大型會(huì)展項(xiàng)目綜合交通規(guī)劃研究
——以中國(guó)西部國(guó)際博覽城區(qū)域交通規(guī)劃為例

田 苗， 譚 月

(成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院, 四川成都 610041)

大型會(huì)展項(xiàng)目綜合交通規(guī)劃研究
——以中國(guó)西部國(guó)際博覽城區(qū)域交通規(guī)劃為例

田 苗， 譚 月

(成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院, 四川成都 610041)

由于大型會(huì)展項(xiàng)目的交通具有瞬時(shí)吸發(fā)量大、高峰系數(shù)高、停車(chē)?yán)щy等特點(diǎn)，對(duì)城市交通整體服務(wù)水平有直接影響。在大型會(huì)展項(xiàng)目設(shè)計(jì)初期，針對(duì)同類(lèi)型項(xiàng)目的交通出行特征、交通規(guī)劃特點(diǎn)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的交通研究能夠?yàn)榇笮蜁?huì)展項(xiàng)目周邊的交通規(guī)劃、項(xiàng)目的建筑方案設(shè)計(jì)提供參考。文章以天府新區(qū)中國(guó)西部國(guó)際博覽城為例，探討大型會(huì)展項(xiàng)目的綜合交通規(guī)劃的特征，研究綜合交通規(guī)劃的應(yīng)對(duì)方法，為大型會(huì)展項(xiàng)目的綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃積累豐富經(jīng)驗(yàn)。

會(huì)展項(xiàng)目； 交通規(guī)劃； 交通出行特征

大型會(huì)展項(xiàng)目的交通對(duì)城市日常性交通有較大影響，也是城市應(yīng)對(duì)偶發(fā)性交通問(wèn)題的關(guān)鍵所在，是城市交通中較復(fù)雜的一項(xiàng)研究?jī)?nèi)容。近年來(lái)，由于大型展會(huì)頻繁，會(huì)展期間交通擁堵成為常發(fā)性的交通問(wèn)題。因此，本文以中國(guó)西部國(guó)際博覽城為例，深入探討并總結(jié)國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目的交通出行和交通系統(tǒng)特征。

1 中國(guó)西部國(guó)際博覽城概況

中國(guó)西部國(guó)際博覽城(簡(jiǎn)稱(chēng)“博覽城”)是中國(guó)西部國(guó)際博覽會(huì)永久會(huì)址，是天府新區(qū)唯一的大型展覽、展示中心。項(xiàng)目位于天府新區(qū)核心區(qū)范圍內(nèi)，緊鄰秦皇寺中央商務(wù)區(qū)，用地面積約64×104m2(圖1)，由“三中心一館”四個(gè)主要功能組成，即國(guó)際展覽展示中心、國(guó)際會(huì)議中心、會(huì)展商務(wù)中心和四川省規(guī)劃館。本次交通規(guī)劃研究為博覽城一期的國(guó)際展覽展示中心，建筑面積約40×104m2。

圖1 中國(guó)西部國(guó)際博覽城所在位置示意

2 大型會(huì)展項(xiàng)目的交通出行特征研究

2.1 總體交通特征

根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，大型會(huì)展、博覽中心的主要客流來(lái)源為中心城區(qū)、城市大型客運(yùn)樞紐(機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等)。會(huì)展交通不同于日常性交通的主要特點(diǎn)如下：

(1) 交通吸發(fā)具有時(shí)效性，即僅在展覽日會(huì)有客流吸發(fā)。

(2) 交通吸發(fā)時(shí)間嚴(yán)重不均衡，即高峰小時(shí)系數(shù)較高。

(3) 交通吸發(fā)的空間不均衡，即項(xiàng)目客流根據(jù)交通組織情況會(huì)產(chǎn)生集聚，例如公交站點(diǎn)、地鐵站廳會(huì)短時(shí)內(nèi)集中較多客流。

2.2 交通吸發(fā)量指標(biāo)分析

綜合分析國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目的規(guī)模及高峰小時(shí)交通吸發(fā)量的數(shù)據(jù)，會(huì)展項(xiàng)目的單位面積平均吸發(fā)率約為1 200～1 500人次/(h·104m2)(表1)。

