公路隧道施工安全管理技術(shù)應(yīng)用解析

付永峰

遵義市道路橋梁工程有限責(zé)任公司

公路隧道施工安全管理技術(shù)應(yīng)用解析

付永峰

遵義市道路橋梁工程有限責(zé)任公司

公路隧道施工的安全性在整個施工過程中起著極其重要的作用,既決定著整個隧道施工的質(zhì)量問題和整個隧道可以使用多少年,還對參加施工的單位產(chǎn)生多少的金錢效益和施工人員的生命安全有著非常重要的影響。要想保障公路隧道在使用過程中不會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題,提高使用年限,減少安全事件的發(fā)生的可能性,作為施工單位要認(rèn)真仔細(xì)的去分析引起公路隧道施工安全事件發(fā)生的原因,問題的所在,從而采取相應(yīng)的措施積極的去解決。

公路隧道；施工安全；管理技術(shù)；應(yīng)用

1 公路隧道施工安全的影響因素

1.1 地質(zhì)方面的因素

在公路隧道施工過程中,如果在施工前期沒有做好施工前的準(zhǔn)備工作,對施工地的地質(zhì)情況不夠了解,是非常容易引起施工過程中的塌方、巖爆和涌水等安全事故的,比如說:在施工中,對隧道洞身進(jìn)行挖時,隨到周圍圍巖的地質(zhì)條件突然變得不好,或者是有破碎帶和斷層還有軟硬夾層等現(xiàn)象的出現(xiàn),這些都是不能避免,如果出現(xiàn)上述情況,是非常容易引起塌方事件的發(fā)生的。

1.2 設(shè)計(jì)方面的因素

在施工前期的準(zhǔn)備工作中,要對是工地的地質(zhì)資料進(jìn)行仔細(xì)全面的查閱。對于公路隧道地下結(jié)構(gòu)施工建設(shè)的直接影響因素是地質(zhì)資料是否準(zhǔn)確全面。如果說,在施工前期設(shè)計(jì)師對公路隧道進(jìn)行設(shè)計(jì)時,并沒有按照相關(guān)的地質(zhì)資料中的數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì),同樣也是非常容易發(fā)生公路隧道的塌方事件的。比如說:支護(hù)為開挖起到穩(wěn)定保證,如果在前期設(shè)計(jì)時,對于支護(hù)所采用的參數(shù)過于小,這就無法保證圍巖從開始挖隧道到隧道的第二次襯砌過程中的更加穩(wěn)定;如果對于隧道的洞口選取所在位置時,沒有選擇合理,使洞口所在位置在山體的斷層或者是較大的滑動物體所存在的位置,這種情況下,就比較容易引起洞口處出現(xiàn)塌方的可能性。

1.3 施工方法與技術(shù)方面的因素

在公路隧道施工過程中,因?yàn)閷?shí)際操作時特殊情況總會發(fā)生,再加上地質(zhì)情況比較復(fù)雜,在施工中會經(jīng)常會出現(xiàn)實(shí)際現(xiàn)場的地質(zhì)情況和當(dāng)初設(shè)計(jì)時的不相符的問題,如果是施工單位的施工方法和施工技術(shù)不合適的話,也是極其容易引起施工安全施工發(fā)生的幾率的。比如說:施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件不確定的發(fā)生了變化,沒有及時的去更改施工所采用的方法;施工的方法和施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件不相適應(yīng)時,沒有采取相對比較超前的支護(hù)措施;在施工初期支護(hù)時,沒有按照相關(guān)資料中的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),錨桿的長短,兩根錨桿中間的距離長短和對混凝土進(jìn)行噴射時的厚度問題都會是圍巖穩(wěn)定性不能滿足施工要求的原因。

1.4 管理方面的因素

在整個工程中,管理人員起著十分重要的作用。在公路隧道的施工過程中,有許多的施工單位還沒有意識到管理人員在整個施工中的重要性,管理方面出現(xiàn)諸多問題,這也是引起公路隧道施工安全事件發(fā)生的間接因素。比如說:在公路隧道施工過程中,施工單位沒有能夠嚴(yán)格的依照《隧道施工技術(shù)規(guī)范》以及相關(guān)的設(shè)計(jì)方面的文件的要求進(jìn)行施工;施工單位對于安全保護(hù)意識匱乏,對隧道工程的質(zhì)量意識要求不夠嚴(yán)格,在工程施工中以次充好,以假亂真,少用料,存在僥幸心理,得過且過,使得施工中的支護(hù)的質(zhì)量不過關(guān);自作主張去更改隧道開挖的方式和起到穩(wěn)定性的支護(hù)的方式,為后期施工的安全問題埋下了苦果。

