核電廠汽輪機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)水的原因分析及處理

龍江

【摘 要】秦三廠汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)曾發(fā)生過進(jìn)水事件，通過軸封系統(tǒng)、排煙管道及冷油器泄漏等途徑，水進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)中，導(dǎo)致潤(rùn)滑油的油質(zhì)惡化，影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)。本文簡(jiǎn)要介紹潤(rùn)滑油系統(tǒng)的主要功能及系統(tǒng)控制，重點(diǎn)分析潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)水的原因，并提出處理方法和改進(jìn)措施，以防止?jié)櫥椭羞M(jìn)水，保持潤(rùn)滑油品質(zhì)合格，使?jié)櫥拖到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑和冷卻功能。

【關(guān)鍵詞】潤(rùn)滑油；進(jìn)水原因；處理

【Abstract】There was event occurred in lubricating oil system TQNPC，water may enter the lubricating oil system through the gland sealing system，lampblack piping and the oil heat exchanger.As a result，the oiliness of the lubricating oil will be deteriorated，and the system function is impacted.The article recommends the main function and the system control.It also mostly analyses the reason of the water entered into the oil system， and tables some proposals on how to avoid it happens，and prevent the water entered into the lubricating oil，ensure lubricating oil system revolve normally，

【Key words】Lubricating oil；Reason；Treatment

0 概述

秦三廠汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的主要作用是正常運(yùn)行及啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)為汽輪發(fā)電機(jī)各軸承提供一定壓力、溫度和流量的潤(rùn)滑油，同時(shí)也可提供盤車裝置用油；為發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)提供已被冷卻的潤(rùn)滑油；為汽輪機(jī)機(jī)械超速注油試驗(yàn)裝置和復(fù)位裝置供油以及頂軸油系統(tǒng)提供已被冷卻的潤(rùn)滑油。

潤(rùn)滑油系統(tǒng)主要設(shè)備有主油箱、兩臺(tái)冷油器、主油泵（MOP）、渦輪增壓泵、盤車油泵（TOP）、電動(dòng)吸入泵（MSP）、應(yīng)急油泵（EOP）、兩臺(tái)排油煙機(jī)、潤(rùn)滑油電加熱器、主油箱液位計(jì)（LIS5301）、油系統(tǒng)套裝管道、儀表、溫度控制器等。汽輪發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)急直流油泵EOP、盤車油泵TOP、電動(dòng)吸油泵MSP都在熱備用狀態(tài)。主油泵在汽機(jī)大軸的驅(qū)動(dòng)下提供足夠壓力和流量的潤(rùn)滑油經(jīng)過渦輪增壓泵降壓后再經(jīng)過油冷器冷卻，經(jīng)冷卻的潤(rùn)滑油直接供給汽輪發(fā)電機(jī)的8個(gè)徑向軸承和一個(gè)推力軸承，同時(shí)供給頂軸油泵和密封油系統(tǒng)經(jīng)過冷卻的潤(rùn)滑油，而渦輪增壓泵在主油泵出口高壓油驅(qū)動(dòng)下，吸入足量主油箱內(nèi)存油，升壓后再送入主油泵吸入口，確保主油泵入口有足夠的吸入壓頭和吸入流量。而在汽輪機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)階段，由于汽輪機(jī)停運(yùn)或轉(zhuǎn)速較低，油渦輪增壓泵在缺乏充足動(dòng)力油情況下無法為主油泵入口提供足夠壓力和流量的潤(rùn)滑油，所以系統(tǒng)所需潤(rùn)滑油也就無法靠主油泵來承擔(dān)，此時(shí)電動(dòng)吸油泵MSP、盤車油泵TOP或是應(yīng)急直流油泵EOP則需投運(yùn)，來提供潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油系統(tǒng)向汽輪機(jī)軸承供油參見圖1。

