從物流的需求屬性論物流的本質(zhì)

盛玉奎，熊斌輝

(1.長(zhǎng)沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院，湖南長(zhǎng)沙 410114；2.長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410114)

從物流的需求屬性論物流的本質(zhì)

盛玉奎1，2，熊斌輝1

(1.長(zhǎng)沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院，湖南長(zhǎng)沙 410114；2.長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410114)

針對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)“小散亂差”、大多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)未真正實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)問題，從哲學(xué)角度分析物流的本質(zhì)屬性，以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的社會(huì)分工與交易成本理論為基礎(chǔ)分析物流產(chǎn)生及發(fā)展機(jī)理。研究認(rèn)為，物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的派生性需求，物流是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，物流形態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)自相似同構(gòu)，物流需求與供給相互作用，朝著個(gè)性化、精細(xì)化方向發(fā)展；依據(jù)服務(wù)理論，物流的本質(zhì)是服務(wù)，是物流企業(yè)提供給客戶的物品空間與時(shí)間位移的服務(wù)，物流以運(yùn)動(dòng)的形式存在于整個(gè)過程中；從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度，可見物流需求與供給性矛盾突出，建議增加物流供給數(shù)量，擴(kuò)大物流供給范圍，提高物流供給質(zhì)量，物流企業(yè)應(yīng)找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)、提供精準(zhǔn)物流，政府應(yīng)定位好角色、物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁作用。

物流服務(wù)；物流需求；服務(wù)理論；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；物流供給

物流于20世紀(jì)70年代末由日本傳入中國(guó)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些年物流早已深入人心，深刻地影響著中國(guó)貨運(yùn)業(yè)。從20世紀(jì)90年代開始，中國(guó)物流進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，許多貨運(yùn)企業(yè)更名為物流公司。但從近年來(lái)的發(fā)展情況來(lái)看，大多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)并未真正實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)物流市場(chǎng)“小散亂差”的情況十分普遍，物流企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，物流需求與供給結(jié)構(gòu)性矛盾突出，物流已成為制約中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的瓶頸，我們認(rèn)為主要原因是大家對(duì)物流本質(zhì)的理解不夠深入。本文從物流需求屬性的角度探討物流的本質(zhì)，從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度談物流的發(fā)展。

一、物流的需求屬性分析

(一)需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動(dòng)力

需求無(wú)論在社會(huì)領(lǐng)域還是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，需求都是非常重要的概念。需求由一定的內(nèi)部或者外部誘因刺激產(chǎn)生，需求產(chǎn)生之后，會(huì)促使產(chǎn)生與之匹配的供給。在需求不斷被供給滿足和推動(dòng)、供給不斷被需求引領(lǐng)和拉動(dòng)的過程中，生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)構(gòu)成的社會(huì)生產(chǎn)總過程[1]循環(huán)往復(fù)。需求具有膨脹性和超越社會(huì)生產(chǎn)力的特性[2]，社會(huì)生產(chǎn)力在需求的推動(dòng)下沿著很落后、較落后、較發(fā)達(dá)、發(fā)達(dá)、很發(fā)達(dá)的順序從低級(jí)階段到高級(jí)階段，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也逐步從低級(jí)階段走向高級(jí)階段，需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史起點(diǎn)與邏輯起點(diǎn)。

(二)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要物流支撐

物質(zhì)資料是社會(huì)經(jīng)濟(jì)存在與發(fā)展的基礎(chǔ)，物質(zhì)資料在市場(chǎng)交易中被稱為商品，商品的生產(chǎn)量和消費(fèi)量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要標(biāo)志。商品作為社會(huì)生產(chǎn)總過程中流動(dòng)的主體，在生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)過程中，伴隨著形態(tài)以及所有權(quán)變化的是一次又一次的空間和時(shí)間位移。作為實(shí)現(xiàn)商品空間和時(shí)間位移的物流，是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)總過程各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶。物流是社會(huì)生產(chǎn)總過程循環(huán)往復(fù)的基礎(chǔ)支撐，沒有物流，社會(huì)再生產(chǎn)就無(wú)法進(jìn)行，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開物流。