2 公路隧道施工過程中的質(zhì)量問題

2.1 洞口偏壓問題

如果公路隧道所施工的洞口山坡不太穩(wěn)定,而且施工的隧道頂?shù)膬蛇呁恋暮穸炔惶鶆?就比較愛發(fā)生偏差的現(xiàn)象,如果對于這種現(xiàn)象處理的不合格的話,就會使隧道出現(xiàn)裂開或者隧道塌了的現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 洞頂滲水與路面冒水問題

在公路隧道施工過程中,如果使地面的水或者地下水和圍巖層滲出來的水,進(jìn)入到襯砌中去,就會對整個施工的隧道和施工所用的設(shè)備進(jìn)行腐蝕,施工完成后通車,還會對隧道內(nèi)車輛的行車安全造成影響。

2.3 塌方與冒頂問題

如果公路隧道的施工人員在施工過程中,只是一味的按照前期的設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,沒有充分的考慮到施工隧道的實(shí)際地質(zhì)條件,沒有按照地質(zhì)條件的變化改變施工方案,這樣會對施工所運(yùn)用的機(jī)器設(shè)備造成不正常的損耗,還會增加施工單位的資金投入,對施工單位的經(jīng)濟(jì)效益造成影響。

3 公路隧道施工過程中的質(zhì)量問題的應(yīng)對措施

3.1 對于洞口偏壓問題的解決措施

對隧道洞口兩側(cè)進(jìn)行測量,相對較低的一側(cè),用土填實(shí),從而提高隧道頂端兩邊的土體的側(cè)面的壓力問題,保證將兩側(cè)土填到同一個高度,使得隧道頂端兩側(cè)的壓力可以力平衡,這樣在進(jìn)行挖隧道洞口這一步。隧道兩邊需要選取穩(wěn)定的巖石層,如果說巖石層出現(xiàn)了運(yùn)動或者是有要塌的意思,這時就要對隧道拱形的部分進(jìn)行砼結(jié)構(gòu),使洞口外墻的厚度增大,并進(jìn)行防止隧道的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的處理,使隧道的穩(wěn)定性更強(qiáng)。

3.2 洞頂滲水與路面冒水問題的預(yù)防措施

根據(jù)隧道滲水的方位,建造排水系統(tǒng),排水管和排水溝,而且施工過程中,盡量避免施工材料進(jìn)入到排水系統(tǒng)中去,以免造成堵塞,排水不順暢,對施工后的排水效果造成影響。

3.3 塌方與冒頂問題的預(yù)防措施

公路隧道施工的工作人員需要按照設(shè)計(jì)對隧道進(jìn)行鉆孔、裝炸藥、引爆,來進(jìn)行巖石的開始挖洞工程,爆破工人要選擇進(jìn)行過專業(yè)的訓(xùn)練,考核通過了專業(yè)人員,這樣才能進(jìn)行工作。如果在隧道施工過程中涌出大量的水,施工人員需要按照涌出水分的成分不同及時采取措施,進(jìn)行排水處理,以免對后期施工和施工完成后的使用造成問題。施工單位還要對加強(qiáng)沒有進(jìn)行支護(hù)和沒有進(jìn)行襯砌圍巖的情況進(jìn)行檢測,以保障后期隧道的質(zhì)量不出問題。如果在開挖時發(fā)現(xiàn),施工的洞口的圍巖有非常厲害的破碎問題,這種情況就非常容易引起塌方事故的發(fā)生,所以施工單位就要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決,減少安全事件的發(fā)生。

4 結(jié)語

在公路建設(shè)項(xiàng)目中,會分為多個環(huán)節(jié)進(jìn)行施工,隧道工程作為其中安全系數(shù)要求最高,風(fēng)險最大的一部分,施工地的地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜,存在著許多的安全隱患,是施工安全事故的多發(fā)環(huán)節(jié)。無路是前期的設(shè)計(jì)工作還是后期的施工,都應(yīng)該盡量減少危險的事情得發(fā)生,保障項(xiàng)目的順利進(jìn)行。施工單位應(yīng)該在獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益的同時將安全問題放在第一位,注重基礎(chǔ)工作,保證隧道施工項(xiàng)目安全,保質(zhì)保量完成任務(wù)。

[1]張帆.既有隧道襯砌安全性模糊評估方法及治理對策研究[D].山東大學(xué),2016.

[2]楊坤.施工方法對變間距雙洞隧道圍巖影響程度研究[D].西安工業(yè)大學(xué),2016.

[3]張丹鋒.隧道襯砌質(zhì)量缺陷地質(zhì)雷達(dá)探測相關(guān)問題研究[D].西安建筑科技大學(xué),2016.

[4]郭禹呈.回頭溝隧道偏壓段施工方法研究[D].吉林大學(xué),2016.