基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽修專業(yè)教學(xué)模式改革探討

周屹宣

（三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南三門峽 472000）

中國的汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，對高等汽車技師的人員數(shù)量和素質(zhì)的要求也是越拉越高。而伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”的迅速發(fā)展，我們學(xué)院不斷致力于行業(yè)更新和創(chuàng)新的需求，進(jìn)一步加大“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車檢測與維修課程的信息化進(jìn)度，結(jié)合移動互聯(lián)、車載網(wǎng)絡(luò)等提升學(xué)生的實(shí)訓(xùn)能力，提高學(xué)生的技能。

1 我院汽車檢測與維修專業(yè)現(xiàn)狀分析

與早期實(shí)踐崗位的緊張相比，隨著我院汽修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，學(xué)生的實(shí)習(xí)崗位大大增加，學(xué)校的訓(xùn)練崗位也得到了相對的提高，但是近幾年學(xué)生的數(shù)量眾多，還是沒有達(dá)到每人一個工作崗位的要求。這就導(dǎo)致了每個人不平均的實(shí)訓(xùn)經(jīng)歷，必然對以后的工作造成影響。

不平均的世勛經(jīng)歷其實(shí)是訓(xùn)練崗位不足導(dǎo)致的，指導(dǎo)老師精力有限，一般只能對進(jìn)行操作的同學(xué)予以指導(dǎo)，其余同學(xué)獲得的指導(dǎo)有限。除非親自動手實(shí)踐，不然指導(dǎo)老師不能發(fā)現(xiàn)學(xué)生的問題及時提出建議。而且，并不是每個學(xué)生都能做到認(rèn)真觀看，缺乏自控力的學(xué)生學(xué)習(xí)效果很差。學(xué)院推行小班教學(xué)和增派實(shí)訓(xùn)教師人手。[1]

為了滿足社會的發(fā)展，學(xué)院針對提升學(xué)生的實(shí)訓(xùn)素養(yǎng)更進(jìn)一步實(shí)施理實(shí)一體化。事實(shí)上，這是對指導(dǎo)老師提出了更大的挑戰(zhàn)。作為一個指導(dǎo)老師，要時刻注意將理論知識與實(shí)踐聯(lián)系起來。但是操作起來確實(shí)很難的，老師并不是都能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)的老師偏向理論化，上課時候講的頭頭是道，但是在實(shí)踐過程中可以教給學(xué)生的卻少之又少。有人考慮過請有經(jīng)驗的老師傅來教學(xué)生實(shí)踐，但是又無法滿足理論學(xué)習(xí)的要求。學(xué)校應(yīng)該進(jìn)一步對這些問題進(jìn)行調(diào)整，保證學(xué)生學(xué)習(xí)的最高效率。

其實(shí)，對于實(shí)訓(xùn)教學(xué)，學(xué)生都是沒有經(jīng)驗的初學(xué)者，理論知識尚不完善，往往會導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)設(shè)備的損壞。所以學(xué)校也在加強(qiáng)教育，讓學(xué)生意識到設(shè)備操作的重要性，以及設(shè)備的貴重。從根本上讓學(xué)生能夠小心認(rèn)真的進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。另一方面，汽修是一個消耗驚人的專業(yè)，或許可以嘗試讓學(xué)生在電腦上進(jìn)行模擬訓(xùn)練來掌握技術(shù)。

2 具體改革內(nèi)容

2.1 改革目標(biāo)

2.1.1 課程體系建設(shè)目標(biāo)

智能技術(shù)系統(tǒng)在維修前通常以車輛傳感器技術(shù)、智能儀表技術(shù)和車輛控制技術(shù)、車輛網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為核心，四部分共同點(diǎn)是車輛電子設(shè)備、公共汽車、車身程序的“智能化”，是一個封閉的系統(tǒng)。[1]

而在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，使得原來的封閉體系變得開放，可以實(shí)現(xiàn)車與車、建筑物、基礎(chǔ)設(shè)施、甚至是人之間的信息交互。

