論唐廷樞與晚清航運業(yè)的發(fā)展

于丁坤

(河北大學(xué) 歷史學(xué)院，河北 保定 071002)

論唐廷樞與晚清航運業(yè)的發(fā)展

于丁坤

(河北大學(xué) 歷史學(xué)院，河北 保定 071002)

唐廷樞是晚清洋務(wù)運動史上的一位重要人物，其在實掌輪船招商局期間，恪盡職守，進(jìn)行了一系列的新活動，如采取資本主義先進(jìn)管理方式改組輪船招商局，首創(chuàng)官辦機(jī)械船舶維修業(yè)、船舶保險業(yè)，兼并外國輪船公司與簽訂“齊價合同”等措施，不僅推動了輪船招商局的發(fā)展，而且對晚清的航運近代化進(jìn)程產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

唐廷樞；晚清航運業(yè)；輪船招商局

唐廷樞是晚清洋務(wù)運動史上重要的人物，其1873年轉(zhuǎn)投輪船招商局，實乃其一生事業(yè)之轉(zhuǎn)折點。在他十余年的苦心經(jīng)營之下，不僅推動了輪船招商局的近代化發(fā)展，而且進(jìn)一步打破了洋商對中國航運業(yè)的壟斷，完成了南漕北運和“稍分洋商之利”的任務(wù)。從以往的研究成果來看，雖然學(xué)界對唐廷樞本人多有論及，對其評論更是汗牛充棟，但把唐廷樞和晚清航運業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來作詳細(xì)論述的研究并不多。本文擬從買辦時期的唐廷樞、任輪船招商局總辦時期的作為及其對航運業(yè)的影響等三方面入手，層層深入，探討唐廷樞在促成輪船招商局逐步發(fā)展壯大的同時，其在晚清近代航運業(yè)的初步形成和近代化航運體制建立的過程中所扮演的重要角色。

一、買辦時期的唐廷樞

唐廷樞(1832-1892)，號景星，生于廣東香山縣唐家村，是清末洋務(wù)運動的主要人物之一，在晚清航運近代化的進(jìn)程中發(fā)揮了不可替代的作用。上海《北華捷報》在其去世之后評論道：“唐廷樞的一生，標(biāo)志著中國歷史的一個時代，他的死……是一個持久的損失?！盵1]

少年的唐廷樞，于1842-1848年在香港的一家教會學(xué)校接受了六年的西式教育。在他口中，他是一個“受過徹底的英華教育”[2](P166)的人。他的英語之好，以至于“說起英語來，就像一個英國人”。[2](P167)離開學(xué)校之后，“在香港的一家拍賣行當(dāng)助手，開始了他的生涯，隨后在殖民政府當(dāng)一名翻譯”。[2](P158)在經(jīng)過了七年的翻譯生活后，到了上海海關(guān)任大寫。[2](P158)1861年，他又離開了海關(guān)，與怡和洋行發(fā)生了關(guān)系。1863年，便正式為怡和洋行任買辦。

(一)豐富航運經(jīng)驗的積淀與運用

唐廷樞在怡和洋行的航運業(yè)務(wù)實踐為后來入主招商局從事航運業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗。由于他在怡和洋行逐步積累起來的名望，一些輪船大多希望經(jīng)他的媒介依附怡和洋行來獲取利益。他的航運業(yè)務(wù)極為熟練，買船賣船得心應(yīng)手。這無不對其后來入主招商局打下了良好的基礎(chǔ)。怡和洋行的高管們也對唐廷樞的管理才能贊賞有加，讓他主持怡和洋行的船舶代理業(yè)務(wù)。“我想福士的管理效率之提高，在很大程度上得力于唐景星的事務(wù)所”，“我也很希望在漢口有一個本地的代理行(唐景星)，以照看(漢口至)天津的運輸”。[2](P168)他另外還開拓了天津、廈門的航運業(yè)務(wù)，同時還在1871年開展了對馬尼拉的線路，“唐景星告訴我，我們可以……開展對馬尼拉的貨運……”[2](P170)他開辟南洋航線更是為其今后在招商局開辟遠(yuǎn)洋航線積累了寶貴的經(jīng)驗。

(二)近代西方融資模式初涉與嘗試

隨著個人資金的不斷充裕，唐廷樞頻繁的進(jìn)行商業(yè)投資和附股。他一人就擔(dān)任茶業(yè)公所、絲業(yè)公所、仁濟(jì)醫(yī)院和洋藥局四家企業(yè)的董事。之后又附股于北清輪船公司和公正輪船公司，附股的洋行有瓊記洋行，馬立司洋行和美記洋行。最后在1872年成立的華海輪船公司因擁有股份最多被推舉為副經(jīng)理。他所從事的商業(yè)投資和附股活動不僅增加了他的額外收入，而且還使他參與到了公司的高層管理和決策。他所進(jìn)行的商業(yè)投資，接觸并積累了大量西方先進(jìn)資本主義經(jīng)營理念，也使他對西方資本主義的融資模式有了初步了解，為后來改組招商局、率先采用股份制做出了鋪墊。