表1 國(guó)內(nèi)會(huì)展中心高峰小時(shí)吸發(fā)率平均指標(biāo)

根據(jù)以上研究結(jié)果，博覽城的交通吸發(fā)率取值為1 300人次/(h·104m2)，高峰小時(shí)吸發(fā)量約為5.2萬(wàn)人。

2.3 交通出行比例分析

根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，展會(huì)出行方式應(yīng)以公共交通和大巴為主，可有效降低地面交通的壓力，減小車(chē)流對(duì)周邊交通的影響。國(guó)內(nèi)大型會(huì)展中心展會(huì)交通出行結(jié)構(gòu)均以軌道和公交為主，占全方式出行的40 %～60 %(表2)。

由于博覽城區(qū)域的道路、軌道線路、交通樞紐等在2016年和2030年的實(shí)施情況存在一定程度的差異，結(jié)合成都市公共交通發(fā)展的目標(biāo)，本次研究分別對(duì)2016年和2030年的出行結(jié)構(gòu)和各種交通方式的出行量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為規(guī)劃方案提供依據(jù)(表3)。

表2 國(guó)內(nèi)大型會(huì)展中心(展會(huì))交通出行結(jié)構(gòu)對(duì)比 %

經(jīng)以上出行結(jié)構(gòu)計(jì)算得到2016年和2030年小汽車(chē)、大巴車(chē)、公交車(chē)、地鐵的高峰小時(shí)出行人次及吸發(fā)量(表4)。

由預(yù)測(cè)結(jié)果可知，博覽城高峰小時(shí)的機(jī)動(dòng)車(chē)吸發(fā)量極大，對(duì)道路交通的高效疏導(dǎo)提出較高的要求。軌道交通在2030年將承擔(dān)高峰小時(shí)2×104人次的吸發(fā)量，因此，在軌道交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)規(guī)劃至少4條軌道線路，同時(shí)需要至少4個(gè)軌道站點(diǎn)滿(mǎn)足高峰小時(shí)人流集散需求。常規(guī)公交2016年將承擔(dān)28 000余人次的吸發(fā)量，遠(yuǎn)期吸發(fā)量將下降，由于常規(guī)公交線路設(shè)置比較靈活，在線路規(guī)劃上，根據(jù)公交車(chē)運(yùn)載能力，提供足夠運(yùn)營(yíng)線路，同時(shí)要求規(guī)劃足夠的公交場(chǎng)站及公交停靠站。

表3 博覽城交通方式出行結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè) %

表4 博覽城高峰小時(shí)各交通方式吸發(fā)量

2.4 停車(chē)需求分析

根據(jù)國(guó)內(nèi)外展會(huì)經(jīng)驗(yàn)，會(huì)展客流高峰小時(shí)系數(shù)可達(dá)0.3～0.5，本次研究參展商高峰小時(shí)系數(shù)取0.4，工作人員高峰小時(shí)系數(shù)取0.8。根據(jù)國(guó)內(nèi)展會(huì)經(jīng)驗(yàn)，展覽時(shí)段一般為8∶30～19∶00，小汽車(chē)停放時(shí)長(zhǎng)主要集中于3～5小時(shí)，周轉(zhuǎn)率為2～3.5。經(jīng)過(guò)預(yù)測(cè)，博覽城2016年小汽車(chē)停車(chē)需求約為13 020個(gè)停車(chē)位，大巴車(chē)停車(chē)需求約為246個(gè)停車(chē)位；2030年小汽車(chē)停車(chē)需求約為8 366個(gè)停車(chē)位，大巴車(chē)停車(chē)需求約為169個(gè)停車(chē)位(表5)。

表5 博覽城停車(chē)需求預(yù)測(cè) 個(gè)

3 國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目的區(qū)域交通系統(tǒng)特征分析

3.1 路網(wǎng)系統(tǒng)特征研究

為了使路網(wǎng)系統(tǒng)能夠最大效率承擔(dān)小汽車(chē)集散功能，國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目周邊區(qū)域的路網(wǎng)系統(tǒng)均充分利用道路資源條件，力求提供最大的交通容量，發(fā)揮最大的集散效率。國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目周邊的路網(wǎng)布局情況均依靠外圍高快速路組合成快速對(duì)外的道路，并與機(jī)場(chǎng)采用高速路直接聯(lián)系；依靠周邊多條主干路圍合成的高密度路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)集散功能(表6)。