(三)物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的派生性需求

根據(jù)需求理論[2-3]，需求從其產(chǎn)生的根源可以分為原生性需求和派生性需求。原生性需求是指消費(fèi)者對(duì)某一產(chǎn)品的需求獨(dú)立于其他需求而產(chǎn)生，如人們對(duì)衣服、食物的需求。派生性需求是一種產(chǎn)品的需求來(lái)自于另一種產(chǎn)品，或由另一種產(chǎn)品派生而來(lái)，即對(duì)某種產(chǎn)品的需求是由于為滿足其他產(chǎn)品需求而產(chǎn)生的，如人們對(duì)物流的需求源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流本身沒有什么存在的意義，因社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生并在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，物流屬于派生性需求。

二、物流的產(chǎn)生及其發(fā)展機(jī)理

(一)物流是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物

在農(nóng)業(yè)社會(huì)中，人們的生活自給自足，物質(zhì)資料生產(chǎn)的量少，節(jié)余的量更少。人們用少量的節(jié)余去自發(fā)形成的市場(chǎng)上交換其所需的物品(主要是一些生活必需品)，最初采用以物易物方式。產(chǎn)生貨幣之后，人們使用貨幣進(jìn)行買賣。由于受交通、信息、科學(xué)技術(shù)等局限，克服空間距離、時(shí)間距離的代價(jià)大，市場(chǎng)范圍十分狹窄。市場(chǎng)范圍決定社會(huì)分工水平[4]，當(dāng)時(shí)不可能存在專門從事物資流通的人或組織，物資流通都是買賣者自己通過肩挑、手提或畜力車運(yùn)輸?shù)确绞酵瓿伞?/p>

進(jìn)入工業(yè)社會(huì)之后，科學(xué)技術(shù)日新月異，現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系逐步建立與完善，地理空間的影響逐漸淡化，通過市場(chǎng)可以在更廣闊的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置。工業(yè)社會(huì)的大規(guī)模生產(chǎn)使商品生產(chǎn)量劇增，經(jīng)濟(jì)節(jié)奏加快，商品的流通量隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量的增加而迅速增加，而且對(duì)流通時(shí)間、流通質(zhì)量的要求不斷提高，原有的商品流通方式受到日益嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。當(dāng)商品交易量達(dá)到一定程度時(shí)，商品交易雙方自己完成商品流通已不能滿足工業(yè)化大生產(chǎn)的要求。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使社會(huì)分工日益細(xì)化，產(chǎn)生了專門從事商品流通的中間商，即物流企業(yè)，中間商的產(chǎn)生是基于交易成本的降低[5]。在商品流通的各環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)的銜接中，需要與多個(gè)企業(yè)、組織機(jī)構(gòu)、政府部門溝通、合作，多方協(xié)調(diào)以及合作的順利推進(jìn)會(huì)產(chǎn)生若干交易成本。例如，在國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸涉及多個(gè)國(guó)內(nèi)、國(guó)際法律、法規(guī)、規(guī)章、條例，多式聯(lián)運(yùn)涉及不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接等。

物流企業(yè)將貨物積少成多、集零為整，通過規(guī)?；⒓s化實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于物流企業(yè)擁有專業(yè)的場(chǎng)站、設(shè)施設(shè)備、工具以及較高的使用頻率，擁有專業(yè)人員、專業(yè)技術(shù)和長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，物流企業(yè)能以更低的成本、更高的效率完成商品的空間與時(shí)間位移，較之普通的商品交易企業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，商品交易企業(yè)自己完成商品時(shí)間與空間位移的代價(jià)高于通過支付費(fèi)用由物流企業(yè)完成，商品交易企業(yè)也愿意將自己從不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)中解放出來(lái)，專注于產(chǎn)品生產(chǎn)或銷售，發(fā)展其核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)則通過持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并完善相關(guān)業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)則，不斷降低成本、提高效率，持續(xù)固化其比較優(yōu)勢(shì)。在物流企業(yè)集聚形成的物流行業(yè)中，眾多企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)、學(xué)習(xí)，促使物流企業(yè)在降低成本、提高效率方面不斷努力，行業(yè)壁壘也不斷提高?，F(xiàn)代社會(huì)的高度物質(zhì)文明依賴于專業(yè)化分工，專業(yè)化分工程度不斷提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益繁榮，促進(jìn)形成良性循環(huán)。

