臺(tái)

礦區(qū)的上層領(lǐng)導(dǎo)主要的工作是提產(chǎn)增效，對(duì)鐵路運(yùn)輸工作了解膚淺，鐵路線路能夠承載列車運(yùn)行很容易做到，就和公路一樣，雖然路面凹凸不平也可以行車。所以多數(shù)礦區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，只要鐵路線路能行車就可以了，投入大量資金進(jìn)行鐵路維修改造不會(huì)產(chǎn)生效益。使得鐵路線路上的各種病害得不到及時(shí)處理。

此外，鐵路信息化規(guī)劃中的大部分系統(tǒng)已構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用格局，但相應(yīng)的安防體系仍有待進(jìn)一步研究，對(duì)給累安防設(shè)備缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)范，為了確保系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運(yùn)行，礦區(qū)亟需建立一套統(tǒng)一、規(guī)范的信息安全防護(hù)體系，并且要基于該系統(tǒng)和鐵路線路設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)要求構(gòu)建起更嚴(yán)謹(jǐn)、更有效的安全管理和安全防御框架，建立安全管理中心，這是目前來(lái)講礦區(qū)鐵路信息系統(tǒng)安全建設(shè)的一個(gè)必然性的發(fā)展趨勢(shì)。

2 加強(qiáng)企業(yè)專用鐵路維修保養(yǎng)及管理的對(duì)策

2.1 建立鐵路維修管養(yǎng)體系，制定周密的維修管養(yǎng)計(jì)劃 鐵路維修養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)就是消除線路上超限的永久變形和各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)，最大限度地延長(zhǎng)其使用壽命，要做好這些工作就要建立鐵路維修管養(yǎng)體系（如圖1所示），制定詳細(xì)的維修計(jì)劃，嚴(yán)格按照計(jì)劃開展維修作業(yè)。

2.2 建立礦區(qū)鐵路信息化安全管理體系，加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的安全管理 構(gòu)建統(tǒng)一的鐵路信息安全管理中心，通過安全管理平臺(tái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的安全情況進(jìn)行全面監(jiān)控、分級(jí)保護(hù)，為礦區(qū)全面掌握全路信息系統(tǒng)的安全運(yùn)行現(xiàn)狀提供有效的管理工具和直觀的監(jiān)控平臺(tái)，為鐵路信息系統(tǒng)等級(jí)安全保護(hù)環(huán)境的建設(shè)提供指導(dǎo)。

黃陵礦區(qū)主要基于IMS6000鐵路設(shè)施安全監(jiān)控系統(tǒng)（如圖2所示）來(lái)加強(qiáng)整個(gè)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸線路的安全管理和安全維護(hù)。該系統(tǒng)利用先進(jìn)成熟的信號(hào)采集和傳輸、繼電控制、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對(duì)危及高速鐵路運(yùn)行安全的風(fēng)、雨、雪、地震等自然災(zāi)害和突發(fā)事故異物侵限災(zāi)害等進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警和輸出控制，保證運(yùn)輸列車運(yùn)行安全、高效。

2.3 建立一支精干的鐵路維修保養(yǎng)隊(duì)伍，加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的前期管理 根據(jù)礦區(qū)鐵道線路設(shè)施的規(guī)模安排四到七名高中以上學(xué)歷的技術(shù)員負(fù)責(zé)設(shè)施維護(hù)工作。如線路長(zhǎng)度在20公里以上的鐵路，可雇傭合同工補(bǔ)充人力；在鐵路設(shè)施投運(yùn)前期，可以聘請(qǐng)國(guó)有鐵路技術(shù)部門退休技術(shù)員，以“師帶徒”的形式培養(yǎng)一批技術(shù)精干的鐵路維修技術(shù)員，以提升礦區(qū)鐵路維修部門的技術(shù)水平；新建的鐵路線必須通過技術(shù)驗(yàn)收后再投運(yùn)；一定要從有足夠資質(zhì)的廠家中采購(gòu)鋼軌、混泥土軌枕、道岔等軌道設(shè)施；沿線路基的標(biāo)高、壓實(shí)度等結(jié)構(gòu)參數(shù)必須符合鐵路工程規(guī)范，并且要有良好的排水條件，以免線路投運(yùn)后出現(xiàn)路基沉降、積水等問題造成線路無(wú)法正常使用。