汽輪發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)其轉(zhuǎn)子以每分鐘1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承需要持續(xù)不斷油供給，保證轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)期間軸徑和軸承之間形成穩(wěn)定的油膜避免直接金屬摩擦，減少滑動(dòng)阻力。大軸的熱傳導(dǎo)及金屬油液間摩擦熱若不及時(shí)被釋放，久之軸承瓦面會(huì)被燒毀，解決上述問題的有效方法是連續(xù)不斷地向機(jī)組各段軸承提供適當(dāng)溫度、壓力及一定流量潤(rùn)滑油，并配置一定換熱能力的冷油器，將產(chǎn)生的熱量持續(xù)交換出去。為此進(jìn)入各個(gè)軸承油的溫度須被控制在允許值范圍內(nèi)，潤(rùn)滑油溫度過高，油脂粘度降低，油膜難以形成，且回油溫度太高會(huì)導(dǎo)致油質(zhì)惡化；油溫過低，則形成的油膜易破裂，不能保持穩(wěn)定，不能有效防止主軸、瓦間摩擦，油量過大或過小、噴入壓力過大或過小等都不利油膜建立與穩(wěn)定。因此，根據(jù)潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的，對(duì)進(jìn)入汽輪機(jī)各軸承的潤(rùn)滑油的溫度、含水量及壓力等都有嚴(yán)格的控制要求，潤(rùn)滑油供油溫度需控制在38～49℃范圍內(nèi)，潤(rùn)滑油回油溫度被控制在60～70℃以下，最大不能超過75℃（報(bào)警值80℃），供油至軸承處油壓控制在200-220kPa（g）。

1 潤(rùn)滑油系統(tǒng)控制簡(jiǎn)介

潤(rùn)滑油壓力控制和潤(rùn)滑油溫度控制：

1.1 潤(rùn)滑油壓力控制

汽機(jī)轉(zhuǎn)子高速（1500RPM）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由汽機(jī)大軸驅(qū)動(dòng)的主油泵提供潤(rùn)滑油，供油壓力為200—220kPa；潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)有3個(gè)壓力開關(guān)，如果潤(rùn)滑油供油總管壓力低于69kPa，三取二邏輯壓力開關(guān)動(dòng)作，觸發(fā)汽輪機(jī)跳機(jī)。

1.2 潤(rùn)滑油溫度的控制

潤(rùn)滑油溫度控制主要由油冷器溫控器67134-TC4254、溫控閥7134-TCV4254和主油箱潤(rùn)滑油電加熱器共同控制。潤(rùn)滑油電加熱器的控制在前面已經(jīng)闡述過，在此不再說明。油冷器溫控器67134-TC4254通過控制油冷器的冷卻水（RCW）溫控閥7134-TCV4254的開度來控制潤(rùn)滑油溫度，溫度高時(shí)閥門開度增加，溫度低時(shí)閥門開度減小。如圖1所示：汽輪機(jī)運(yùn)行的不同階段對(duì)潤(rùn)滑油溫度的要求不同，其中盤車階段油溫設(shè)定點(diǎn)為32℃；當(dāng)盤車齒輪脫開后溫控器67134-TC4254的溫度設(shè)定點(diǎn)自動(dòng)上升至40℃，潤(rùn)滑油溫度也上升，當(dāng)潤(rùn)滑油溫度超過40℃時(shí)油溫設(shè)定點(diǎn)將自動(dòng)在20min內(nèi)上升到46℃，汽機(jī)正常運(yùn)行時(shí)設(shè)定點(diǎn)就為46℃；在停機(jī)過程中，滿足圖2所示的四個(gè)條件之一時(shí)潤(rùn)滑油溫度設(shè)定點(diǎn)將在120min降低到32℃，盤車齒輪嚙合后油溫設(shè)定點(diǎn)將保持在32℃。

2 潤(rùn)滑油進(jìn)水的原因分析

從潤(rùn)滑油系統(tǒng)的組成及運(yùn)行工況等方面分析，潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)水的原因，比較典型的主要有以下幾種：