(二)物流產(chǎn)生的機(jī)理分析

物流的產(chǎn)生有兩個(gè)基本前提，一是需求者有物流需求的欲望，二是供給者有物流供給的能力。當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，商品生產(chǎn)(或銷售)企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求，物流企業(yè)有滿足物流需求的供給能力，物流就自然而然地產(chǎn)生了。物流產(chǎn)生的直接原因一定是迫切需求物流的商品生產(chǎn)(或銷售)企業(yè)的商業(yè)行為，以商品交易為目的，后來(lái)才逐步出現(xiàn)企業(yè)以及個(gè)人非商業(yè)目的的需求，“流”的主體也由“商品”擴(kuò)大至“物品”。物流需求方實(shí)際或預(yù)計(jì)付出的代價(jià)小于等于自己完成的代價(jià)，則愿意通過支付費(fèi)用由物流企業(yè)完成物流。這個(gè)代價(jià)還包括時(shí)間，人們的時(shí)間價(jià)值隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而提高。

雖然有人類活動(dòng)開始就有物流活動(dòng)，物流活動(dòng)伴隨著人類社會(huì)的發(fā)展而發(fā)展。但早期的物流活動(dòng)是無(wú)意識(shí)的，現(xiàn)代物流誕生的標(biāo)志是專門從事物品流通業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的出現(xiàn)，從此物流成為一項(xiàng)專門的社會(huì)分工。由于買賣雙方的搜尋成本、買方與賣方的談判成本、買賣雙方信息不對(duì)稱等因素[5-6]，物流企業(yè)有效地降低了交易成本，同時(shí)減輕了逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)，極大地提高了物品流通效率，改善了人們對(duì)時(shí)間和空間的利用程度，具有劃時(shí)代的意義?，F(xiàn)代社會(huì)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，許多事務(wù)精細(xì)化、專門化程度高，絕大多數(shù)人沒有時(shí)間和精力去熟悉各種業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代社會(huì)就是一個(gè)分工協(xié)作的社會(huì)，任何企業(yè)或個(gè)人無(wú)須凡事都親力親為。商品生產(chǎn)(或銷售)企業(yè)與物流企業(yè)各自從事各自擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，各自向更專業(yè)化的方向發(fā)展，符合社會(huì)分工及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律。社會(huì)成員對(duì)時(shí)間和空間的利用程度在很大程度上決定了一個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效率和富裕程度[7]，物流的產(chǎn)生與發(fā)展既是工業(yè)社會(huì)高級(jí)于農(nóng)業(yè)社會(huì)的結(jié)果，也是農(nóng)業(yè)社會(huì)落后于工業(yè)社會(huì)的原因。

(三)物流形態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)自相似同構(gòu)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了物流，物流促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展起著重要作用，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。物流的發(fā)展水平可以略微滯后或適當(dāng)超前于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，但不會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后或超前。物流發(fā)展水平滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，會(huì)制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)是物流發(fā)展的決定因素，物流必然會(huì)迅速跟進(jìn)與之適應(yīng)。物流發(fā)展水平適當(dāng)超前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，會(huì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前，則由于需求不足而被市場(chǎng)淘汰。

任何事物都是在一定的環(huán)境中存在、運(yùn)動(dòng)、發(fā)展，當(dāng)支配事物變化的特性與背景對(duì)應(yīng)特性的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)保持一致時(shí)，事物運(yùn)動(dòng)時(shí)的耗散水平最低，受到的制約最小，事物可以持續(xù)健康的發(fā)展[8]。物流形態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)自相似同構(gòu)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段和發(fā)展程度決定了物流的發(fā)展階段和發(fā)展水平。社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)從農(nóng)業(yè)社會(huì)進(jìn)化到工業(yè)社會(huì)，再進(jìn)化到信息社會(huì)，對(duì)應(yīng)的物流形態(tài)從肩挑手提、畜力車運(yùn)輸?shù)刃问降臒o(wú)意識(shí)物流逐步演化為以人為本、注重客戶體驗(yàn)的精準(zhǔn)物流，社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)與物流形態(tài)的同構(gòu)關(guān)系見表1所示。

表1社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)與物流形態(tài)的同構(gòu)關(guān)系

