對(duì)公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考

姜磊

山東省泰安市泰安公路局工程二處

對(duì)公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考

姜磊

山東省泰安市泰安公路局工程二處

公路施工國(guó)家有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，為了確保整體通過(guò)驗(yàn)收，施工單位要嚴(yán)格按照要求施工，避免驗(yàn)收出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)公路填石路基施工時(shí)，要選擇好填充的材料，這是填石路基質(zhì)量的保證，然后結(jié)合實(shí)際情況，選擇合適的方法對(duì)填石路基進(jìn)行處理，尤其要做好路基基底的處理，按照要求保證碾壓強(qiáng)度，避免出現(xiàn)不均勻沉降等問(wèn)題。下面就對(duì)這些方面進(jìn)行分析，希望給有關(guān)人士一些借鑒。

公路；填石路基；施工技術(shù)

1 引言

為了確保施工質(zhì)量，不僅要清楚工程整體質(zhì)量要求，對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和管理，監(jiān)理人員不能擅自離開(kāi)崗位，施行崗位責(zé)任制，并和個(gè)人業(yè)績(jī)掛鉤，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題按照規(guī)定流程上報(bào)相關(guān)技術(shù)人員，最終設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行解決，避免工程施工中存在安全隱患。

2 分析公路填石路基施工技術(shù)的要點(diǎn)

2.1 施工中選用粒徑較大的填充材料

為了保證公路工程的整體質(zhì)量，在進(jìn)行填石路基施工過(guò)程中，選用的路基材料十分重要。路基在使用中需要較高的密度，承載著很大的負(fù)荷，因此對(duì)其技術(shù)指標(biāo)要求很高。選擇填充材料時(shí)，要求沙粒的直徑較大，或者選擇粒徑較大的碎石，有效降低相互之間的粘聚力，還可以提高其抗剪力。對(duì)公路路基填筑過(guò)程中，如果地基荷載能力達(dá)不到要求，選用較大粒徑的碎石之后，這樣填料之間具有很大的嵌擠摩擦力，可以有效保護(hù)路基的整體性和穩(wěn)定性。施工中避免由于地基的荷載力不足而引起的大規(guī)模的沉降問(wèn)題[1]。

2.2 路基基底填石路段處理過(guò)程中結(jié)合實(shí)際情況選用科學(xué)的方法

和其他道路修筑方式不同，填石路基在不同路段施工中，其現(xiàn)場(chǎng)情況不同，因此填挖工作量不同，而且使用的填料性質(zhì)也不同，施工人員在不同路段進(jìn)行填充挖掘施工中，必須對(duì)填充料的性質(zhì)進(jìn)行分析，保證符合道路工程的整體施工要求。通常按照填料的性質(zhì)劃分，可以將其分為土石方交替填筑、分層填筑，當(dāng)施工中沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的分析，選擇的填筑方法不正確，填石路基技術(shù)的實(shí)施中使得石料的表面粘有土層，在后續(xù)施工中出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，例如排水不方便，道路路基出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問(wèn)題，由此可見(jiàn)，為了確保填石路基施工的安全性和穩(wěn)定性，對(duì)使用的填充料進(jìn)行嚴(yán)格要求十分有必要。施工技術(shù)人員還需要注意幾點(diǎn)，土方建筑不能在石方建筑的前面，對(duì)于公路中同一路段如果需要土、石頭混合施工，土方建筑和石方建筑不同設(shè)置在相同的填方路段中，直接影響路基填筑的質(zhì)量。

2.3 路基基底處理時(shí)結(jié)合實(shí)際情況選用科學(xué)的方法

處理填石路基基底十分必要，必須保證填石路基的基底強(qiáng)度，而且要保證均勻性，為了確保基底的穩(wěn)定性，可以向基底填充混合料，例如將巖石和細(xì)粒土混合到一起進(jìn)行填充，其優(yōu)勢(shì)十分明顯，有效控制和減少巖石、細(xì)粒土之間的承載力差異，保證基底使用時(shí)承載力的穩(wěn)定性，避免路面出現(xiàn)凹陷等問(wèn)題。處理粒土地基過(guò)程中還應(yīng)該在填石路堤上面設(shè)置三層、四層的過(guò)濾層，嚴(yán)格控制過(guò)濾層的厚度，結(jié)合工程施工規(guī)范要求，要將過(guò)濾層材料的總厚度控制在30cm-50cm范圍，除此之外，使用混合材料進(jìn)行公路路基填筑時(shí)，要先對(duì)巖石進(jìn)行炸平處理，然后設(shè)置過(guò)濾層在細(xì)粒土的位置，如果遇到比較特殊的情況，為了有效提高地基基底的強(qiáng)度，可以設(shè)置一些土木材料，保證整體的施工質(zhì)量。