表6 國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目路網(wǎng)系統(tǒng)特征總結(jié)

根據(jù)國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目路網(wǎng)系統(tǒng)特征，博覽城周邊“構(gòu)建外圍快速聯(lián)系、周邊快速集散”的道路網(wǎng)絡(luò)體系。“外圍快速聯(lián)系”道路指由博覽城外圍3條快速路、1條主干路圍合而成的環(huán)路，各快速路的交叉節(jié)點(diǎn)均為互通式立交，滿(mǎn)足各方向轉(zhuǎn)換的需求，形成快速聯(lián)系區(qū)域?qū)ν獾缆返目焖俾翻h(huán)?！爸苓吙焖偌ⅰ钡缆分赣刹┯[城周邊干路形成的兩橫三縱網(wǎng)絡(luò)，用于快速集散核心區(qū)交通流至外圍高、快速路(圖2)。

圖2 中國(guó)西部國(guó)際博覽城區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃

3.2 公交系統(tǒng)特征研究

大型展覽項(xiàng)目的交通出行方式中，公交系統(tǒng)發(fā)揮主要作用才能實(shí)現(xiàn)高峰小時(shí)的大量客流的集散。國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目以公共交通方式為主要出行方式，規(guī)劃了多種類(lèi)型的公共交通系統(tǒng)，包括軌道交通、常規(guī)公交、接駁公交等方式(表7)。

中國(guó)西部博覽城周邊規(guī)劃“五軌四站”的軌道交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市多方向快速軌道交通可達(dá)。軌道交通為博覽城與中心城區(qū)、衛(wèi)星城、主要交通樞紐提供快速交通服務(wù)。

表7 國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目公交系統(tǒng)設(shè)施與線路總結(jié)

“五軌”為5條地鐵線路，分別為1號(hào)線、6號(hào)線、11號(hào)線、18號(hào)線、15號(hào)線形成“兩橫三縱”布局，其中18號(hào)線、15號(hào)線為快線。5條地鐵線路能夠快速聯(lián)系成都市中心城區(qū)、外圍各區(qū)縣及各級(jí)重要交通樞紐。在博覽城及周邊區(qū)域共設(shè)置4個(gè)車(chē)站：在博覽城核心區(qū)設(shè)置1個(gè)換乘站、1個(gè)一般站，在博覽城外圍設(shè)置1個(gè)換乘站、1個(gè)一般站(圖3)。

圖3 中國(guó)西部國(guó)際博覽城軌道交通規(guī)劃方案

博覽城周邊區(qū)域通過(guò)規(guī)劃“一樞紐多站點(diǎn)”的常規(guī)公交系統(tǒng)，提高公共交通分擔(dān)率。“一樞紐”為公交樞紐站，規(guī)劃在博覽城東側(cè)地塊內(nèi)設(shè)置，用于博覽城至周邊重要交通設(shè)施之間的點(diǎn)到點(diǎn)公交服務(wù)，將提供雙流機(jī)場(chǎng)、成都新機(jī)場(chǎng)、成都火車(chē)北站、成都東客站、成都南站、天府新站、華陽(yáng)客運(yùn)站與博覽城之間的公交線路?！岸嗾军c(diǎn)”為公交首末站和公交?？空?，規(guī)劃在博覽城西側(cè)天府中央公園內(nèi)、通州路西側(cè)分別設(shè)置一處公交首末站，作為天府新區(qū)區(qū)域內(nèi)公交線路的首末站。在緊鄰博覽城各方向道路上，設(shè)置多個(gè)公交港灣式?？空?，滿(mǎn)足接駁公交、常規(guī)公交的需求(圖4)。

圖4 中國(guó)西部國(guó)際博覽城常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃方案

3.3 停車(chē)系統(tǒng)特征研究

縱觀國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目展會(huì)期間的停車(chē)系統(tǒng)，多數(shù)均采用展館區(qū)和外圍區(qū)分別設(shè)置停車(chē)場(chǎng)的方式滿(mǎn)足停車(chē)需求(表8)。

