融合大潮下的創(chuàng)新思維

問：中航智作為一家新興的無人機創(chuàng)新企業(yè)，正在積極進軍軍工裝備研制領域，這很大程度上得益于國家提出的軍民融合戰(zhàn)略。請問您如何看待軍民融合戰(zhàn)略？

答：軍民融合是目前乃至可以預見的未來中，我國武器裝備發(fā)展的一個重要方式。之前我們民營企業(yè)為軍方做配套生產、基礎建設的比較多，而真正涉及武器裝備本身的則比較少。中航智的發(fā)展得益于我們的核心產品——直升機。直升機的一個非常大的特點就是它本身就在軍用和民用領域都有著廣泛的應用。

軍民融合能夠打破壟斷，積極引入競爭，產品的技術指標、可靠性、經濟性和維護保障性等指標在競爭中會愈發(fā)優(yōu)化。這對于整個無人機產業(yè)來說，無疑也會起到一個很重要的促進作用。當前，我國在經濟總量上來說已經擁有了非常強大的實力，作為我國經濟實力的一個重要組成部分，民營企業(yè)在近幾年也得到了飛速發(fā)展。那么，從民族責任和國家需要的角度來說，擁有一定技術研發(fā)能力的民營企業(yè)，也有義務為國家的國防建設貢獻一份力量。我國的國防力量發(fā)展得非?？?，如果將以往的國家單向投入的發(fā)展模式和當下有民營企業(yè)參與的發(fā)展模式結合起來的話，就能夠調動更多人的積極性，讓國防武器裝備的產品質量和產品經濟性得到進一步的提升。同時，鼓勵有資質的民營企業(yè)加入軍事裝備研發(fā)和生產，也能實現(xiàn)寓軍于民，優(yōu)化國家軍事工業(yè)潛力。國家提出軍民融合就是基于這種深遠考慮。中航智作為一家民營企業(yè)，能夠趕上這樣的發(fā)展時機，應該感謝國家在戰(zhàn)略發(fā)展層面的高瞻遠矚和深謀遠慮，同時也感謝社會各界朋友的大力支持。把產品做好，把軍民融合的試點效應發(fā)揮好，這就是中航智肩負的責任。

問：此次航展上，T333共軸雙旋翼無人直升機以其30小時續(xù)航時間和3噸起飛重量的標稱技術指標引發(fā)了眾多關注。請問中航智在研發(fā)該款無人直升機時在技術層面有怎樣的考慮？

答：T333無人直升機采用了中航智的國際發(fā)明專利。這個發(fā)明專利目前在中國、美國、俄羅斯、歐盟、日本和沙特等主要的航空國家和地區(qū)都得到了認證。T333的最大特色在于它是當前世界上包括有人駕駛直升機和無人直升機在內的所有直升機中續(xù)航時間最長的，攜帶200千克載荷情況下，續(xù)航時間能夠達到30個小時。

另外，從最大起飛重量上來說，這款無人直升機也能夠進入世界的第一梯隊。該機的主載荷和續(xù)航時間等性能指標都已經超過了世界上大名鼎鼎美國諾斯羅普·格魯曼MQ-8C“火力偵察兵”無人直升機。

為保證續(xù)航時間，T333采用了2臺單臺450馬力（336千瓦）活塞式發(fā)動機。當飛行器續(xù)航時間超過10個小時以上，活塞發(fā)動機在低油耗和高可靠性等方面的優(yōu)勢就開始顯現(xiàn)出來。而且，活塞式發(fā)動機的維護保養(yǎng)的便捷性方面也有相當?shù)膬?yōu)勢。

T333的機身結構重量做了全面優(yōu)化設計，這使得該機有著非常高的有效載荷比。我舉個例子，T333采用共軸雙旋翼設計，但是相較于傳統(tǒng)卡莫夫系列直升機的共軸雙旋翼結構來說，T333的機械部件數(shù)量減少了50%以上。卡莫夫系列的共軸技術是通過連桿等機械部件通過復雜傳動機構來實現(xiàn)的，而T333的共軸技術是通過高性能的自動控制系統(tǒng)來實現(xiàn)的。通過對自動控制算法的探究和旋翼系統(tǒng)的深度優(yōu)化，新型的共軸技術可以在大幅減少機械部件的同時實現(xiàn)更好的控制效能和更快的響應速度。

另外，非常值得一提的是該機采用的主動抑振技術。T333無人直升機安裝的活塞式發(fā)動機本身就是一個振動源，而且整機做了大量的結構優(yōu)化之后減重效果明顯，但是這給無人直升機帶來了振動方面的大問題。其實直升機的振動從一開始就是全世界直升機研制單位所共同面對的一個問題。以往的解決方案是通過整機振動模態(tài)的計算和全機空氣動力學的計算來對飛行器整體進行建模，摸索全機的振動模態(tài)。但是，這種方法的劣勢很明顯，那就是隨著直升機載荷狀態(tài)的變化，整機的幾個主要共振點的位置會發(fā)生變化。