(三)深諳保險業(yè)的經(jīng)營與運作機(jī)制

他在怡和洋行從事買辦時期，對保險業(yè)還有一定涉及，附股保險的經(jīng)歷和推銷保險的經(jīng)歷，使他充分了解保險事業(yè)，有了先前的經(jīng)驗，他今后開辦保險招商局輕車熟路了。1867年，他附股怡和洋行的諫當(dāng)保險行，并且還招攬保險業(yè)務(wù)，他曾經(jīng)向華商推銷怡和洋行下屬的諫當(dāng)保險行和香港火燭保險公司的股份，“還希望推銷全部股份五十份中的三十份”。[2](P164)

唐廷樞為怡和洋行進(jìn)行行銷茶米、經(jīng)理庫款等商業(yè)活動，積累了大量的資金和廣泛的人脈，充分了解貨物運銷途徑和方式方法，拓寬了眼界，為其后來在招商局進(jìn)行商業(yè)活動做足了功課?！啊刮覍ν饨缢l(fā)生的事，有充分的了解。”[2](P168)

盡管他為洋人在中國的掠奪性經(jīng)營發(fā)揮了重要作用，但是作為給洋人打工的他仍然深受資本家的不信任以及歧視，“人不如羊”。于是，在1873年盛宣懷的邀請下，出于民族大義，毅然決然地離開怡和洋行，加入輪船招商局。

他在北清輪船公司擔(dān)任董事、在華海輪船公司附股被推舉為公司襄理，十年買辦生涯使唐廷樞得以深入了解資本主義先進(jìn)的企業(yè)管理方式，積累了豐富的航運管理經(jīng)驗，為將來成功改組輪船招商局做了鋪墊。他為怡和洋行開辟天津、漢口、廈門和南洋航線，附股媒介各類輪船的經(jīng)歷，使其對航運業(yè)務(wù)極為熟練，買船賣船得心應(yīng)手。這無不對其后來入主招商局打下了良好的基礎(chǔ)，他逐漸成為一名與中國傳統(tǒng)商人不同，具有近代企業(yè)經(jīng)營理念的民族企業(yè)家。

二、唐廷樞與輪船招商局

1973年唐廷樞入主輪船招商局后，隨機(jī)就借助其先前在航運企業(yè)積攢的經(jīng)驗，大刀闊斧地對輪船招商局進(jìn)行改革。

(一)李鴻章的幕后支持

唐廷樞1873年擔(dān)任輪船招商局總辦時，面對的是一個無錢、無人、無船的爛攤子，而到了1877年兼并旗昌洋行、簽訂“齊價合同”，僅三四年時間就發(fā)展成為可以與洋行并駕齊驅(qū)的航運企業(yè)，這里面與唐廷樞的管理有直接原因。但需承認(rèn)，若無李鴻章在幕后的支持，招商局是無法達(dá)到這種如日中天的局面的。

1873年，唐廷樞入主輪船招商局，對招商局按照資本主義管理方式進(jìn)行了改革，制定了規(guī)章，納入股份制管理，生意較以往起色很多。外國洋行認(rèn)為輪船招商局危害到他們的利益，便惡意跌價競爭，并放出謠言，敗壞招商局的名聲，希望把招商局扼殺在搖籃里。剛剛上任的唐廷樞對洋人的惡意競爭一籌莫展，只好請李鴻章援助。

李鴻章在與外國頻繁的交涉和接觸中，很早就領(lǐng)略到到西方輪船的高效快速，“輪船電報之速，瞬息千里”，“(輪船)迅如奔馬，疾如飄風(fēng)”。而隨著外資輪船航運業(yè)的蓬勃發(fā)展，再加上第二次鴉片戰(zhàn)爭列強(qiáng)強(qiáng)開“豆禁”，①對清政府的經(jīng)濟(jì)命脈漕運造成威脅。漕運在清代被視為“天庚正供”“一代之大政”。為解決“漕運”無船可運的問題，成立輪船公司、采用機(jī)械動力的輪船承擔(dān)漕糧運輸?shù)母母飫菰诒匦小?/p>

