上海造船文化保護及發(fā)展研究

熊婷婷+陳楠+桂晶晶+傅天奕

[摘要]在上海的發(fā)展歷程中，造船廠的存在不可或缺。漫長的生產(chǎn)過程中，形成了一種具有上海特色的造船文化。而現(xiàn)代城市在發(fā)展建設時，往往忽視了這種傳統(tǒng)文化。文章通過物質和精神兩個層次對造船文化進行研究。物質層次是對上海地區(qū)的造船廠的遺址發(fā)展現(xiàn)狀進行系統(tǒng)的梳理，究其原因并針對不同情況提出開發(fā)方案；精神層次是就上海如何傳承及宣揚造船文化提出建議。

[關鍵詞]上海造船廠；造船文化；開發(fā)利用

[DOI]1013939/jcnkizgsc201705184

1引言

生命起源于海洋，船舶在人類歷史上一直是一種重要的工具，人類也因此創(chuàng)造了燦爛輝煌的船文化。上海居長江入?？冢瑸l臨東海，又有吳淞繞其北，黃浦環(huán)其西南，其特殊的地理位置，造就了它因船而興。上海與造船之間淵源已久。近代以前，沙船就已經(jīng)是我國四大類帆船之一，其中沙船數(shù)量最多，運量最大，對當時我國南北經(jīng)濟影響最深。沙船源自崇明，最早的大規(guī)模出現(xiàn)和航行是在元朝漕糧海運時，到了明朝上海地區(qū)沙船已非常普遍。1684年康熙開海禁，次年清政府設立江海關，這給上海由濱海村落發(fā)展成為港口城市帶來第一個歷史性變化。如乾隆四十九年（1784年）修的《上?？h志》卷一《風俗》稱：

自海關設立，凡遠物貿(mào)遷，皆由吳淞口進，泊黃浦城東門外，舳艫相銜，帆檣比櫛，不減儀義征、漢口，而閩廣各商，待販本地木棉，盤泊需時。

《嘉慶上?？h志》也說：“閩、廣、遼、沈之貨，鱗萃羽集，遠及西洋暹羅之舟，歲亦間至，地大物博，號稱煩劇。”

自此，上海已成為“江海之通津，東南之都會”。

鴉片戰(zhàn)事以前，西方蒸汽船，已經(jīng)開始進入中國。20世紀60年代以后，外國侵略者在取得沿海航行權之后，又攫取了中國的內(nèi)河航行權。[1]進出中國口岸的外國船只，成倍地增加。上海港口進出的外國船只，在20世紀50年代后期，每年在千只上下，而在20世紀60年代上半期，每年都在五千只以上。[2]最初上海的船舶修造業(yè)，就是適應航運業(yè)這種迅速發(fā)展的需要而擴張起來的，這為日后上海造船業(yè)的發(fā)展打下堅實的基礎。

2文獻綜述

21全國性地研究造船文化資源

在中國的造船文化方面，武漢理工大學船史研究中心席龍飛教授的《中國造船通史》[3]完整梳理中國舟船發(fā)展的歷史軌跡和造船技術進步的規(guī)律，建立中國造船史完備的學科體系，彰顯了內(nèi)涵豐富的中國舟船文明和海洋文化，是中國船史領域體系較為完備的作品。

22地區(qū)性地研究造船文化資源

提及各地的造船文化，也多有文獻。林士民編著的《寧波造船史》[4]主要寫了浙東地區(qū)的舟船文化。例如，表征長江流域是中華文明發(fā)祥地之一的河姆渡文化，反映越族先民水上活動的跨湖橋文化，不斷開拓的明州港以及南北航路的開通，秦漢時期開創(chuàng)的“海上絲綢之路”，名揚南北的明州“神舟”“封舟”等名船的內(nèi)容。王錦瑩，澳門城市規(guī)劃協(xié)會規(guī)劃師，曾書寫論文《非物質文化遺產(chǎn)之承傳——澳門傳統(tǒng)工業(yè)之造船業(yè)》。[5]則是從非物質文化遺傳的角度，闡述了澳門造船業(yè)的歷史以及現(xiàn)狀，從法規(guī)、公約的角度去看待傳承澳門造船業(yè)的方式。期望規(guī)劃者尋找適當?shù)募记?，于城市時代去傳承發(fā)揚澳門造船業(yè)。

