排水路面在高速公路路面維修中的應(yīng)用

王偉偉

江蘇連徐高速公路有限公司

排水路面在高速公路路面維修中的應(yīng)用

王偉偉

江蘇連徐高速公路有限公司

在我國的交通網(wǎng)當(dāng)中連霍（G30）高速公路是貫穿東西的國道主干線，東起江蘇連云港西至新疆霍爾果斯，2001年11月30日連霍高速公路（江蘇段）通車運(yùn)營。但是目前，由于受到自然因素、交通荷載等的影響，從而使得部分路段的路面使用性能大大下降，并且出現(xiàn)裂縫、車轍等病害問題，對車輛的正常行駛產(chǎn)生了非常不利的影響。因此，為了保證高速公路的安全運(yùn)行，需要對存在病害問題的路勁進(jìn)行排水路面罩面施工。基于此，文章就排水路面在高速公路路面維修中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

排水路面；高速公路路面維修；應(yīng)用

1 應(yīng)用排水路面的必要性

1.1 交通安全

在相關(guān)統(tǒng)計當(dāng)中，美國30年的交通事故當(dāng)中由于雨水所引起的交通事故占到了5%。在傳統(tǒng)的路面施工中，由于所使用到的路面結(jié)構(gòu)致密、不滲水，主要利用的是路表徑流的方式將雨水排出去，這樣的話就會使得路表積水在輪胎與路面之間形成水膜，降低車輪與路面之間的接觸效果，影響路面抗滑能力，導(dǎo)致不安全事故的發(fā)生。

1.2 道路病害

受到行車荷載的作用，路面長時間的積水會使得瀝青路面中出現(xiàn)剝落、龜裂、沉陷等病害。瀝青混凝土路面當(dāng)中，誰損害是主要的病害形式，因此加強(qiáng)排水路面的設(shè)計具有非常重要的意義。

1.3 城市環(huán)保方面

在一些繞城高速公路建設(shè)當(dāng)中，一方面為人們的出行帶來了方便，另一方也使得城市當(dāng)中的“熱島效應(yīng)”容易加劇，造成這一現(xiàn)象的主要原因是密級配的傳統(tǒng)瀝青路面影響了大自然的氣溫調(diào)節(jié)。

2 實例分析

該高速公路全長235.7公里，高速公路設(shè)計為雙向4車道，設(shè)計行車速度120km/h，路面寬設(shè)計為2×11.75m；公路建成通車后，K214至K235段經(jīng)過了長期的運(yùn)營工作，在長期的交通荷載因素以及自然因素的影響之下，在該段路面當(dāng)中出現(xiàn)了裂縫、車轍等一系列病害問題，使得路用性能受到了很大的影響，對于行車安全產(chǎn)生了不利的影響。因此，要想使得公路工程能夠順利運(yùn)行，就需要對路面進(jìn)行維修。該工程擬采用排水罩面施工的方法來加以維修。

表1.1上行方向K214至K235原路面結(jié)構(gòu)形式

2.1 罩面方案設(shè)計

（1）路面車轍狀況分析與評價

從上圖可以看出：2016年8月份檢測，連徐方向K214至K235超車道每10m車轍平均深度數(shù)值主要處于≥10mm段落，占總段落數(shù)的52.41%，其中處于10mm～15mm之間的段落，占總段落數(shù)的44.44%，處于15mm～20mm之間的段落，占總段落數(shù)的7.79%，不小于20mm的段落，占總段落數(shù)的0.18%；處于5mm～10mm之間的段落，占總段落數(shù)的43.44%，小于5mm的段落，占總段落數(shù)的4.14%。

（2）排水路面方案設(shè)計

在該工程項目當(dāng)中，根據(jù)實際工程的特點，采用罩面設(shè)計的方式來對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是一種非常適宜的方式。具體來說，就是對之前的道路路面才能采用銑刨的方式，并將其深度控制在10mm的范圍內(nèi)，與此同時，依照微表處的實際深度對路段的上面層行車道微表處采用精銑刨的方式，大概控制在10～15mm的范圍之內(nèi)。為了使得排水效率得到進(jìn)一步地提升，可以在橋梁橫坡的邊緣位置和過渡段外側(cè)邊沿設(shè)置10cm寬的導(dǎo)水槽，尤其是橋頭過渡段邊沿的排水，應(yīng)在標(biāo)高較低的路肩切割長和寬分別為20cm和75cm的匯流口。在該項目的設(shè)計當(dāng)中，主要以環(huán)保、安全以及路面承載力為重要目標(biāo)。

3 施工過程質(zhì)量控制

3.1 路況調(diào)查

在實際的施工開始之前，需要對施工人員進(jìn)行合理的安排，并對路況問題做好詳細(xì)的調(diào)查，尤其是對于設(shè)計段，需要做好現(xiàn)場復(fù)核工作，從而保證原路段當(dāng)中的病害能夠完全的清理。

3.2 原路面銑刨

銑刨過程中采用的是干銑刨的方式，方便將溝槽里松散的、細(xì)小的顆粒進(jìn)行清除，保證路面的清潔度。

3.3 清掃

利用CASE清掃機(jī)對廢料進(jìn)行清洗，然后將采集到的廢料倒入到廢料車當(dāng)中。對于橋面或者是過渡段的工作面，采用人工清理的方式將殘渣清除干凈。

3.4 橡膠瀝青防水粘結(jié)層鋪設(shè)

采用同步封層車灑布橡膠瀝青防水層的方式，在對瀝青進(jìn)行灑布的過程當(dāng)中，需要對接頭部分的施工加以關(guān)注，在進(jìn)行灑鋪之前，需要利用鐵皮對已經(jīng)灑布過的接頭位置或者是路段位置進(jìn)行一定的覆蓋，以免出現(xiàn)重疊。如果灑布瀝青不到位的位置，可以采用人工補(bǔ)灑的方式來使其完整。在碎石灑鋪之后，應(yīng)當(dāng)用膠輪壓路機(jī)將其碾壓成型。

3.5 混合料攤鋪

在攤鋪之前，應(yīng)當(dāng)對車輛的到場溫度進(jìn)行檢查，保證溫度超過165℃。

使用兩臺攤鋪機(jī)，其間隔為5-10m，將搭接的寬度控制在5-10cm的范圍之內(nèi)，從而保證縱向接縫的質(zhì)量。在接縫的地方，應(yīng)當(dāng)將車道的輪跡帶避開。

在面層正式攤鋪之后，應(yīng)當(dāng)每隔50m的距離對攤鋪溫度進(jìn)行檢查。

在沒有將混合料壓實之前，人員不能踩踏，以免出現(xiàn)返修的情況。不能夠?qū)⒒旌狭想S意鋪灑。

綜上所述，在高速公路路面維修中，采用排水性瀝青路面具有很好的應(yīng)用效果。本文以江蘇連霍高速公路K214至K235段排水路面專項治理工程為依托，對排水瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行了分析，以期為同類工程的應(yīng)用提供一個借鑒。

[1] 馬任.高速公路路面排水計算分析[D].山東大學(xué),2015.

[2] 高愛華.路基路面排水對公路工程的重要性分析[J].交通世界(工程技術(shù)),2015(5):130～131.

10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2017.11.079