隨著洋務(wù)運動的進(jìn)行，各種軍工企業(yè)如雨后春筍一般興起。由于各類軍工企業(yè)的不斷擴(kuò)大生產(chǎn)，燃料、原料、運輸耗資巨大，1872年內(nèi)閣學(xué)士宋晉以“靡費太重”為理由，請旨閔滬兩局停止制造艦船。李鴻章復(fù)奏反對，他提出意見應(yīng)“需華商自立(輪船)公司，自行建棧，自籌保險”，還要有“熟悉商情，公廉明干、為眾商所深信”[3](P121)的人來主持?？梢钥闯觯赞k輪船公司的藍(lán)圖早就在李鴻章的腦海中形成了，李鴻章于當(dāng)年抱著籌措資金和維持漕運的目的創(chuàng)建了輪船招商局。

無奈李鴻章最初選定的輪船招商局負(fù)責(zé)人朱其昂招股極不順利。另外朱其昂“于外洋情形不熟，貿(mào)易未諳”，所購的輪船，“船大而舊”，“艙通而小”，“購買價值反較洋行新造之頭等好船尤貴”。[3](P38)于是經(jīng)盛宣懷介紹，李鴻章改派精通航運行業(yè)的唐廷樞總辦輪船招商局各項事務(wù)，唐廷樞也藉由此而登上了其人生事業(yè)的巔峰?！案?盛宣懷)請于文忠(李鴻章)，號召熟悉商務(wù)之粵紳唐廷樞、徐潤為總董，倡招華股，以成其后?！盵4](P44)

加入輪船招商局后，唐廷樞招徠商股，購買船只，招商局一片欣欣向榮之象?！啊绬T唐廷樞，湊集商股數(shù)十萬，竭力補(bǔ)救，已有起色矣?！盵3](P38)但是外國洋行合起伙來壓低運價，妄圖把新生的輪船招商局扼殺在搖籃里，“而力薄勢微，洋船復(fù)大跌水腳，拼力傾我。”[4](P44)新生事物輪船招商局一開始便面臨嚴(yán)峻的形勢。

在輪船招商局與外商競爭的過程中，李鴻章起到了非常重要的后援作用。1873年，朱其昂招股不順，為了挽救頹勢，李鴻章從直隸練兵餉糈局中，以官借資本的名義抽取20萬串；1876年，他又撥官款20萬兩給招商局，使“該局氣力為之一舒”。另外他還許可招商局貸款可以延期償還?！白怨饩w三年起將直隸、江蘇、浙江、江西、湖北、東海關(guān)等歷年撥存該局官幣銀190萬8千兩均予緩息三年，俟光緒六年起緩利拔本勻分五期，每年繳還一期，以恤商力?！盵5](P1188)

在經(jīng)濟(jì)上給予招商局直接支持的同時，還在政策方面給了招商局最大幫助，如回空免稅，漕糧專營等，“至承運各省漕糧為商局命脈所需，現(xiàn)在局船攬載商貨為洋船擠跌，動輒虧賠，非多運槽糧以羨余補(bǔ)不足，萬難持久”。[5](P1194)李鴻章對招商局幕后的支持，不僅提供了資金的援助，而且在招商局與外行競爭時，給予政策優(yōu)惠，保護(hù)了輪船招商局，使招商局擁有外國洋行所不具有的優(yōu)勢?？梢哉f招商局從小到大的茁壯成長，與唐廷樞的管理有直接關(guān)系，但更重要的是在面對外國洋行競爭時，有李鴻章在其身后撐腰，起到了保護(hù)傘的作用，為其免除了后顧之憂。唐廷樞得到了政府高層李鴻章的支持，便可免除后顧之憂放開手腳，安心地經(jīng)營輪船招商局了。

(二)采用資本主義管理模式經(jīng)營

唐廷樞在為外國洋行供職的十年經(jīng)歷中，資本主義管理模式的優(yōu)點自然了然于心，而舊式官僚朱其昂經(jīng)營招商局失敗的前車之鑒他也不會不清楚，于是他上任伊始便開始大刀闊斧對招商局進(jìn)行資本主義企業(yè)式的改革，招商局也在新的管理模式下茁壯發(fā)展。

1.重訂《輪船招商局規(guī)》和《輪船招商章程》，擴(kuò)大商董權(quán)力

唐廷樞在上任之初便重訂《輪船招商局規(guī)》和《輪船招商章程》，作為輪船招商局的管理制度。新的規(guī)章與原來朱其昂擬定的相比，擴(kuò)大了股東的權(quán)力，有濃厚的商辦色彩。如《章程》中強(qiáng)調(diào)“輪船歸商辦理”；商董也要經(jīng)由商人推選，“辦事商董，擬請預(yù)先選定”。在《局規(guī)》中規(guī)定，增招新股，必須“集眾商辦”；重大事情應(yīng)該“邀在股眾人商議”；商董也有較大的發(fā)言權(quán)，可以聯(lián)名請求更換商局總辦。