這就是汽車行業(yè)現(xiàn)在關(guān)注的問題:“車輛聯(lián)網(wǎng)”——車輛傳感器或識別設(shè)備，以獲取相應(yīng)的動態(tài)和靜態(tài)車輛數(shù)據(jù)或用戶數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段對各類數(shù)據(jù)進(jìn)行提煉、處理、運(yùn)用，還可以按照需求對車輛的狀況進(jìn)行監(jiān)管及提供服務(wù)。因為需要實(shí)現(xiàn)車與車外部的互聯(lián)，就可以在汽車和汽車外部之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的感知、儀表數(shù)據(jù)等汽車各類數(shù)據(jù)的傳輸，為廠商和相關(guān)部門遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、分析、遠(yuǎn)程協(xié)助甚至是遠(yuǎn)程控制提供必要的手段和技術(shù)支持。

同時，可以在原有的課程體系添加車載系統(tǒng)對外通信部分。學(xué)習(xí)專業(yè)課程后，學(xué)生可以對整個課程體系與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢產(chǎn)生更清晰的認(rèn)知，也可以更加清楚的去理解和掌握車載系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)設(shè)計。

2.1.2 專業(yè)師資團(tuán)隊建設(shè)目標(biāo)

汽車專業(yè)課程體系建設(shè)的基礎(chǔ)上互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下,移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)是必不可少的,但這些課程也需要專業(yè)的汽車技術(shù)和固有的無縫連接,相互集成可以使整個教學(xué)體系完整性和針對性。這就要求教師在自己的研究方向上，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎(chǔ)，認(rèn)真掌握汽車智能技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)目標(biāo)、課程體系、專業(yè)學(xué)習(xí)課程、各種課程的地位、功能和關(guān)鍵技術(shù)的相互關(guān)聯(lián)、綜合運(yùn)用的課程知識?；谏鲜隹紤],汽車部門聘請了行業(yè)專家作為客座教授進(jìn)行授課教師,作為一個專門的委員會成員的教學(xué)研究,分析和案例討論,案例分析,幫助教師了解相關(guān)的情況下,汽車智能專業(yè)知識,還可以用于研究的方向知識領(lǐng)域的汽車工業(yè)及其結(jié)合的問題,通過教師的操作和實(shí)踐,教師的專業(yè)水平不斷提高,最終使學(xué)生受益。其次,學(xué)院和部門也派出教師參與企業(yè)項目,并完全控制總體設(shè)計、項目開發(fā)過程中,關(guān)鍵技術(shù)研究,結(jié)合這些內(nèi)容和課程體系,選擇合適的教學(xué)作為類的材料,所以整個教學(xué)已經(jīng)成為系統(tǒng)的、有針對性的、可操作的和實(shí)踐。此外，定期或不定期地安排教師參加專業(yè)研討會，了解行業(yè)發(fā)展的趨勢，并通過“發(fā)出”來了解最新的教學(xué)研究進(jìn)展，進(jìn)一步提高專業(yè)教師水平。[2]

2.1.3 實(shí)驗實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的目標(biāo)

現(xiàn)有資源如汽車智能、計算機(jī)控制、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室等已在集合學(xué)校實(shí)施，資源整合與共享實(shí)現(xiàn)。例如:汽車智能實(shí)驗室的互聯(lián)網(wǎng)通信接口設(shè)計，增加車載平臺和移動網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗培訓(xùn)內(nèi)容，嵌入式終端和車輛平臺驅(qū)動實(shí)驗和培訓(xùn)開發(fā);互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)驗室可以在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算的實(shí)驗。同時，實(shí)驗室聯(lián)合設(shè)計了基于汽車網(wǎng)絡(luò)的簡單微型實(shí)體模型，充分展示了汽車智能技術(shù)專業(yè)的內(nèi)容框架。

3 本文特色與創(chuàng)新之處

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息技術(shù)的教學(xué)對汽修教學(xué)具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用，也可以說是一次汽修教學(xué)史上的創(chuàng)新?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的信息技術(shù)的教學(xué)對汽修專業(yè)有很大的意義，現(xiàn)總結(jié)如下：