2.1 汽輪機(jī)軸封蒸汽進(jìn)入潤(rùn)滑油中凝結(jié)產(chǎn)生凝結(jié)水

機(jī)組正常運(yùn)行期間，汽輪機(jī)軸封蒸汽壓力控制在20～28kPa范圍內(nèi)，實(shí)際上軸封壓力穩(wěn)定在26kPa，而潤(rùn)滑油系統(tǒng)運(yùn)行期間，其供向各軸承的潤(rùn)滑油油壓在200～220kPa，軸封蒸汽壓力控制較為穩(wěn)定，軸封蒸汽一般不會(huì)進(jìn)入到潤(rùn)滑油系統(tǒng)中；然而，當(dāng)汽輪機(jī)停運(yùn)后，在軸封系統(tǒng)停運(yùn)后，如果軸封母管有一定壓力的蒸汽存在，汽輪機(jī)各段軸承室在正常通以潤(rùn)滑油情況下，排油煙風(fēng)機(jī)作用，使其內(nèi)略顯負(fù)壓（但不會(huì)很高，大約0.05～0.098kPa）。而當(dāng)盤車油泵停運(yùn)，停止向各軸承供油，卻保持排油煙風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，其各段軸承室內(nèi)負(fù)壓應(yīng)有很大程度提高，接近油箱內(nèi)負(fù)壓（-0.20kPa），軸封母管內(nèi)有一定壓力的蒸汽存在，軸封會(huì)有一定程度漏汽，在軸封端部汽室與軸承室內(nèi)形成一定的差壓，增大了向軸承室漏汽量，水汽通過軸封端部進(jìn)入軸承室，水汽冷凝后形成水進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)，使得油中含水量增加。

秦三廠大修期間，1號(hào)機(jī)組停機(jī)后，當(dāng)打開2號(hào)軸承箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)軸承室內(nèi)有明顯積水，懷疑潤(rùn)滑油中水分增加，立即要求化學(xué)人員對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行取樣分析，在8月14下午對(duì)油凈化入口提取油樣，發(fā)現(xiàn)油中含水量突然升高到約6900ppm（要求小于1000ppm），而且油的外觀明顯有混濁，從而確定有水進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)。102大修期間，潤(rùn)滑油進(jìn)水的原因分析如下：根據(jù)記錄資料，機(jī)組在8月14日1：45破壞真空，并于1：54停止向軸封母管送輔助蒸汽，幾乎同時(shí)停止軸抽風(fēng)機(jī)運(yùn)行，使得軸封母管內(nèi)氣體未能被充分釋放，加之可能除氧器加熱蒸汽管線上殘存汽體并通過41150-MV5121漏流到軸封母管上引起，軸封母管一直存有一定壓力（2.0～1.6kPa）蒸汽存在，曾經(jīng)在2號(hào)機(jī)組6月26日停運(yùn)期間也出現(xiàn)過同等情況，但不同的是，8月14日8：36分，操作員停運(yùn)盤車油泵TOP后，未能在較短時(shí)間內(nèi)停運(yùn)抽油煙風(fēng)機(jī)而是在10：10才停止其運(yùn)行，時(shí)間間隔有1小時(shí)34分，各段軸承室在正常通以潤(rùn)滑油情況下，排油煙風(fēng)機(jī)作用，使其內(nèi)略顯負(fù)壓，而當(dāng)停止向各軸承供油，卻保持排油煙風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其內(nèi)負(fù)壓應(yīng)有很大程度提高，接近油箱內(nèi)負(fù)壓。前述提到軸封母管尚有殘存或漏流，軸封端部會(huì)有一定程度漏汽，比較而言，增大了向軸承室漏汽量，使得油中含水量增加。而且8月14號(hào)，1號(hào)機(jī)組停運(yùn)過程中，潤(rùn)滑油盤車油泵TOP停運(yùn)而排油煙風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，軸承回油溫度升高很快。在8月14日8：34停運(yùn)盤車油泵TOP后，而排油煙風(fēng)機(jī)保持運(yùn)行，這樣如上推斷各軸承室內(nèi)負(fù)壓將提升很高，這時(shí)軸封母管內(nèi)尚有一定壓力和溫度的蒸汽（1.6kpa左右，溫度在124度左右）存在軸封端部漏汽可能，且低壓缸此時(shí)的排汽溫度也從正常的32度上升到77度，開缸時(shí)蒸汽外冒現(xiàn)象也較為明顯，從各軸承回油溫度出現(xiàn)明顯上升來看，應(yīng)該有熱汽體涌入各軸承室并沿著各回油管流動(dòng)，使得各回油管線溫度探頭感受到的溫度有所升高，而此時(shí)已不存在回油，雖各段軸承尚存一定溫度，有將回抽氣體加溫趨勢(shì)，但不致如此明顯。根據(jù)上述現(xiàn)象分析判斷，已經(jīng)有一定量的水蒸汽進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)。