唐廷樞擬定的《局規(guī)》與《章程》充分反映了他力圖借鑒先進(jìn)的歐美資本主義管理經(jīng)驗來管理招商局的愿望，在新擬定的《局規(guī)》與《章程》中可以清晰地看到歐美輪船公司的影子，從此確定了招商局以股份制經(jīng)營的模式。輪船招商局成為中國最早實行股份公司管理體制的企業(yè)，亦是中國由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦、國家獨資經(jīng)營轉(zhuǎn)向合資經(jīng)營的第一家企業(yè)。

2.率先引入股份制經(jīng)營模式，擴(kuò)大資產(chǎn)

招股對商辦的招商局生死攸關(guān)，極為重要。在唐廷樞確立股份制經(jīng)營之前，招商局封建因素極其濃厚，招股并不順利，“華商初猶觀望，洋人又復(fù)嫉忌”。而在唐廷樞入局之后，不出半年，就籌集了白銀47萬余兩。唐廷樞之所以能在這么短的時間之內(nèi)招來如此多的股份，與其親自投入巨款和廣泛動員親朋好友入股有很大關(guān)系。在招商局第一期股本中，至少有8萬兩是他個人資本，同時他還在報紙上發(fā)表招股啟示，邀請廣東籍的富商入股，對他認(rèn)識的所有人廣為邀集。唐廷樞的香山縣老鄉(xiāng)徐潤入股白銀24萬兩。唐廷樞后來自己寫道“其最初附股之人，因由廷樞招至，即后來買受者，廷樞亦大半相識?！盵6]

除了動員親朋好友入股之外，他還憑借其在洋行任職時積攢起來的名聲威望招商徠股。因為唐廷樞在做買辦時期威望甚高，媒體輿論對他在招商局的前景也是相當(dāng)看好。1873年6月《教會新報》報道稱：“唐君久歷怡和洋行，船務(wù)亦深熟悉，自后招商局必多獲利也?！盵7]

另外，唐廷樞在各個分局實行的商董制度，調(diào)動了各個商董的積極性，對招股起到了很重要的影響，如買辦劉紹宗和陳樹棠都是招商局的主要股東，其中陳樹棠一人就有10萬兩的股份。[8]

舊官僚朱其昂的失敗，新興工商業(yè)者唐廷樞經(jīng)營招商局的成功，說明舊官僚不適合主持中國的近代化企業(yè)，新型工商業(yè)人士的產(chǎn)生符合了潮流趨向，充實了中國資本主義的力量，促進(jìn)了近代中國工商業(yè)的發(fā)展，使中國的資本主義發(fā)展有了明顯改觀。另外，輪船招商局成功地通過股份制籌集資金，發(fā)展壯大，為后來的企業(yè)做出了典范。此后產(chǎn)生了包括開平煤礦和山東莒州礦務(wù)總局在內(nèi)的第一批股份制公司，為企業(yè)的經(jīng)營方式多樣化作出了貢獻(xiàn)。

3.廣泛吸收航運經(jīng)營管理人才

因為唐廷樞有過怡和洋行供職的經(jīng)歷，所以他認(rèn)識到西方航海人才的重要性。在他擔(dān)任總辦時期，全局的船長、輪機(jī)人員都是接受過西式教育、了解先進(jìn)航?？茖W(xué)技術(shù)和國際法律法規(guī)的外國人。原美國旗昌洋行的航海工程師史柏丁就是他非常仰仗的西方船舶工程師之一。

另外，唐廷樞還廣泛招攬有著豐富的資本主義管理經(jīng)營經(jīng)驗的管理人才進(jìn)入招商局，如招商局會辦徐潤，漢口、九江分局商董劉紹宗，及后來的會辦鄭觀應(yīng)等，他們都在外商洋行辦事多年，有著非常豐富的航運企業(yè)管理經(jīng)驗，在李鴻章和唐廷樞的招徠之下，紛紛加入了招商局。[9](P8)大批擁有航運經(jīng)驗的人才進(jìn)入招商局不僅使招商局的運營更加科學(xué)、規(guī)范，而且使擁有大批西式人才的招商局迅速轉(zhuǎn)型為近代新興工商業(yè)領(lǐng)航者，成為近代中國航運業(yè)的燈塔。

(三)首創(chuàng)官辦機(jī)械船舶維修業(yè)、船舶保險業(yè)

眾所周知，輪船海上航行風(fēng)險極大，稍有差錯便可船毀人亡。中國傳統(tǒng)的沙船維修多由個人承擔(dān)，進(jìn)入近代使用輪船運輸后，更需要專業(yè)的機(jī)械廠對船舶進(jìn)行維修。而保險業(yè)更是新生事物，中國聞所未聞。因中國沒有本國的機(jī)械船舶維修公司和保險公司，只能依靠外國公司進(jìn)行維修和投保，外國洋行便借此對中國百般敲詐。唐廷樞入主招商局后，本著獨立自主的態(tài)度，自籌資金自辦保險和維修，建立了中國第一家官辦機(jī)械船舶維修廠和保險公司，節(jié)約了成本，填補(bǔ)了中國近代機(jī)械船舶維修業(yè)和保險業(yè)的空白。