3.1 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息技術(shù)的教學(xué)重現(xiàn)了汽修現(xiàn)場教學(xué)

汽車網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程的基礎(chǔ)上,利用軟件輔助教學(xué)、模擬教學(xué)可以被模擬每個操作步驟的形式提出了臺式電腦,和是否完整、準(zhǔn)確地掌握技術(shù),學(xué)生可以客觀、準(zhǔn)確、完全掌握車輛維修的整個工作過程通過虛擬訓(xùn)練類,而不是一個的一部分。[3]

3.2 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息技術(shù)的教學(xué)重現(xiàn)了工作場景

學(xué)生們可以身臨其境的虛擬仿真訓(xùn)練的房間,可以感覺到眼前的課程培訓(xùn),即使學(xué)生不聽發(fā)動機(jī)的轟鳴聲,但也可以知道不是遇到各種各樣的故障和維護(hù)問題在實(shí)際的工作過程中,當(dāng)然,這是由于一些售后專業(yè)教師積累了豐富實(shí)踐經(jīng)驗,模擬過程能夠重現(xiàn)的實(shí)際場景,對學(xué)生也在實(shí)際工作中受益。

3.3 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息技術(shù)的教學(xué)是汽修實(shí)訓(xùn)教學(xué)的引導(dǎo)課

基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的虛擬課程不僅能完成每個流程的培訓(xùn)課程的培訓(xùn),也讓學(xué)生在該領(lǐng)域?qū)嶋H操作培訓(xùn),通過虛擬實(shí)踐課程準(zhǔn)備,學(xué)習(xí)理論之前實(shí)際操作培訓(xùn)工作,這是因為虛擬培訓(xùn)課程是一個真正的一步思維訓(xùn)練課程唯一明確的指導(dǎo)課程,培訓(xùn)需求和培訓(xùn)鏈接,才能真正進(jìn)入培訓(xùn)場地可以有針對性,而且還可以減少資源的損失,最大節(jié)約培訓(xùn)時間的操作。

3.4 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息技術(shù)的教學(xué)有助于教學(xué)評價體系的構(gòu)建

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的教學(xué)評價可以根據(jù)學(xué)習(xí)者的個體差異，綜合考慮評價的復(fù)雜性和有效性，在學(xué)生學(xué)習(xí)過程中進(jìn)行階段性評價?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”可以同“微課”結(jié)合，教學(xué)模式將枯燥的書本理論知識搬到以智能終端為學(xué)習(xí)平臺的互聯(lián)網(wǎng)上，學(xué)習(xí)資料以直觀生動的短小視頻融入到互動的學(xué)習(xí)氛圍中。同時便于學(xué)生掌握自己的節(jié)奏，減少學(xué)習(xí)能力差異帶來的課堂教學(xué)節(jié)奏的分歧，使得學(xué)習(xí)更加自主化。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下評價還能收集考試外的職業(yè)傾向、學(xué)習(xí)動力、實(shí)踐能力等數(shù)據(jù)支持全過程、全方位的系統(tǒng)化綜合性評價。[4]

綜上所述，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”教學(xué)的職業(yè)教育是一種挑戰(zhàn)，也是一種必然。提高整車專業(yè)學(xué)生的技能水平。在“互聯(lián)網(wǎng)+”教學(xué)模式改革和實(shí)踐探索的基礎(chǔ)上，使理論與實(shí)踐的融合更加貼近現(xiàn)實(shí)，形成一種能夠激發(fā)學(xué)生熱情的可參與、可見的教學(xué)環(huán)境。

[1]馮春林.高職汽車底盤電控技術(shù)課程教學(xué)方法初探《大眾科技》2007

[2]張繼鵬.關(guān)于我院高職汽修專業(yè)教育現(xiàn)狀及人才培養(yǎng)模式的思考《科海故事博覽：科教創(chuàng)新》 2010

[3]覃雪梅.民族地區(qū)高校師資現(xiàn)狀分析與策略研究《理工高教研究》2004

[4]劉亞敏.;教學(xué)評價中雙向多維反饋模式的構(gòu)建研究《當(dāng)代教育科學(xué)》 2013