2.4 淘汰閑置的自備車改造為搶修搶險(xiǎn)專用車，以節(jié)省開支，緩解設(shè)備搶修資金短缺的問題 針對(duì)線路設(shè)備維修資金不足的情況，黃陵礦業(yè)鐵運(yùn)公司提出將已淘汰閑置的自備車輛改造成為搶險(xiǎn)專用車，成立了以機(jī)務(wù)段檢修車間職工為主要力量的改造小組，在不影響機(jī)車正常檢修的情況下，經(jīng)過為期一個(gè)多月的緊張施工改造，將原高度為3.08米，自重21.7噸的廢舊自備車輛，改造成為高2.23米、自重19.2噸、容積40立方米的搶險(xiǎn)專用車。改造后的搶險(xiǎn)專用車輛，無(wú)論是軌道車還是機(jī)車，在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)都不妨礙安全瞭望，運(yùn)石料仍可達(dá)到載重60噸，而且增加了兩組扶梯腳蹬，方便人員上下車及調(diào)車組領(lǐng)車，每輛車增加小門開位鉤環(huán)24個(gè)，方便卸料，手制動(dòng)機(jī)輪降低至人站在地面上便可操作。

這次搶險(xiǎn)專用車輛改造，是該公司繼“雙槍式加裝改造”，輪緣噴油潤(rùn)滑裝置改造，舊鋼軌舊道岔舊橋枕重新“上崗”，舊鋼叉、舊拉桿、舊鐵皮改造加工再利用等一系列修舊利廢、創(chuàng)新增效措施后的又一項(xiàng)重大舉措，隨著搶險(xiǎn)專用車的投入使用，礦區(qū)鐵路線路設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)能力進(jìn)一步得到提升。

2.5 加強(qiáng)線路設(shè)備保養(yǎng)工作 采取經(jīng)常性的維修保養(yǎng)和應(yīng)急補(bǔ)修相結(jié)合的方式，消除線路上的各種病害，預(yù)防可能發(fā)生的不正常永久變形，在實(shí)際的維修工作中定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定職責(zé)，要對(duì)每個(gè)員工維修保養(yǎng)情況、任務(wù)完成情況和安全生產(chǎn)情況進(jìn)行檢查考核，與自己的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，要使維修人員自覺遵守安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，做到生產(chǎn)和安全責(zé)任明確，責(zé)任心強(qiáng)。每年春季要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行一次涂油，然后復(fù)緊，使所有的零配件都達(dá)到規(guī)定的扭矩力。

3 鐵路設(shè)備維修保養(yǎng)工作成果

黃陵礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部始終以安全求效益，以改革促發(fā)展，全面強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制，在保證正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序的基礎(chǔ)上始終堅(jiān)持科研攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展，為部門的可持續(xù)發(fā)展打下了穩(wěn)定的基礎(chǔ)，促使企業(yè)在建設(shè)一流礦產(chǎn)生產(chǎn)單位的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

以下是鐵路運(yùn)輸部全年取得的工作成效：

①貨物周轉(zhuǎn)量。預(yù)計(jì)完成42600萬(wàn)噸公里，比計(jì)劃39000萬(wàn)噸公里增加3600萬(wàn)噸公里，比去年42962萬(wàn)噸公里減少362萬(wàn)噸公里。

②檢修路車在礦一次作業(yè)時(shí)間。改造廢舊閑置運(yùn)輸車作為搶修車后，檢修路車在礦完成一次作業(yè)時(shí)間預(yù)計(jì)14小時(shí)，比計(jì)劃16小時(shí)壓縮2小時(shí)，比去年12.65小時(shí)延長(zhǎng)1.35小時(shí)。

③設(shè)備完好率。預(yù)計(jì)完成94.5 %，比計(jì)劃90.0 %提高5.0 %，比去年93.8 %提高0.75%。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路日常維護(hù)保養(yǎng)工作是一個(gè)長(zhǎng)期持久的工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重的原則，按照線路的技術(shù)狀態(tài)，經(jīng)常性地保養(yǎng)和維修，有效地預(yù)防和整治線路病害，使線路設(shè)備經(jīng)常保持完好狀態(tài)。還需要說明的一點(diǎn)就是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須重視，企業(yè)要投入一定量的資金，用于更換那些經(jīng)常需要維修的、不適合重載車輛運(yùn)行的道岔、枕木、連接零件，以減少維修工作量，使線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好的狀態(tài)。

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