1.首創(chuàng)官辦機(jī)械船舶維修業(yè)——同茂鐵廠

由于招商局的業(yè)務(wù)有了廣泛的拓展，船舶數(shù)量不斷增加，船舶維修的任務(wù)不斷加重。而以往船舶維修的事務(wù)都是由外資機(jī)械廠來承辦，不僅路途遙遠(yuǎn)，花費巨大，并且往往還要受到洋人的無端刁難。因此，唐廷樞與徐潤商議，在虹口設(shè)立了一家附屬于招商局的“同茂鐵廠”，1874年擴(kuò)充為中型修船廠，作為招商局的船舶修理機(jī)構(gòu)。

唐廷樞設(shè)立同茂鐵廠的目的，第一是可以對招商局輪船進(jìn)行定期檢修，而不必求于他人；第二是可以節(jié)約下來大量資金用在招商局的建設(shè)上；第三是可以在外國工程師的指導(dǎo)下，逐漸培養(yǎng)起自己的輪船維修隊伍，“同茂鐵廠之設(shè)，原為儲備人才起見”。[2](P180)同茂鐵廠僅僅開工一年多，就可以“不需要在外國人幫助的情況下，的確可以自己生產(chǎn)輪船鍋爐、汽艇蒸汽鍋爐以及螺旋槳推動器?！盵2](P179)

2.首創(chuàng)中國船舶保險業(yè)——保險招商局

航運業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，時不時就有輪船傾覆，損失巨大，所以每艘輪船在出海之前都要進(jìn)行保險。在保險招商局成立之前，國內(nèi)航船要投保，只能向英國的怡和洋行和保安行投保，但條件極為苛刻，保費奇貴。1875年4月，招商局輪船“福星號”遭到怡和洋行“澳順號”沖撞，致使漕米7 000余石落水，溺死63人。事后，由于“澳順號”船主外逃，招商局分文未獲賠，反而倒貼撫恤金2.4萬兩。此事堅定了唐廷樞創(chuàng)辦保險的決心，于是向李鴻章建議設(shè)保險局。“各口岸輪船生意，已被洋商占盡。華商領(lǐng)官船另樹一幟，洋人勢必挾重貲以傾奇，則須華商自立公司，自建行棧，自籌保險。”[5](P884)于是1875年招商局設(shè)立了濟(jì)和保險公司，1876年又設(shè)立了仁和保險公司。

唐廷樞在招商局內(nèi)設(shè)立保險局的做法，開了中國航運業(yè)自辦保險的先河，有利于中國船只水上航行安全，刺激了近代航運業(yè)的發(fā)展，同時也使得中國船只在投保時不必受到洋商盤剝，一定程度的收回了航海主權(quán)，成為了中國近代保險業(yè)的開端。

4.與外國洋行競爭，簽訂“齊價合同”，形成太古、怡和、招商局三足鼎立局面

在輪船招商局建立之后，歐美帝國主義航運勢力為了獨霸中國航運業(yè)，停止了相互之間的激烈爭斗，聯(lián)合起來排擠輪船招商局，妄圖獨占中國市場，將剛剛起步的中國航運業(yè)扼殺在搖籃里。先是洋行拒絕給招商局輪船保險，緊接著就在運價上大幅跌價，妄圖用經(jīng)濟(jì)手段搞垮招商局。太古洋行在1874年的一份報告中稱：“我們正在考慮同旗昌一起采取對付中國輪船招商局的措施，希望這些措施將它打垮。”[10](P153)在招商局成立的第二年，太古、怡和和旗昌等洋行便約定將原來每噸貨物的水腳大幅降低，客座減至一半及七折。招商局剛一問世就遭到了外國洋行的聯(lián)合“剿殺”，但是因為唐廷樞在招商局建立了良好的資本主義管理制度，又開辦了輪船保險局，使船舶保險有了較好的保障，再加上官方的扶植，如加運漕糧、回空免稅和籌撥官款等，頂住了洋商的惡意競爭，在商戰(zhàn)中漸漸處于優(yōu)勢。