(四)物流需求與供給的相互作用

需求是供給的原像，供給是需求的映射。需求產(chǎn)生供給，供給滿足需求，供給通過社會(huì)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)。供給的數(shù)量與質(zhì)量影響需求的滿足程度，需求的滿足程度反過來(lái)促進(jìn)供給的發(fā)展。物流的需求量與價(jià)格之間的關(guān)系形成需求曲線，圖1是物流需求曲線圖，在其他條件不變的情況下，物流需求量會(huì)隨著價(jià)格的變化而變化，當(dāng)價(jià)格從P1降到P2時(shí)，對(duì)應(yīng)的數(shù)量由Q1變成Q2，即價(jià)格下降，需求量增加。需求具有可束縛性[2]，在供給不足的情況下有些需求被抑制了，即有些需求未被滿足或需求未被全部滿足。供給的范圍和水平取決于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展水平[1]，在社會(huì)生產(chǎn)力不發(fā)達(dá)時(shí)，供給的范圍有限，供給能力比較低。當(dāng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展、社會(huì)生產(chǎn)力提高之后，供給的范圍擴(kuò)大了，能夠滿足更多種類的需求，供給的能力提高，供給的數(shù)量增加，原來(lái)被抑制的需求得到滿足。圖2是物流需求曲線變動(dòng)圖，在其他條件不變的情況下，價(jià)格會(huì)引起需求曲線向右移動(dòng)，價(jià)格P1對(duì)應(yīng)的數(shù)量由原來(lái)的Q1變成Q2，即相同的價(jià)格客戶能夠獲得更多數(shù)量或更高質(zhì)量的供給。

圖1 物流需求曲線圖

圖2 物流需求曲線變動(dòng)圖

在市場(chǎng)中，價(jià)格調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系，市場(chǎng)供求關(guān)系反作用于價(jià)格，消費(fèi)者根據(jù)自己的實(shí)際需求與支付能力去獲取需求的數(shù)量與質(zhì)量，供給者根據(jù)價(jià)格水平?jīng)Q定供給的數(shù)量和質(zhì)量。物流企業(yè)根據(jù)需求、價(jià)格等因素調(diào)整生產(chǎn)，尋找價(jià)格與數(shù)量、質(zhì)量的契合點(diǎn)，滿足不同客戶的需求和客戶的不同需求，達(dá)到客戶與物流企業(yè)的共贏。

(五)物流的發(fā)展演化

隨著社會(huì)財(cái)富和個(gè)人財(cái)富不斷增長(zhǎng)，人們可支配收入增加，有了更強(qiáng)的支付能力，人們對(duì)物流的需求不僅在數(shù)量上增加，在質(zhì)量上也不斷提高。需求具有膨脹性和被引導(dǎo)性[2]，人們對(duì)物流的需求從最初低等級(jí)的物品不丟失、不損壞逐漸向高等級(jí)的方便、快捷等方面發(fā)展。

由于消費(fèi)者偏好不同，不同消費(fèi)者或同一消費(fèi)者不同時(shí)間段的時(shí)間價(jià)值有差異，消費(fèi)者的選擇也不同，需求千差萬(wàn)別。物流在需求不斷產(chǎn)生、滿足的過程中向前發(fā)展，為不同客戶的不同需求提供不同的供給，物流逐漸從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。并且隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)專業(yè)化分工進(jìn)一步細(xì)化，衍生出許多物流企業(yè)類型，例如貨代公司、報(bào)關(guān)公司等中介公司，以及車貨匹配的物流科技公司、物流咨詢公司、物流金融公司、物流擔(dān)保公司等。客戶不斷產(chǎn)生新的需求，物流朝著個(gè)性化、精細(xì)化方向發(fā)展。

三、物流的本質(zhì)是服務(wù)