最后說到上海的造船文化資源研究。至多是關于上海沙船的方面，比如華東師范大學歷史系教授易惠莉在《國家航海》上發(fā)表的《沙船商人與上海傳統(tǒng)城市化和近代社會變遷》[6]一文。以沙船商人的發(fā)展為線索，寫了上海開埠以來的經(jīng)濟發(fā)展變化。由此可見，造船文化以上海地區(qū)為研究范圍的是少之又少，故而本論文旨在豐富和發(fā)展上海造船文化資源的調查與開發(fā)研究。造船文化資源內(nèi)涵豐富，包括有造船廠、路名、地名等。造船廠是其中較為典型的物質資源，故以造船廠為例闡述主要研究過程。主要通過文獻分析法、實地考察法、問卷調查法、訪談法、比較分析法以及個案研究法等研究手段。本文首先將上海歷史上的造船廠進行系統(tǒng)的分類、整理。再通過對其開發(fā)利用價值的分析，設計符合上海城市規(guī)劃的船廠開發(fā)及再利用方案。

3船廠遺址發(fā)展現(xiàn)狀

雖然上海的造船業(yè)歷史悠久，頗具規(guī)模和影響，但由于長期封建統(tǒng)治的桎梏和閉關鎖國的束縛，船舶建造技術和設備配套水平長期停滯不前，中國古代造船業(yè)從明代中葉以后日漸衰落。1840年以后，具備作戰(zhàn)實力的英、法等帝國主義國家憑借先進的武器和作戰(zhàn)實力，發(fā)動了多次侵略戰(zhàn)爭，中國淪為半殖民地半封建社會，道光二十三年（1843年）上海更是被迫開埠。

道光三十年（1850年）前后，黃浦江畔就已經(jīng)開始有美、英等國商人經(jīng)營修船業(yè)務，如清咸豐二年（1852年），美商修造船業(yè)伯維公司（Purvis & Co）在上海營業(yè)。同年，美商杜那普（JDewsnap）在虹口江岸，即在蘇州河口附近建筑泥船塢，當時稱為“新船澳”（New Dock）。此后的十幾年間，美、英等國商人又陸續(xù)在上海開辦十幾家船廠，包括董家渡船塢（Tung—Ka—doo Dock）、浦東船塢公司（Pootung Dock CO）、貝立斯船廠（Captain Baylies）、下海浦船廠（MLPotter）、浦東船廠（AMitchell）、浦東鐵廠（MLamcnd）、上海船廠（Shanghai Dock Yard）、祥安順船廠（Shanghai New Dock）[又稱霍金斯洋行（Hawkins & Co），在接辦上海老船澳（Shanghai Old Dock）即杜拉普船塢后，1867年組成上海船塢公司]、賚賜公司、祥生船廠（Boyd & Co）、浦東船廠（CMDrew）、旗記鐵廠（ThosHunt & Co）、 耶松船廠。

直到同治四年（1865年），清政府才創(chuàng)辦江南制造總局，這是上海開埠以來第一家官辦船廠。1867年遷上海高昌廟，有船塢一座。1905年局塢分立，修造船舶部分改稱江南船塢。1912年改稱江南造船所，隸屬海軍部，后又興建二號、三號船塢，規(guī)模宏大。次年即1866年，民營發(fā)昌機器廠創(chuàng)建。它們是上海船舶工業(yè)之濫觴。

清光緒二十一年（1895年），中日甲午海戰(zhàn)后，外商來滬開辦船廠儼然是大勢。早期開辦的祥生和耶松船廠，擴股增資，大肆吞并中外船廠，光緒二十七年（1901年）兩廠合并組成耶松船廠公司，民國25年又與瑞镕船廠合并組成英聯(lián)船廠，長期壟斷上海的近代船舶修造業(yè)務。在外國船商的壟斷下，中國民族船舶工業(yè)舉步難艱。清宣統(tǒng)三年（1911年）辛亥革命后，民族船舶工業(yè)獲得較快發(fā)展。然而侵華戰(zhàn)爭和內(nèi)戰(zhàn)使得上海船舶工業(yè)遭遇了嚴重破壞。總之，近代以來在上海開辦的船廠分為三類。