2.2 潤(rùn)滑油冷卻器泄漏，RCW水進(jìn)入潤(rùn)滑油中

潤(rùn)滑油冷卻器的冷卻水采用RCW進(jìn)行冷卻，潤(rùn)滑油冷卻器中油走殼側(cè)，由于冷卻水壓力比潤(rùn)滑油工作壓力大，一旦傳熱管破損，RCW冷卻水就會(huì)進(jìn)入潤(rùn)滑油當(dāng)中去。運(yùn)行期間，由于RCW壓力波動(dòng)或者在停機(jī)過程中潤(rùn)滑油油溫設(shè)定值的下降，會(huì)使其溫度調(diào)節(jié)閥突開造成對(duì)潤(rùn)滑油冷卻器內(nèi)部部件的壓力沖擊，可能會(huì)使油冷卻器傳熱管破損，導(dǎo)致RCW冷卻水泄漏到潤(rùn)滑油中；另外，隨著運(yùn)行年限的增長(zhǎng)，加上壓力波動(dòng)的沖擊、腐蝕以及沖刷等消耗，也會(huì)導(dǎo)致傳熱管的泄漏，導(dǎo)致潤(rùn)滑油中含水量增加。雖然RCW水通過潤(rùn)滑油冷卻器漏人潤(rùn)滑油的可能性較小，但是不能忽視。一旦RCW水泄漏到潤(rùn)滑油中，后果相當(dāng)嚴(yán)重，一方面，潤(rùn)滑油中的含水量大幅增加，油質(zhì)迅速惡化，嚴(yán)重威脅汽輪機(jī)的安全運(yùn)行；另一方面，RCW系統(tǒng)是一個(gè)封閉的循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)大量水外漏時(shí)，系統(tǒng)壓力會(huì)急劇下降，系統(tǒng)震動(dòng)加劇，對(duì)設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。

2.3 雨水通過排油煙管道進(jìn)入主油箱和油凈化箱

從系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)布置可知，主油箱、油凈化油煙排放管道的戶外端頭均微曲朝下，一般情況下，雨水不會(huì)通過排煙管線進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)當(dāng)中；但是，我廠地址位于大海邊上，如果發(fā)生特大的臺(tái)風(fēng)來襲，在狂風(fēng)暴雨的肆虐下，雨水就可能通過主油箱、油凈化油煙排放管線進(jìn)入潤(rùn)滑油中，使得潤(rùn)滑油的含水量大幅增加，造成油質(zhì)惡化，影響油系統(tǒng)正常運(yùn)行。

2.4 潤(rùn)滑油中本身的含水量超標(biāo)

潤(rùn)滑油是經(jīng)油罐車運(yùn)來，經(jīng)隔離閥4131-V4635充裝到潤(rùn)滑油儲(chǔ)存箱4131-TK4001，如果潤(rùn)滑油純度不高，加上充裝過程中因連接設(shè)備中有水分，那么當(dāng)潤(rùn)滑油裝入油儲(chǔ)存箱后，油中的水分就會(huì)增加；另外，潤(rùn)滑油系統(tǒng)運(yùn)行期間，若主油箱排煙風(fēng)機(jī)、油凈化排煙風(fēng)機(jī)工作不正常，沒有有效的將油氣、水汽等排除，那么潤(rùn)滑油中的水份也會(huì)增加。