(一)物流的概念及涵義

物流是近些年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱詞，不同的人有不同的理解，物流的概念有多種表述。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)“物流”的定義是[9]：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。從這一定義中可以看出，物流的概念包含以下幾個(gè)要點(diǎn)：第一，物流基本的構(gòu)成要素是“物品”與“流動(dòng)”，缺一不可?！拔锲贰钡姆秶鼘挿海ń灰椎纳唐泛蜕唐方灰字獾钠渌锲??！傲鲃?dòng)”包括時(shí)間與空間的移動(dòng)。第二，物流的需求方是客戶，物流的供給方是滿足客戶需求的物流企業(yè)。第三，根據(jù)客戶的需求，將指定的物品從供應(yīng)地到接收地實(shí)體流動(dòng)。供應(yīng)地與接收地是不確定的，需求在哪里，供應(yīng)地與接收地就在哪里。第四，“運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能”根據(jù)實(shí)際需要有機(jī)結(jié)合，這些基本功能的有無(wú)以及如何結(jié)合，取決于客戶的實(shí)際需求，有機(jī)結(jié)合的目的是提高效率、降低成本。在物流的定義中，“客戶需求”是物流概念的核心涵義，許多物流定義都強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。例如加拿大物流管理協(xié)會(huì)1985年對(duì)物流定義中[10]指出：“物流是對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品庫(kù)存及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)”；美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)2003年對(duì)物流的定義[10]是：“物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶要求”，同樣強(qiáng)調(diào)了“以滿足客戶要求”。

中國(guó)專家學(xué)者對(duì)物流有諸多研究，涉及許多方面，其中一些學(xué)者對(duì)物流的概念及涵義進(jìn)行了大量的有益研究，主要集中在物流概念的產(chǎn)生、涵義以及物流與物流管理、后勤、供應(yīng)鏈管理等詞語(yǔ)的比較[11-27]，國(guó)內(nèi)外各界不同時(shí)期的定義及比較[28-30]，但對(duì)物流的本質(zhì)鮮有闡釋。

(二)物流的本質(zhì)

物流的理論研究與社會(huì)實(shí)踐必須首先深入地理解物流的本質(zhì)，物流作為商品生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，縮短了商品生產(chǎn)與消費(fèi)的空間距離和時(shí)間距離，縮短了商品生產(chǎn)者與消費(fèi)者的身份距離。物流的本質(zhì)是服務(wù)，是物流企業(yè)提供給客戶的物品空間與時(shí)間位移的服務(wù)。

服務(wù)是不同經(jīng)濟(jì)主體之間通過使用權(quán)的讓渡獲得運(yùn)動(dòng)形態(tài)的使用價(jià)值，并使服務(wù)消費(fèi)者獲得消費(fèi)利益或滿足感[31]，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的勞動(dòng)。在商品交易過程中，賣方將商品所有權(quán)、使用權(quán)轉(zhuǎn)移給買方，物流以運(yùn)動(dòng)的形式存在于整個(gè)過程中，完成賣方向買方的讓渡。在此過程中，一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體使另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體增加價(jià)值。物流從業(yè)人員通過勞動(dòng)實(shí)現(xiàn)了物品的時(shí)間和空間位移，為客戶創(chuàng)造了價(jià)值，價(jià)值體現(xiàn)在接受物流服務(wù)的客戶(即服務(wù)消費(fèi)者)獲得了滿足感。讓渡過程由賣方完成，則稱為第一方物流；由買方完成，則稱為第二方物流；由買方和賣方以外的企業(yè)完成，則稱為第三方物流。對(duì)于第三方物流，由賣方承擔(dān)，則賣方是服務(wù)消費(fèi)者；由買方承擔(dān)，則買方是服務(wù)消費(fèi)者，第三方物流的發(fā)展水平反映了當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)達(dá)程度。在商品交易活動(dòng)中，物流是買賣雙方商務(wù)談判中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，事實(shí)上也是商品的組成部分。目前學(xué)術(shù)界與企業(yè)界所探討的第四方物流乃至第九方物流都是由這三種基本的物流類型演化而來(lái)，均是以客戶為中心的服務(wù)。