因參與對輪船招商局的跌價競爭，歐美在華最大的航運企業(yè)之一旗昌洋行的地位慢慢受到威脅。而與招商局的蒸蒸日上相比，從19世紀(jì)70年代初期起，旗昌洋行慢慢開始出現(xiàn)虧損。1875年8月，面值百兩的股票跌至六十兩，為九年以來旗昌股票行情的最低水平。[11](P102)最后在唐廷樞和徐潤的積極運作下，于1877年收購了美國旗昌洋行的全部產(chǎn)權(quán)，航運能力有了很大提升，形成了招商局、太古和怡和三足鼎立之勢。

在招商局兼并旗昌洋行之后，招商局、太古和怡和三大勢力互相競爭，洋商不惜惡意跌價，唐廷樞為了避免兩敗俱傷，與怡和、太古在1877年簽訂了招商局占據(jù)優(yōu)勢的“齊價合同”，與太古在長江方面約定招商局占股55%。在水腳方面，“無論商局船之多寡，其水腳總以商局得五五之?dāng)?shù)，太古得四五六數(shù)。”[2](P195)1883年，招商局與太古、怡和兩家議定第二次“齊價合同”，“長江生意，本局得三十八分，太古得三十五分，怡和得二十七分。天津生意，本局得四十四分，太古得二十八分，怡和得二十八分。其由北洋來往各埠之船，本局派十一號，太古派十二號，怡和派七號，禪臣派四號?！盵12](P14)根據(jù)這項協(xié)議，招商局在航運中比太古多收入10%。它的簽訂，打破了外國輪船公司稱霸中國航運業(yè)的格局，為中國收回了一部分航權(quán)利權(quán)。

事實證明，由唐廷樞牽頭的兩次“齊價合同”，讓招商局獲得了與外國航運公司相等同的地位，為招商局贏得了很大的利益，彌補(bǔ)了跌價競爭造成的經(jīng)濟(jì)損失，有利于蓄積力量，以便與外國航運力量相抗衡。

三、唐廷樞對中國近代航運業(yè)發(fā)展的影響

通過對唐廷樞在輪船招商局行為的分析，我們可以確認(rèn)他對晚清航運業(yè)的影響大部分是積極的，對中國航運近代化具有促進(jìn)作用，從外國洋行手中奪回了部分利權(quán)，為中國近代航運業(yè)的發(fā)展做出了典范。

1.開中國近代輪船航運業(yè)之先河，促進(jìn)了中國航運業(yè)發(fā)展

在招商局成立之前，中國沒有自己的輪船航運業(yè)，輪船可以說在中國是新生事物。中國輪船航運業(yè)從無到有，招商局從勢單力孤到與洋行平分秋色，可以說是與總辦唐廷樞的努力分不開的。

1873年唐廷樞走馬上任擔(dān)任輪船招商局總辦之后，以資本主義方式完善招商局的管理，依靠政府對其扶植和自身的努力，克服了經(jīng)營初期的困難，輪船招商局的事業(yè)蒸蒸日上。招商局以上海為中心，開辟了至牛莊、煙臺和天津的北方航線；至汕頭、香港和廣州的南方航線；在內(nèi)河方面，則開通了漢口至四川的航線。在國內(nèi)的上海、漢口、廈門和天津等地區(qū)都有貨棧和碼頭，而在天津、漢口等主要港口都設(shè)有分局。在國外方面，開辟了至呂宋(今菲律賓群島中的呂宋島)、新加坡和美國、歐洲和日本等地區(qū)的航線。李鴻章1881年奏稱：“迄今指年長江生意，華商已占十分之六，南北洋亦各居其半?！?/p>

在唐廷樞擔(dān)任輪船招商局總辦期間，基本構(gòu)建了中國輪船航運業(yè)的雛形，內(nèi)河、沿海的水運網(wǎng)基本成型，并且在國內(nèi)基本扎穩(wěn)腳跟的同時對國外進(jìn)行了開拓和發(fā)展，奠定了中國近代輪船航運業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。他在輪船招商局的種種措施，是近代中國交通企業(yè)發(fā)展的范本。

2.打破外國壟斷，收回部分航權(quán)利權(quán)，壯大民族航運業(yè)資本

自從第二次鴉片戰(zhàn)爭以來，中國的航運主權(quán)受到嚴(yán)重侵害，內(nèi)河沿海的航運事業(yè)幾乎被外國人壟斷。“豆禁”開后，中國傳統(tǒng)沙船業(yè)幾乎面臨滅頂之災(zāi)；而士大夫?qū)ν鈬鴫艛嘀袊竭\也是憤憤不平，要求與洋商分利，挽回航運利權(quán)，“庶使我內(nèi)將外海之利，不致為洋人盡占”。[3](P6)另外，經(jīng)過兩次鴉片戰(zhàn)爭和太平天國起義的打擊，清政府的財政早已千瘡百孔，“凡有可設(shè)法生財之處，歷經(jīng)搜括無遺，商困民窮，勢己岌岌?！盵13](P18)洋務(wù)運動中興建的大型軍工企業(yè)，除了最初興辦的費用之外，每年需幾十萬兩的運營費用，清政府的財政左支右絀，難以為繼，急需興辦民用企業(yè)創(chuàng)開財源。