3 潤(rùn)滑油中含水量過大的危害

3.1 秦三廠汽輪機(jī)潤(rùn)滑油化學(xué)控制指標(biāo)

秦三廠汽輪機(jī)潤(rùn)滑油為Mobil DTE Light，潤(rùn)滑油的化學(xué)控制指標(biāo)參見表1。

3.2 潤(rùn)滑油中含水量過大的危害

潤(rùn)滑油中含水量過大，使得潤(rùn)滑油品質(zhì)變差，供向汽輪機(jī)各軸承的潤(rùn)滑油粘度大幅下降，導(dǎo)致軸瓦油膜受到破壞，容易造成汽輪機(jī)燒瓦事故，嚴(yán)重影響汽輪機(jī)運(yùn)行安全，所以，必須保證潤(rùn)滑油中含水量小于100ppm，以防發(fā)生事故；油中含水量過大的危害表現(xiàn)在以下幾方面：

1）潤(rùn)滑油中含水量過大，造成潤(rùn)滑油乳化，潤(rùn)滑油粘度大幅降低，導(dǎo)致汽輪機(jī)各軸承內(nèi)難于形成油膜。

2）潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑效果變差，潤(rùn)滑油循環(huán)遭到破壞，嚴(yán)重影響軸瓦散熱，導(dǎo)致軸瓦燒毀。

3）潤(rùn)滑油中的水份使得供油管線，軸瓦內(nèi)部等腐蝕加劇，油中雜質(zhì)含量增加；這些雜質(zhì)會(huì)使汽輪機(jī)機(jī)械超速注油試驗(yàn)裝置和復(fù)位裝置等發(fā)生卡澀，影響其安全功能。

4）發(fā)電機(jī)密封油來源于潤(rùn)滑油，所以密封油中含水量增大后，氫油壓差不能維持在合適范圍內(nèi)，其密封性能變差，影響發(fā)電機(jī)運(yùn)行安全。

5）頂軸油也是由潤(rùn)滑油供給，若頂軸油中含水量增大，其注入軸承內(nèi)的油質(zhì)變差，在汽輪機(jī)啟動(dòng)及停機(jī)階段，不能有效實(shí)現(xiàn)其功能，將會(huì)影響汽輪機(jī)安全啟動(dòng)及安全停機(jī)。

4 處理和改進(jìn)措施

4.1 防止軸封蒸汽漏入潤(rùn)滑油系統(tǒng)的處理方法和改進(jìn)措施

潤(rùn)滑油系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，對(duì)油質(zhì)的要求較高，不僅要保證其供油壓力穩(wěn)定、油溫能有效控制在正常范圍、供油流量足夠，而且還必須確保它的各項(xiàng)化學(xué)性能指標(biāo)滿足要求（詳見表1），尤其是油中的含水量要求更為嚴(yán)格，以防潤(rùn)滑油乳化，潤(rùn)滑油粘度下降等異常發(fā)生。

潤(rùn)滑油系統(tǒng)在正常運(yùn)行期間，為了防止軸封蒸汽漏入潤(rùn)滑油，我們應(yīng)從如下幾方面著手：

1）加強(qiáng)軸封系統(tǒng)的巡檢、壓力控制器及參數(shù)監(jiān)視，保證軸封蒸汽壓力穩(wěn)定控制在正常范圍。

2）因軸封蒸汽品質(zhì)變差需切換軸封蒸汽汽源時(shí)，在切換過程中，一定要確保軸封壓力穩(wěn)定，防止軸封蒸汽壓力大幅波動(dòng)；如果出現(xiàn)軸封蒸汽品質(zhì)變差而導(dǎo)致軸封出現(xiàn)積水、產(chǎn)生嘯叫聲等異常而導(dǎo)致軸封通路堵塞，必須及時(shí)采取調(diào)整軸封加熱器殼側(cè)負(fù)壓、適當(dāng)提高軸封壓力等措施進(jìn)行吹掃，使軸封系統(tǒng)運(yùn)行恢復(fù)正常，確保其不會(huì)漏入潤(rùn)滑油系統(tǒng)中。