(三)物流產(chǎn)品具有特殊性

物流企業(yè)生產(chǎn)、客戶消費(fèi)的物流產(chǎn)品雖然是無(wú)形的，但物流產(chǎn)品是客觀存在的。物流產(chǎn)品具有以下特性：第一，生產(chǎn)與消費(fèi)同步性。物流企業(yè)對(duì)物流需求者提供物流服務(wù)、物流需求者接受物流服務(wù)時(shí)，既是物流企業(yè)在生產(chǎn)物流產(chǎn)品，又是物流需求者在消費(fèi)物流產(chǎn)品。物流的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上、空間上不可分離，如影隨形。第二，不可儲(chǔ)存和無(wú)法運(yùn)輸性。物流產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)發(fā)生，所以物流產(chǎn)品既不可儲(chǔ)存，也無(wú)法運(yùn)輸。但人們可以通過對(duì)相關(guān)影響因素的分析來(lái)預(yù)測(cè)物流需求，提前調(diào)配資源，例如物流企業(yè)在“雙十一”到來(lái)之前招聘臨時(shí)工、集中運(yùn)力。第三，無(wú)形性和不可感知性。物流產(chǎn)品是無(wú)形的，不像有形產(chǎn)品那樣可以觸摸或憑肉眼看見。第四，差異性和質(zhì)量不確定性。任何的物流活動(dòng)都是由具體的人完成，正如“人不能兩次踏進(jìn)同一條河流”一樣，任何一次物流活動(dòng)、任何一次物流活動(dòng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都是獨(dú)一無(wú)二的。因人、時(shí)、地、運(yùn)輸工具性能、技術(shù)可靠性、銜接協(xié)調(diào)性以及天氣等不可抗力因素，每一次的物流服務(wù)都存在差異，質(zhì)量具有不確定性。

物流評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是客戶的滿意程度，而客戶滿意的基本前提是商品不丟失、不損壞，之后再?gòu)姆奖?、快捷等方面衡量，可以通過定性與定量分析相結(jié)合的方法測(cè)度。物流評(píng)價(jià)具有客觀性和主觀性，快速、方便等方面不同的客戶感受存在差異，甚至同一個(gè)客戶不同時(shí)間感受也存在差異。

(四)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的物流

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛應(yīng)用，信息的生產(chǎn)和傳播及其塑造的組織形態(tài)，正深刻地影響著我們的生活?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)及其催生的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形態(tài)，物流的各方參與者應(yīng)積極將云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與物流融合創(chuàng)新，積極開展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，大力發(fā)展智慧物流，提升物流服務(wù)品質(zhì)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)。

現(xiàn)階段，中國(guó)物流市場(chǎng)低端業(yè)態(tài)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，物流需求與供給的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，低端物流供給過剩，人民群眾多樣化、個(gè)性化物流需求得不到有效滿足。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革重點(diǎn)是解放和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少無(wú)效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給，促進(jìn)要素流動(dòng)和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)更高水平的供需平衡[32]。推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，尤其要從生產(chǎn)環(huán)節(jié)入手[33]，增加物流供給數(shù)量，擴(kuò)大物流供給范圍，提高物流供給質(zhì)量，改善物流供給結(jié)構(gòu)，矯正要素配置扭曲，提高全要素生產(chǎn)率。物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合中國(guó)正在積極推進(jìn)的能源革命，降成本、補(bǔ)短板，通過延長(zhǎng)服務(wù)價(jià)值鏈和利潤(rùn)鏈，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造更高的價(jià)值，提高全要素生產(chǎn)率，更好滿足廣大人民群眾的需要，使物流成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

四、啟示

(一)物流企業(yè)

第一，應(yīng)不斷更新理念，采用新技術(shù)，減少中間環(huán)節(jié)，化繁為簡(jiǎn)，降低成本，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第二，應(yīng)充分考慮所在地的自然地理?xiàng)l件以及自有資源，合理利用交通運(yùn)輸工具技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，準(zhǔn)確定位，找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)揚(yáng)工匠精神，提供符合行業(yè)發(fā)展、具有自身特色的物流服務(wù)，為客戶定制精準(zhǔn)物流。第三，應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化操作流程、服務(wù)規(guī)范，嚴(yán)格防范意外事故，通過提高可靠度降低物流服務(wù)質(zhì)量的不確定性，盡可能地提供同質(zhì)服務(wù)。第四，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是社會(huì)分工的產(chǎn)物，也是社會(huì)分工得以存在的基礎(chǔ)。物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)施甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸組織方式，并通過組建聯(lián)盟等方式發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