在1873年唐廷樞接手輪船招商局時，全局僅有輪船4艘，2 319噸。發(fā)展到了1883年，招商局已經(jīng)擁有輪船26艘，噸位一躍至33 378噸，船只數(shù)量較接手前增長5倍多，船舶噸位增長14倍。招商局的資本總額從1873年初辦的5.99萬兩增加到1883年的533萬兩，十年增長了8.5倍。[14](P63)在短短十年間，招商局經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，運輸能力不斷增強(qiáng)，招商局漸趨成為可以與外國輪船公司抗衡的航運企業(yè)。招商局在同外國輪船公司競爭的時候，為中國所爭奪的利權(quán)，太長寺卿陳蘭彬曾統(tǒng)計：“招商局未開以前，洋商輪船轉(zhuǎn)運于中國各口，每年約銀七百八十七萬七千余兩。該局既開之后，洋船少裝貨客，三年共約銀四百九十二萬三千余兩，因與該局爭衡，減落運價，三年共約銀八百十三萬六千余兩。是合計三年中國之銀少歸洋商者約已一千三百余萬兩?！盵3](P121-124)經(jīng)營收益除了一部分供招商局日常經(jīng)營外，一部分進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)的拓展，如建立電報局和保險局等。李鴻章這樣稱贊唐廷樞、徐潤等一批管理人員：“苦心經(jīng)營，力任艱巨，竟底于成，頻年迭加開拓，漸收利權(quán)?！盵5](P1046)

招商局作為股份制的商辦企業(yè)，它本身的發(fā)展壯大就是民族資本發(fā)展壯大的集中表現(xiàn)。[14](P64)根據(jù)1873年的統(tǒng)計，招商局開設(shè)之前，外國人在華的輪船航運公司每年賺取白銀787.7萬兩，而1873年唐廷樞入主招商局之后的三年之間(1873-1876)，因招商局的競爭，洋船客源貨源減少，洋商每年少得利白銀約1.3萬余兩。在中國創(chuàng)立最早，勢力雄厚，獨霸一方的美國旗昌洋行也在1877年被輪船招商局以220萬兩白銀的價格買下全部產(chǎn)權(quán)。[14](P65)兩次“齊價合同”的簽訂，確保了輪船招商局在長江和沿海航線占據(jù)優(yōu)勢比例，保障了中國的航運企業(yè)可以生存并且發(fā)展，不僅打破了外國對中國航運業(yè)的壟斷，而且收回了部分被外國人占據(jù)的中國航運業(yè)利權(quán)。

一次次反侵略戰(zhàn)爭的失敗，一個個不平等條約的接踵而至，刺醒了中華民族的有識之士。[15]處在救亡圖存的大背景下，唐廷樞接管招商局后，隨著數(shù)十艘輪船的購進(jìn)和內(nèi)江外洋航線的開拓，順應(yīng)了時局的要求，打破了外國航運公司在中國壟斷的局面，挽回了部分航權(quán)和利權(quán)，同時為近代中國挽回了大量的利潤，表現(xiàn)了唐廷樞強(qiáng)烈的愛國情懷。正如郝延平教授所說：“一個著名的買辦往往會變成一個真正的商人，有力的同他的外國對手競爭，如唐景星和徐潤便是例證。對近代中國的工商業(yè)發(fā)展來說，無法證明還有什么比這種競爭更寶貴的了。[16](P65)

3.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

航運業(yè)是一個綜合性的產(chǎn)業(yè)，特別是近代航運業(yè)的發(fā)展往往會帶動貿(mào)易、能源、通訊等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。而隨著輪船招商局在中國內(nèi)江沿海站穩(wěn)腳跟，招商局以其積累起來的資金、先進(jìn)的人才和管理經(jīng)驗，直接推動一整套航運產(chǎn)業(yè)鏈在中國形成。

在資本主義洋行有著充足任職經(jīng)驗的唐廷樞是中國航運產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者。如其1875年主張設(shè)立中國第一家船舶保險公司——保險招商局；1876年發(fā)起設(shè)立中國第一家對外貿(mào)易銀行(并未實施)；1876年籌劃中國第一家遠(yuǎn)洋貿(mào)易公司——宏遠(yuǎn)貿(mào)易公司(并未實施)；1876年因為解決招商局輪船的燃料需求問題籌創(chuàng)開平煤礦；1877年招商局在上海架設(shè)了中國第一部電話；1880年參與電報局的籌辦，架設(shè)津滬電線等。除此之外，唐廷樞還在機(jī)械船舶修理業(yè)、造船廠和船舶打撈等航運相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了開拓。輪船招商局的發(fā)展促進(jìn)了與航運相關(guān)的近代化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一系列的近代化航運產(chǎn)業(yè)的興起也反過來帶動中國航運業(yè)的近代化，三者的良性發(fā)展在中國產(chǎn)生了一條生機(jī)蓬勃的產(chǎn)業(yè)鏈。輪船招商局在產(chǎn)業(yè)鏈的興起和發(fā)展中起到了關(guān)鍵的作用。

