中俄聯(lián)袂重整寬體山河

司古

2016年11月1日，珠海航展商飛展臺(tái)上，一個(gè)大比例雙發(fā)寬體客機(jī)模型赫然出現(xiàn)在公眾面前。這架被許多人稱作C929的雙發(fā)寬體客機(jī)，如今不再是新聞中的概念，顯然已接近方案論證的尾聲，甚至極有可能已經(jīng)展開初步設(shè)計(jì)。

中國商飛ARJ-21-700支線客機(jī)已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營，更大的單通道C919客機(jī)也已完成總裝，首飛在望。下一階段中國必然將考慮雙通道寬體客機(jī)問題。想想看，當(dāng)?shù)谒拇[身戰(zhàn)斗機(jī)殲20掠過珠海上空，而展廳里同樣是四代機(jī)的殲31吸引無數(shù)關(guān)注目光時(shí)，背后是中國強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國家意志的支撐，反映在民用航空器的研制項(xiàng)目上，這種決心也從未褪色，唯一的差異是，民用航空器的研制工程必須緊密結(jié)合市場，走國際化的開放合作路線。不少西方分析人士警告，波音和空客應(yīng)該認(rèn)真注意中國噴氣式客機(jī)的邁進(jìn)步伐，“小心中國，他們在讓我們吃驚方面擁有不小的實(shí)力”。

與中國相似，俄羅斯也已經(jīng)完成了蘇霍伊SSJ-100支線客機(jī)的研制，更大的單通道MS-21也總裝下線，俄羅斯同樣站在了邁向雙通道干線客機(jī)的關(guān)口。類似的經(jīng)歷和同樣的項(xiàng)目需求，把中國和俄羅斯兩個(gè)大國聯(lián)系在一起。

如果說當(dāng)年的運(yùn)10，后來的MD-90項(xiàng)目，以及不勝枚舉的夭折民機(jī)項(xiàng)目，給中國留下了許多遺憾的話，那么俄羅斯在大型民用飛機(jī)上的苦水，絕不亞于中國。

蘇聯(lián)強(qiáng)悍的航空制造業(yè)鼎盛時(shí)曾占據(jù)全球民用飛機(jī)市場近30%的份額，勃列日涅夫時(shí)代研制成功的伊爾-86制造了106架，運(yùn)營期間沒有出過一起致命事故，安全口碑相當(dāng)不錯(cuò)。1988年首飛的伊爾-96曾承載著蘇聯(lián)大飛機(jī)的夢想，然而隨著蘇聯(lián)大廈轟然垮塌，夢想只剩狼藉。俄羅斯及原蘇聯(lián)加盟共和國民用飛機(jī)工業(yè)全部停滯，到2000年，占全球客機(jī)市場份額已經(jīng)下滑的可憐的個(gè)位數(shù)。又過了10年，俄羅斯民機(jī)海外市場完全被波音和空客擠占，兩家企業(yè)雄心勃勃地進(jìn)軍俄羅斯本土，其標(biāo)志便是俄羅斯航空公司幾乎全盤被波音空客兩家的產(chǎn)品占據(jù)。

與中國相似，在努力重構(gòu)民用航空制造業(yè)的俄羅斯也曾試圖與西方親善合作。通過采用西方航電系統(tǒng)和普惠PW2337發(fā)動(dòng)機(jī)，俄羅斯推出了伊爾-96-300的加長型伊爾-96M，該機(jī)載客312人時(shí)航程可達(dá)10 400千米（5 600海里），但開發(fā)工作卻被美國進(jìn)出口銀行捅了刀子，為發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)進(jìn)口提供融資的談判突然被中止，外界普遍猜測背后的施壓者可能是波音。俄羅斯也曾想以市場換合作，于1997年采購了總值4.4億美元的10架波音737-400，并承諾免稅優(yōu)惠，換得談判重啟，但不久又因?yàn)楹罄m(xù)訂單免稅問題再度停頓。幾經(jīng)折騰，特別是烏克蘭危機(jī)之后與西方關(guān)系迅速滑坡，俄羅斯終于明白，自己與西方的合作只能是“有條件的”，在觸及西方航空巨頭利益的大型寬體客機(jī)問題上，俄羅斯恐怕永遠(yuǎn)不是平等合作方。

西行之路不通，俄羅斯重新把目光投向中國。中國和俄羅斯一旦聯(lián)手，在全球合作方面的話語權(quán)會(huì)顯著增強(qiáng)，畢竟沒有誰會(huì)忽視兩個(gè)擁有巨大民航市場的國家的決心。