(二)政府

第一，當(dāng)代公共行政理念深入人心，政府原來(lái)的行政范式已不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，政府應(yīng)定位好角色，從官僚式的管理向?yàn)槠髽I(yè)、公眾服務(wù)轉(zhuǎn)變。第二，物流企業(yè)是物流市場(chǎng)的主體，市場(chǎng)是物流企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的舞臺(tái)，政府應(yīng)積極營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)物流市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)，培育企業(yè)契約精神，鼓勵(lì)企業(yè)合法、合理競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。鼓勵(lì)企業(yè)精益求精，打造受市場(chǎng)認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)品牌。第三，在市場(chǎng)失靈的領(lǐng)域內(nèi)，政府必須進(jìn)行有效干預(yù)。例如尾氣、噪音、光污染等負(fù)的外部性，以及能源消耗等。政府應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)的理念與技術(shù)，運(yùn)用有效的政策、經(jīng)濟(jì)杠桿，對(duì)資源的有效配置進(jìn)行宏觀調(diào)控，扶優(yōu)扶強(qiáng)。鼓勵(lì)企業(yè)使用新能源，建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代物流體系。第四，政府主管部門應(yīng)引導(dǎo)物流業(yè)覆蓋整個(gè)市場(chǎng)，深入開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過有效的行政、市場(chǎng)手段，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，構(gòu)建良好的物流“森林生態(tài)系統(tǒng)”，滿足不同消費(fèi)者不同層次的需求，同時(shí)防控物流業(yè)“虛熱”。第五，在大力推動(dòng)物流發(fā)展的過程中，政府主管部門應(yīng)積極與其他以及上級(jí)政府部門溝通協(xié)調(diào)，不斷破除制約物流業(yè)快速健康發(fā)展的制度藩籬。第六，政府應(yīng)積極主動(dòng)地做些社會(huì)效益好但經(jīng)濟(jì)效益差或見效緩慢的基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施建設(shè)，例如公共物流信息平臺(tái)等建設(shè)。第七，積極與高校、科研院所合作，做一些前瞻性的科學(xué)研究，為物流行業(yè)發(fā)展提供科學(xué)指導(dǎo)。第八，政府應(yīng)積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化研究及推廣，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作。

(三)行業(yè)協(xié)會(huì)

第一，應(yīng)發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁作用，做好企業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)工作。第二，及時(shí)通報(bào)行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)、政策法規(guī)等，組織相關(guān)企業(yè)學(xué)習(xí)其他國(guó)家和地區(qū)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。第三，整理、分析物流企業(yè)、物流行業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為物流企業(yè)發(fā)展提供決策依據(jù)。

五、結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)物流的需求屬性以及物流產(chǎn)生、發(fā)展機(jī)理分析，提出物流是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，闡釋了物流形態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的同構(gòu)關(guān)系，提出物流的本質(zhì)是服務(wù)，應(yīng)從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度改善物流供給，促使物流業(yè)快速健康發(fā)展。

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Analysis of essence of logistics from logistics demand attribute

SHENG Yu-kui1,2, XIONG Bin-hui1
(1. Research Institute of Intelligent Transportation and Modern Logistics，Changsha University of Science and Technology, Changsha 410114, Hunan, China; 2.School of Traffic and Transportation Engineering，Changsha University of Science and Technology, Changsha 410114, Hunan, China)

To solve the problems that China logistics market is “small, scattered and poor” and most freight enterprises hasn’t realize the transformation and upgrading from traditional freight to modern logistics, this paper analyzed the essence of logistics from the perspective of philosophy and the generation and development mechanism of logistics based on the economic theories such as social division of labor and transaction cost theory. The results show that logistics is the derived demand of the social economy; logistics is the inexorable product when commodity economy develops to a certain stage; logistics mode is similar to the socio-economic formation, and logistics demand and supply interact with each other and develop in the direction of individuation and refinement. According to the service theory, the essence of logistics is service that logistics enterprise provides the clients with object space and time displacement, and logistics exists throughout the process in the form of movement. From the perspective of supply-side structural reform, logistics demand and supply are obviously contradictory. It puts forward some suggestions such as increasing the quantity of logistics supply, expanding the scope of logistics supply, and improving the quality of logistics supply. In addition, logistics enterprises should identify the market segments and provide precise logistics, government should make clear its role, and logistics associations should play the role of a bridge between governments and enterprises.

logistics service; logistics demand; service theory; supply-side structural reform; logistics supply

2016-11-29

長(zhǎng)沙理工大學(xué)公路工程省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放基金項(xiàng)目(kfj120107)

盛玉奎(1977-)，男，遼寧東港人，講師。

F50

A

1671-6248(2017)01-0028-08