表8 國(guó)內(nèi)大型會(huì)展項(xiàng)目停車(chē)系統(tǒng)設(shè)置

同時(shí)，參考國(guó)內(nèi)主要城市博覽城的停車(chē)供給策略，均通過(guò)引導(dǎo)參會(huì)人群在交通方式選擇中向公共交通傾斜而限制小汽車(chē)停車(chē)位供給。通過(guò)比較國(guó)內(nèi)主要會(huì)展項(xiàng)目的停車(chē)位供給量，一般小汽車(chē)停車(chē)位供給為需求的55 %～60 %左右，大巴車(chē)停車(chē)位按需求全額進(jìn)行供給?；凇昂诵目刂啤⑼鈬稚ⅰ钡脑瓌t，本次將博覽城的小汽車(chē)總停車(chē)供給進(jìn)行內(nèi)外均衡配置，其中博覽城自身配建停車(chē)場(chǎng)不少于3 500個(gè)停車(chē)位。其余停車(chē)位由外圍規(guī)劃的2個(gè)P+R停車(chē)場(chǎng)(每處提供不少于500個(gè)停車(chē)位)和2個(gè)公共停車(chē)場(chǎng)提供(每處可提供約1 000個(gè)小汽車(chē)停車(chē)位，45個(gè)大巴車(chē)停車(chē)位)。通過(guò)外圍設(shè)置停車(chē)場(chǎng)保證停車(chē)位總數(shù)能夠滿(mǎn)足總需求。P+R停車(chē)場(chǎng)的位置結(jié)合軌道交通站點(diǎn)、有軌電車(chē)站點(diǎn)設(shè)置，同時(shí)開(kāi)行博覽城接駁公交線路，便于游客停車(chē)后換乘公共交通工具到達(dá)和離開(kāi)核心區(qū)域，減小核心區(qū)道路交通壓力(圖5)。

圖5 中國(guó)西部國(guó)際博覽城周邊停車(chē)設(shè)施布局規(guī)劃

除客流停車(chē)需求外，大型會(huì)展項(xiàng)目的貨車(chē)輪轉(zhuǎn)量很大，需要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的貨車(chē)停車(chē)位及貨車(chē)輪候區(qū)。如廣州琶洲國(guó)際會(huì)展中心的展覽面積約30×104m2，提供的貨車(chē)停車(chē)位約1 220個(gè)，占小汽車(chē)停車(chē)位的1/5，貨車(chē)停車(chē)位供給率約為0.41輛/日/100 m2。

為避免撤換展期間貨運(yùn)車(chē)輛對(duì)游客車(chē)輛的干擾，采取在博覽城外圍區(qū)域內(nèi)設(shè)置貨車(chē)輪候區(qū)的策略。貨運(yùn)輪候區(qū)應(yīng)盡量設(shè)置在城市中心區(qū)外圍，減少對(duì)城市交通的干擾。規(guī)劃在距離博覽城3 km處設(shè)置一處貨運(yùn)輪候區(qū)，位于梓州大道—通州路、武漢路3條道路交叉圍合成的三角區(qū)域，總面積約9 hm2，可提供約900個(gè)貨車(chē)停車(chē)位(圖6)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)國(guó)內(nèi)大型交通項(xiàng)目的交通出行特征、交通系統(tǒng)特征進(jìn)行了全面研究總結(jié)，并以天府新區(qū)中國(guó)西部國(guó)際博覽城的區(qū)域交通規(guī)劃實(shí)踐，提出在大型會(huì)展項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)前期，需要在區(qū)域交通規(guī)劃的層面，進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)并提出切實(shí)可行的交通規(guī)劃措施和建議，構(gòu)建完善的、多層次的會(huì)展公共交通體系，構(gòu)建交通快速集散的道路交通網(wǎng)絡(luò)，提倡公交優(yōu)先理念。

圖6 中國(guó)西部國(guó)際博覽城貨運(yùn)輪候區(qū)規(guī)劃位置及交通組織示意

[1] 鄧興棟.大城市CBD及會(huì)展交通規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐——以廣州市琶洲-員村地區(qū)為例[J]. 華中科技大學(xué)學(xué)報(bào):城市科學(xué)版, 2010, 27(2)：26-30.

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田苗(1986～)， 女，碩士， 工程師， 從事交通規(guī)劃工作。

TU984.191

B

[定稿日期]2016-09-02