31無資料記載地址

很少有人聽過賚賜公司的名字，僅有文獻記載該公司是英商在1862年成立的一家專門修理船舶的公司。大部分船廠都和賚賜公司一樣在開辦之初就艱難生存，如今甚至連什么記載文獻也沒有留下。這樣的船廠還有浦東鐵廠、上海船廠、浦東船廠（CMDrew）、甘章船塢廠、輪船招商局修理廠、建昌鋼鐵機器廠、哥立爾船塢、東方船塢、均昌機器廠、大成機器廠、亞古船廠、廣德昌機器造船行、森記制造機器輪船廠、協(xié)順昌船廠、和蘭制造機器廠、匯昌機器船廠、東華造船株式會社、信享總機器公司、合興造船廠、義順昌船廠、貝利斯船廠、賚賜公司、萬聲記船廠、浦東船廠（AMitchell）、招商局浦東機器廠、馬勒機器造船廠、三北機器廠、鴻永興船廠（后改稱鴻祥興船廠）、胡萬興船廠、朱銀記船廠、鴻昌船廠、鴻昌興船廠、垣豐機器廠、黃浦機器造船廠。這些在歷史上存在的船廠，雖然在當下看已無遺址。但是政府可以通過將船廠的發(fā)展史記錄成冊，作為上海文化宣傳的一部分，下發(fā)給中小學進行基礎教育，也可發(fā)放給來上海的游客，有助于人們理解上海特有的文化。相關信息見表1。

32有資料記載地址，無現(xiàn)址

站在外白渡橋上望去，氣勢逼人的黃浦江與靜若處子的蘇州河盡收眼底，吳淞江與黃浦江兩條河流在上海的發(fā)展中扮演了最重要的角色，在阡陌交錯的河道變遷中默默完成著各自的使命，這兩條上海的母親河也在上海開埠之后孕育了幾十家船廠，如今隨著上海的發(fā)展，城市的變遷，它們中的大多數(shù)已經(jīng)不復存在，發(fā)昌機器廠就是其中之一。

發(fā)昌機器廠作為中國近代第一家資本主義工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)始于上海。發(fā)昌機器廠的創(chuàng)始人方舉贊和孫英德都是廣東人，而且還是同村。方舉贊在15歲的時候就來到上海，在一家小打鐵鋪當學徒。出師之后就以打鐵為生，后來結識在外商船廠“老船塢”當工頭的同鄉(xiāng)人方帝，遂又通過與“老船塢”買賣舊銅皮、銅釘贏利。1866年，方舉贊和同鄉(xiāng)人孫英德合伙集資二三百元，購置了一些簡陋設備，在“老船塢”對面，即虹口外虹橋東堍附近（現(xiàn)東大名路、旅順路處）創(chuàng)辦了發(fā)昌號鐵鋪，規(guī)模并不大，只有一座打鐵爐和四五個工人，專門為“老船塢”鍛制修配桅箍等輪船零件。[7]約到1869年，方舉贊以200銀元購置了兩臺車床，工人增至十余人，不久又采用了蒸汽動力設備，名稱亦改為“發(fā)昌號銅鐵機器車房”，工種有鍛冶、焊接、車削等。1876年制造第一艘小火輪，1877年兼造車床，到1890年已發(fā)展成為擁有車床十多臺，可以容納200人工作的工廠。至18世紀80年代已成為上海民族機器工業(yè)企業(yè)中規(guī)模最大的一家。