3）加強(qiáng)對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)視和控制。油凈化在線自動(dòng)除水裝置投入使用，可以除去油中水份；為了隨時(shí)檢測(cè)機(jī)組汽輪機(jī)潤(rùn)滑油的水份含量，在汽輪機(jī)潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)安裝一臺(tái)油中水份分析儀（如圖3所示），以便隨時(shí)檢測(cè)潤(rùn)滑油系統(tǒng)是否有水進(jìn)入，分析儀的探頭安裝于潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)出口管線上，在巡檢過程中，需要關(guān)注分析儀的讀數(shù)，如果讀數(shù)上升較大，應(yīng)立即聯(lián)系化學(xué)人員取樣分析油中水分含量；若油中含水量超過1000PPM，則要執(zhí)行GOP004降功率至冷態(tài)卸壓，盡快停運(yùn)汽輪機(jī)。

圖3 油凈化出口水份分析儀安裝示意圖

機(jī)組停運(yùn)時(shí)，軸封蒸汽系統(tǒng)停運(yùn)過程中，若發(fā)現(xiàn)軸封母管內(nèi)尚存余汽的話，在停運(yùn)軸封供汽后，5分鐘后再停止軸抽風(fēng)機(jī)運(yùn)行，并將母管前疏水至地漏排放閥開啟，排水降壓；同時(shí)監(jiān)視和控制油箱內(nèi)負(fù)壓變化，不能過高，盤車油泵停運(yùn)后，不宜較長(zhǎng)時(shí)間保持排油煙風(fēng)機(jī)運(yùn)行；在啟動(dòng)軸封蒸汽系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)先停運(yùn)潤(rùn)滑油抽油煙風(fēng)機(jī)，以免軸封蒸汽漏入潤(rùn)滑油系統(tǒng)，在軸封系統(tǒng)啟動(dòng)后再重新啟動(dòng)潤(rùn)滑油抽油煙風(fēng)機(jī)。

4.2 潤(rùn)滑油冷卻器泄漏的預(yù)防和處理

對(duì)于油冷器泄漏將導(dǎo)致高壓側(cè)的RCW冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑油的情況，由于RCW水中含鋰離子濃度相對(duì)較高，如果油冷卻器的傳熱管破損導(dǎo)致RCW冷卻水漏入潤(rùn)滑油中，可以通過化學(xué)分析就能確認(rèn)是否是RCW系統(tǒng)中的水通過油冷器傳熱管泄漏進(jìn)入潤(rùn)滑油，此時(shí)RCW補(bǔ)水流量也會(huì)增加。如果確認(rèn)是油冷器泄漏，且潤(rùn)滑油水份含量持續(xù)升高，則需要對(duì)冷油器隔離查漏。首先切換至備用油冷器運(yùn)行，然后將泄漏的油冷器隔離疏水，進(jìn)行查漏，對(duì)泄漏的傳熱管進(jìn)行堵管處理。在操作中需要注意的要點(diǎn)如下：

1）在進(jìn)行冷油器切換以及冷油器放油和放水之前需要將以下參數(shù)調(diào)出：

潤(rùn)滑油壓力 AI0312

潤(rùn)滑油溫度 AI0375

RCW 系統(tǒng)壓力 AI0245

RCW 補(bǔ)水流量 AI2165

并且主控和現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)保持熱線聯(lián)系。

2）冷油器 RCW冷卻水隔離后需要觀察一小段時(shí)間，潤(rùn)滑油溫度穩(wěn)定后再進(jìn)行后面的操作，防止出現(xiàn)隔離錯(cuò)誤。一旦潤(rùn)滑油溫度出現(xiàn)異常變化則恢復(fù)至操作前狀態(tài)。

3）已經(jīng)處于隔離狀態(tài)的冷油器放油前，需要監(jiān)視油壓，在開冷油器至污油儲(chǔ)存箱的放油閥時(shí)開始應(yīng)當(dāng)緩慢進(jìn)行，一旦發(fā)現(xiàn)油壓出現(xiàn)明顯下降情況則暫時(shí)停止操作或恢復(fù)放油閥門原來的狀態(tài)。