因此，在實際飛行過程中，設計師很難真正把所有的共振點排除在飛行包線之外。而無人直升機本身的使用范圍非常廣，掛載形式和飛行狀態(tài)也比較多樣化，有的客戶需要用它來掛載光學吊艙，有的客戶或許會需要無人直升機的短翼掛載其他的儀器設備，因此其共振點的問題會更加突出。我們在T333無人直升機上采用了先進的主動抑制振動器技術。該技術使得無人直升機擁有隨時測量整機振動狀態(tài)的傳感器，并且經過計算之后，能夠用主動產生的振動來消解或者抑制整機的振動。這種目前在國內尚不多見的技術使得我們可以在全機減重方面走得更遠，讓飛行器擁有更高的載荷比和更長的續(xù)航時間。

問：研制一款具有競爭力的無人機產品，技術方面是唯一應該關注的問題么？除此以外還應關注些什么？

答：除了技術上的突破之外，我們進行研發(fā)和生產的時候，要在其他兩個方面有比較深刻認識。

首先，作為一種產品或者說是一種商品，在設計的時候，就應當考慮用戶的需求。T333無人直升機在設計的時候，預留了艙內、艙外的多個掛載位置，另外還專門設計了可以掛載多種載荷的短翼，還為吊載功能預設了機腹掛點。

另外，產品的經濟性是個非常重要的因素。還是以T333無人直升機為例，該機擁有1.5噸的有效載荷，其續(xù)航能力全球領先，而且不需要飛行員。在這樣的性能指標下，該機的售價與貝爾同級別的有人駕駛直升機相當，或者說售價僅僅是“海豚”直升機的一半。這樣就擁有了比較強的市場競爭力。

問：作為一家以無人機研制、系統(tǒng)集成、行業(yè)應用研究及系統(tǒng)服務為主營業(yè)務的企業(yè)，中航智的未來愿景是什么？您對未來無人機產業(yè)的發(fā)展方向有怎樣的研判？

答：T333無人直升機在2016年珠海航展上是首次公開亮相。我們?yōu)榱搜邪l(fā)這款無人直升機已經耗費了近8年時間。包括阿古斯塔、貝爾、西科斯基、空客直升機等機型來說，3噸級別的直升機市場最大。我們想把中航智打造成擁有共軸雙旋翼直升機、單旋翼帶尾槳直升機以及其他類型飛行器在內的多型號、大系統(tǒng)，且自身技術特色濃郁的創(chuàng)新型飛行器研制企業(yè)。上世紀前10年飛機剛剛上天不久的時候，很少人能夠清晰地描繪出未來的飛機會是什么樣子，但是真正能夠摸清技術發(fā)展脈絡和趨勢的企業(yè)最終還是成長為具有技術引領效應的產業(yè)巨頭。

如今，能夠垂直起降的飛行器有直升機，也有傾轉旋翼機，還有一些旋翼和固定翼復合的機型，我們對這些類型的飛行器都很有興趣。但是，我認為，任何一家以技術為核心競爭力的企業(yè)都不應該去追趕技術，而是應該具備前瞻性，在技術發(fā)展的初期去關注各種可能性。因為，一旦錯過了技術上的引領地位的話，有可能會耗費20年甚至30年的時間來追趕，在這段時期，資金、標準和話語權的失去會是任何一家明智的企業(yè)所不愿見到的。

另外，我們正在努力讓T333無人直升機獲得中國民航總局頒發(fā)的適航許可。之所以要堅持這樣做，不僅僅是為了T333這款直升機本身，更重要的是我們想通過這件事情來探索出一套真正適用于無人直升機的適航標準，以及弄清楚這樣的標準具體的產生過程。這對于未來無人直升機乃至整個無人機產業(yè)的發(fā)展有很大的意義。

根據我們的研究，未來有人駕駛的飛機和無人機之間的任務重合度會在60%左右。未來的有人機和無人機的發(fā)展會逐漸融合。有人機和無人機之間的界限會逐漸模糊。未來無人機的自主性會非常強，其可靠性也會有很大的提升。一款飛行器，當飛行員坐進去的時候，就是有人駕駛飛機，而它本身實際上又會擁有自主飛行的能力。因此，我們的目光不會僅僅局限在無人機領域。趨勢不可違背，在有人機和無人機的技術發(fā)展道路開始相互融合的當下，我們會投入相當多的精力來研究無人機的飛行與人之間的關系。我們努力研發(fā)出具有技術繼承性的成熟平臺，這樣在今后新型飛行器的研制過程中，在適航和可靠性方面就會有相當好的順承性。

我們希望能夠走出像卡莫夫、西科斯基、空客直升機那樣的發(fā)展道路，擁有自己明確的技術路線。作為一家中國民營技術型企業(yè)，我們認為摸索并發(fā)展出一種能夠代表中國工程師，代表中國航空飛行器特色的技術發(fā)展路線既是我們的夢想，也是我們當前正在努力的方向。

責任編輯：五邊