四、結(jié)語

唐廷樞于1873-1885年實掌輪船招商局，憑借其早年在外國洋行所積累的經(jīng)驗，大力推動輪船招商局的革新與發(fā)展，其主要舉措大抵有如下幾種：第一，采取資本主義先進(jìn)管理方式改組輪船招商局；第二，首創(chuàng)官辦機(jī)械船舶維修業(yè)、船舶保險業(yè)；第三，兼并旗昌洋行與簽訂“齊價合同”，等等。唐廷樞為輪船招商局的發(fā)展可謂是不遺余力，傾其一生精力促進(jìn)了輪船招商局的壯大與輝煌。其種種作為，使輪船招商局成為中國第一家航運企業(yè)，開中國近代輪船航運業(yè)之先河，促進(jìn)了中國航運業(yè)發(fā)展，其次打破外國壟斷，收回部分航權(quán)利權(quán)，壯大民族航運業(yè)資本，最后帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

誠然，唐廷樞總辦輪船招商局的所作所為促進(jìn)了中國近代航運事業(yè)的發(fā)展，且成績斐然，但在當(dāng)時半殖民地半封建社會的大背景下，依然受到種種來自國內(nèi)外頑固勢力的制約，自身的任務(wù)仍甚為艱巨。對于這一點，我們要有個清醒的認(rèn)識。

注釋：

①豆禁：清政府海運漕糧時，沙船回程在登州、牛莊等地裝載大豆、豆餅等貨物，外商不準(zhǔn)裝載。在《天津條約》時期載入條約，這一規(guī)定被稱為“豆禁”。

[1]北華捷報[N].1892-10-07(03).

[2]汪敬虞.唐廷樞年譜[M].北京：中國社會科學(xué)出版社，1983.

[3]中國史學(xué)會.中國近代史資料叢刊·洋務(wù)運動(第6冊)[M].上海：上海人民出版社，1957.

[4]中國史學(xué)會.中國近代史資料叢刊·洋務(wù)運動(第8冊)[M].上海：上海人民出版社，1957.

[5]沈云龍.近代中國史資料叢刊·李肅毅伯(鴻章)奏議[M].臺北：文海出版社，1966.

[6]滬報[N].1885-12-15(02).

[7]教會新報[N].1873-06-28(02).

[8]申報[N].1887-10-07(03).

[9]陳潮.晚清招商局新考：外資航運業(yè)與晚清招商局[M].上海：上海辭書出版社，2007.

[10]劉廣京.英美兩國在華航運勢力的競爭[M].上海：上海社會科學(xué)院出版社，1988.

[11]張后栓.招商局史[M].北京：人民交通出版社，1988.

[12]夏冬元.鄭觀應(yīng)集[M].上海：上海人民出版社，1988.

[13]清史編纂委員會.李鴻章全集：第31卷·信函三[M].合肥：安徽教育出版社，2008.

[14]胡海建.論唐廷樞[D].暨南大學(xué)，2003.

[15]宋永林.龍文化與晚清社會[J].哈爾濱學(xué)院學(xué)報，2017，(8).

[16]郝延平.十九世紀(jì)的中國買辦——東西間的橋梁[M].上海：上海社會科學(xué)院出版社，1988.

TangTing-shuandtheDevelopmentoftheShippingIndustryattheLateQingDynasty

YU Ding-kun

(Hebei university，Baoding 071002，China)

Tang ting-shu is an important figure in the history of the westernization movement in the late Qing Dynasty. During his tenure in China Merchants Steamship Navigation Company，he was loyal to his duty and carried out a series of innovate activities. For instance，he reformed it with advanced capitalistic management. He started the government-run mechanical engineering and insurance，merged foreign steamship companies，and signed “price contract”. This not only contributed a lot to the development of the company but also to the process of its modernization.

Tang Ting-shu；the shipping industry in the late Qing Dynasty；China Merchants Steamship Navigation Company

2017-01-25

于丁坤(1993-)，男，河北滄州人，碩士研究生，主要從事中國近現(xiàn)代史研究。

1004—5856(2017)12—0114—07

K252

A

10.3969/j.issn.1004-5856.2017.12.027

思 動