來自中國商飛的消息顯示，中俄合作新寬體客機(jī)（權(quán)且稱其為C929）將采用典型的三艙式布局，航程達(dá)12 000千米（7 456英里）。俄羅斯在伊爾-96系列的開發(fā)上進(jìn)行過多年探索，對(duì)于大型飛機(jī)的總體布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、氣動(dòng)試驗(yàn)等方面的經(jīng)驗(yàn)趨于老道。中國歷經(jīng)ARJ-21項(xiàng)目的歷練，在民機(jī)工程管理、供應(yīng)鏈運(yùn)營、制造規(guī)范、適航審定以及后勤保障的荊棘叢中也艱難辟出一條小徑。

有消息說，中俄新寬體將在俄羅斯研制，由中國總裝。這一推測有一定道理，俄羅斯民機(jī)制造工業(yè)尚未復(fù)蘇，其質(zhì)量管理和工程控制等方面都不及中國，鑒于此發(fā)揮其設(shè)計(jì)領(lǐng)域的長處合乎情理，但中國方面一定會(huì)積極參加設(shè)計(jì)，在頂層規(guī)劃上留下中國印記。作為中國商飛合作方的俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司（UAC）總裁尤里·斯柳沙（Yuri Slyusar）對(duì)媒體表示，中俄新寬體項(xiàng)目總投資額將達(dá)到130億～200億美元，如果順利，首架原型機(jī)有望在2019或2020年完成，2026年投入使用。在他看來，中國是一個(gè)“強(qiáng)有力、資源豐富且值得信賴的伙伴，有著自己的競爭力，增長的市場和未來視野?！?/p>

有評(píng)論說在最初與中國的洽談中，UAC提出的合作方案是伊留申的伊爾-86和伊爾-96，并試圖使之成為新寬體的設(shè)計(jì)起點(diǎn)。但中國一些分析人士認(rèn)為，中俄合作的新寬體客機(jī)即使借鑒伊爾-96的經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)做出重大調(diào)整，伊爾-96的四發(fā)方案恐怕難以保留，其結(jié)構(gòu)材料和氣動(dòng)設(shè)計(jì)也仍有優(yōu)化空間。據(jù)稱新寬體客機(jī)的新飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼和氣動(dòng)控制面的設(shè)計(jì)工作將由UAC的工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)，這些部件將大量使用復(fù)合材料。機(jī)身總體結(jié)構(gòu)大約50%由復(fù)合材料構(gòu)成，15%為鈦合金。這一比例如果實(shí)現(xiàn)，客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性從減重方面將得到有力保證。

新寬體的發(fā)動(dòng)機(jī)是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。中俄新寬體客機(jī)如果考慮勤務(wù)保障的便利性摒棄四發(fā)方案而選擇雙發(fā)方案，那么配備的發(fā)動(dòng)機(jī)推力應(yīng)與羅羅“遄達(dá)”1000或通用電氣GEnx相當(dāng)，應(yīng)在77 000磅（340千牛）以上。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)方案尚未披露，但據(jù)猜測俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Aviadvigatel）很可能是備選供應(yīng)商，該公司已經(jīng)為UAC的MS-21窄體客機(jī)成功研制PD-14渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。PD-14在額定14噸級(jí)推力基本型基礎(chǔ)上，首次應(yīng)用核心機(jī)理念向上向下拓展成譜系，推力范圍涵蓋7～18噸級(jí)，巡航油耗降低10%-15%，運(yùn)營成本下降14%～17%，全壽命周期維護(hù)成本降低15%～20%。俄羅斯副總理羅戈津曾表示，PD-14的出現(xiàn)表明“俄羅斯工程技術(shù)人員已經(jīng)成功解決了自蘇聯(lián)時(shí)代就一直困擾民用航空工業(yè)的癥結(jié)——國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高油耗問題”。而俄羅斯總統(tǒng)普京更是將該發(fā)動(dòng)機(jī)的成功贊譽(yù)為“終極勝利”。如果對(duì)PD-14進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，完全可能驅(qū)動(dòng)未來的中俄新寬體客機(jī)。俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司總設(shè)計(jì)師亞歷山大·伊諾澤姆切夫認(rèn)為，PD-14的核心機(jī)完全可以放大50%，但即便如此，要達(dá)到與歐美同類產(chǎn)品的性能，尚需艱苦努力。

由此看來，C929原型機(jī)和初期生產(chǎn)型可能仍然需要采用西方動(dòng)力系統(tǒng)。中國商飛和UAC可以通過國際采購?fù)瓿蓪掦w平臺(tái)的開發(fā)，為后續(xù)下一代高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制爭取時(shí)間。對(duì)于西方航空制造業(yè)而言，中俄合作研發(fā)新寬體客機(jī)的決心顯然已經(jīng)無法動(dòng)搖，在競爭的波瀾之下，合作的潛流仍在涌動(dòng)。

責(zé)任編輯：邢強(qiáng)