4）冷油器 RCW 冷卻水側(cè)放水操作時(shí)主控嚴(yán)密監(jiān)視RCW 系統(tǒng)壓力和RCW 補(bǔ)水流量。如發(fā)現(xiàn)參數(shù)變化較大則停止操作并恢復(fù)到操作前的狀態(tài)。

需要強(qiáng)調(diào)的是：進(jìn)行隔離查漏操作前，必須確認(rèn)即將被隔離的冷油器是處于備用狀態(tài)，錯(cuò)誤打開正在運(yùn)行的冷油器至儲(chǔ)存油箱的放油閥門將造成潤(rùn)滑油供油壓力大幅度下降，甚至可以引發(fā)低油壓跳機(jī)。

由于汽機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器中油走殼側(cè)，RCW冷卻水壓力比潤(rùn)滑油工作壓力大，傳熱管破損會(huì)出現(xiàn)水進(jìn)入潤(rùn)滑油的情況。原設(shè)計(jì)中潤(rùn)滑油冷卻器入口油管隔離閥與潤(rùn)滑油冷卻器本體間沒有接入裝置，無法實(shí)現(xiàn)加壓空或抽真空的目的。因此，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，在冷油器檢修排油閥41350-V4801/V4802上游各加裝一根1"支管，并安裝兩只截止閥進(jìn)行隔離，端部再裝上堵頭，新加裝閥門編號(hào)為41350-V8001/V8002。這樣在需要加壓力或抽真空時(shí)便可接入，而正常運(yùn)行期間又保證密封。所以當(dāng)出現(xiàn)冷卻器傳熱管泄漏時(shí)，可以從殼側(cè)加壓空或抽真空，在管板上用檢漏液檢查或貼膜檢查以快速查找到漏點(diǎn)以縮短故障排除時(shí)間。

4.3 雨水經(jīng)排煙管道進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)可能性的一些思考

雨水通過排油煙管道進(jìn)入主油箱的情況，從目前的分析來說這種情況只是存在一種可能，由于主油箱、油凈化油煙排放管道的戶外端頭均微曲朝下，所以一般情況下，可不考慮雨水從該管道進(jìn)入。筆者認(rèn)為，可以考慮將排煙管線中的回油與油氣分離器中回油同時(shí)引至一個(gè)U形管，再?gòu)腢形管回油至系統(tǒng)，在U形管上加油位計(jì)和疏油閥，當(dāng)出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)正面來襲等惡劣天氣，就加強(qiáng)對(duì)該油位計(jì)的監(jiān)視，若油位異常升高，則可打開疏油閥取樣和排水，可以有效防止雨水進(jìn)入油系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

4.4 從潤(rùn)滑油采購(gòu)、充裝、系統(tǒng)控制、設(shè)備優(yōu)化運(yùn)行及合理維護(hù)等方面，有效控制潤(rùn)滑油中的水分含量在正常范圍，保證油系統(tǒng)正常運(yùn)行，從而保證汽輪機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

5 結(jié)束語

綜合上述分析，潤(rùn)滑油中進(jìn)水危害極大；筆者結(jié)合所學(xué)知識(shí)和十多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真分析了可能導(dǎo)致汽輪機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)水的各種原因，并提出了相應(yīng)的處理措施；可有效防止汽輪機(jī)潤(rùn)滑油中進(jìn)水，保持潤(rùn)滑油品質(zhì)合格，防止汽輪機(jī)軸承因潤(rùn)滑油質(zhì)惡化而發(fā)生軸間磨損等事故，對(duì)汽輪機(jī)長(zhǎng)期安全可靠運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要的意義。

【參考文獻(xiàn)】

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[5]CANDU培訓(xùn)教材 BOP系統(tǒng)[M.]西安交通大學(xué)出版.

[6]電廠化學(xué)控制運(yùn)行規(guī)程[S].98-93400-OM-001.

[責(zé)任編輯：田吉捷]