2.4 做好路基的攤鋪工作

針對(duì)填石路基的特點(diǎn)，在進(jìn)行攤鋪過(guò)程中，技術(shù)人員通常會(huì)使用漸進(jìn)式的攤鋪方法，具體應(yīng)用時(shí)先確定攤鋪的具體面積，在此基礎(chǔ)上，使用推土機(jī)對(duì)整個(gè)路基進(jìn)行初步的攤鋪工作，操作中向前推移填料一定要保持前后的距離，控制在3m以上，然后對(duì)路基進(jìn)行初次的平整工作，一般都是人工操作，由于工作量小，而且工作比較分散，因此在短時(shí)間內(nèi)就能完成。施工中要保證堆放和攤鋪工作的同時(shí)進(jìn)行，縮短施工中使用的時(shí)間。最終進(jìn)行路基填石時(shí)可以選用石屑、石渣等對(duì)石料之間存在的縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，這樣填充石料之間就不會(huì)存在孔隙，保證整體的施工質(zhì)量[2]。

2.5 分析壓實(shí)路基的施工技術(shù)要點(diǎn)

技術(shù)人員在對(duì)填石路基進(jìn)行壓實(shí)工作中，必須確定好施工順序，明確壓實(shí)頻次、壓實(shí)強(qiáng)度等。通常進(jìn)行壓實(shí)施工中，都是使用先兩邊后中間的施工順序，這樣可以形成路拱。壓實(shí)過(guò)程中要先輕后重，在逐漸的碾壓中，路基變得越來(lái)越密實(shí)，因此后期必須使用重型的碾壓設(shè)備予以碾壓，同時(shí)這種先輕后重，分層次有條理的施工方式，避免碾壓密度不均勻，導(dǎo)致后期道路在使用過(guò)程中，發(fā)生沉降問(wèn)題的情況。具體碾壓之前，對(duì)道路路面進(jìn)行平整，避免松土鋪設(shè)出現(xiàn)不均勻問(wèn)題，致使機(jī)械設(shè)備就開(kāi)始碾壓，這樣會(huì)呈現(xiàn)比較硬實(shí)的板結(jié)，不僅人工處理不方便，機(jī)械設(shè)備處理也不靈活。實(shí)施從中間到兩側(cè)的鋪展，要形成2到4度的橫坡，這樣能做好道路的防水工作。進(jìn)行彎道碾壓的時(shí)候，通常都是由低的一側(cè)向高的一側(cè)進(jìn)行，這樣可以形成一種單向的橫坡，同時(shí)要確保碾壓發(fā)生重疊的范圍在15到30厘米，最后進(jìn)行壓實(shí)，可以防止市政道路應(yīng)用中發(fā)生不均勻的沉降。

3 分析事故中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 嚴(yán)格控制地基的承載力

在完成施工之后，按照要求測(cè)試地基的承載力，如果填石路基的建筑高度在10m以下，要求其承載力為150kPa，如果路基的高度在10m-20m范圍，要將地基的承載力控制在200kPa，如果地基的建設(shè)高度達(dá)到了20m以上，要將公路的路基設(shè)置在巖石的基面之上，可以保證其整體的承載力，避免在投入使用后出現(xiàn)不均勻沉降等問(wèn)題。

3.2 嚴(yán)格控制地基的質(zhì)量

對(duì)于特殊路面要特別注意，找到這些特殊路面的位置，這樣做的原因就在于在填石路基的施工工作中，難免會(huì)受到一些特殊地形等因素的影響，進(jìn)而對(duì)施工造成一定的不便和困擾，影響地基的整體質(zhì)量，針對(duì)特殊性采取針對(duì)性的處理[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)公路填石路基施工技術(shù)分析，發(fā)現(xiàn)其和傳統(tǒng)路基施工存在不同，不同路段施工要結(jié)合實(shí)際情況，合理選擇填充料，如果工程需要可以使用混合料，保證其承載力，避免出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

[1] 胡文超.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究[J].全文版:工程技術(shù),2015(11):115～115.

[2] 薛立建.關(guān)于高速公路填石路基施工技術(shù)運(yùn)用均幾點(diǎn)思考[J].交通世界:建養(yǎng),2014(11):72～73.

[3] 毛文清.對(duì)公路施工中填石路基施工技術(shù)的思考[J].珠江水運(yùn),2015(20):72～73.

10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.11.078