1890年左右，英商耶松、祥生船廠著手大量兼并上海的船廠，基本上可以說是壟斷了當時整個上海的船舶工業(yè)。甲午戰(zhàn)爭后，耶松船廠開始兼并發(fā)昌。在耶松船廠的競爭下，發(fā)昌廠連年虧損，發(fā)昌作為民族企業(yè)雖然奮發(fā)圖強，然而在慘烈的行業(yè)競爭前還是交由耶松船廠租辦。最終于1900年被迫以低價把工廠全部賣給了耶松船廠，成為其一個車間，只留下了一家發(fā)昌五金店，這樣的局面一直保持到1906年方舉贊去世，發(fā)昌五金店關門停業(yè)。至此，歷時40年的發(fā)昌號完全退出歷史舞臺。如今，甚至連發(fā)昌的遺址也沒能找到。較之發(fā)昌，求新制造機器輪船廠可以說是不同命運、相同結果。求新現(xiàn)狀稍好，它位于上海南碼頭機廠街，不過上海為申請2010年世博會，將求新、江南二廠合并，兩廠區(qū)及之間的居民區(qū)都劃入了搬遷范圍，廠區(qū)搬至崇明縣的長興島上，求新也是基本沒有遺址了。說到這里，就不得不提到讓國人為之自豪的江南造船廠，這座創(chuàng)建于1865年幾經(jīng)易名的船廠不僅僅是百年來中國工業(yè)的縮影，更是中國歷史的見證者，世博會之后也是遺址難存。與發(fā)昌、求新、江南制造局情形相似的還有伯維公司、杜那普船塢（老船澳）、祥安順船廠（新船澳）、旗記鐵廠（Thos，Hont & Co）、上海浦東煉鐵機器廠、董家渡船塢（亦稱莫海德船塢、浦東船廠）、瑞熔船廠、英聯(lián)船廠、引翔港船塢、祥生船廠、公貿(mào)機器廠、大隆鐵工廠、萬隆鐵工廠、張華浜修理廠、下海浦船塢。相關信息詳見表2。

由于城市建設，有很大一部分船廠已被拆除，以瑞熔船廠為例，廠址所在的楊樹浦路大量工廠關閉、搬遷，老工業(yè)基地面臨艱難的轉型。正好2002年1月10日，上海市委、市政府決定啟動黃浦江兩岸綜合開發(fā)世紀工程，吹響了浦江開發(fā)的號角，現(xiàn)楊樹浦路地區(qū)正改造成為東方漁人碼頭。將這些廢舊船廠拆除無疑是一個好的選擇，因為楊樹浦路位于楊浦區(qū)南部和虹口區(qū)東南部的濱江地帶，東起黎平路，西至惠民路接東大名路，全長5586米，橫穿提籃橋、平?jīng)雎?、大橋、定海路?個街道，是一條重要的交通干線。改造成為碼頭更符合上海的發(fā)展趨勢，若是保留舊船廠，會成為城市發(fā)展的阻礙?，F(xiàn)今，由瑞熔船廠與多個船廠合并成為的上海船舶修造船廠搬至崇明島。崇明島岸邊的水面寬度是黃浦江的數(shù)倍，其腹地寬闊，適應于建造大跨度、大起重量的聯(lián)跨生產(chǎn)廠房，在這里，最大的船也能建造，最復雜的造船工藝和模塊制造有了基礎。[8]這些老船廠也算有了歸宿。

33保留狀況較好的船廠

與江南造船廠同年成立的還有耶松船廠。英商佛南（SCFarnham）投資白銀10萬兩，在外虹橋開設耶松船廠（SCFarnham & Co）。如今那里已經(jīng)變成了上海遠洋運輸公司所在地，那一座宏偉的大廈旁靜靜矗立著一座紅房子，很難想象經(jīng)過一百多年，這座遺址還保留得如此完整。但是這座遺址真正被利用于工作的其實很少，完全可以進行再開發(fā)。保存狀況較為完好的還有中華造船廠與和豐船廠。相關信息見表3。

國際工業(yè)遺產(chǎn)保護協(xié)會對工業(yè)遺產(chǎn)的界定是工業(yè)遺產(chǎn)是具有歷史價值、技術價值、社會意義、建筑或科研價值的工業(yè)文化遺存。[9]船廠廠房也屬于工業(yè)遺產(chǎn)的范疇。開發(fā)和利用工業(yè)遺產(chǎn)，使其更好地為經(jīng)濟服務，在當今具有現(xiàn)實的意義。在前期的研究中，我們發(fā)現(xiàn)，有很多舊倉庫、舊工廠的改造案例值得我們借鑒。如日本倉敷常春藤廣場，雖名為廣場，但實際它的前身是一座紡織廠廠房。建筑在保留了紅磚與外墻風貌建筑風格的同時并加以現(xiàn)代的裝修和改造，內(nèi)設有休憩廣場、文化設施、手工坊等，使各個年齡層的旅客在這里都能找到最佳選擇。倉敷市本來是一座工業(yè)城市，但正是因為政府對眾多老舊工廠建筑的保存與再開發(fā)利用工作做得完善，使其也具有了一定的旅游與休閑價值，為當?shù)貛砀嗟慕?jīng)濟效益。我國也有很多相似的案例，如杭州的絲聯(lián)166創(chuàng)意園，上海的M50創(chuàng)意園區(qū)等，它們都是將舊廠房進行改造，這些改造方案對上海造船廠的開發(fā)有借鑒意義。

4船廠的開發(fā)利用

在城市快速發(fā)展的情況下，上海用于城市建設的土地使用率越來越高，由于土地不足，越來越多的傳統(tǒng)文化遺產(chǎn)受到威脅?，F(xiàn)今，世界上越來越多的大城市已經(jīng)意識到了文化缺失的嚴重性，這種缺失使得各個城市大同小異，所以各地政府開始發(fā)掘屬于城市的獨特文化。在各地采用不同的保護方法中，韓國及日本把傳統(tǒng)工藝的師傅列為民間國寶，政府為他們提供生活補貼，還設立制度希望他們收徒授藝，并提供土地空間及財政資源來延續(xù)文化遺產(chǎn)，使民間智慧可以繼續(xù)傳承和發(fā)揚光大。[5]

近年，隨著上海南外灘地區(qū)的全面開發(fā)，董家渡地區(qū)正在經(jīng)歷上海最大規(guī)模的舊區(qū)動遷改造，承載著幾代人記憶的董家渡正在慢慢消失。其實這里曾出現(xiàn)過董家渡船塢、上海浦東煉鐵機器廠等船廠，可以在其周邊建設造船相關博物館或展覽館，增強市民對造船文化的認知以達到宣揚造船文化的目的。有關部門也可以設立造船文化節(jié)，結合上海旅游節(jié)舉辦船文化祭，向市民征稿設計造船節(jié)吉祥物等，在與市民互動的同時宣傳造船文化。另外，對符合改造、開發(fā)條件的相關工業(yè)遺產(chǎn)，合理開發(fā)和再利用既可解決體量巨大、結構復雜的產(chǎn)業(yè)老建筑拆除成本，又可為城市保留一些優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)歷史建筑，更可促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。

如今，上海越來越強調文化的重要性，而造船文化作為上海的特色文化見證了上海的繁榮興盛。當代上海居民應該以更積極開放的心態(tài)面對造船文化的宣揚和開發(fā)，助力上海建設具有特色的國際化城市。

參考文獻：

[1]捷報[N].1862-03-29

[2]捷報[N].1865-06-24

[3]席龍飛中國造船通史[M].北京：海洋出版社，2013

[4]林士民寧波造船史[M].杭州：浙江大學出版社，2012

[5]王錦瑩非物質文化遺產(chǎn)之承傳——澳門傳統(tǒng)工業(yè)之造船業(yè)[C]//城市時代，協(xié)同規(guī)劃—2013中國城市規(guī)劃年會論文集（11-文化遺產(chǎn)保護與城市更新）青島：中國城市規(guī)劃協(xié)會，2013

[6]易慧麗沙船商人與上海傳統(tǒng)城市化和近代社會變遷[J].國家航海，2016（1）：150

[7]吳祈生上海最早的名族機器工廠——發(fā)昌機器廠[J].上海志鑒，1990（1）

[8]丁波，尤莼潔東進序曲寫在上海船廠告別浦江之際[N].解放日報，2004-12-20

[9]TCCHIHNizhny Tagil Charter for the Industrial Heritage（塔吉憲章），2003

[基金項目]本文系2016年度上海市大學生創(chuàng)新活動計劃（項目編號：S201610264038）相關成果。

[作者簡介]熊婷婷（1997—），女，安徽人，上海海洋大學經(jīng)濟管理學院國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)；陳楠（1996—），女，上海人，上海海洋大學經(jīng)濟管理學院國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)；桂晶晶（1996—），女，上海人，上海海洋大學經(jīng)濟管理學院國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)；傅天奕（1997—），男，上海人，上海海洋大學經(jīng)濟管理學院國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)。